Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

канал имени Москвы (канал Волга - Москва)

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • канал имени Москвы (канал Волга - Москва)

    На этом форуме уже есть темы, посвящённые ББК и ВДК, но нет темы, посящённой каналу имени Москвы. А ведь в 2007 году этому уникальному и одному из самых красивых гидротехнических сооружений исполнилось 70 лет. Хотя я не москвич, а нижегородец, но не могу не написать об этом канале. Сообщения для этой темы я подготовил по материалам разных интернет-сайтов. Хочется, чтобы в этой теме писали о прошлом, настоящем и будущем этого канала.

    Большая просьба - не судить меня строго. Повторюсь - я нижегородец и могу чего-то не знать о канале. Буду вам признателен за продолжение и дополнение этой темы как статьями, так и фотографиями.


    В начале канала раньше стоял памятник И.В.Сталину. Сейчас на этом постаменте - памятник В.И.Ленину.

    Шлюз № 2

    Шлюз № 3

    Канал им. Москвы с борта теплохода

    На канале им. Москвы

    Итак - я начинаю.
    Последний раз редактировалось Алекс; 03-11-2008, 16:03.

  • #2
    канал имени Москвы

    Строительство канала Москва – Волга

    Первые планы строительства канала, соединяющего Волгу и Москву-реку, относятся ко времени Петра I. Он обратил внимание на чрезвычайно благоприятное географическое положение Дубно-Сестринской водной системы. В 1722 году Петр I поручает инженеру Георгу Вильгельму де Геннину, которого в России называли Вилим Иванович Геннин (1676 – 1750 гг.), спроектировать строительство водного канала.
    Вилим Иванович Геннин наметил удобное место для устройства водной коммуникации от реки Москвы до Рогачевской пристани на реке Сестре. Преодоление встречавшихся на пути возвышенностей Генин намечал разрешать при помощи шлюзов. Для этого надо было построить свыше ста двадцати семи (127) шлюзов. Ввиду крайнего несовершенства тогдашних технических средств, сооружение такого канала в Петровскую эпоху представлялось задачей чрезвычайно сложной, как в техническом, так и в производственном отношениях. Поэтому постройка канала была тогда отложена, а Вилима Ивановича направили на уральские заводы, которые он возглавлял в течение двенадцати лет.
    Вторая попытка строительства канала была принята через 100 лет при Николае I. Рост экономики и всероссийского рынка торговли в 19 веке потребовали улучшения средств передвижения и перевозки товаров. Речные торговые дороги были удобными и сравнительно дешевыми. Канал был спроектирован М. Н. Бугайским и предназначался он для того, чтобы доставлять камень и стройматериалы для строящегося храма Христа Спасителя в Москве, а также для доставки дров.
    К идее строительства канала Москва – Волга вернулись в начале 20 века. К этому времени Москва стала крупнейшим промышленным городом с населением свыше 1,5 млн. человек. Питьевой воды рек, протекающих через Москву и около нее, не хватало для снабжения ею большого города. Перед Городской Думой встал вопрос о новых источниках водоснабжения. Начались изыскательские и проектные работы, но Октябрьская революция 1917 года и последовавшая затем Гражданская война, не позволили продолжать работу, проблема осталась неразрешенной. В 1925 году к этой проблеме вернулись, вновь возобновились изыскания.
    16 июня 1931 года пленум ЦКВКП (б) принял решение о строительстве канала Москва—Волга, первоначально строительство было поручено Наркомводу СССР. На основании постановления СНК СССР № 758 от 1 сентября 1931 года приказами Наркомвода СССР № 142 от 8 сентября 1931 года и по Управлению строительства канала Москва—Волга № 1а от 1 сентября начальником строительства канала назначался П. Я. Бовин (бывший зам. начальника Центрального управления речного транспорта Наркомвода СССР).
    Постановлением СНК СССР № 859 от 1 июня 1932 г. (АЛЕКС. - см. сообщение № 3) было предписано "немедленно приступить к сооружению водного канала Волга-Москва, утвердив Дмитровский вариант направления этого канала", с окончанием всех работ по строительству канала к ноябрю 1934 г. Строительство канала было отнесено к особому списку крупных индустриальных строек.
    Новым начальником строительства канала Волга – Москва – река на основании постановления СНК СССР от 28 мая 1932 года и приказа ОГПУ № 536 от 9 июня 1932 года был назначен бывший начальник ГУЛАГ ОГПУ Лазарь Иосифович Коган (1889-1939 гг.) Бывший анархист, помощник председателя высшего органа махновского движения – Районного Гуляй – Польского военно–революционного совета, в 1918 году перешедший на сторону победивших большевиков. Доказал свою верность на посту начальника Особого отдела IX армии, потом заместителя начальника войск ОГПУ. Один из организаторов ГУЛАГА, получивший орден Ленина за строительство Беломорканала.
    Приказом НКВД СССР № 389 от 4 декабря 1935 года спецзвание старший майор ГБ было присвоено начальнику МВС Л. И. Когану.
    В связи с назначением Когана заместителем наркома лесной промышленности приказом НКВД СССР № 727 от 9 августа 1936 года он был освобожден от должности начальника МВС.
    Постановлением Президиума ЦИК СССР от 14 июля 1937 года «за выдающиеся успехи в деле строительства канала Москва – Волга» бывший начальник МВС Лазарь Иосифович Коган был награжден орденом Красной Звезды.
    Распоряжением председателя Моссовета Н. А. Булганина от 3 октября и приказом
    Управления строительства канала № 17 от 20 октября главным инженером Управления назначался с 1 сентября и с ежемесячным окладом в 1200 рублей, Александр Иванович Фидман.
    27 февраля 1032 года постановлением Совета Труда и Обороны при СНК СССР строительство канала было включено в число «ударных объектов»
    8 июня 1932 года начальник строительства Коган подписал приказ № 105 по МКС, который установил «новую схему деления Строительства канала Москва—Волга на строительные участки»:
    Первый участок — Савелово—Федоровка; контора этого участка временно помещается в Савелове.
    Второй участок — От 0 до 18 километра; контора в с. Иванцово.
    Третий участок — От 19 до 35 километра; контора в с. Запрудня.
    Четвертый участок — От 36 до 55 километра; контора в г. Дмитрове.
    Пятый участок — От 56 до 69 километра; контора в Влахернской.
    Шестой участок — От 70 до 80 километра; контора в Икше.
    Седьмой участок — От 81 до 97 километра; контора в с. Драчево.
    Восьмой участок — Ведает постройкой плотины на р. Клязьме у деревни. Пирогово и плотины у г. Мытищи; контора этого участка помещается в г. Мытищи.
    Девятый участок — От 98 до 110 километра; контора в с. Хлебниково.
    Десятый участок — От 111 до 120 километра; контора в с. Химках.
    Одиннадцатый участок — От 121 до 127 километра; контора в с. Иванькове (или Покровском-Стрешневе).
    Двенадцатый участок — Сооружение на р. Москве, у с. Троице-Лыково, с конторой на месте работ.
    Тринадцатый участок — Сооружение на р. Москве, у с. Шелепихи, с конторой на месте работ.
    Четырнадцатый участок — Сооружение на р. Москве, у с. Перервы, с конторой на месте работ».
    На территории Московской области приказом ОГПУ № 889 от 14 сентября 1932 года был организован Дмитровский исправительно-трудовой лагерь ОГПУ (Дмитлаг) с нахождением в городе Дмитрове.

    Так старинный город Дмитров, основный в 1154 году Юрием Владимировичем Долгоруким, стал столицей Дмитлага).
    Приказом начальника Дмитлага №10 от 9 октября 1932 года первым параграфом были объявлены правила внутреннего распорядка жизни лагеря:
    Подъем 5 час. 30 мин.
    Завтрак 5.45 до 6. 30
    Развод на работу с 6-30 до 7 час. (при выходе на работу партиям заключенных нужно было построиться в колонну строго по 5 человек замкнутыми рядами.
    Рабочий день считать с 7 час. до 17 час
    Обед с 17 до 19 часов,
    с 19 до 22 ч., время которое предоставляется для работы КВЧ.;
    с 22 часа 5 мин. отбой, сон.
    После отбоя приостанавливается всякое движение по лагерю за исключением выхода для отправления естественных надобностей. 3аключенные должны быть всегда раздеты и спать не допуская переговоров с соседями. Верхняя одежда должна быть опрятно сложена.
    Начальнику лагпункта определить запретную зону хождения заключенных. Заключенному хождение воспретить - особенно в ночное время; одновременно разъяснить всем заключенным, что появление в ночное время на линии огня за запретной зоной будет рассматриваться, как попытка совершить побег, а поэтому часовые, стоящие на постах, будут применять оружие без предупреждения.
    Разжигание костров после отбоя не разрешается».
    Вторым параграфом того же приказа зачислялись «в списки и все виды
    довольствия согласно списка» заключенные, прибывшие из следующих лагерей ОГПУ: Белбалтлага — 12 человек (прибыли с 8 октября), Свитрлага — 144 человека (с 5 октября), Темлага — 1 (с 5 октября), Балахнинского ИТЛ — 5 человек (с 5 октября).
    7 ноября появился, приуроченный к «пятнадцатилетнему юбилею
    существования Советской власти», приказ по Строительству канала и Управлению Дмитлага № 34, призвавший «за полтора года соединить между собою каналом реку Волгу с Москвой рекой, дать пролетарской столице воду и пропустить большие волжские пароходы в сердце Советского Союза - в Москву.
    «Сегодня, в день, когда КАНАЛОАРМЕЙЦЫ «БЕЛМОСТРОЯ» сдают стране законченный в основном «БЕЛМОРСТРОИ», заключенные Дмитровского лагеря ОГПУ должны объявить себя «КАНАЛОАРМЕИЦАМИ» нового водного пути «Волга-Москва» река...

    Вы должны все как один вступить в ударные, штурмовые колонны КАНАЛОАРМЕЙЦЕВ ДМИТЛАГа ОГПУ и под победными знаменами «Белморстроя» стать незнающей поражений армией канала «Волга-Москва»».
    Приказ подписал начальник строительства канала Л. И. Коган

    Подготовил М.И. БУЛАНОВ
    Последний раз редактировалось Алекс; 02-11-2008, 20:56.

    Комментарий


    • #3
      канал имени Москвы

      ПОСТАНОВЛЕНИЕ № 859 СНК ССР О СТРОИТЕЛЬСТВЕ КАНАЛА МОСКВА-ВОЛГА

      ПОСТАНОВЛЕНИЕ № 859 Совета Народных Комиссаров Союза ССР
      "1-го" июня 1932 г. Москва, Кремль
      О СТРОИТЕЛЬСТВЕ КАНАЛА МОСКВА-ВОЛГА
      Совет Народных Комиссаров Союза ССР постановляет:
      1. Немедленно приступить к сооружению судоходного водопроводного канала Волга-Москва, утвердив Дмитровский вариант направления этого канала. Работы по сооружению канала закончить к ноябрю месяцу 1934 г.
      При постройке плотины на реке Москве исходить из необходимости полного уничтожения Бабьегородской плотины.
      2. Строительство канала отнести к особому списку крупных индустриальных строек и поручить Госплану СССР в квартальных планах распределения стройматериалов выделять целевые фонды для этого строительства.
      3. Обязать Наркомтяжпром СССР обеспечить строительство основным оборудованием, согла¬ совав с Москаналстроем номенклатуру оборудования и сроки его поставки.
      4. Обязать Наркомлес отпустить в 1932 году необходимый строевой лес со сплава Верхней Волги.
      5. Предложить Наркомзему РСФСР отвести для строительства лесосеки в бассейне р. Дубны, Дмитровском районе, в районах Верхней Волги.
      6. Обязать НКТруд СССР отвести строительству районы для вербовки рабочей силы.
      7. Разрешить использование на строительстве части рабочей силы, техперсонала и оборудования, освобождающихся от работ на строительстве Беломорско-Балтийского канала, имея при этом в ви¬ду, что основная масса строителей Беломорского канала должна быть направлена на строительство Камышинской плотины.
      8. Приравнять рабочих канала в снабжении к рабочим торфоразработок ввиду смежности работ.
      9. Обязать Наркомвод обеспечить строительство канала землесосами.

      Зам. председателя Совета Народных Комиссаров Союза ССР В. Куйбышев Управляющий делами Совета Народных Комиссаров Союза ССР П. Керженцев

      Разослать дополнительно: т. Коган, НКТорф, НКЗем, НКЛес, НКТруд, НКВод, НКПром, СИК РСФСР и Пред-во, НКФ, Госплан, НКРТ, т. Менжинскому.
      Последний раз редактировалось Алекс; 02-11-2008, 21:04.

      Комментарий


      • #4
        канал имени Москвы

        Замечательное сооружение сталинской эпохи
        5 ИЮЛЯ 1937г. П Р А В Д А. №183 (7149). Источник: сайт "Старые газеты"
        Канал Москва-Волга готов. Сегодня публикуется постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) о сдаче канала в эксплоатацию. С 15 июля открывается нормальное пассажирское и грузовое движение по каналу. Вступает в строй одно из замечательнейших сооружений великой сталинской эпохи.
        Одержана чрезвычайно крупная победа большевистской организованности над природой. Древняя московская земля преображена. Серебром канала обрамлены тихие дмитровские и яхромские села и деревни. "Ошибка" природы, лишившая столицу советской страны мошной водной артерии, исправлена, - Москва получает прекрасный водный тракт, становится крупным портом. Окончательно разрешена проблема дальнейшего снабжения столицы питьевой водой, проблема, которая год от году становилась все более острой.
        Уже в 1937 году Сталинская станция даст городу 25 млн. ведер воды в сутки, а в 1938 году - еще 25 млн. Это почти вдвое увеличивает водоснабжение столицы. Возникшие под самой Москвой водные просторы совершенно преображают местность. Спортивные стадионы и парки появятся на месте пустырей, оврагов и свалок. Судоходный путь на Волгу и дешевый водный транспорт окажут чрезвычайно благоприятное влияние на развитие местной промышленности и кустарных промыслов.



        Об окончании строительства канала Москва-Волга
        5 ИЮЛЯ 1937г. П Р А В Д А. №183 (7149). Источник: сайт "Старые газеты"
        Об окончании строительства канала Москва-Волга
        Постановление Совета Народных Комиссаров Союза СССР и Центрального Комитета ВКП(б)
        Заслушав доклад Начальника строительства канала Москва-Волга тов. Бермана М.Д. и Председателя Правительственной Комиссии по приему канала Москва-Волга тов. Гинзбурга С.3., Совет Народных Комиссаров Союза ССР и Центральный Комитет ВКП(б) постановляют:
        1. Одобрить доклад Правительственной Комиссии по каналу Москва-Волга и признать строительство канала законченным, а канал готовым к эксплуатации.
        2. Открыть канал Москва-Волга для пассажирского и грузового движения с 15 июля 1937 года.
        3. Объявить благодарность Народному Комиссариату Внутренних Дел и всему коллективу строителей канала Москва-Волга за образцовое выполнение правительственного задания.
        4. Предложить Народному Комиссару Внутренних Дел т. Ежову представить свои соображения о награждении строителей канала Москва-Волга.
        Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР
        В. МОЛОТОВ.
        Секретарь Центрального Комитета ВКП(б)
        И. СТАЛИН.

        Комментарий


        • #5
          канал имени Москвы

          "Комсомольская правда", 24 апреля 1937г. (стр.2). Источник: сайт "Старые газеты"
          НА БОРТУ ТЕПЛОХОДА "ИОСИФ СТАЛИН"Флотилия новых теплоходов идет по курсу Горький - канал Москва - Волга. На верхнем снимке: группа советских журналистов на борту теплохода "Иосиф Сталин".

          На нижнем: буксирный катер "Н. Бусыгин" на пути к каналу. Фото Г.ЛЫЧАГИНА (Союзфото).
          МИМО ДРЕВНЕГО УГЛИЧА
          СЕГОДНЯ ФЛОТИЛИЯ ВОЙДЕТ В АВАНПОРТ КАНАЛА
          М. ГИНДЕН.
          БОРТ ТЕПЛОХОДА "ИОСИФ СТАЛИН", 23. (От наш. корр.). Флотилия продолжает свой путь. Вверх от Рыбинска начались владения канала Москва - Волга. На правом берегу реки больше чем на километр растянулись лагери строителей Рыбинской плотины. Берег застроен большими зданиями, изящными коттеджами. Здесь уже возвышаются мачты радиостанций. Вдоль реки тянется колея железной дороги, по которой движутся поезда.
          За Шексной через Волгу перекинута подвесная канатная дорога. На месте строительства плотины виднеются вышки, строительные механизмы. Там, на перемычке, идет кипучая работа.
          Строители Рыбинской плотины устроили нашей флотилии почетную встречу. На невысоком откосе, на деревянных мостках, расположился оркестр, за ним - сотни людей. При появлении флотилий оркестр грянул торжественный марш. Теплоходы ответили протяжными гудками. Углич мы миновали сегодня утром. Строительство, развернувшееся там, производит огромнейшее впечатление. Часть перемычки уже воздвигнута. Пологий когда-то левый берег становится высоким. Огромная насыпь на этом берегу уже очерчивает будущее направление Волги. Вдали маячат краны и экскаваторы. По насыпям движутся мотовозы с тележками. Весь берег завален штабелями строительного камня.
          Углич - один из древнейших русских городов. До сих пор он был знаменит не сметным количеством церквей. С борта теплохода, видя лишь часть города, мы насчитали 14 колоколен. Теперь эти колокольни являют собой главным образом музейные памятники. Большую славу Угличу принесет великолепное индустриальное сооружение - Угличская плотина. Когда она будет сооружена, по Волге мимо этого города пойдут караваны судов. Старинный Углич, отряхнув с себя пыль древности, становится молодым и могучим.
          Сейчас флотилия делает не более 12 км в час. То и дело приходится обходить мели. Чтобы углубить фарватер реки и тем самым облегчить наше движение, Иваньковское водохранилище выпускает в Волгу ежесекундно 410 кубометров воды. Завтра придем в аванпорт канала.

          Постройка пассажирских судов для канала им. Москвы
          Пассажирские суда сормовских судостроителей. В.М. Михалев. "Судостроение", 1971, №10, стр. 54
          В 1935 г. сормовичи приступили к созданию различных судов для канала им. Москвы, в том числе товаропассажирских и пассажирских теплоходов. На первых из них (типа «Клим Ворошилов») устанавливались двигатели сормовского производства мощностью 350 л. с. при 350 об/мин. Эти теплоходы имели водоизмещение 576 т, грузоподъемность 113 т и осадку 1,25 м. Особое значение придавалось прочности сварных корпусов. Осмотрев находившиеся на плаву корпуса, П. Ф. Папкович и В. П. Вологдин предложили усилить палубу и пиллерсы в трюмах. После установки дополнительных подкреплений впервые в практике речного судостроения была проведена натурная проверка прочности корпуса. Изгибающие моменты создавались путем заполнения водой отдельных трюмов. Испытания показали, что теплоходы пригодны к эксплуатации на крупных водохранилищах. Заводские конструкторы предложили заменить традиционные леерные ограждения фальшбортом, что значительно улучшило внешний вид теплоходов.

          Последний раз редактировалось Алекс; 02-11-2008, 21:53.

          Комментарий


          • #6
            канал имени Москвы

            Здесь я хочу привести некоторые "официальные документы" времён строительства канала имени Москвы. А точнее копии отдельных страниц этих документов.



            Комментарий


            • #7
              канал имени Москвы

              В наши дни на берегу канала установлен крест - памятник узникам Дмитлага - строителям канала имени Москвы.



              Ну вот пока и всё для начала. Жду от Вас новых сообщений в этой теме. Не судите меня строго.

              Комментарий


              • #8
                Сообщение от Алекс Посмотреть сообщение
                Большая просьба - не судить меня строго. Повторюсь - я нижегородец и могу чего-то не знать о канале. Буду вам признателен за продолжение и дополнение этой темы как статьями, так и фотографиями.
                Ну тогда будут пока исправления....
                В начале канала раньше стоял памятник И.В.Сталину. Сейчас на этом постаменте - памятник В.И.Ленину.
                Нет, это не правильно. Изначально стояли ОБА памятника. Друг напротив друга. И Сталин и Ленин.

                Не совсем удачные фотки, но понять можно...
                На этой фотке (справа) видно памятник Ленину.


                А вот на этой (опять же смотрим на право) памятник Сталину. Но из под крыла самолета чуть-чуть видно основание постамента памятника Ленину.


                Так что они стояли на противоположных берегах.:yes:

                Потом памятник Сталину демонтировали..... осталась только лестница ведущяя от воды к постаменту.

                Комментарий


                • #9
                  Вот список пристаней из путеводителя до первых шлюзов от СРВ.
                  Большинство из них раньше использовалось для прогулочного флота, Ракет.
                  Сейчас всего лишь несколько из них используется, а сколько из них в реалии сегодня существует, может использоваться?

                  пристань Химки (6 км) – расположена на правом берегу северного залива Химкинского водохранилища, на территории города Химки, вблизи железнодорожного моста.

                  пристань Дубовая роща (7 км) – расположена на правом берегу канала, вблизи густой, тенистой дубовой рощи, откуда пристань и получила свое название (место отдыха).

                  пристань Ивакино (12 км) - расположена на правом берегу канала, в районе устья реки Клязьмы, вблизи деревни того же наименования, у бывшего автомобильного парома.

                  пристань Павельцево (13 км) - расположена на северном берегу Клязьминского водохранилища, на некотором удалении от деревни того же наименования.

                  пристань Водники (15 км) – расположена на южном берегу Клязьминского водохранилища, на территории города Долгопрудный, вблизи бывшего поселка строителей и работников канала, на некотором удалении от платформы Водники, вблизи железнодорожного моста.

                  пристань Хлебниково (16 км) - расположена на северном берегу Клязьминского водохранилища, вблизи деревни того же наименования и на некотором удалении от платформы того же наименования, между автомобильным и железнодорожным мостами.

                  пристань Горки (19 км) – расположена на южном берегу Клязьминского водохранилища, вблизи живописной березовой рощи (популярное место отдыха на канале), на некотором удалении от деревни Новоалександрово.

                  пристань Троицкое (21 км) - – расположена на южном берегу Клязьминского водохранилища, вблизи деревни того же наименования.

                  пристань Чиверево (23 км) – расположена на северном берегу Пироговского залива Клязьминского водохранилища, вблизи деревни того же наименования.

                  пристань Бухта Радости (27 км) – расположена на северном берегу Пироговского залива Клязьминского водохранилища, в одноименной бухте, вблизи живописной березовой рощи (популярное место отдыха на канале), на некотором удалении от деревни Осташково.

                  пристань Сорокино (28 км) – расположена на северном берегу Пироговского залива Клязьминского водохранилища, вблизи деревни того же наименования.

                  пристань Пансионат (29 км) - расположена на северном берегу Пироговского залива Клязьминского водохранилища, вблизи пансионата "Клязьминское водохранилище".

                  пристань Пирогово (31 км) – – расположена на южном берегу Пироговского залива Клязьминского водохранилища, вблизи поселка Пироговский и бывшей станции Пирогово, вблизи Пироговской плотины, подпор которой и образует Клязьминское водохранилище, и электростанции.

                  пристань Новосельцево (22 км) – расположена на правом берегу канала (у северного берега Клязьминского водохранилища), вблизи деревни того же наименования, у бывшего автомобильного парома.

                  пристань Степаньково (26 км) – расположена на правом берегу канала, вблизи деревни того же наименования.

                  пристань Солнечная поляна (30 км) – расположена на правом берегу канала (у юго-западного берега Пяловского водохранилища), вблизи чудесной Солнечной поляны, откуда пристань и получила свое название (центральное место отдыха на канале).

                  пристань Юрьево (31 км) – расположена на северо-западном берегу Учинского залива Пяловского водохранилища, вблизи деревни того же наименования.

                  пристань Аксаково (33 км) - расположена на юго-западном берегу Учинского залива Пяловского водохранилища, в районе устья реки Учи, вблизи деревни того же наименования.

                  пристань Витенево (31 км) – расположена на левом берегу канала (у северо-восточного берега Пяловского водохранилища), вблизи деревни того же наименования, у бывшего автомобильного парома.

                  пристань Пестово (34 км) – расположена на южном берегу Пестовского водохранилища, в районе Пестовской двусторонней плотины, вблизи деревни того же наименования.

                  пристань Березовая роща (35 км) – расположена на юго-восточном берегу Пестовского водохранилища, вблизи густой, тенистой березовой рощи, откуда пристань и получила свое название (место отдыха).

                  пристань Михалево (37 км) - расположена на северо-восточном берегу Пестовского водохранилища, в районе устья реки Кокотки, вблизи деревни того же наименования.

                  пристань Тишково (41 км) – расположена на северо-восточном берегу Пестовского водохранилища, в районе устья реки Вязи, вблизи деревни того же наименования.

                  пристань Лесное (35 км) – расположена на правом (юго-западном) берегу Пестовского водохранилища, вблизи живописной березовой рощи (место отдыха), на некотором удалении от деревни Подольниха.

                  пристань Хвойный Бор (37 км) – расположена на левом (северо-западном) берегу Пестовского водохранилища, вблизи хвойного бора (великолепное место отдыха на канале), на некотором удалении от деревни Долгиниха (имеется фотография пристани).

                  пристань Зеленый Мыс (38 км) - расположена на правом (юго-западном) берегу Пестовского водохранилища, вблизи живописной березовой рощи (место отдыха), на некотором удалении от деревни Николо-Прозорово.

                  пристань Румянцево (40 км) - расположена на правом (юго-западном) берегу Пестовского водохранилища, вблизи деревни того же наименования.

                  пристань Рождествено (43 км) – расположена на левом берегу канала, вблизи села того же наименования, у бывшего автомобильного парома.

                  пристань Заград. Ворота № 108 (45 км) – расположена на левом берегу Икшинского водохранилища, на некотором удалении от деревни Бол. Ивановское.

                  пристань Речка Черная (47 км) - расположена на правом берегу Икшинского водохранилища, вблизи деревни Бол. Черная и на некотором удалении от платформы Трудовая.
                  http://whiskas.users.photofile.ru/ph.../134884711.jpg

                  Комментарий


                  • #10
                    Ну и дальше до Дубны:

                    пристань 52-й км (52 км) – расположена на левом берегу Икшинского водохранилища, на некотором удалении от деревни Пчелка.

                    пристань Икша (47 км) - расположена на правом берегу канала, вблизи поселка того же наименования и станции того же наименования.

                    пристань Комсомольская (57 км) – расположена на левом берегу канала, на некотором удалении от деревни Свистуха и Яхромского водохранилища, вблизи живописных склонов крутых холмов, напротив поселка Деденево и платформы Турист, находящихся на противоположном берегу.

                    пристань Яхрома (64 км) - расположена на правом берегу канала, на территории города Яхрома, вблизи автомобильного моста.

                    пристань Дмитров (70 км) – расположена на левом берегу канала, на территории древнего города Дмитров, вблизи автомобильного моста, на некотором удалении от станции того же наименования (имеется фотография пристани - Речного вокзала).

                    пристань Ударная (84 км) - расположена на правом берегу канала, на некотором удалении от деревни Орево, у бывшего автомобильного парома, напротив автобусной остановки "Ударная", находящейся на противоположном берегу.

                    пристань Соревнование (102 км) - расположена на левом берегу канала, на некотором удалении от поселка Запрудня и платформы того же наименования, у бывшего автомобильного парома.

                    пристань Темпы (111 км) - расположена на левом берегу канала, вблизи поселка того же наименования, на некотором удалении от платформы того же наименования.

                    пристань Большая Волга (121 км) - расположена на левом берегу канала (на берегу Московского моря), на территории города Дубна, вблизи бывшего города Иваньково, на некотором удалении от станции Большая Волга и действующего автомобильного парома, около Иваньковского гидроузла, состоящего из грандиозной плотины, левобережной дамбы длиной более 8 км, защищающей левый, низменный берег Волги, гидроэлектростанции и однокамерного шлюза № 1.

                    пристань Дубна (124 км) - расположена на правом берегу реки Волги, на территории города Дубна, на некотором удалении от станции того же наименования.
                    http://whiskas.users.photofile.ru/ph.../134884711.jpg

                    Комментарий


                    • #11
                      Сообщение от Андрюха Посмотреть сообщение
                      пристань Дубовая роща (7 км) – расположена на правом берегу канала, вблизи густой, тенистой дубовой рощи, откуда пристань и получила свое название (место отдыха).
                      Опа. А это где было? Что-то даже намека на пристань в этом месте нет (судя по описанию)

                      пристань Ивакино (12 км) - расположена на правом берегу канала, в районе устья реки Клязьмы, вблизи деревни того же наименования, у бывшего автомобильного парома.
                      Хм... это тоже где было?

                      Вот бы ещё собрать фотки всех этих причалов

                      Комментарий


                      • #12
                        Сообщение от Алекс Посмотреть сообщение
                        На этом форуме уже есть темы, посвящённые ББК и ВДК, но нет темы, посящённой каналу имени Москвы. А ведь в 2007 году этому уникальному и одному из самых красивых гидротезхнических сооружений исполнилось 70 лет. Хотя я не москвич, а нижегородец, но не могу не написать об этом канале. Сообщения для этой темы я подготовил по материалам разных интернет-сайтов. Хочется, чтобы в этой теме писали о прошлом, настоящем и будущем этого канала.
                        Жаль музей Канала им. Москвы не общедоступен Там много чего интересного про строительство самого канала, про строителей и проч...
                        Не пришлось бы собирать всё по разным источникам и интернет-сайтам.


                        Вот некоторые фотографии из этого музея.










                        Комментарий


                        • #13
                          Выложить все фотки из этого музея..... ну это просто не возможно. Там очень много чего есть интересного и это нужно всё увидеть самим.












                          Комментарий


                          • #14
                            Сообщение от irinka Посмотреть сообщение
                            Опа. А это где было? Что-то даже намека на пристань в этом месте нет (судя по описанию)


                            Хм... это тоже где было?

                            Вот бы ещё собрать фотки всех этих причалов
                            Еще бы фотки! :yes: Хоть бы знать для начала какие сейчас по списку живы!
                            http://whiskas.users.photofile.ru/ph.../134884711.jpg

                            Комментарий


                            • #15
                              Сообщение от irinka Посмотреть сообщение
                              Жаль музей Канала им. Москвы не общедоступен
                              Действительно жаль. Очень интересно. Я, например вообще не знал о существовании такого музея.

                              Комментарий

                              Обработка...
                              X