Круиз по Енисею. Красноярск-Дудинка теплоход "Валерий Чкалов" 2009 год

[Владислав Хасиков]

Кстати, я сегодня разговаривал с Красноярском, дата начала путешествия вторая декада июля.

[alf]

меня бы интересовал круиз в одну сторону из дудинки в красноярск+2дня в норильске+2 дня в красноярске.

[MIXCD]

Хм... это рейс выходного дня.
1 день отправление из Красноярска
2 день в пути с одной или двумя остановками
3 день прибытие в Дудинку
и 2 дня в аэропорту Норильска в качестве бонуса для осмотра города )))

Шучу.

[Давыденко Наталья]

Не сложилось с круизом по Енисею на этот год, хочется в 2009г. Но очень хочется попасть в музей вечной мерзлоты в Игарке. Пассажирские рейсы не планируют больших стоянок и экскурсий. С уважением Наталья

[Владислав Хасиков]

Говорил с групповым отделом Аэрофлота, нам предлагают билеты Москва-Красноярск-Москва по 6200. Я думаю улетим дешево. Вся поездка будет чуть дороже рейса Москва-Ярославль-Москва.

А кто идет на "туристе", цена будет около 90 000.

[Владислав Хасиков]

Некоторые наши товарищи поедт в Красноярск на поезде, посмотреть страну. Вот приблизительное расписание остановок до Красноярска.

[Владислав Хасиков]

И с этого места тоже немного подробнее пожалуйста

Навигация 2008, одноместная каюта на теплоходе "Матросов" 14 дней, питание включено 75 000 рублей + переезд до Красноярска и обратно.

[Владислав Хасиков]

Цена транспортной линии (прогноз) Красноярск-Дудинка-Красноярск думаю будет стоить тысяч 22-25 + перелет максимум 10 000. Итого 32-35.

[TOXA]

Цена транспортной линии (прогноз) Красноярск-Дудинка-Красноярск думаю будет стоить тысяч 22-25 + перелет максимум 10 000. Итого 32-35.

+ еда, + наличка на всякую всячину, а мне за двоих платить - не, видимо, не потяну...

[Алексей]

Краткие остановки и экотуризм. Не многие заплатят за каюту без удобств около 100 тыс рублей.

Вроде еще нет стоимости кают на 2009.Но ведь есть кто и заплатит?!Ехать один раз в жизни на Енисей и ни где не сойти на берег?

[Владислав Хасиков]

Есть, пускай платят.
В этом году Андрей и Сергей проехали по этому маршруту, именно как транспортная линия, остались довольны.

Мы уже провели первый этап переговоров о 2009 г, цены объявим первыми.

[Алексей]

Есть, пускай платят.
В этом году Андрей и Сергей проехали по этому маршруту, именно как транспортная линия, остались довольны.

Мы уже провели первый этап переговоров о 2009 г, цены объявим первыми.

Очень хочется узнать о ценах!!!А вот отчет Андрея в основном был в фотографиях с теплохода.Пролетели по течению за 5 дней!Вы хотите хотя бы туда и обратно.

[Perished]

И ещё очень ждём, что это будет не "Матросов", а "Чкалов". Ведь в Енисейском круизе дополнительный смысл был бы в том, что мы бы прошлись на ПЕРВОМ серийном 588-м. А это именно "Чкалов".

[Владислав Хасиков]

Отзыв о круизе по Енисею Олега Разинского.


1 день
Теплоход отходит в 7 часов утра. Посадка идет утром до отхода (если не ошибаюсь, часов с шести) и накануне вечером, с 19.00. Если много вещей, то лучше заезжать с вечера. Заплатите как за ночь в гостинице (в первом классе 250 р.) и проведете первую ночь на теплоходе. На берегу огромное количество летних кафе, можно посидеть там, в 12 ночи вход на теплоход будет закрыт, имейте в виду. Вы поразитесь, сколько личный вещей и коммерческого груза (в основном, фруктов) везут на север. Палубы заставлены коробками и ящиками, бочонками и тюками. Не считая трюма. Проходы для прогулок вдоль борта оставляют всегда. Раньше груза было еще больше. На шлюпочной и главной палубе везли автомобили на Север. Теперь этого нет. Автомобили - только грузовыми перевозками. Теплоход "Композитор Прокофьев" выполняет роль плавучей гостиницы и погрузочного терминала, через него идет погрузка на теплоход и взвешивание личного груза.

Интересно становится с первых минут пути. Корабль разворачивается, становясь по течению и тут видно, с какой невероятной скоростью течет Енисей. Теплоход стремительно уносится от речного вокзала, на развороте. Когда разворот по течению будет закончен, корабль будет уже более чем в километре от речного вокзала, у Стрелки.

В 2006 году на Енисее было многоводие. Саяно-Шушенская, а следом и Красноярская ГЭС, начали сброс воды через верхние водосбросы. В пик сброса были открыты 6 затворов из 7, в секунду с плотины летело 10500 кубометров воды. В нижнем бьефе вода поднялась на 3,5-4 м. В Красноярске были затоплены набережные, подтоплены многие поселки и деревни ниже по течению, а скорость течения вместо обычных 1,5-2 м/с превышала 3 м/с. Теплоход летел вниз, опережая график на 4-8 часов. В среднем и нижнем течении такое поднятие воды чем то удивительным не считается, во время весеннего паводка вода поднимается и куда выше - от 6-10 метров в Ворогово до 18(!) м. в Дудинке. Это нормально. Сток воды в весеннее половодье увеличивается в 3-6 раз: вместо средних 18-19 000 кубометров в секунду - свыше 50 000. Но вот подъем в 3-4 м в Красноярске стало уже не совсем обычным делом после строительства Красноярской ГЭС. Вот Енисей и напомнил, как оно может быть, чтоб не расслаблялись. Хотя потоп был в пределах расчетного сброса воды. Зато было что фотографировать: восстановленный пароход "Святитель Николай", установленный на террасе набережной Енисея на кильблоках много выше уровня воды, оказался в воде. Полное впечатление, что на плаву. Мостостроители, строящие новый мост через Енисей не успели убрать свою технику. Ну а от летних кафе на нижней террасе набережной остались на виду только верхушки зонтиков.

Немного познакомимся с теплоходом. Оба корабля проекта 588 построены в 1954 году в Германии. Корабли не реконструированы и дошли до наших дней практически в первозданном виде. Состояние отличное и очень хорошее. Музеи на плаву - везде латунь и натуральное дерево. На Матросове больше полированной латуни в каютах, на Чкалове латунь с серым покрытием. В каютах первого класса есть умывальники. Душ и туалет в коридоре, т.е. "на палубе". Туалеты бесплатно, душ за деньги, платишь администратору 20р (15р в 2006 году) и получаешь ключ от душа. В туалеты очереди не замечал, в душ вечером может и придется минут 10 подождать. Но особой проблемы не было. Душевых много, точно не считал, но не одна и не две.

На корабле два ресторана. Буфет, бар. Кипяток в кубовой круглосуточно. В буфете выпечка и всякие шоколадки-сникерсы. Пиво, водка во всех заведениях, но с немаленькой наценкой. Пьяных безобразий не было, наверное, как раз потому, что рейс пассажирский и народ идет уже домой с отпуска. Денег особо кутить уже нет. И хорошо, а то звукоизоляция кают так себе, на сознательных пассажиров рассчитана…

Движение на Енисее в последние несколько лет стало заметно интенсивнее, расходимся со встречными, обгоняем тихоходов. До Енисейска деревни по берегам довольно часты, через 20-50 км, больше тяготеют к левому берегу, где проходит автодорога на север - Енисейский тракт. С теплохода ее не видно, проходит вдалеке от берега. Это сельскохозяйственные районы края, вплоть до Енисейска. Не доходя до Атаманово проходим Атамано-Шиверский перекат, Енисей здесь сжат высокими берегами, по правому берегу тянется железная дорога, ныряющая в несколько туннелей, уходящих куда-то вглубь скалистого берега. Это некогда совсем секретные предприятия города Железногорска, он же Красноярск-26, он же «Девятка». Предприятия находятся под землей, точнее под горным массивом правого берега. Выработки по суммарной длине превышают длину московского метрополитена. "Здесь ковался ядерный щит Советского Союза"- избитый штамп, но так оно и есть. А еще здесь собраны практически все спутники связи СССР и России. По этой самой причине строгой секретности иностранцы, которые ранее ходили в круиз на т/х «Чехов» загружались на борт в Енисейске, а наши соотечественники начинали путь от Красноярска.

По левому берегу минуем Павловщину. Одна из баз Енисейского речного пароходства. Здесь в основном заняты ремонтом барж. И здесь же разделывают отслужившее свое. Там закончили свой век колесные красавцы буксиры-толкачи, памятные по детским годам. Грустно…

После Павловщины Енисей течет в трубе гор, по правому берегу тянется Енисейский кряж, его отроги и будет пересекать Енисей в Казачинском пороге. Казачинский порог теплоход проходит примерно в 17 часов. Слева на туерной стоянке виден туер "Енисей", о сложности движения в пороге много рассказывать не буду, просто сошлюсь на лоцию.

Енисей вообще очень непрост для судовождения - это и очень мощное течение на всем протяжении реки, даже в Дудинке его скорость около 5 км/час, и, по большей части каменистое дно. Ошибка судоводителя как правило заканчивается пробоиной или серьезным повреждением. В нижнем течении к этому еще и добавляются осенние шторма, которые могут доставить серьезные неприятности даже относительно крупным речным судам.

Еще одна неприятная особенность, но уже рукотворная. Огромная незамерзающая полынья из-за построенной ГЭС. Водохранилище является огромным тепловым аккумулятором. Изменился климат по берегам водохранилища - это почти 400 км. Вода забирается из водохранилища с глубины ~30м. Летом она слишком холодная, всего +5 +7 градусов. В Красноярске летом нередко очень жарко, до +30, иногда и до +38, а в Енисее купаться невозможно, разве что в непроточных затонах. А зимой вода не остывает до точки замерзания на протяжении 200 км. Если зима с сильными морозами, то кромка ледостава ниже Красноярска километров на 100, а в эту сиротскую зиму, когда ни разу не опускалось ниже -20 и вовсе кромка льда стояла ниже Енисейска. Вот и представьте себе, каково в -20 -30 (прошлая зима и до – 47) жить на берегу незамерзающей, постоянно парящей реки.

Часам к восьми вечера проходим место впадения Ангары в Енисей, хотя сверху, с самолета, кажется, что это Енисей впадает в Ангару, настолько она шире. Ангара здесь шире Енисея, но много мельче. После слияния Енисей становится мощной рекой с шириной русла в основном 2-3 км. При этом не теряет скорости течения. Поздно вечером проходим Лесосибирск, на старый картах Маклаково и Новомаклаково - крупнейший лесоперевалочный пункт на реке. Здесь же заканчивается железная дорога. На пристанях лесной биржи очень необычные опорно-тросовые краны. Раньше такие видел только в технической энциклопедии 1951 года издания.

Первый день заканчивается в Енисейске, куда теплоход прибывает в полночь. В 19 веке Енисейск и был главным городом на Енисее. Отсюда же началось паровое судоходство на реке в 19 веке. Казачинский порог в то время был еще непроходим для паровых кораблей. Красноярск же начал стремительно развиваться после того, как через него прошла Транссибирская магистраль.

[Владислав Хасиков]

Отзыв о круизе по Енисею Олега Разинского.


2 день

Автодорога вскоре после Енисейска тоже заканчивается, дальше на север сообщение зимой возможно по зимнику до Ворогово. Деревни редки. От многих отмеченных в путеводителе осталось по нескольку домов, часто нежилых. Хотя этот участок реки в 19 веке был центром золотодобычи. Всюду по правому берегу ходили золотоискатели одиночки и работали артели добытчиков. Енисейск богател золотом. Сейчас рассыпного золота уже много меньше, хотя добыча идет и по сию пору. По речкам Северо-Енисейского района ползают драги. Но основной упор делается на переработку рудного золота. Крупнейший в стране золотодобытчик - артель «Полюс» тоже работает там. Но увы, с теплохода этого не видно. Правым берегом проплывают безлюдные горы Енисейского кряжа. Появляются первые опечки. Так называются песчаные острова на Енисее.

К половине одиннадцатого утра прибываем на пристань Ярцево. Над Ярцево издалека видна шапка тополевой рощи. Она указана даже в лоции как особый ориентир, видимый за десяток километров. Рощу сажали сибиряки, уходившие на войну. Почитайте В.П. Астафьева «Царь-Рыба». Поселок Чушь, который описан в книге и есть Ярцево. И жизнь в деревне там описана очень хорошо. Все из реальной жизни. В этих краях начинаются староверческие места. Уже и в самом Ярцево можно увидеть мужиков с пышными бородами - это и есть кержаки. Живут довольно обособленно, с мирскими стараются особо не пересекаться. Часто живут большими семьями далеко в тайге, промышляют тайгой и рекой. Живут зачастую весьма не бедно: есть трактора и катера КС-100, автономные генераторы. В миру берут топливо, боеприпасы еще некоторые промтовары. Но не курят, не пьют спиртное (только свою бражку) и никогда не осквернятся отведать из чужой посуды. Их дети, как правило, не служат в армии. И фотографируются очень неохотно. Я их снимал втихаря. На пристани Ярцево к приходу корабля разворачивается рынок, где можно купить овощи, только-только отваренную картошку. Свежий хлеб и рыбу. Особо рекомендую малосольного тугунка. Мелкая рыбка размером в палец. Но невероятно жирная и вкусная. Я ее предпочитаю стерляди, которую тоже можно прикупить здесь. Хотя наличие тугунка и стерляди зависит от сезона. В конце июля - начале августа уже как правило есть. Здесь же, в районе Ярцево находится брошенный Обь-Енисейский канал.

Через четыре часа после Ярцево пристань Ворогово. Все очень похоже на Ярцево - кержаки, рынок, рыба. И уже два года подряд один и тот же товарищ продает оригинальные сувениры- чучела белок. Сделаны качественно и очень недорого. Брал в 2006 году за 500 руб.

Ниже Ворогово начинается Вороговское многоостровье. Енисей сильно разливается, в русле сложная система островов (больше 70-ти) и проток. Ширина Енисея около 20 км. А дальше Енисей вступает в Осиновскую систему, на входе в которую теплоход проходит Осиновский порог и входит в Осиновские щеки. Здесь река опять стискивается высокими берегами до ширины менее 1 км, глубина же до 60 м. В весенние ледоходы здесь частенько возникают мощнейшие заторы льда, создающие естественную плотину. Тогда вода поднимается настолько, что паводком накрывает даже Ворогово.

Здесь, в Осиновских щеках по планам развития энергетики в СССР должна была быть построена самая мощная на то время в мире ГЭС. Образовавшееся море должно было слиться с таким же монструозным водохранилищем на Оби. И из получившегося объединенного Сибирского моря вода черпаться в Среднюю Азию. Планы чудовищные в своей сути. Здесь уже зона вечной мерзлоты, затопив все междуречье растопили бы ее, получив колоссальное болото. Об изменении климата и говорить уже не хочется. Погибла бы вся нормальная рыба. В общем, то, что этого нет - просто счастье. Хотя периодически в больных головах отдельных далеких от Сибири «государственных деятелей» эти прожекты оживают. Не дай Бог!

В Осиновской системе прямо по руслу на стрежне два островка - Кораблик и Барочка. Вроде как похожи на корабль, тянущий за собой баржу. Очень маленькая протока между ними. Жаль только, что скалы Кораблика исписали какие то придурки краской. «Ося и Киса здесь были». А по левому берегу интересный водопад.

Примерно через два часа, к восьми вечера, подходим к поселку Бор, что стоит напротив устья Подкаменной Тунгуски. Если бы Подкаменная текла в Европе, то она была бы одной из крупнейших европейских рек, а так только один из крупных притоков Енисея. По П. Тунгуске совсем немного поселков, в основном кержацкие поселения.

Пристань в п. Бор внизу, под высоким берегом. Даю наводку - на яре магазин. Можно успеть слетать за пивом на гору, пока теплоход стоит. Следующая стоянка будет нескоро, только более чем через сутки в Туруханске.

В поселке Бор уходит большая часть палубных пассажиров, севших в Красноярске и Енисейске. Интересные иногда персонажи встречаются среди пассажиров. Дед кержацкого вида, сел в Красноярске, сошел в Ворогово. Постоянно сидел на палубе в носу и читал какую то книгу. Туристы из Енисейска, молодые ребята, ехали 4-м классом - палубными пассажирами, вышли в Туруханске. Сориентировались быстро и разбили палатки прямо на солярии шлюпочной палубы. Семья везла в Туруханск пару гусят в коробке. И на стоянках выводила их "выгуливать". С какой жадностью они набрасывались на зеленую траву - это надо было видеть…

Заканчивается второй день пути.