Военная ветка

[alecs]

Историческая справка и фотографии немецкого боевого корабля "UJ-102"
Бывший малый транспорт типа КТ. Вместимость 834 брт. Другая версия куда более интересна: «Santa-Fe» перевозил груз, который не должен был попасть в руки советской армии, тем более, что в этом районе постоянно дежурила советская подводная лодка Д-4. Что за груз был на немецком транспорте? По архивным данным - специальный груз - новый истребитель танков – Ягд панцирь, выпуск которых был под личным контролем Гитлера.
В Евпатории до сих пор ходят слухи как о загадочном грузе «Santa-Fe»,


---------------
фото наших дней.
пушка с бака

еще одна после подъема

подшипник даже не поржавел.

какая то деталь секретная

[Вольф 334]

По поводу "Волго-Дона".
Он никогда не числился в составе флота. Заложен как "Эльпидифор 423", но к 1917 году находился в очень малой степени готовности, так что не привлек внимания ни немцев, ни белых. Корпус спущен на воду в 1926 году, в связи с потребовавшимся стапелем. Отведен для достройки на Одесский судоремонтный завод, где достроен и в 1929 году вошел в строй как сухогрузный теплоход. Получил название "Волго-Дон". Порт приписки - Ростов-на-Дону.

По-поводу "Санта-ФЕ".
Лодка "Д-4" специально не охотилась за этим транспортом, а находилась на позиции. Ее задачей было топить все что окажется в приделах видимости. Наша агентурная разведка к сожалению не могла отслеживать вражеские суда, а авианаведения, по результатам самолетной разведки, не существовало.

[alecs]

Спасибо Вольф.

Еще один корабль.

немецкий транспорт "Варна".

какой он сейчас.





раритет с Варны

[Клепиков Дмитрий]

Спасибо, Алекс! Как всегда, очень интересный материал!

[Железный дорожник]

Крейсера пр. 68-к (тип Чапаев)

Разработку крейсеров проекта 68 на*чали в ленинградском ЦКБ-17 в 1938 году. Согласно ТТЗ они предназначались для действий в составе эскадры, выво*да легких сил в атаку, поддержки кора*бельного дозора и разведки, а также ох*раны эскадры от легких сил противника. Крейсер должен был иметь стандартное водоизмещение 8000 — 8300 т, три трехорудийные 152-мм башни, четыре двухорудийные 100-мм универсальные ус*тановки и шесть спаренных 37-мм авто*матов. Толщина бортовой брони 100 мм, палубы 50 мм, что должно было защи*щать корабль от 152-мм снарядов на дис*танции 50 — 120 кбт. Скорость 35 узлов. Состав и размещение механической установки сохранялись такими же, как и в крейсерах проекта 26.
В эскизном проекте водоизмещение увеличилось до 9500 т, и руководство ВМФ сочло вооружение для крейсеров таких размеров недостаточным. В резуль*тате была добавлена четвертая башня ГК.
Технический проект 68 утвердили постановлением КО при СНК СССР от 13 июля 1939 года. Согласно ему крейсера должны были иметь стандартное водо*измещение 10 620 т, нормальное 13 330 т, наибольшую длину 199 м, ширину 18,7 м, осадку при нормальном водоизмещении 5,9 м, метацентрическую высоту 0,89 м.
В состав корабельной котлотурбинной энергетической установки (ЭУ) вхо*дили 6 главных водотрубных котлов КВ-68 и два главных турбозубчатых агрега*та (ГТЗА) типа ТВ-7 общей мощностью 110 000 л.с., а также соответствующие вспомогательные механизмы, устройст*ва, трубопроводы и системы. ЭУ разме*щалась в восьми отсеках в средней час*ти корпуса и состояла из двух автоном*ных эшелонов.
Специально для этих крейсеров были спроектированы орудия главного калиб*ра— 152-мм пушки Б-38 и трехорудийные башенные установки МК-5, универ*сальные 100-мм двухорудийные установ*ки Б-54 и зенитные спаренные установ*ки 66-К.
Всего на корабле предполагалось разместить четыре МК-5, четыре Б-54, шесть 66-К и четыре спаренные 12,7-мм пулеметные установки. Торпедное воору*жение: два трехтрубных 533-мм ТА; ави*ационное: одна катапульта и два само*лета КОР-2.
Бронирование по сравнению с крей*серами типа «Киров» и «Максим Горь*кий» усилили: борт в районе цитадели имел толщину брони 100 мм (вместо 70 мм на крейсерах проекта 26-бис); тра*верзы — носовой 120 мм и кормовой 100 мм (вместо 70 мм); барбеты главной ар*тиллерии — 130 мм (вместо 70 мм) и т.д. Кроме того, противопульной 10-мм бро*ней защищалась походная рубка.
Расчеты показали, что это обеспе*чивало крейсерам проекта 68 более об*ширные районы «свободного маневри*рования» (в пределах которых броне*бойные снаряды противника не проби*вают броню пояса и палубы)в зоне ар*тиллерийского огня противника (см. таблицу).

Калибр бронебойных снарядов противника, мм
Границы района свободного маневрирования (ширина района) в кабельтовых

Проект 26-бис
Проект 68
152
203
97-122
(25) 0
67-128 (61)
114-130 (16)


В 1939 году рассматривался вопрос об установке на крейсерах германского вооружения — 15-см пушек ГК и 10,5-см универсальных пушек. Корабли с герман*ским вооружением получили обозначе*ние проект 68И (импортный). Однако к середине 1940 года было решено по*строить лишь один крейсер («Чкалов») по проекту 68С с отечественными МК-5 и германскими спаренными стабилизиро*ванными 10,5-см универсальными ору*диями, но в конце 1940 года от немец*ких пушек отказались.
Согласно пятилетнему плану военно*го судостроения на период 1938— 1942 годов намечалось заложить 17 крейсе*ров проекта 68, из них в 1939 году — пять, в 1940 году— один, в 1941 году — шесть и в 1942 году— пять единиц. Фактичес*ки же заложили всего 7. С началом вой*ны 5 спущенных на воду крейсеров («Ча*паев», «Валерий Чкалов», «Железняков», «Фрунзе» и «Куйбышев») законсервиро*вали; два («Орджоникидзе» и «Сверд*лов») после взятия Николаева немцами были разобраны при оккупационных властях на металл, так как их техничес*кая готовность не превышала 20%.
В ходе войны выяснились недостатки довоенных проектов, в том числе и 68-го: негодное зенитное вооружение (ни Б-54, ни 66-К на вооружение приняты не были), устаревшие приборы управления ар*тиллерийской стрельбой, недостаточ*ность средств связи, отсутствие радио*локации и гидроакустики, наличие откры*тых боевых постов. Задание на прора*ботку модернизированного проекта ВМФ первоначально выдал в марте 1944 года, а в апреле следующего года ЦКБ-17 по*лучило подробное ТТЗ на корректировку проекта легкого крейсера. В первую оче*редь это коснулось зенитного вооруже*ния. Поскольку усиление противовоздуш*ной обороны в заданном объеме (с до*бавлением дополнительных 100-мм ору*дий и третьего СПН) не могло быть вы*полнено без снятия одной из башен ГК для компенсации перегрузки и сохране*ния остойчивости, нарком ВМФ принял решение ограничиться заменой запроек*тированных нестабилизированных уста*новок Б-54 стабилизированными СМ-5, а также доведением количества 37-мм автоматов в спаренных установках до 40 стволов. Главный же калибр — двенад*цать 152-мм орудий — не менялся. Кро*ме того, трехтрубные торпедные аппа*раты заменялись пятитрубными, устанавливались бомбометы БМБ-2, ГАС. Поз*же главный инженер ЦКБ В.В. Ашик предлагал вернуть легким крейсерам калибр 180 мм и дополнительно размес*тить четыре 100-мм зенитных орудия, однако с этим предложением нарком Н.Г. Кузнецов не согласился.
Чтобы сбалансировать дополнитель*ную нагрузку в модернизированном про*екте, получившем обозначение 68К, было принято решение отказаться от ави*ационного вооружения и 12,7-мм пуле*метов. Существенных результатов это не дало, поскольку одновременно с повы*шением боевых качеств ухудшился ряд тактико-технических элементов: стандарт*ное водоизмещение возросло с 10 620 до 11 450 т, метацентрическая высота уменьшилась с 0,89 до 0,77 м; снизились дальность плавания и максимальная ско*рость—с 33,5 до 32 узлов. Увеличение численности команды повлекло за собой ухудшение бытовых условий — в частнос*ти, двухъярусные койки в кубриках заме*нили на трехъярусные. Для исправления ситуации пришлось убрать торпедные ап*параты, параваны, бомбометы, умень*шить число 37-мМ автоматов до 28 и внести ряд других изменений.
Учитывая ухудшение кораблестрои*тельных параметров, предлагалось по из*мененному проекту 68К достроить толь*ко 5 крейсеров довоенной закладки: «Ча*паев», «Железняков», «Фрунзе», «Куйбы*шев» и «Чкалов», еще 7 кораблей постро*ить по проекту 68-бис, а начиная с 1949 года заложить 18 легких крейсеров по проекту 65, ТТЗ на который было выдано еще в сентябре 1945 года. Последний существо*вал в двух вариантах — со 152-мм и 180-мм артиллерией, но в 1947 году И.В.Сталин лично распоря*дился: «Принять для легких крейсеров главный калибр 152 мм, всемерно фор*сировать достройку крейсеров проекта 68К, разработку нового проекта 65 пре*кратить, высвободить конструкторские силы для завершения технического проекта 68-бис и разработки эскизного проекта 82».
В январе 1947 года были выданы уточ*ненные ТТЗ на крейсер проекта 68-бис. Работы вело ЦКБ-17 под руководством главного конструктора А.С.Савичева. С\ целью экономии времени от стадии эскизного проекта отказались и сразу взялись за технический проект. Последний утвердили уже через пять месяцев, но в 1949 году его откорректировали в связи с требованием руководства ВМФ уста*новить новые РЛС и средства связи сис*темы «Победа».


Планировалась постройка 17 крейсеров, но до июня 1941 г. заложили только 7 (проект 68). После войны достраивались по проекту 68-К (корректированный) с усиленным зенитным вооружением и новыми системами управления артиллерийским огнем.

ЖЕЛЕЗНЯКОВ (заводской № 545). Заложен 31.10.1939 г. на заводе № 194 и 25.9.1940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 25.6.1941 г., но 10.9.1941 г. приостановлен строительством и законсервирован. Достроен после Великой Отечественной войны, вступил в строй 19.4.1950 г. (по другим данным: 29.7.1950 г.) и 7.9.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. 30.7.1951 г. перечислен в состав СФ, 7.8.1968 г.- в состав ЛенВМБ и 28.5.1973 г.- в состав ДКБФ. В период с 14.10.1957 г. по 5.8.1961 г. прошел в Ленинграде капитальный ремонт. 18.4.1961 г. выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный КРЛ. 26.6 — 1.7.1972 г. нанес визит в Стокгольм (Швеция) и 20-24.7.1974 г.-в Гдыню (Польша). 21.10.1975 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 15.3.1976 г. расформирован и в 1976 — 1977 гг. на базе «Главвторчермета» в Лиепае разделан на металл.

КУЙБЫШЕВ (заводской № 1088). Заложен 31.8.1939 г. на заводе № 200 и 25.8.1940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 31.1.1941 г., но летом 1941 г. приостановлен строительством, 14.8.1941 г. отбуксирован из Николаева в Поти и 10.9.1941 г. законсервирован. Достроен после Великой Отечественной войны, вступил в строй 20.4.1950 г. (по другим-данным: 29.7.1950 г.) и 6.8.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав ЧФ. 15—18.10.1953 г. нанес визит в Констанцу (Румыния), 19 — 22.10.1953 г.- в Бургас (Болгария) и 8 - 10.10.1 957 г.- в Сплит (Югославия). 18.4.1958 г. выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный КРЛ, а 24.4.1 965 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 20.12.1965 г. расформирован и впоследствии на базе «Главвторчермета» в Севастополе разделан на металл.

ЧАПАЕВ, с 29.10.1960 г.- ПКЗ-25 (заводской № 305). Заложен 8.10.1939 г. на заводе№ 189 и 25.9.1940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 28.4.1941 г., но 10.9.1941 г. приостановлен строительством и законсервирован. Достроен после Великой Отечественной войны, вступил в строй 16.5.1 950 г. (по другим данным: 27.5.1950 г.) и 19.9.1950 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 4-го ВМФ. 30.7.1951 г. перечислен в состав СФ. 18.4.1958 г. выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный КРЛ, 6.2.1960 г. разоружен и переформирован в ПКЗ, а 12.4.1963 г. исключен из списков плавсредств ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 29.10.1963 г. расформирован и в 1964 г. на базе «Главвторчермета» в Мурманске разделан на металл.

ЧКАЛОВ, с 29.10.1958 г.- КОМСОМОЛЕЦ (заводской № 306). Заложен 31.8.1939 г. на заводе № 189 и 25.9.1940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, но 10.9.1941 г. приостановлен строительством и на стапеле законсервирован. Достроен после Великой Отечественной войны, спущен 25.10.1947 г., вступил в строй 25.10.1950 г. и 22.4.1951 г., подняв Военно-морской флаг, вошел в состав 8-го ВМФ. С 24.12.1955 г. входил в состав КБФ, с 28.5.1973 г.- в состав ЛенВМБ и с 28.1.1976 г.- в состав ДКБФ. 18.4.1958 г. выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный КРЛ. 15—18.10.1953 г. нанес визит в Гдыню (Польша), 8-12.5.1964 г.-в Копенгаген (Дания), 28.6-1.7.1965 г.-в Стокгольм (Швеция), 29.7 — 2. 8.1969 г.—в Хельсинки (Финляндия) и 3 — 9.10.1969 г.-в Росток (ГДР). 27.9.1979 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 31.12.1979 г. расформирован и в 1980 г. на базе «Главвторчермета» в Лиепае разделан на металл.

ФРУНЗЕ (заводской № 356). Заложен 29.8.1939 г. на заводе № 198 и 25.9.1940 г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен 30.12.1940 г., но летом 1941 г. приостановлен строительством, 9.8.1941 г. отбуксирован в Поти и законсервирован. В 1942 г. кормовая часть корабля была отделена и приварена к корпусу поврежденного КР «Молотов» проекта 26-бис. Достроен после Великой Отечественной войны, вступил в строй 19.12.1950 г. (по другим данным: 28.3.1951 г.) и 8.4.1951 г., подняв Военно-морсной флаг, вошел в состав ЧФ. 15 — 18.10.1953 г. нанес визит в Констанцу (Румыния) и 19 — 22.10.1953 г.— в Бургас (Болгария). 18.4.1958 г. выведен из боевого состава и переклассифицирован в учебный КРЛ, а 6.2.1960 г. разоружен и исключен из состава ВМФ в связи с передачей в ОФИ для демонтажа и реализации, 14.3.1960 г. расформирован и в 1960 — 1961 гг. на базе «Главвторчермета» в Севастополе разделан на металл.

Крейсер типа Чапаев (пр. 68-К)



Крейсер Чапаев на Большом Кронштадском рейде, 18 июля 1949 года.

[Клепиков Дмитрий]

БРОНЕНОСЕЦ «ПОТЕМКИН»

28 сентября 1898 года на стапеле Николаевского адмиралтейства в городе Николаеве был торжественно заложен броненосец, ставший сильнейшим в Черноморском флоте. Его создание ознаменовало собой завершение перехода от традиционных для XIX столетия технических решений к целому ряду новшеств, более характерных для века будущего. Разработку проекта, а впоследствии и руководство строительством осуществлял корабельный инженер севастопольского военного порта А. Э. Шотт, работавший ранее под руководством видного кораблестроителя Н. Е. Кутейникова.

Прототипом для «Потемкина» послужил построенный ранее броненосец «Три святителя», однако проект нового корабля вобрал в себя ряд перспективных конструкторских решений, примененных при строительстве и других броненосцев.

На «Потемкине» предусматривался возвышенный полубак, что позволяло уменьшить заливаемость носовой части корабля при волнении и поднять до 7,6 м над поверхностью воды ось носовых орудий главного калибра. К тому же здесь впервые использовали централизованное управление артиллерийским огнем - из центрального поста, расположенного в боевой рубке.

Броненосец стал первым кораблем с котлами новой конструкции - вместо огнетрубных были установлены водотрубные, предназначавшиеся для жидкого топлива.

Чтобы усилить артиллерийское вооружение по сравнению с кораблем-прототипом, на «Потемкине» применили более совершенную броню с повышенной сопротивляемостью и за счет этого добились уменьшения ее толщины, а следовательно, и массы.

Все эти меры позволили установить на корабле 152-мм патронные орудия, а также башенные установки для 305-мм артиллерии главного калибра. Первым на Черноморском флоте этот броненосец оснастили кранами для подъема шлюпок и катеров.

В сентябре 1900 года в торжественной обстановке эскадренный броненосец «Князь Потемкин-Таврический» был спущен на воду, а летом 1902 года переведен в Севастополь - для достройки и вооружения. Первоначальный срок ввода в строй был сорван из-за большого пожара, вспыхнувшего в котельном отделении. Урон, причиненный огнем, оказался значительным. Особенно пострадали котлы. Пришлось заменить их другими, рассчитанными уже под твердое топливо. В том же, 1902 году во время испытаний артиллерии главного калибра обнаружились раковины в броне башен. Пришлось также заменять их новыми, которые изготовили лишь к концу 1904 года. Все это в итоге чуть ли не на два года задержало ввод корабля в строй.

По тактико-техническим характеристикам эскадренный броненосец «Князь Потемкин-Таврический» был мощнейшим в своем классе кораблем Российского военного флота. Кстати, по вооружению он превосходил близкий ему по типу эскадренный броненосец «Ретвизан», строившийся в Америке для русского флота, а также английские броненосцы типа «Куин» значительно большего водоизмещения. «Потемкин», правда, уступал им в скорости полного хода, но русское военно-морское командование считало 16 узлов вполне достаточной скоростью для броненосцев Черноморского флота.

Проектное водоизмещение «Потемкина» составляло 12480 т, фактическое - 12900 т. Длина корпуса - -113,2 м, ширина - 22,2 м и осадка - 8,4 м. «Сердцем» энергетической установки являлись три группы паровых котлов, причем две из них (14 котлов) работали на жидком топливе, и одна, установленная взамен испорченных пожаром и состоящая из 8 котлов, - на угольном. Их паропроизводительности было достаточно для привода двух вертикальных паровых машин тройного расширения суммарной мощностью 10600 л. с. Скорость полного хода корабля составляла 16 узлов. Гребные валы располагались симметрично, побортно и были оснащены винтами Ш4,2 м каждый, допускавшими частоту вращения до 83 об/мин. Полный запас топлива составлял 950 т, усиленный - 1100 т, причем 340 т приходилось на уголь, остальное - нефтяное топливо. Корабельные запасы воды рассчитывались на 14-суточное автономное плавание, а запасы провизии - на 60 суток. Дальность плавания составляла 3600 миль при следовании экономическим десятиузловым ходом.

В носовой части корпус корабля имел таран, располагавшийся ниже конструктивной ватерлинии. По бортам, в подводной части корпуса устанавливались бортовые скуловые кили - пассивные успокоители качки. Основные отсеки корабля отделялись друг от друга водонепроницаемыми переборками. Такими были подбашенные отсеки и котельные, а также машинные отделения.

Защита корабля проектировалась с учетом воздействия артиллерийского, минного и торпедного оружия противника. Для этого на нем предусмотрели броневую защиту жизненно важных объектов, включавшую вертикальное наружное противоснарядное бронирование по бортам в районе ватерлинии и по надстройке, и горизонтальное - броневую палубу со скосами из только что освоенной Ижорским заводом новой экстрамягкой николевой стали, впервые примененной на крейсере «Диана». Бронировались также артустановки, шахты, боевые рубки. Предусматривалась и конструктивная подводная защита от мин и торпед.

Эскадренный броненосец обладал достаточно мощной по тому времени артиллерией: орудиями главного, среднего (противоминного) и малого калибров, установленными по всей длине корабля на полубаке, главной палубе, в носовых и кормовых срезах, а также на боевом марсе фок-мачты. Пулемет находился на специальной платформе грот-мачты.

Главный калибр был представлен четырьмя 305-мм орудиями со стволами длиной 40 калибров, установленными в двух башнях - носовой и кормовой. Носовая располагалась на полубаке, перед средней надстройкой, а кормовая - позади надстройки на главной палубе. Масса одного такого орудия составляла 43 т. Скорострельность - 0,75 выстрела в минуту, начальная скорость снаряда - 792,5 м/с, масса снаряда - 331,7 кг. Предельный угол возвышения орудий составлял 15°. Заряжали их с помощью электромеханизмов - в мирных условиях практически за две минуты, а в соответствии с контрактными требованиями это время должно было составлять 1,25-1,5 мин. Боекомплект одного орудия главного калибра состоял из 60 305-мм снарядов: 18 бронебойных, 18 фугасных, 4 сегментных, 18 чугунных и 2 картечных.

В артиллерию среднего калибра входили 152-мм орудия: причем 4 из них размещались на верхней палубе и 12 - на главной. Для защиты обслуживающей прислуги орудия размещались в бронированных казематах. По углам средней надстройки для установки 152-мм орудий были сделаны специальные выгородки с выходами из шахт элеваторов подачи боеприпасов. Ниже, на главной палубе, под надстройкой и до носовой башни главного калибра ставились только 152-мм орудия.

Броневая защита в районе ватерлинии состояла из листов толщиной 229 мм в средней части (между башнями главного калибра) и 203 мм в районе самих башен. Бронирование казематов средней артиллерии достигало 127 мм (бортовое, между палубой полубака и главной). Подбашенные отделения артиллерии главного калибра и внутренние помещения корабля, находившиеся под надстройкой между башен, защищались бортовой 152-мм броней, а также носовой и кормовой броневыми 178-мм переборками, располагавшимися под углом к диаметральной плоскости корпуса. Артиллерийские башенные установки имели вертикальное 254-мм бронирование и горизонтальное (крыши) толщиной 51 мм. 75-мм орудия, установленные в носу корабля и на срезах полубака (побортно, по одному), а также в корме ниже главной палубы, броневой защиты не имели.

Несколько слов о 152-мм и 75-мм орудиях. Первые имели ствол длиной 45 калибров и массу 5 т. Скорострельность «шестидюймовок» составляла 3 выстрела в минуту, начальная скорость снаряда - 792 м/с. Параметры вторых следующие: длина ствола - 29,5 калибра, масса - 0,9 т, скорострельность - 4-6 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда - 823 м/с. Боекомплект в расчете на один ствол составлял: для «шестидюймовок» - 180 снарядов (47 бронебойных, 47 фугасных, 31 сегментный, 47 чугунных и 8 картечных), для 75-мм - 300 снарядов (125 бронебойных, 50 сегментных и 125 картечных). Оба типа орудий являлись артиллерийскими системами патронного заряжания. Масса 152-мм снаряда - 41,3 кг, а 75-мм - 4,9 кг.

Помимо этого, на корабле было четыре 47-мм пушки Гочкиса на боевом марсе фок-мачты, две 37-мм пушки Гочкиса, две десантные пушки Барановского и пулемет. Таким образом, полное вооружение эскадренного броненосца «Князь Потемкин-Таврический» состояло из четырех 305-мм, шестнадцати 152-мм, четырнадцати 75-мм орудий, а также из четырех 47-мм, двух 37-мм пушек и пулемета. Помимо этого, корабль имел пять торпедных аппаратов, установленных ниже ватерлинии.

К формированию команды броненосца приступили практически одновременно с его закладкой. Для этого был создан 36-й флотский экипаж, в котором готовили корабельных специалистов различного профиля - артиллеристов, машинистов, минеров. При вступлении броненосца в строй в мае 1905 года экипаж состоял из 731 человека, в том числе 26 офицеров.



Автор: Б. ТЮРИН

[92-016]

он же

[Клепиков Дмитрий]

Крейсер 1 ранга "Аскольд"

...Матросы и офицеры были удивлены, когда увидели своего адмирала на мостике «Аскольда». Но ошибки не могло быть: на гафеле самого быстроходного крейсера Тихоокеанской эскадры развевался флаг ее командующего — вице-адмирала Макарова. Между тем корабль с легкими и стремительными обводами набрал ход и вскоре скрылся за горизонтом, откуда доносилась все нарастающая артиллерийская канонада.

То, что выбор Макарова пал на легкий «Аскольд», а не на грозные, но в то же время неуклюжие броненосцы, было воспринято флотом как призыв к активным действиям. От растерянности и уныния не осталось и следа. Эскадра встрепенулась и ожила.

Что же представлял собой крейсер? Почему новый командующий, отступив, так сказать, от традиций, предпочел этот корабль мощным и надежно защищенным броненосцам? Было ли это прихотью адмирала или его поступок следует расценивать как мудрое предвидение? Справедливо, безусловно, второе предположение, ибо решение Макарова было вызвано реальными предпосылками.

В конце XIX столетия в военном кораблестроении России определился тип крейсера — дальнего разведчика с легким бронированием и сильным вооружением, большой дальностью плавания и завидной скоростью. Это были лучшие по тому времени крейсеры в мире, и нет ничего удивительного в том, что острый ум Макарова сразу оценил преимущества нового типа кораблей, к которым относился и «Аскольд».

Крейсер строился за границей. Заложенный в январе 1899 года на верфи в Киле, он через год был спущен на воду, а в 1902 году поднял андреевский флаг и вступил в состав Балтийского флота. Помимо других новшеств (например, форштевня своеобразной формы), корабль имел пять труб, являясь, пожалуй, единственным пятитрубным крейсером той эпохи. Три машины «Аскольда» развивали мощность механизмов в 23 600 л. с., что позволило ему на ходовых испытаниях показать скорость в 24,5 узла. Дальность плавания крейсера составляла 3300 миль — корабль мог пройти из Порт-Артура до Владивостока и обратно, не пополняя угольных ям. При этом оставался еще неприкосновенный запас топлива на случай внезапного боя или иного маневра.

Артиллерия «Аскольда» состояла из 12 шестидюймовых орудий, такого же числа трехдюймовых и 10 пушек более мелкого калибра. Дополняли вооружение 6 торпедных аппаратов, 2 из которых были подводными.

Экипаж крейсера насчитывал 20 офицеров и 514 матросов. При водоизмещении 5905 т «Аскольд» имел следующие метрические показатели: длина — 130 м, ширина — 15 м, осадка — 6 м.

Таков был корабль, боевая и революционная судьба которого позволяет нам с полным правом поставить «Аскольд» в один ряд с «Варягом» и «Меркурием», «Потемкиным» и «Очаковом», «Азовом» и «Авророй».
После вступления в строй «Аскольда некоторое время находился в плавании в Средиземном море, а в декабре 1902 года через Суэцкий канал ушел на Дальний Восток для усиления тихоокеанской эскадры. В составе Порт-Артурского отряда крейсеров «Аскольд» нес разведывательную, сторожевую и охранную службу.

Экипажу крейсера повезло. В конце 1903-го, в канун русско-японской войны, в командование «Аскольдом» вступил молодой капитан 1-го ранга Борис Николаевич Грамматчиков — отличный моряк, гуманный и образованнейший человек. Он происходил из известной петербургской артистической семьи, но бывавший в их доме Степан Осипович Макаров привил юноше любовь к морю и тем самым определил его призвание.

Борис Николаевич отличался справедливым и человечным отношением к подчиненным. На крейсере были запрещены ругань и рукоприкладство, процветавшие на флоте.

В 1904 году разразилась русско-японская война. Она началась с внезапного нападения в ночь с 8 на 9 февраля японских миноносцев на русскую эскадру, стоявшую на открытом рейда Порт-Артура.

В эту ночь, будучи дежурным крейсером, «Аскольд» отражал атаки отдельных японских кораблей, а на рассвете принял участие в бою с японским флотом.

День за днем, месяц за месяцем проходят в напряженнейшей, ожесточенной борьбе. Бесконечные выходы в море, отражение атак, контрбои. В сражении 10 августа 1904 года, когда из-за повреждения флагманского броненосца строй эскадры смешался, «Аскольд» ведет ее за собой, а затем самостоятельно идет на прорыв, сражается с семью японскими крейсерами и выходит победителем.

После войны крейсер остается на дальневосточных коммуникациях.

1905 год. Волна революционных выступлений докатилась до самых отдаленных окраин Российской империи. Экипаж «Аскольда» не остался в стороне от событий. С 1906 года на крейсере уже действует небольшая, но сплоченная подпольная организация. Она устанавливает связь с комитетом, готовящим вооруженное восстание во Владивостоке. Однако крейсер не смог принять участие в выступлении: по приказу начальства, опасавшегося волнений, с корабля свезли боезапас и сняли замки с орудий, а команду загнали в трюмы. Все же часть моряков сумела покинуть крейсер, раздобыть оружие и присоединиться к восставшим. После подавления восстания многие из аскольдовцев были осуждены царским правительством на каторжные работы, а трех человек — гальванера Герасимовского, кочегара Сивовала и машиниста Данилова расстреляли на берегу бухты Тихой.

С началом первой мировой войны «Аскольд» крейсирует в Индийском и Тихом океанах, сопровождая транспорты с войсками и преследуя одно время германский рейдер — крейсер «Эмден».

Однажды днем «Аскольд» совершает беспримерный по своей дерзости налет — врывается в порт Хайфу и под носом у береговых батарей захватывает и уводит германский пароход.

Нестерпимая жара, затхлая питьевая вода, плохая провизия, поставляемая союзниками, отсутствие регулярной связи с родиной делали условия службы очень тяжелыми. Экипаж роптал, росло недовольство, но, скованные жесткой дисциплиной, люди продолжали выполнять воинский долг.

За 18 месяцев беспрерывного плавания в районе боевых действий крейсер прошел более 55 тысяч миль. Механизмы износились, котлы текли. Все чинилось на ходу, зачастую с риском для жизни.

Наконец в марте 1916 года «Аскольд» был поставлен на капитальный ремонт в Тулоне. Матросы получили возможность бывать на берегу, где начали встречаться с рабочими, русскими политэмигрантами, читать русские газеты и нелегальную литературу. В команде резко повысился интерес к политическим событиям. Аскольдовцы часто обсуждали вопросы войны и мира, отношения к войне правительств, классов, народов, и вскоре на крейсере сложилась довольно большая группа революционно настроенных матросов.

Однако офицерство «Аскольда», информированное французской полицией, агентами царской охранки и провокаторами, решило упредить события. В ночь с 20 на 21 августа 1916 года в артпогребе корабля произошел взрыв, который послужил поводом к арестам и расправе с матросами. Последовавший суд представил дело так, будто бы на «Аскольде» существовала подкупленная немецкими шпионами организация, которая подготовила взрыв. Указывалась даже сумма подкупа — 40 тыс. франков.

После всего случившегося союзная Франция постаралась поскорее отделаться от опасного корабля. В середине января 1917 года «Аскольд» пришел в Англию, где матросы узнали о Февральской революции в России.

14 июля 1918 года «Аскольд» подвергся вооруженному налету и разграблению со стороны интервентов. Команда крейсера отчаянно защищалась, но силы были неравны. Не удались и попытки затопить корабль.

Крейсер был захвачен, подобно «Варягу», уведен в Англию и числился там под именем «Глория». Часть орудий с него интервенты установили на бронепоезде «Адмирал Колчак», который впоследствии захватила Красная Армия.

Лишь в 1921 году английское правительство согласилось вернуть «Аскольд» его законным хозяевам. После осмотра комиссией под председательством известного кораблестроителя А. Н. Крылова крейсер был выкуплен и продан на переплавку. На вырученное от продажи золото в Швеции были закуплены паровозы, столь необходимые в то время молодой Советской республике.

Так окончилась героическая эпопея этого корабля.





Автор: П. ВЕСЕЛОВ
Цветной рисунок: Ю. Дудников
Scan: Петрович

[Клепиков Дмитрий]

Крейсер 1-го ранга "Очаков"

К началу XX века конструкция крейсера сложилась в общепризнанную схему, ставшую классической для того времени. В ней причудливо сочетались последние достижения парового флота и устарелые тенденции времен парусников.

Значительное место в корпусе занимала энергетика. От носового до кормового мостика в «недрах» кораблей тянулись многочисленные кочегарки с малопроизводительными огнетрубными котлами, угольные ямы, машинные отделения с громоздкими паровыми машинами, от которых на верхнюю палубу выходили дымовые трубы, вентиляторы, шахты, горловины угольных ям, световые и вентиляционные люки.

Множество шлюпок и паровых катеров с трудом размещалось на рострах, загораживая борта рядами опор и шлюпбалок. Через шкафут, на уровне ростр, проходил переходной мостик. Коечные сетки в результате неоднократных усовершенствований видоизменились и приобрели вид широких ящиков, расположенных вдоль фальшборта. За бортом крепились сооружения для постановки противоминных (противоторпедных) сетей, которыми окружали корабли на стоянках.

Артиллерия главного калибра располагалась в основном вдоль бортов в одноорудийных установках, прикрытых щитами. Тут же стояли противоминные (противоминоносные) пушки. Мелкая артиллерия занимала мостики и размещалась в оконечности корабля. Чтобы увеличить углы обстрела бортовых орудий, приходилось пристраивать выступы — спонсоны. Носовой и кормовой огонь усиливался орудиями, установленными в бортовых казематах, для чего вдоль бортов делались вырезы. И все же такое расположение артиллерии не было идеальным — при стрельбе на один борт в бою участвовала только половина стволов. Не случайно в старых справочниках указывалось, сколько орудий корабля могли стрелять в нос или по борту.

Установка на крейсерах двухорудийных башен главного калибра была значительным усовершенствованием — из двенадцати 152-мм орудий в бортовом залпе могли участвовать восемь.

Изменялся и внешний облик крейсеров, в основном перестраивались мостики. К первой мировой войне на открытых мостиках появились закрытые, остекленные ходовые рубки, увеличилось число дальномеров, приборов управления огнем и навигационных средств. Стал другим и состав вооружения.

* * *

Бронепалубный крейсер 1-го ранга «Очаков», однотипный с крейсерами «Богатырь» и «Олег», был заложен в 1901 году на Казенной верфи в Севастополе, спущен на воду 1 октября 1902 года. Главные машины крейсера изготовили сормовичи, артиллерию — путиловцы в Петербурге.

В 1905 году «Очаков» готовили к сдаточным испытаниям.

При водоизмещении 6645 т крейсер имел длину 134 м, ширину 16,6 м, осадку 6,3 м. Шестнадцать котлов и две паровые машины тройного расширения позволяли кораблю развивать ход до 23 узлов. Десятиузловым ходом крейсер мог пройти 5320 миль без пополнения запасов топлива.

Артиллерийское вооружение крейсера состояло из двенадцати 152-мм орудий, двенадцати — 75-мм, восьми — 47-мм, двух — 37-мм, двух десантных пушен — 51-мм и двух пулеметов. Торпедное вооружение — шесть торпедных аппаратов.

Казематы и цитадели крейсера имели 35 — 79-мм броню, палуба — 35-70-мм, артиллерийские башни — 127-мм, боевая рубка — 140-мм.

Экипаж корабля насчитывал 547 матросов, старшин, кондукторов и 23 офицера.



1 — кормовой балкон; 2 — башня 152-мм пушек; 3 — дальномер; 4 — 47-мм пушка; 5 — прожектор; 6 — компас; 7 — 75-мм пушка; 8 — каземат 152-мм пушки; 9 — порт; 10 — стрела; 1! — паровой катер; 12 — вельбот; 13 — 152-мм пушка; 14 — устройства противоминной (противоторпедной) сети; 15 — рабочая шлюпка; 16 — котельные вентиляторы; 17 — прожекторный банкет; 18 — вывод антенны; 19 — переходной мостик; 20 — баркас; 21 — гребной катер; 22 — 37-мм пушка; 23 — пулемет; 24 — ходовая рубка; 25 — боевая рубка; 26 — кат-балка (для укладки якорей); 27 — носовой торпедный аппарат; 28 — таран; 29 — волноотбойник; 30 — горловина угольной ямы; 3! — вентиляционная шахта; 32 — электрические лебедки; 33 — вертикальная вьюшка; 34 — рубка-сходня; 35 — вьюшки; 36 — световой люк адмиральской каюты.





Автор: С. МАРИНИН
Scan: Петрович

[Клепиков Дмитрий]

"ТОВАРИЩ ТЕНДЕР"

Было бы справедливо поставить такой тендер где-либо на берегу, а на гранитном постаменте золотыми буквами высечь имена его создателей, рабочих-судостроителей, моряков.
Адмирал Ю. А. Пантелеев


Шла страшная блокадная зима.

Одной из важнейших задач, от решения которых зависела судьба Ленинграда, была подготовка Дороги жизни к летней навигации 1942 года. Помогала вся страна. Строились причалы и склады, прокладывались подъездные пути, стягивались к Ладоге пригодные для перевозок буксиры и баржи, ремонтировались корабли Ладожской флотилии.

По специальному решению правительства в тяжелейших условиях осажденного города была развернута постройка крупной серии стальных озерных барж. Этим решалась проблема тоннажа.

Тогда же возникла и идея создания большого числа малых маневренных транспортных средств для перевозки людей и взрывоопасных грузов через озеро. Вероятность потопления таких судов благодаря их малым размерам существенно уменьшилась бы, возможные же единичные потери менее болезненно сказывались на общем объеме перевозок.

В апреле 1942 г. директоров судостроительных заводов вызвали в Смольный. Их приняли руководители обороны города Андрей Александрович Жданов и Алексей Александрович Кузнецов. На столе лежали развернутые чертежи, фотоснимки. Была поставлена задача: в кратчайшие сроки освоить серийную постройку для Ладоги малых самоходных плашкоутов. Основные требования, сформулированные А. А. Ждановым, сводились к тому, что подобные суденышки должны быть как можно более простыми в управлении и увертливыми, так как за ними будут охотиться «мессершмитты», мелкосидящими - способными подходить к необорудованному берегу, чтобы можно было производить погрузку и разгрузку, где понадобится, а не у постоянно находящихся под угрозой воздушного налета причалов.

А. А. Жданов получил заверение, что ленинградские судостроители до вскрытия льдов, т. е. не больше чем за полтора месяца, сумеют построить первую партию таких плашкоутов.

Работа по проектированию и подготовке производства несколько упрощалась благодаря тому, что имелся прототип - малый десантный плашкоут, созданный еще до войны на Таллинском судоремонтном заводе. Тактико-техническое задание на его проектирование было подготовлено в апреле 1941 г. зам. н-ка техотдела КБФ инженер-капитаном 2 ранга Н. Е. Гончаровым; постройкой головных судов руководил начальник докового цеха К. Л. Лукьянов.

Как вспоминает бывший командующий Ладожской военной флотилией В. С. Чероков, несколько недостроенных плашкоутов удалось отбуксировать из оставляемого флотом Таллина в Кронштадт; здесь шесть судов ввели в строй и они участвовали в боевых действиях при срочной эвакуации наших войск из-под Выборга.

Теперь требовалось, сохранив идею прототипа, максимально упростить его конструкцию с расчетом на конкретные возможности каждого из предприятий, учтя и сверхжесткие сроки, и истощение обессилевших людей...

Головным предприятием по выполнению этого заказа штаба обороны Ленинграда стал «Петрозавод» (директор К. В. Шевченко, главный инженер Б. С. Стебаков, парторг В. И. Романовский]. Работая буквально круглые сутки, инженеры М. П. Цветков, М. А. Крылов, Н. А. Киселев, А. Б. Маньковский под руководством главного конструктора Б. В. Плисова за несколько дней разработали проект.

Параллельно вариант плашкоута проектировался и на другом предприятии. Группой конструкторов, возглавляемой главным инженером завода Ю. Г. Деревянко (в нее входили, в частности, В. М. Мудров и А. Н. Тюшкевич), был разработан проект двухтрюмного плашкоута с упрощенными обводами, по которому впоследствии и было построено наибольшее число судов.

Несмотря на все тяготы блокады, голодающие рабочие за десять дней построили первые два тендера (Само слово тендер - восходит к принятому в русском парусном флоте XIX века названию класса самых малых боевых судов для действий вблизи берега. Тендера (или куттера, а отсюда - катера) представляли собой одномачтовые суда водоизмещением до 50-60 т с 10-12 пушками на палубе. Термин попал к нам из английского флота, где тоже означал вспомогательное судно (от tender - помощник, заботящийся). - Прим. ред.) грузоподъемностью по 15 т.

В конце мая эти тендера прошли ходовые испытания, а 1 июня уже три тендера, включая 25-тонный, были осмотрены членами Военного совета фронта во главе с А. А. Ждановым и В. Ф. Трибуцем.





Суденышки, на которых были установлены 75-сильные автомобильные двигатели с грузовика «ЗИС-5», уверенно развивали скорость 5-6 узлов и обладали ценнейшей способностью разворачиваться чуть ли не на месте, вползали носом на отмелый берег Невы. Затем тендера были подняты на стенку. Жданов внимательно осмотрел их и потребовал форсировать серийную постройку таких судов.

Постройку тендеров наладили на шести судостроительных и судоремонтных предприятиях. Была организована и их кооперация: так, «Петрозавод» поставлял гребные винты и подшипники Гудрича, Балтийский завод - кингстоны и т. д.

Измученные блокадной зимой, ценой героических усилий, работая едва ли не вручную, судостроители за период с 20 мая по 1 августа (т. е. за 2 месяца и 10 дней) сдали морякам 118 тендеров. Сдача заказов флоту много времени не отнимала: матросы работали на постройке тендеров на всех этих предприятиях. Готовые суда немедленно грузили на железнодорожные платформы и отправляли в Осиновец. Здесь тягачом стаскивали прибывший тендер с платформы на наклонную дорожку простейшего слипа, и прямо на своем днище судно сползало в воду.

Построенные на разных заводах суда различались и по величине, и по внешнему виду. Большую их часть составляли двухтрюмные 25-тонные тендера, меньшую - однотрюмные 15-тонные (практически их строил только «Петрозавод»), однако и внутри каждого из этих двух основных типов судов существовали некоторые отличия, в частности - в форме корпусов.

Ждановцы по проекту главного конструктора завода О. Ф. Якоба построили несколько тендеров значительно большей грузоподъемности - 100-тонных. Благодаря более удачному соотношению длины и ширины эти относительно узкие и длинные тендера при установке двух двигателей по 75 л. с. развивали даже большую скорость, чем малые 25-тонные.

Корпуса тендеров представляли собой плоскодонные и прямостенные сварные коробки, собранные из предварительно изготовляемых плоскостных секций. Формы оконечностей были упрощенными - «гранеными». О применении хорошо обтекаемых округлых обводов - нечего было и думать. Во-первых, это несоизмеримо усложнило бы и неизбежно задержало работу на всех построечных операциях. А во-вторых, в блокадных условиях абсолютно нереально было рассчитывать на гибку огромного количества стальных листов: не было ни сил у рабочих, ни оборудования, ни топлива; нельзя было применять ни горячую гибку с нагревом металла в огромных печах, ни холодную - в мощных гибочных станках-вальцах. Большая заслуга конструкторов и состоит в том, что всемерное упрощение проектов, продиктованное конкретными условиями, относительно мало сказалось на ходовых и маневренных качествах судна!

В принципе двухтрюмные тендера отличались от однотрюмных только общей длиной, добавлением поперечной переборки между трюмами и незначительным изменением обводов носовой части. Все остальные их элементы были полностью унифицированы.

Приведем размерения двухтрюмного 25-тонного варианта: длина наибольшая - 14,3 м, между перпендикулярами - 14 м; ширина габаритная - 3,8 м, по палубе - 3,6 м; высота борта до палубы - 1,5 м, до края носового фальшборта - 2,3 м. Водоизмещение порожнем при осадке 0,37 м - 13,56 т.

Длина между перпендикулярами однотрюмного тендера составляла 10,5 м.

Оборудование трюмов сводилось к тому, что на днище укладывали дощатый пайол, а вдоль бортов ставили откидные скамьи для людей; люки закрывались стандартными лючиками.

В корме - в машинном отделении под невысокой полурубкой - устанавливапись двигатель «ЗИС-5», топливный бак (обыкновенная 250-литровая бензиновая бочка) и коробка передач; первоначально одно-трюмные тендера заднего хода не имели. Команды мотористу подавались при помощи переговорной трубы.

У поста рулевого - старшины тендера - на кормовом краю полурубки стоял нактоуз 6-дюймового шлюпочного компаса. Рулевое устройство было простейшим и потому надежным. Перо руля перекладывалось при помощи румпеля, как на шлюпке (на некоторых тендерах уже силами экипажа ставили штурвал).

На первых тендерах какие бы то ни было бытовые удобства отсутствовали совершенно. В дальнейшем в носовой части трюма моряки стали выгораживать себе «кубрик»: делали легкую дощатую переборку, оборудовали топчаны, ставили буржуйку (труба выходила прямо в трюм). На тендерах более поздней постройки помещение для жилья делали уже на заводах.

Тендера оборудовались простейшими навигационными огнями, леерным ограждением, сходнями, привальными брусьями, четырьмя кнехтами и носовыми битенгами. (Кормовые трубчатые битенги стояли только на первых двухтрюмных тендерах.) В носу двухтрюмных тендеров на днище приваривали по два фальшкиля, предназначенных для защиты корпуса при подходе к отмелому каменистому берегу.

Нужно сказать, тендера получились довольно надежными и мореходными судами. Первоначально им запрещали выходить в море уже при волнении 4 балла, однако впоследствии даже значительно перегруженные тендера ходили при 5 баллах и выше.

Днем и ночью эти суденышки со скоростью 5-6 уз ходили по трассе Кобона - Осиновец. Команды их paботали поистине геройски, совершая по два-три рейса за сутки. С призывом к товарищам бороться за три рейса обратились матрос Илья Карагинцев и старшина 2-й статьи Афанасий Яковлевич Рыбаков.

Борясь за увеличение эффективности перевозок, экипажи ввели интересное новшество. Грузоподъемность судов лимитировала не столько малая высота надводного борта, сколько положение выхлопной трубы. Выхлопное отверстие (в левом борту) находилось на высоте всего 150 мм от КВЛ и служило своего рода грузовой маркой, ограничивающей прием груза и неизбежное при этом увеличение осадки. Тендеристы стали своими силами наваривать на выхлопную трубу патрубок, позволяющий увеличить осадку на 250 мм, что давало солидную добавку к грузоподъемности тендера (до 5-6 т на однотрюмном) без существенного ухудшения скорости и поворотливости.

Приведем несколько высказываний наших прославленных адмиралов, имевших прямое отношение к использованию тендеров на Ладоге:

Адмирал В. Ф. Трибуц: «Нас выручили знаменитые тендеры, эти незамысловатые самоходные суда, созданные в тяжелую блокадную зиму руками голодающих рабочих в содружестве с нашими матросами. 10048 рейсов сделали тендеры за кампанию 1942 г.! Экипажи тендеров сквозь штормы, под огнем вражеских самолетов смело бороздили воды Ладоги. 158086 т продовольствия и боезапаса, 98 800 воинов доставили они в осажденный Ленинград».

Вице-адмирал В. С. Чероков: «Успешно выполнялась задача эвакуации из Ленинграда населения. В отдельные дни на эвакопункт в Борисову Гриву прибывало значительно больше людей, чем предусматривалось планом. А план этот был очень напряженный: в июне флотилия должна была перевозить по 5000 человек в день! Приходилось брать людей на суда сверх всяких норм. На каждый малый тендер вместо 25 человек принимали 50. И все же заботились, чтобы разместить поудобнее...

На некоторых тендерах мы установили пулемет ДШК, но на многих единственной защитой от вражеских самолетов оставалось личное оружие моряков - винтовки. Безопасность корабля всецело зависела от мастерства, от умения вовремя уклониться от ударов врага».

Адмирал Флота Советского Союза И. С. Исаков: «На Ладожском озере, чтобы хладнокровно выдерживать атаки неприятельских самолетов на тихоходных и медлительных кораблях, надо было иметь какие-то особые нервы и необычайное мужество».

Адмирал Ю. А. Пантелеев: «Фашистским стервятникам так и не удалось потопить ни один из 118 ладожских тендеров. По всей Ладоге и среди эвакуирующихся жителей города разнеслась молва о неуязвимости этих корабликов. Я слышал, как прибывающие в Осиновец ленинградцы просили отправить их через озеро «только на тендере»...

* * *

Небольшая осадка и подъем днища в носовой части в сочетании с относительно солидной грузоподъемностью делали тендера незаменимыми при высадке десантов. Но при этом уже нельзя было рассчитывать только на маневренность и малые размеры: следовало подумать о вооружении и защите тендера как полноценного боевого корабля, которому неминуемо придется подходить к берегу, занятому врагом, под жестоким огнем.

На все тендера поставили на носовой битенг по пулемету ДШК; на некоторых двухтрюмных тендерах такой пулемет иногда устанавливали между люками. (На черноморских тендерах армейские пулеметы ДШК прямо приваривали треногой к палубе в носу.)

По инициативе тендеристов Антонова, Данильца, Зуева, Комарова и других была продумана защита носовой части судна, двигателя и поста рулевого. Вооружение и бронирование балтийских тендеров осуществлялось на Кронштадтском судоремонтном заводе. Были случаи, когда вся надводная часть тендера покрывалась тонкой броневой сталью, но все же броня использовалась редко. Чаще всего вопрос защиты от осколков и пуль решался экипажем тендера с применением тех материалов, которые в данный момент имелись под рукой. Как правило, на фальшборт наваривали дополнительный стальной лист, чем и защищался нос тендера.

Защита рулевого претерпела некоторую эволюцию и в конце концов пришла к тому виду граненой стенки. Первоначально устанавливали или только защиту носа, или только стенку, считая, что с носа тендер уже достаточно защищен самим фальшбортом. В дальнейшем защита рулевого стенкой стала характерна для всех тендеров.

Стенка, защищавшая рулевого спереди, ставилась прямо на крышу рубки, кормовая - на палубу. Между ними оставались неширокие проходы с каждого борта. Стенка собиралась на месте из двух рядов досок или стальных листов, между которыми засыпали песок, закладывали булыжник, чугунные чушки, пачки листов кровельного железа и т. п. Общая толщина слоя защиты доходила до 20 см, высота стенки - приблизительно до уровня груди стоящего человека. Иногда такую стенку для защиты рулевого сооружали из листов броневой стали, однако такие случаи были очень редки.

Двигатель и бензиновый бак просто обкладывали мешками с песком.

Для уничтожения получавшегося дифферента на корму, в носовую часть загружали балласт, в результате снижалась скорость и грузоподъемность тендера. Некоторые старшины, чтобы не терять грузоподъемности судна, отказывались от специальной защиты поста рулевого.

Тендера в десантном варианте в зависимости от водоизмещения принимали на борт от 35 до 60 бойцов со всем снаряжением.

Удалось осуществить интересную идею командира дивизиона тендеров капитана 2-го ранга В. С. Сиротинского и старшего лейтенанта Андреева: соединив два двухтрюмных тендера прочным настилом, получили мелкосидящий самоходный паром, способный принимать тяжелую боевую технику, включая танки. Тендера связывались двумя рядами брусьев; один ряд ложился поперек судов, другой - вдоль на уровне комингсов грузовых люков; поверх брусьев укладывался настил. Как вспоминает Б. И. Потапов, такие паромы перевозили одновременно по два танка или по четыре грузовика.

Известно, что два таких парома использовались для постановки мин в Выборгском заливе. Для этого на настил укладывались минные рельсовые пути, позволяющие принимать 20-25 мин. А те же ладожские однотрюмные тендера, переброшенные на юг, занимались прямо противоположным делом - тралили мины на Азовском море...

Конструкторам и рабочим блокадного Ленинграда никак не думалось, что этим маленьким и примитивным на вид судам суждена такая славная большая жизнь, что матросы и солдаты, сражавшиеся на многих участках огромного фронта, уважительно назовут это судно - «товарищ тендер»!







Автор: И. И. Черников

[Клепиков Дмитрий]

Лёгкий крейсер «КРАСНЫЙ КАВКАЗ»

...Корабль тонул. Тринадцать снарядов, пять мин крупного калибра и четыре авиабомбы в разных местах разорвали его броню. Восемь пробоин над ватерлинией, три — ниже. Внутрь принято почти 2 тыс. т воды. Взрывами перекошена палуба. Сорваны с фундаментов 100-миллиметровые пушки. Из-за дифферента выведена из строя артиллерия главного калибра. Восьмибалльный шторм, 17° ниже нуля. На командный мостик один за другим поступают доклады:

— В котельной номер четыре — вода!

— Затапливает коридор командного состава!

— Вода поступает в артпогреба главного калибра!

Таково было положение дел на крейсере «Красный Кавказ», когда он в ночь на 5 января 1942 года подходил к Новороссийску. А впереди еще 70-мильный переход по штормящему морю до Туапсе...

Ценой неимоверных усилий экипаж спас свой корабль — во имя славы погибших и во имя грядущей. Именно «Красному Кавказу» суждено было занять особое место в истории советского Военно-Морского Флота: с него началась наша морская гвардия.

* * *

Сказано: корабли, как и люди, имеют свою судьбу. Обычную и необычную. Судьба «Красного Кавказа» почти во всем оказалась необычной.

Крейсер был заложен еще в 14-м году, строился на Николаевском заводе. Одновременно с ним на заводах Петербурга и Ревеля строилось еще шесть кораблей подобного типа. По проекту, их водоизмещение равнялось 6800 т, борта и палуба имели легкую броню, а вооружение состояло из 12 152-миллиметровых орудий.

Первая мировая война сорвала строительную программу, хотя первый из двух строящихся в Николаеве кораблей (он получил название «Адмирал Лазарев») был спущен со стапелей летом 1916 года. А после Октябрьской революции из-за острой нехватки средств недостроенные корабли пустили на слом. Достраивать же решили: на Балтике — крейсер «Светлана» (переименованный в «Профинтерн»), на Черном море — крейсера «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев». Они были также переименованы: первый стал «Червоной Украиной», а второй — «Красным Кавказом».

Семь лет простоял недостроенный крейсер «на приколе». Корпус его покрылся ржавчиной, оброс ракушками и водорослями. Казалось, что жизнь никогда не возродится в его бронированных недрах.

Однако все решилось иначе. В 1924 году Совет Труда и Обороны постановил достроить крейсер. Корабль был введен в док. Но и теперь строительство его шло крайне медленными темпами. Объяснялось это не только трудностями восстановительного периода, но и тем обстоятельством, что советские корабелы на базе спроектированного англичанами «Адмирала Лазарева» решили создать свой, принципиально новый крейсер. И если «Профинтерн» и «Червона Украина» вступили в строй уже в конце 20-х годов, то «Красный Кавказ» поднял военно-морской флаг лишь в 1932 году. Зато это был корабль, во многом отличный от своих собратьев по серии.

Изменения, внесенные в проект советскими специалистами, в первую очередь коснулись артиллерийского вооружения крейсера. Так, вместо 152-миллиметровых орудий на «Красном Кавказе» установили новейшие 180-миллиметровые — по одному орудию в четырех полностью бронированных башнях. Английский проект, как известно, предусматривал лишь прикрытие пушек броневыми щитами. В соответствии с новыми требованиями стремительно развивавшейся военной науки на корабле была установлена и зенитная артиллерия. Она состояла из четырех спаренных 100-миллиметровых пушек и большого количества автоматических установок малого калибра. Дополняли вооружение крейсера четыре трехтрубных торпедных аппарата и глубинные бомбы. Имелась и катапульта для самолета-разведчика.

Крейсер развивал скорость в 29 узлов — это обеспечивали ему четыре турбины общей мощностью в 50 тыс. л. с.

Понятно, что за счет нововведении увеличилось и водоизмещение «Красного Кавказа» — теперь оно составляло 9 тыс. т.

На протяжении многих лет «Красный Кавказ» оставался самым совершенным кораблем советского Военно-Морского Флота. Входя в состав кораблей севастопольской эскадры, он еще в мирное время носил на одной из своих труб звезду с золотой окантовкой — знак первенства в соревновании по боевой и политической подготовке среди кораблей ВМФ.

Война... Она застала крейсер в Севастополе, куда только что вернулся с учений флот. А уже 23 июня «Красный Кавказ» получил первое боевое задание — поставить оборонительное минное заграждение в районе Севастополя. Оно было выполнено с высокой оценкой командования. Затем были высадка десанта в районе Одессы, артиллерийские дуэли с береговыми батареями противника, отражение ежедневных налетов авиации, переброска войск и техники и множество других дел, которые создавали и укрепляли славу «Красного Кавказа». И всегда, в любых ситуациях личный состав крейсера проявлял максимум героизма, выучки, сноровки и смекалки. В дни войны ломались привычные представления, менялись взгляды, пересматривались, казалось бы, незыблемые правила. Например, считалось, что крейсер может принять на борт не более 500 человек. «Красный Кавказ» принимал по тысяче, две, а однажды перебросил в нужный район 4700 человек! При атом он не терял своей боевой мощи, оставаясь прежде всего артиллерийским кораблем.

Но венцом боевой деятельности «Красного Кавказа» явилось, конечно, его участие в Керченско-Феодосийской операции. Согласно ее плану в ночь на 29 декабря 1941 года часть кораблей Черноморского флота должна была прорваться в занятую немцами Феодосийскую гавань и высадить там десант. Главное место в прорыве отводилось «Красному Кавказу». Он получил задание не только войти в гавань, но ошвартоваться непосредственно у мола и высадить 633-й стрелковый полк, составляющий первый бросок десанта.

Чтобы понять сложность вставшей перед кораблем задачи, нужно ясно представлять себе такую операцию, как швартовка. Она — дело сложное даже в обычных условиях и требует от командира высокой морской культуры, а от команды — безупречной выучки и четкости в действиях. «Красному Кавказу» предстояло швартоваться под ураганным огнем врага. К тому же, как выяснилось впоследствии, в действие вступили и такие отрицательные факторы, как сильный отжимной ветер и наличие вблизи мола минной банки, препятствовавшей свободному маневрированию корабля. Однако командир крейсера капитан 2-го ранга Алексей Матвеевич Гущин с честью вышел из трудного положения. «Красный Кавказ» вошел в гавань, ошвартовался и высадил десант. В течение двух часов находился корабль у мола, ведя ожесточенный огонь по противнику, стремящемуся во что бы то ни стало сбросить десант в море. По крейсеру била артиллерия, стреляли танки и минометы. Прямым попаданием был разрушен ходовой мостик, начались пожары. Но экипаж крейсера ни на минуту не прекращал ответного огня. Комендоры, даже раненые, не отходили от орудий.

Однако был момент, когда сжались самые мужественные сердца.

— Пожар во второй башне! — доложили на мостик.

Как оказалось, вражеский снаряд пробил броню башни и взорвался внутри. Загорелись электропроводка, краска. А на элеваторе подачи в это время лежали так называемые «картузы» — метровые пакеты из пороховых пластин. Верхний «картуз» уже охватило пламя. Еще мгновение — и оно перебросится на рядом лежащие, дойдет до погреба. Тогда — колоссальной силы взрыв, и искореженный крейсер ляжет на дно.

Инструкции четко определяют действия командира в подобных положениях — затапливать. Но как затопить башню, если там могут оказаться живые люди! Твои матросы! К счастью, Алексею Матвеевичу не пришлось отдавать приказ о затоплении. В башне убило не всех. Очнулся краснофлотец Василий Покутный. Он увидел горящий «картуз». В дыму, не найдя огнетушителя, стал гасить огонь своим телом. А пожар уже заметили. К башне бросились электрик Павел Пилипко и комендор Петр Пушкарев. Но броневая дверь была задраена изнутри. Через запасной лаз Пушкарев проник в башню, где натолкнулся на снова потерявшего сознание Попутного. Рядом лежали еще несколько краснофлотцев. Не теряя времени, Пушкарев отдраил дверь и выбросил на палубу горящий «картуз». Там его подхватили подоспевшие краснофлотцы. Пушкарев меж тем боролся с огнем внутри башни. От газов у него кружилась голова, огнем обжигало руки. Когда на помощь подоспело отделение старшины 2-й статьи Сергея Смирнова, пожар в основном был ликвидирован.

А крейсер по-прежнему стоял у мола, выгружая последние пушки десантников. Над Феодосией занимался рассвет. Вот-вот должна была появиться авиация противника. Неподвижный крейсер — прекрасная цель для самолетов. Нужно было уходить. Выбирать якорь уже не оставалось времени. Расклепали якорную цепь, и крейсер устремился к выходу из базы...

По матросскому обычаю, в море хоронили погибших. Зашитые в парусиновые матросские койки исчезали за кормой тела. Двадцать три всплеска поднялись и растворились в бешеном кипении буруна...

1 января 1942 года израненный крейсер отдал якорь в Цемесской бухте. И тут же — новое задание: доставить — в Феодосию зенитный дивизион. Состояние «Красного Кавказа» исключало дальний поход, но у командования не было выбора: крейсер был единственным кораблем, который мог быстро помочь десантникам.

...129 миль до Феодосии по штормовому морю. 17° ниже нуля. Туман. Когда пришли в Феодосию, пушки, автомашины и тягачи, погруженные прямо на палубу, пришлось вырубать изо льда: он покрывал крейсер как броня. Уже последняя пушка, поднятая стрелой, повисла над пирсом, когда прилетели немецкие пикирующие бомбардировщики. Бомбы рвались со всех сторон. Начала оседать корма. Еще несколько минут, и она ляжет на грунт. Скорее в море!

— Рубить швартовы! С якоря сниматься!

Несколько минут напряженного ожидания — в порядке ли носовой шпиль? Выберется ли якорь?

— Чист якорь!

Крейсер дал ход. И тогда поступил первый доклад:

— В котельном номер четыре — вода!

Затем доклады обрушились лавиной:

— Затапливает коридор командного состава!

— В отсеке вспомогательных механизмов — вода!

Крейсер тонул...

Была ночь на 5 января 1942 года. «Красный Кавказ» подходил к Новороссийску. До Туапсе оставалось еще 70 миль.

И все-таки они дошли! Наперекор всему. Фантастический вид являл собой крейсер. Кормы не было — она вся ушла под воду, которая плескалась у четвертой башни. Из многочисленных пробоин в бортах высовывались матрацы, спасательные нагрудники, матросские бушлаты и одеяла — все, чем моряки преграждали путь воде.

Осмотр показал, что отремонтировать корабль в Туапсе невозможно. Для этого нужно идти в Поти. Еще двое суток его вели на буксире. Лопались тросы — море не оставляло надежды заполучить новую жертву. Лишь перед самым Поти ветер успокоился, и «Красный Кавказ» медленно вошел в гавань.

И здесь экипаж пережил волнующие минуты: эскадра торжественно встречала крейсер. Флаги расцвечивания вились над кораблями, гремели оркестры. Флагман, а затем вся эскадра подняли сигналы: «Да здравствует героический крейсер «Красный Кавказ»!», «Слава героям Феодосии!»

А 3 апреля 1942 года был передан Указ о присвоении особо отличившимся кораблям Военно-Морского Флота звания гвардейских. Первым был назван крейсер «Красный Кавказ».



Автор: Б. ВОРОБЬЕВ

[Железный дорожник]

Авиатранспортная баржа Коммуна - где то она у нас уже упоминалась

[Клепиков Дмитрий]

И даже картинка эта вывешивалась :Р

[Железный дорожник]

Так.... проморгал ....но вот такого кажется не было



Экспериментальный торпедный катер на воздушной подушке, Австро-Венгрия, 1915 г. Спроектирован лейтенантом австро-венгерского флота Т. фон Мюллером-Томамюлем в 1915 году, считается первым в мире аппаратом с использованием поддерживающего эффекта поверхности. Полное водоизмещение 12,25 т, силовая установка состояла из четырех авиационных моторов, приводящих в движение два гребных винта, и двигателя с центробежным вентилятором, нагнетавшим воздух под днище аппарата. Мощность гребных двигателей 480 л. с., нагнетательного - 65 л. с. Скорость хода без поддува 31,9 узла, с поддувом - 32,6 узла. Длина наибольшая 13, ширина 4, среднее углубление 0,366 м. Вооружение: 2 желобных торпедных аппарата (стрельба назад) и 3 глубинные бомбы. Экипаж 5 чел. Оказался недостаточно мореходным. Исключен из списков 20 октября 1916 г.

[Клепиков Дмитрий]

Да, такого ещё точно не было))