Военная ветка

[92-016]

Нашёл у себя на компе полную версию этой картины, подписано "Зара".

[Клепиков Дмитрий]

Возвращаясь к заинтересовавшей форумчан тематике речных военных флотилий, хочу предложить интересный материал об истории пинской военной флотилии:

http://www.geocities.com/pinskflot/pertek_gl5.html

[Клепиков Дмитрий]

Продолжая тему речных военных флотилий, привожу интересную статью Аркадия Гольдина с сайта Московского военно-исторического клуба......

Речная флотилия Западной добровольческой армии
полковника П. М. Бермондта-Авалова
в боях в Прибалтике (октябрь – декабрь 1919 г.)

Создание речных боевых частей в составе антибольшевистских войск, действовавших на территории Латвии и Литвы[1], началось весной 1919 года, после освобождения 18 марта от красных города Митавы (ныне Елгава), стоящего на реке Аа Курляндская (Лиелупе). Тогда на формирование речной флотилии были обращены пароходы общества "Аугсбург". По воспоминаниям Курта Браца, прикомандированного к флотилии в мае 1919 года на время операции по освобождению Риги, речная флотилия состояла из пароходов "Кондор" и "Секундас" и двух вооруженных буксиров. Вооружение "Кондора" составляли 2 французских револьверных орудия и 12 тяжелых пулеметов (по одному орудию и 6 пулеметов на носу и корме). На "Секундасе" были установлены револьверное орудие и 2 тяжелых пулемета, а на буксирах – по 2 легких пулемета[2]. Вопрос о принадлежности флотилии к тому или иному соединению добровольческих войск представляется сложным. Вышеупомянутый К. Брац утверждал, что она входила в состав Железной дивизии[3], но в документах Западной Добровольческой Армии упоминается I Речная Флотилия Балтийского Ландесвера, причем из текста видно, что речь идет о той же самой части, к которой был прикомандирован (из состава Ландесвера, кстати) Брац[4]. По всей видимости, его слова следует считать достоверными, тем более, что в боевом расписании Железной дивизии на 20 августа 1919 года упоминается речная флотилия[5].

Накануне наступления объединенных антибольшевистских сил на Ригу Речная флотилия Железной дивизии получила задачу совместно с латышской бригадой полковника Баллода (Балодиса) очистить от красных побережье Аа Курляндской в ее нижнем течении и Рижское взморье. Суда флотилии своей огневой поддержкой немало способствовали успешному продвижению белых к устью Западной Двины (Даугавы)[6].

После освобождения 22 мая 1919 года Риги антибольшевистские войска продолжили наступление в Северной Латвии (Лифляндии) в направлении эстонской границы. Навстречу им с севера наступали эстонские войска и Северолатвийская бригада полковника Земитана, поддерживавшие свергнутое 16 апреля Ударным отрядом Балтийского Ландесвера (Stosstruppe) латвийское правительство К. Ульманиса. В районе города Вендена (ныне Цесис) они встретились с частями Балтийского Ландесвера, входившего официально в состав вооруженных сил латвийского правительства пастора А. Недры, пришедшего к власти после свержения Ульманиса. Таким образом возник первый вооруженный конфликт внутри антибольшевистского лагеря в Прибалтике, в котором на стороне правительства Недры приняли участие германские войска, а эстонцев и бригаду Земитана поддерживали представители держав Антанты. В конечном итоге, после более чем месяца вооруженного противостояния, победа осталась за сторонниками Антанты и германские добровольческие войска оставили Ригу. Было подписано перемирие, и в Ригу вернулось правительство Ульманиса. 28 июня 1919 года Германия подписала со странами Согласия Версальский мирный договор, в соответствии с параграфами 292 и 293 которого германские войска должны были покинуть Прибалтику. До эвакуации они по приказу Генерального Командования VI резервного корпуса отошли 26 июля на позиции в районе Митавы[7].

На следующий день Верховный Совет Антанты предъявил германскому правительству ультиматум о выводе войск из Прибалтики к 20 августа, угрожая в случае невыполнения объявлением блокады. Правительство Германии, в свою очередь, потребовало от Генерального Командования VI резервного корпуса выполнить это распоряжение. Отказавшимся эвакуироваться грозили репрессии[8]. Большинство германских добровольческих частей не пожелало выполнять данный приказ, добиваясь предоставления добровольцам земельных наделов в Латвии в награду за участие в освобождении страны от большевиков и не желая потери Германией политического влияния в Прибалтике. К концу сентября 1919 года основная масса германских добровольческих войск перешла на службу в русскую Западную Добровольческую Армию полковника П. Бермондта (с 9 октября 1919 года официально именовавшего себя князем Аваловым), формировавшуюся в Курляндии при поддержке германского военного командования и ориентирующуюся на союз с Германией. Бермондт-Авалов обещал предоставить желающим германским добровольцам российское гражданство и земельные наделы.

Одно из германских добровольческих соединений, целиком перешедшее на русскую службу – Железная дивизия, – имело в своем составе (по состоянию на 20 августа 1919 года), по данным В. В. Акунова, речную флотилию на реке Аа Курляндская, состоявшую из 3 канонерских лодок (вероятно, речь идет о вооруженных пароходах), вооруженных одним орудием каждая[9]. Согласно воспоминаниям П. Бермондта, в начале октября Железная дивизия речной флотилии не имела[10]. Можно было бы предполагать, что эта часть послужила ядром формировавшейся отдельной Речной флотилии Западной Добровольческой Армии, однако, судя по имеющимся документам, последняя создавалась фактически с нуля[11]. Вероятнее всего, речная флотилия Железной дивизии была по каким-то причинам расформирована, ее суда были сняты с вооружения, а личный состав стал кадром для формирования Речной флотилии Западной Добровольческой Армии.

К началу октября 1919 года обстановка в южной Латвии накалилась. Представители правительства Латвии еще 14 – 15 сентября на Конференции четырех Прибалтийских государств в Ревеле (Таллине) высказывались за заключение мира с советской Россией[12]. Заключение такого мира лишило бы Западную Добровольческую Армию оперативной базы. В то же время представители Антанты продолжали добиваться эвакуации германских добровольцев из Прибалтики и переброски русских частей Бермондта в состав Северо-Западной армии генерала Н. Н. Юденича. Латвийские власти отказались пропустить Западную Добровольческую Армию, на 80 % состоявшую из германских добровольцев, на фронт против большевиков в районе Двинска (ныне Даугавпилс). Все это побудило Бермондта, не желавшего отказываться от союза с Германией и удаления немецких добровольцев из рядов своей армии, начать 8 октября 1919 года боевые действия против Латвийской республики, которую активно поддержали Эстония, державы Антанты, а затем и Литва[13].
В начале октября 1919 года по приказу командарма полковника Бермондта для осуществления разведывательных и наступательных действий по реке Аа Курляндская от Митавы до Усть-Двинска были вооружены буксиры "Пират" и "Вера". Их снаряжение было предписано завершить к 7 октября. "Пират" был вооружен револьверной пушкой и 3 тяжелыми пулеметами, а "Вера" – 2 тяжелыми пулеметами. Команда "Пирата" целиком состояла из германских моряков, а на "Вере" кроме германцев служили еще 3 латыша[14]. Таким образом, возникла Речная флотилия Западной Добровольческой Армии.

10 октября по приказу командира флотилии были реквизированы все оставшиеся в Митаве пароходы. 13 октября штаб армии издал официальный приказ о сформировании флотилии. Ее командиром был назначен лейтенант флота Браанд, в прошлом командир речной флотилии Железной дивизии[15].

Состав флотилии, по данным ее старшего офицера лейтенанта флота (германской службы) Эдмунда Ламма, был следующим:
1) Пароход "Митава". По сути, являлся флагманом флотилии. На нем располагались командир флотилии лейтенант Браанд и его адъютант мичман Российского Флота Рейм.
2) Пароход "Гартман". Командир – лейтенант Ламм.
3) Пароход "Вильма". Командир – кондуктор Лолль.
4) Пароход "Вера". Командир – кондуктор Рейзис.
5) Пароход "Пират". Командир – кондуктор Скандис.
6) Пароход "Прэдизе". Командир – кондуктор Мерон.
7) Пароход "Адлер". Командир – лейтенант Лекер.
8) Пароход "Акотс". Командир – кондуктор Швабе.
9) Буксир "Катерина".
10) Буксир "Янис".[16]

По Штату Речной флотилии и пароходства Западной Добровольческой Армии, установленному 22 октября, ее состав несколько отличался от того, который приводил лейтенант Ламм:
1) Штаб флотилии: командир, адъютант, обер-офицер для поручений, заведующий хозяйством, казначей, фельдфебель, унтер-офицер, фельдшер, сестра милосердия, старший машинист, старший писарь, 2 младших писаря, 2 матроса, 2 солдата.
2) Пароход "Митава": капитан, рулевой, старший машинист, боцман, 2 кочегара, 2 матроса, 2 солдата.
3) Пароход "Адлер": капитан, помощник капитана, рулевой, старший машинист, боцман, кочегар, оружейный мастер, унтер-офицер (пулеметчик), 3 матроса, 3 солдата.
4) Рекогносцировочный пароход "О": капитан, рулевой, старший машинист, младший машинист, боцман, кочегар, унтер-офицер (пулеметчик), орудийный фейерверкер, 2 матроса, 2 солдата.
5) Рекогносцировочный пароход "Вера": капитан, 2 первых помощника капитана, второй помощник капитана, рулевой, старший машинист, боцман, кочегар, 5 пулеметчиков, 2 матроса, 2 солдата.
6) Пароход "Прэдизе": капитан, рулевой, старший машинист, боцман, кочегар, 2 матроса, 2 солдата.
7) Пароход "Екатерина": капитан, рулевой, старший машинист, боцман, кочегар, 2 матроса, 2 солдата.
8) Пароход "Зюнге" (для перевозки провианта): капитан, рулевой, старший машинист, боцман, кочегар, 2 матроса, 2 солдата.
9) Пароход "Гартман": капитан, рулевой, старший машинист, боцман, кочегар, контролер, кассир, 2 матроса.
10) Пароход "Вильма": капитан, рулевой, старший машинист, боцман, 2 кочегара, контролер, кассир, 2 матроса.
Всего: 116 военных и гражданских лиц[17].

С большим доверием следует все же относиться к данным лейтенанта Ламма, одного из старших чинов флотилии, который описал действия каждого судна из ее состава. Неизвестно, были ли укомплектованы управление и суда флотилии по установленным штатам. Личный состав, за исключением адъютанта мичмана Рейма, гражданских лиц и трех латышей с "Веры" состоял из бывших германских военнослужащих. Медперсонал состоял из фельдшера и сестры милосердия Петроградской Георгиевской Общины (награжденной Георгиевской и 2 Анненскими медалями)[18].

В период военных действий район боевого использования Речной флотилии был ограничен рекой Аа Курляндская. В Рижский залив суда не выходили, не имея ни малейшей возможности потягаться с кораблями военно-морской эскадры Антанты под командованием адмирала Коуэна. В период наступления Западной Добровольческой Армии на Ригу, противостояния на фронте Западной Двины и в районе устья Аа Курляндской, суда флотилии обеспечивали перевозку военных и гражданских грузов и поддерживали сухопутные войска. Буксиры "Катерина" и "Янис" были временно прикомандированы к лесному управлению для снабжения дровами Митавы. Пароходы "Гартман" и "Вильма" совершали ежедневные пассажирские и грузовые рейсы до Майоренгофа (к северу от Митавы по реке Аа Курляндская) и обратно, за что пользовались симпатиями местного населения. Пароход "Прэдизе" доставлял в Майоренгоф и Бильдерлингсгоф (также в районе устья Аа Курляндской) продовольствие. "Адлер" и "Вера" совершали разведывательные рейды вниз по течению реки и несли потери убитыми и ранеными[19].

К началу ноября 1919 года латвийские войска, опираясь на помощь Эстонской армии и союзнической эскадры, подготовились к переходу в контрнаступление. Главный удар наносился ими вдоль морского побережья в обход левого фланга частей Западной Добровольческой Армии, оборонявшихся на фронте реки Двины и нижнего течения Аа Курляндской. 3 ноября латыши при поддержке корабельной артиллерии эскадры Коуэна начали наступление в районе устья Аа Курляндской, в том числе у Майоренгофа. До 8 ноября в районе Майоренгофа и Бильдерлингсгофа шли ожесточенные бои латвийских войск с отрядом полковника Купчинского, державшим фронт по реке Аа Курляндская[20]. Суда Речной флотилии под огнем неприятельской морской и сухопутной артиллерии занимались перевозкой войск, орудий, военных материалов и раненых. В Митаву на судах флотилии были эвакуированы 64 тяжело раненых – русских, немцев и латышей. Пароход "Митава" перевез в Майоренгоф тяжелую дальнобойную батарею (2 орудия). Огнем своих орудий и пулеметов флотилия поддерживала части Западной Добровольческой Армии, пресекая попытки латышей переправиться через Аа Курляндскую[21].

До 19 ноября Речная флотилия имела возможность выполнять свою боевую работу на реке, но потом на ней появились подводные льдины. К этому времени Западная Добровольческая Армия оставила линию Западной Двины, а Латвийская армия наступала на Митаву. До 20 ноября вооруженные пароходы поддерживали своим огнем части армии у деревни Мислау. 20 ноября 1919 года Речная флотилия Западной Добровольческой Армии перешла на зимовку. На судах были оставлены караулы[22].

В ночь с 20 на 21 ноября, когда неприятель уже подходил к Митаве, личный состав флотилии был назначен на охрану города, но практически сразу поступил новый приказ: сопровождать поезд командующего армией, направлявшийся к границе Литвы. В 10 верстах от города Шавли (ныне Шауляй) у деревни Мескулу поезд П. Бермондта-Авалова был обстрелян литовскими войсками. Чины Речной флотилии во главе со своими офицерами дважды ходили в атаку, отбросив литовцев в деревню, а затем вытеснили их и оттуда, после чего поезд благополучно прибыл в Шавли. Оттуда весь личный состав флотилии, состоявший из 6 офицеров, 2 медиков и 50 чинов из состава команд пароходов, отбыл в Тильзит, а затем в Цоссен, где был уволен во временный отпуск[23]. Суда флотилии не были, насколько известно, уничтожены при оставлении Митавы и, по всей видимости, достались неприятелю.

Так завершилась история одной из наименее известных речных частей, сражавшихся под Андреевским Флагом в период Гражданской войны на территории Российской Империи. Следует в заключение, оставив в стороне вопрос об оправданности действий командования Западной Добровольческой Армии, начавшего военные действия против Латвии, участвовавшей пока еще в войне с большевизмом, и воздержавшись, поскольку это выходит за рамки предмета данного исследования, от анализа военных операций армии, отметить, что Речная флотилия честно выполнила свой воинский долг и действовала, в целом, успешно в рамках ставившихся перед ней задач. Конечно, определенным пятном на ее боевой биографии лежит оставление судов в Митаве, но в данном случае вину следует возложить скорее на командование армии, отдавшее срочный приказ о конвоировании моряками поезда командарма и лишившее их, тем самым, возможности подготовить уничтожение пароходов. Данные о потерях Речной флотилии, к сожалению, в известных на данный момент документах отсутствуют, но среди ее чинов были и убитые, и раненые, и хотя в основном они были германскими военнослужащими, но осенью 1919 года в Курляндии они пролили свою кровь не только за Германию, но и за Россию.

[Клепиков Дмитрий]

Это заслуженное судно форумчанами уже вспоминалось, теперь же настало время представить вашему вниманию подробный рассказ о флагмане Волжской военной флотилии канонерской лодке «Ваня-коммунист»:

http://mkmagazin.almanacwhf.ru/ships/vanya_n5.htm

[Клепиков Дмитрий]

В книге Алексея Исаева "Антисуворов. Большая ложь маленького человечка" целая глава посвящена речным военным флотилиям. Информация там представлена весьма интересная.....Привожу эту главу целиком для ознакомления:

«6-я армия очень медленно продвигается к Киеву.[...]) Оказывают противодействие и мониторы противника»
Ф. Гальдер. Военный дневник. Запись or 8 августа 1941 г.

Владимир Богданович слабо знает историю любого события, и Днепровско-Бугский канал лишний тому пример. Цитирую:
«Немедленно после «освобождения» Западной Белоруссии, от города Пинска к Кобрину Красная армия принялась рыть канал длиной в 127 км. [...] Канал соединил бассейн реки Днепр с бассейном реки Буг. Зачем? Торговать с Германией? Но торговля шла Балтийским морем и железными дорогами. Торговые корабли большой грузоподъемности разойтись в канале не могли».
На самом деле история канала восходит к XVIII веку. В 1775 году по указанию короля Речи Посполитой Станислава Августа Понятовского на Пинщине был прорыт Королевский (в польской транскрипции Крулевский) канал, соединивший Пину с Муховцем и связавший Пинск (реками Буг и Висла) с Балтикой. Поскольку использована была каторжная работа крепостных крестьян, все земляные работы проводились вручную, канал имел незначительную ширину и примитивность сооружений, а поэтому была возможность продвижения малых судов, и только в половодье. В летнее время суда приходилось тащить волоком. Так что с погубленными при строительстве канала жизнями Владимир Богданович промахнулся лет на 150.

Строительство канала заняло 10 лет. В 1784 году по Августовскому водному пути в Варшаву добрался караван из Пинска, в количестве 10 судов с медом, воском, грибами, копченой рыбой. По этому поводу была даже выпущена памятная медаль. Но последующие войны и разделы Польши буквально похоронили канал. Почти через 100 лет его вернули к жизни, и по своим техническим характеристикам он был одним из самых совершенных в Европе. Экономическое значение канала на самом деле вполне очевидно. Через Буг (Брест) эта артерия «выводит» восточноевропейские грузы, причем по кратчайшему направлению, на польскую водно-транзитную систему и в Балтику (Буг — Висла; Висла — Нотец — Одер) и далее — по системе среднегерманских каналов Одер — Шпрее — Эльба — Везер — Рейн в северо-западную Атлантику.

В советское время история Крулевского канала продолжилась. Этот маршрут стал одним из основных торговых путей между Польшей и СССР. Уже в 1940 году канал реконструировали, доведя его габариты до уровня, приемлемого для судов смешанного плавания ( «река — море»). В годы Великой Отечественной канал был разрушен до основания, но уже через неделю после освобождения прилегающего района был восстановлен «Днепробугстроем», который через два года фактически заново отстроил Днепровско-Бугский канал. Иными словами, этот путь был всегда нужен любым политическим режимам и государственным новообразованиям в регионе. В советские годы грузооборот по этой артерии достигал 1,8 миллиона тонн, в том числе экспортно-импортный — до 900 тысяч тонн. В наши дни, согласно недавно принятой белорусским правительством Программе развития речных и морских перевозок до 2010 года, Днепровско-Бугский канал объявлен составной частью трансевропейского водного пути Днепр — Висла — Одер, создание которого поддерживают Евросоюз. См.: «Экономика и время» № 27 (364). Это к вопросу об экономическом значении канала.

Традиционно рассказ об агрессивных планах начинается с «идеологически правильной» оборонительной стратегии первой половины 30-х годов:

«Среди многих оборонительных систем Советского Союза была Днепровская военная флотилия. Великая река Днепр закрывает путь агрессорам с запада в глубь советской территории». [...]
«Для того чтобы не допустить форсирования и наведения временных переправ, на Днепре в начале 30-х годов была создана Днепровская военная флотилия, которая к началу Второй мировой войны насчитывала 120 боевых кораблей и катеров, включая восемь мощных мониторов, каждый водоизмещением до двух тысяч тонн, с броней более 100 мм и пушками калибра 152 мм. Кроме того, Днепровская флотилия имела свою собственную авиацию, береговые и зенитные батареи».

Стоп! Какие две тысячи тонн? Какие 152-мм орудия? Какая броня 100 мм? Это Владимир Богданович перенес в Днепровскую флотилию амурские мониторы типа «Шторм» с Дальнего Востока, причем дореволюционной постройки. Да еще и увеличив им водоизмещение вдвое.

Для Днепровской флотилии строились совсем другие корабли, без 152-мм орудий и намного меньшим водоизмещением. Первым был речной монитор «Ударный». Спущен на воду в 1931 году, вступил в строй флота в 1934 году. Водоизмещение 385 т, раз в пять меньше заявленной В. Суворовым цифры в 2000 т. Мощность дизелей 1600 л. с., скорость хода 11,6 узла. Длина наибольшая 53,6, ширина 11,1, осадка 0,82 м. Бронирование: рубка и орудийные щиты 8 мм. Проще говоря, противопульное. Вооружение: два 130-мм орудия, четыре 45-мм пушки, четыре зенитных счетверенных пулемета «максим».

Более массовой серией были построены речные мониторы типа «Железняков» с уменьшенным по сравнению с «Ударным» водоизмещением, орудиями меньшего калибра, но с усиленным бронированием. Вооружение составляли два 102-мм орудия в башне-рубке, четыре 45-мм пушки и четыре пулемета. Впоследствии вооружение было изменено: пулеметы сняты, количество 45-мм пушек уменьшено до трех, дополнительно установлено два 37-мм зенитных автомата. Всего построено шесть единиц: «Железняков», «Жемчужин», «Левачев», «Мартынов», «Флягин» и «Ростовцев».

Принципиального влияние на выводы разведчика-аналитика водоизмещение мониторов не оказывало:


«Днепровская флотилия могла использоваться только на территории Советского Союза и только в оборонительной войне. Понятно, что Сталину такая флотилия не нужна. Вместо одной оборонительной флотилии Сталин создает две новые флотилии: Дунайскую и Пинскую. Были ли они оборонительные?»
Казалось бы, все кристально ясно, собрались завоевывать Европу, оборонительную флотилию ликвидировали (хорошо еще не взорвали) и создали две наступательные.

Первой по списку идет Дунайская флотилия, с нее и начнем. Владимир Богданович пишет:


«Дунайская военная флотилия включала в свой состав около семидесяти боевых речных кораблей и катеров, подразделения истребительной авиации, зенитной и береговой артиллерии. [...]. В случае оборонительной войны вся Дунайская флотилия с первого момента войны попадала в ловушку: отходить из дельты Дуная некуда — позади Черное море. Маневрировать флотилии негде. В случае нападения противник мог просто из пулеметов обстреливать советские корабли, не давая им возможности поднять якоря и отдать швартовы».
Если мы откроем «Военно-морской словарь», Москва, Военное издательство, 1990 г., то можно прочитать следующее: «Дунайская флотилия: сформирована в июне 1940 года в составе: дивизиона мониторов — 5 ед., дивизиона бронекатеров — 22 ед., отряда катеров-тральщиков — 7 ед., дивизиона сторожевых катеров — до 30 ед., отряда полуглиссеров — 6 ед., авиаэскадрильи, отдельного зенитного артиллерийского дивизиона, 6 батарей береговой артиллерии, стрелковой и пулеметной рот. Входила в состав ЧФ, главная база — Измаил. С началом ВОВ вела боевые действия на реках Дунай, Южный Буг, Днепр, у берегов Керченского пролива во взаимодействии с войсками Южного фронта. В ноябре ДФ расформирована, а ее корабли вошли в состав Азовской флотилии и Керченской ВМБ. Вновь сформирована в апреле 1944. Взаимодействуя с войсками 2-го и 3-го Украинских фронтов, участвовала в Ясско-Кишиневской, Белградской, Будапештской и Венской операциях». То есть проблем с отходом из дельты Дуная у флотилии не возникло. Корабли благополучно перешли морем для действий на Днепре. В сентябре, когда пал Киев и советские войска были отброшены за Днепр, флотилия прорвалась в Севастополь, а в октябре перебазировалась в Керчь. Не по воздуху, а естественным путем, по морю. Показателен в этом плане боевой путь монитора «Железняков». В 1941 г. — оборона устья Дуная, Николаева, Очакова, Керчи, Ростова-на-Дону, Азова, устья Кубани, Ахтанизовского лимана и Темрюка. Осенью 1941 г. переведен в состав Азовской военной флотилии, в 1942 г. — Черноморского флота, в 1943 г. снова в Азовской флотилии, а с 1944 г. снова в Дунайской флотилии.

И далее о задачах флотилии:


«В оборонительной войне Дунайская военная флотилия не только не могла по характеру своего базирования решать оборонительные задачи, но оборонительных задач и не могло тут возникнуть! Дельта Дуная — это сотни озер, это непроходимые болота и камыши на сотни квадратных километров. Не будет же противник нападать на Советский Союз через дельту Дуная!»
В реальности Дунайская флотилия должна была противодействовать действиям одноименной румынской Дунайской флотилии, базировавшейся на Галаци, Браилов. В составе румынской Дунайской флотилии было 7 мониторов (23 120-мм орудия), 13 вооруженных катеров (пулеметы), 6 плавбатарей, 3 тральщика, 4 минных заградителя. Советская ДВФ имела 5 мониторов: «Ударный» (флагман, 2 130-мм орудия), «Железняков», «Мартынов», «Ростовцев», «Жемчужин» (8 102-мм орудий), 22 бронекатера, 5 тральщиков и 1 минзаг. По оценке начштаба ОдВО Захарова, румыны имеют преимущество как в количественном, так и в качественном (орудия, броня) отношениях. Обратите внимание на количество бронекатеров в Дунайской флотилии, это были корабли, на которые устанавливались башни от танка Т-28. Они могли эффективно бороться с любыми бронецелями на воде, в том числе мониторами противника. Чтобы не быть голословными, обратимся к документам.

«Задачи Дунайской военной флотилии:
1) во взаимодействии с сухопутными войсками Р[айона] П[рикрытия] № 6 воспретить свободное плавание каких-либо судов противника по реке Дунай; 2) не допустить форсирования пр[отивни]ком р. Дунай на участке устье р. Прут, устья Килийского рукава; 3) при проникновении пр[отивни]ка на сев[ерный] берег р. Дунай оказать содействие сухопутным войскам в уничтожении прорвавшегося пр[отивни]ка».

Так записано в плане прикрытия госграницы Одесского военного округа от 6 мая 1941 года (ВИЖ, 1996. № 4. С. 10.).

Как видим, ничего невозможного в участии флотилии в оборонительных действиях командующий Одесским военным округом генерал-полковник Черевиченко не усматривает и оборонительные задачи ей ставит. Да и по «Соображениям...» никаких других сверхзадач на второстепенном для советских войск румынском направлении не наблюдается.

Что касается Пинской флотилии, В. Суворов опять рассказывает мифы о речных монстрах:


«Пинская военная флотилия по своей мощи почти не уступала Дунайской; — в ее составе было не менее четырех огромных мониторов и два десятка других кораблей, авиационная эскадрилья, рота морской пехоты и другие подразделения. Использовать Пинскую военную флотилию в обороне нельзя: мониторы, которые пришли сюда, были повернуты носами на запад, а развернуть каждый — целая операция».
Во-первых, польские мониторы, которые достались Красной Армии в 1939 году, пришли в Пинск по Днепровско-Бугскому каналу в 1926 году и носами повернуты были на восток. Во-вторых, никаких огромных мониторов в составе Пинской флотилии не наблюдается. Чтобы разобраться с составом и ролью Пинской флотилии, придется углубиться в ее историю. Первоначально речная флотилия в этом районе была в составе польской армии.

Сначала построенные в Польше мониторы образовали 1-й дивизион Вислянской флотилии, но так как по итогам советско-польской войны 1919–1920 гг. Польша захватила Западную Украину и Белоруссию, «Варшава» и «Мозырь» дошли до Пинска и были включены в состав польской Пинской флотилии. В 1926 году в нее же перевели из расформированной Вислянской остальные мониторы — «Пинск» и «Городище». Действия, как мы видим, абсолютно симметричные советским мероприятиям 1940 года. Советская Днепровская флотилия была выдвинута ближе к границе, стала Пинской. То же самое сделали поляки после выдвижения границы на восток. Мониторы Вислянской флотилии, то есть базировавшиеся на Висле, были перемещены ближе к границе, образовав польскую Пинскую флотилию. И создание польской Пинской флотилии, и создание советской Пинской флотилии объяснялось одними и теми же общими соображениями. В труднодоступной местности такая транспортная артерия, как судоходный канал, нуждается в контроле и дает возможность осуществлять обход противника по реке. Как это происходило в реальности в 1944-м, когда семь бронекатеров и пять катеров ПВО 12 июля 1944 г. высадили десант численностью до стрелкового полка в Пинске. Речные мониторы могли быть использованы как в оборонительных, так и в наступательных операциях. Фактически они представляли собой подвижные артиллерийские платформы.

Такими же «огромными», как и их гданьские собратья, были легкие мониторы, которые разрабатывались с 1919 г. Первый в этой серии монитор «Краков» вступил в строй в 1925 году; он был вооружен одной 105-мм гаубицей, двумя 76-мм зенитками и тремя пулеметами. Три монитора типа «Краков» — «Пинск», «Краков» и «Городище» — впоследствии входили в состав советской Пинской флотилии под названиями «Винница», «Житомир» и «Бобруйск». Как нетрудно догадаться, польские мониторы стали советскими в 1939 году. Когда 17 сентября 1939 г. Красная Армия вступила в Польшу, мониторы начали отходить на запад. Например, «Краков» начал отход к Пинску, куда прибыл 19.09.39 г. Днем позже отплыл вместе с группой других кораблей в направлении Днепровско-Бугского (Крулевского) канала с целью прийти в Брест. По причине завала фарватера обрушившимся мостом «Краков» был потоплен 21.09.1939 г. около Кузличина на Пине. Примерно такая же судьба постигла и другие польские мониторы. «Городище» затоплен собственным экипажем 18.09.1939 г. к востоку от Волянских мостов (73-й км Припяти). «Торунь» затоплен собственным экипажем на восток от перевоза Лачевского (тот же самый 73-й км Припяти). Из-за завала фарватера польские корабли оказались в ловушке и не смогли воспользоваться пресловутым Днепровско-Бугским каналом. Затопленные корабли были вскоре подняты ЭПРОНом. После подъема трофеи советского флота были модернизированы. В частности, «Пинск» и «Торунь» получили новое вооружение: две 122-мм гаубицы и два 45-мм орудия — и стали называться «Витебском» и «Смоленском». В июне 1940 года на базе Днепровской флотилии была сформирована советская Пинская военная флотилия. К началу войны в составе этой флотилии насчитывалось 8 канонерских лодок, 9 сторожевых кораблей, 1 минный заградитель, 16 бронекатеров, 10 сторожевых катеров, 14 катеров-тральщиков, 20 глиссеров и полуглиссеров и сухопутные части. Боевую устойчивость этим легким силам придали 9 мониторов — 4 советской постройки ( «Левачев», «Флягин», «Жемчужин» и «Ростовцев», это их Владимир Богданович назвал огромными) и 5 — польской ( «Винница», «Витебск», «Житомир», «Смоленск» и «Бобруйск»).

Оборонительное использование речных мониторов видится Владимиру Богдановичу, прямо скажем, в фантастическом свете:


«Если корабли нужны для обороны, то их следует просто вернуть в Днепр, а на тихой лесной реке Припяти им нечего делать, и противник вряд ли полезет в эти непроходимые леса и топкие болота».
Во-первых, такой же вопрос: что мониторы забыли на Пине? — можно адресовать создавшим Пинскую флотилию полякам. Во-вторых, в случае необходимости не было непреодолимых препятствий для возврата кораблей на Днепр. Что и произошло в реальности.

11 июля 1941 г. по приказу Жукова и Кузнецова флотилия была разделена на три отряда — Березинский (в его состав наряду с легкими силами вошли мониторы «Винница», «Витебск», «Житомир» и «Смоленск»), Припятский (монитор «Бобруйск») и Днепровский (мониторы «Левачев», «Флягин», «Жемчужин» и «Ростовцев»). Первые два отряда взаимодействовали с войсками Западного, а третий — Юго-Западного фронтов. То есть никаких проблем с превращением Пинской флотилии обратно в Днепровскую не возникло. На Березине и Припяти остались только мониторы польской постройки. Фактически это означало восстановление статус-кво, мониторы экс-Днепровской флотилии заняли положенные им «чисто оборонительные» позиции на Днепре, экс-польские мониторы действовали на Березине и Припяти.

Маленькие, неказистые кораблики сыграли весомую роль в боевых действиях на рубежах Березины и Днепра. Как использовались мониторы против наступающих немцев, рисуют следующие примеры. 15 июля 1941 г. мониторы Березинского отряда «Винница», «Витебск» и «Житомир», двигаясь по реке, а также бронекатера своим мощным артиллерийским огнем поддерживали сухопутные части 2-й А, наступавшие вдоль правого берега Березины на Бобруйск. Контрудар приостановил наступление немцев, но 23 июля, подтянув подкрепления и наведя у села Паричи переправу, немецкие войска начали сосредоточивать силы для последующего наступления. Эту переправу необходимо было уничтожить, но огонь сухопутной артиллерии не достигал района переправы, а днем с воздуха ее надежно прикрывали зенитная артиллерия и авиация противника. И тогда выполнение задачи поручили морякам Березинского отряда. Операция началась вечером 26 июля. К 22 часам корабли заняли назначенную огневую позицию, а группы сопровождения — оборону на берегах. В 22.05 две 122-мм гаубицы монитора дали по мосту первый пристрелочный залп и тут же, получив поправки от корректировщиков, перешли к стрельбе на поражение. В течение нескольких минут обрушилось несколько пролетов моста, и движение по нему прекратилось. Спустя месяц «Смоленск» получил аналогичное задание: уничтожить шоссейный мост через Днепр у Окунинова, который не успели взорвать отступавшие сухопутные части. По этому мосту уже начали двигаться немецкие танки 11-й танковой дивизии, накапливаясь в междуречье Днепра и Десны для дальнейшего наступления на восток. Авиация не смогла уничтожить переправу, и командование Юго-Западного фронта возложило эту задачу на Пинскую флотилию. «Хотя бы ценой всей флотилии уничтожить Окуниновскую переправу», — говорилось в приказе. И моряки выполнили его. «Смоленск» с тремя канонерскими лодками вышел к мосту и интенсивным артиллерийским огнем повредил его.

Через два дня после этой операции, 25 августа, монитор «Смоленск» и канонерка «Верный» сорвали попытку немцев организовать переправу в Сухолучье, в 10–12 км ниже Окунинова: прежде чем подоспела вражеская авиация, советские корабли уничтожили артиллерийским огнем значительную часть переправочного парка. И хотя самолетам люфтваффе удалось потопить канонерку «Верный», задача была выполнена. К 30 августа немцы заняли оба берега Днепра южнее устья Припяти на протяжении 60 км. Семь кораблей Березинского и Припятского отрядов решили с боем прорываться вниз по течению. Три корабля в ходе прорыва погибли, а четыре — мониторы «Левачев» и «Флягин», канонерка «Кремль» и госпитальное судно «Каманин» — прибыли в Киев. Остальные остались в зоне переправ и до конца поддерживали отход арьергардных частей. В числе этих кораблей был и самый деятельный из бывших польских мониторов, «Смоленск». Но днепровский рубеж пришлось оставить 11 сентября 1941 года, переправив на левый берег Десны последние части Красной Армии, экипаж «Смоленска» взорвал свой корабль и отошел на восток вместе с сухопутными войсками. Возможности «чисто оборонительной» Днепровской флотилии были не бесконечны.

История с двумя флотилиями высосана Владимиром Богдановичем из пальца от начала и до конца. Флотилия речных боевых кораблей была вполне универсальным средством ведения войны. У Дунайской флотилии изначально были оборонительные задачи. В наступательной операции Пинская флотилия могла двигаться по рекам Польши и Германии. В реальных оборонительных операциях Пинская флотилия в течение двух месяцев принимала активное и на общем фоне сравнительно эффективное участие в боевых действиях. Не всякий механизированный корпус удостоился упоминания в дневнике Гальдера, хотя большинство мехкорпусов по своей огневой мощи превосходили речную флотилию. Наконец, никаких специальных каналов для агрессивных действий речных мониторов не строили, Днепровско-Бугский канал ведет свою историю от XVIII столетия. Стыдно смотреть, на каком пустом месте Владимир Богданович построил теорию с далеко идущими выводами.

[Клепиков Дмитрий]

Представляю вашему вниманию, на мой взгляд, интереснейший материал о Чехословацкой дунайской военной флотилии до второй мировой войны (1918-1939 гг.):

http://czechnavy.h10.ru/interwarru.htm

[alecs]

Приветствую Дмитрий!

Что интересного есть про эту лодку?

2007год о. Змеиный.
Щ212 глубина где то 15-20

[Клепиков Дмитрий]

Приветствую, Алекс!
Привожу краткую информацию по лодке:

Подводная лодка Щ-212

ТТД:
Водоизмещение (надводное/подводное): 586/708 т.
Размеры: длина - 58,8 м, ширина - 6,2 м, осадка - 4,0 м.
Скорость хода (надводная/подводная): 14,1/8,5 узлов.
Дальность плавания: над водой 4500 миль 8,5 узлах, под водой 100 миль при 2,5 узлах.
Силовая установка: 2х800 л.с. дизеля, 2х400 л.с. электромотора.
Вооружение: 4 носовых + 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата (10 торпед), 2 45-мм орудия 21-К
Глубина погружения: рабочая - 75 м, предельная - 90 м.
Экипаж: 40 человек.

История:
Подводная лодка типа "Щ", X серия.

Тактико-технические характеристики подводных лодок этого типа незначительно изменялись от серии к серии в сторону увеличения мощности дизелей и некоторого уменьшения дальности плавания, а также увеличения скорости подводного хода; вооружение при этом оставалось неизменным. Полуторакорпусные лодки типа "Щ" имели семь отсеков: первый и седьмой - торпедные; второй и третий - жилые (здесь же аккумуляторы под разборным настилом из деревянных щитов, под аккумуляторами топливные цистерны); четвертый отсек - центральный пост; пятый - дизельный; в шестом находились два главных электродвигателя и отдельно - два электродвигателя экономического хода (по 20 л.с.).

Заложена 18.11.1934 г. на заводе имени 61 коммунара в Николаеве. 29.12.1936 г. спущена на воду, 15.12.1938 г. вошла в состав Черноморского флота.

Как и большинство остальных подлодок 4-го дивизиона, Щ-212 (капитан-лейтенант И.К.Бурнашев) к началу войны находилась в текущем ремонте. Наскоро закончив его, субмарина дважды привлекалась к несению дозорной службы на подступах к главной базе ЧФ (4-9.8.1941 и 24.8-13.9.1941).

Первый выход на коммуникации противника в районе Варны (17-27.10.1941) чуть было не стал последним. Вечером 25 октября при покладке на грунт у мыса Калиакра над лодкой взорвалась противолодочная мина типа UMA. Повреждения получили носовые горизонтальные рули, обшивка цистерн главного балласта правого борта и носовые торпедные аппараты. В прочном корпусе возникли деформации, нарушилась герметичность 15 баков аккумуляторной батареи. Фактически корабль спасло лишь то, что взрыв произошел не в результате касания корпуса, а от прикосновения мины к кронштейну прибора "Краб", который в момент подрыва оказался выключен. После устранения повреждений лодка вернулась в Севастополь вечером 27 октября в сопровождении эсминца "Бойкий". Аварийный ремонт, осуществлявшийся в Туапсе и Батуми, затянулся до середины мая 1942-го.

Через месяц субмарина перешла в Новороссийск, откуда совершила два рейса (16-21.6.1942 и 23-27.6.1942) в осажденный Севастополь. Подводникам удалось доставить в город 54 т боеприпасов, 6 т продовольствия и 27 т бензина, а также вывезти 117 человек, главным образом, раненых. Противодействие противника с каждым переходом все возрастало. При возвращении из второго рейса лодка подверглась двухчасовому преследованию вражеских катеров, а после всплытия была атакована большой группой бомбардировщиков. Вечером 30 июня "щука" вышла в третий поход, но прорвать блокаду на этот раз не удалось. Подлодка находилась у входа на фарватер главной базы почти трое суток (с ночи на 2 июля до вечера 4-го), но постоянный обстрел, бомбардировки и отсутствие навигационных ориентиров не позволили преодолеть несколько оставшихся миль. В конечном итоге, груз пришлось сбросить в море, после чего утром 7 июля Щ-212 прибыла в Туапсе.

В последующие месяцы командование дважды высылало субмарину на подходы к Босфору. Ни в первом (23.7-11.8.1942), ни во втором (14.9-4.10.1942) крейсерстве перехватов кораблей противника не состоялось, хотя возможности этого были. Бурнашев держался на позиции пассивно, на большом удалении от берега, а штурман лодки допустил серьезные ошибки в счислении. В результате командование решило "доверить" Бурнашеву командование плавбазой "Эльбрус", а на его место назначить хорошо зарекомендовавшего себя в должности командира подлодки А-5 (тяжело повреждена в результате подрыва на мине 25.7.1942) капитан-лейтенанта Г.А.Кукуя.

В очередной поход "щука" ушла 2 декабря. На этот раз ее путь пролегал в район между м. Олинька и Портицким гирлом Дуная - туда, где ранее пропали без вести Щ-208 и Щ-213. Первые сутки похода прошли без происшествий и 11 декабря Кукуй передал радиоквитанцию на приказ о занятии позиции у Тендровской косы. Больше Щ-212 на связь не выходила и в базу не вернулась.

Из данных радиоперехвата наше командование сделало заключение, что субмарина 19 декабря стала жертвой атаки вражеских самолетов в районе Синопа при возвращении с позиции. По всей вероятности, расшифровка немецкого сообщения содержала ошибку, поскольку в архивных материалах противника подобной атаки никогда не значилось.

Щ-212 унесла с со*бой жизни 44 членов экипажа, в том числе и командира 2-го дивизиона ПЛ капитана 2 ранга Г.Ю.Кузьмина - опытного командира, участника гражданской войны в Испании.

[Клепиков Дмитрий]

Продолжая тематику речных военных флотилий, хочу представить Вашему вниманию статью И. Боечина о судах Днепровской военной флотилии:

На речном фронте

В начале 30-х годов корабелам киевского завода "Ленинская кузница" поручили необычное задание - построить несколько мониторов для Днепровской военной флотилии. Необычность заключалась в том, что новые боевые корабли должны были отвечать противоречивым требованиям: быть малозаметными, следовательно, небольшими, с минимальной осадкой, - позволяющим им действовать в мелководных притоках Днепра. Вместе с тем "речные линкоры" должны были обладать хорошей бронезащитой и мощной артиллерией.

Первенцем киевлян стал монитор "Ударный" (385 т), за ним последовал "Активный" (214 т), и лишь после них, накопив опыт, украинские судостроители в 1934 году заложили сразу серию мониторов типа "Железняков" ("Мартынов", "Флягин", "Левачев", "Жемчужин" и "Ростовцев"), названных в честь моряков - героев гражданской войны.

Конструктор А. Байбаков и его товарищи создали весьма удачные корабли. Их корпуса, собранные из 16-20-мм бронелистов, выдерживали попадания пуль и осколков. Низкий надводный борт и единственная надстройка делали мониторы незаметными на фоне берега. Главный калибр - две четырехдюймовые пушки размещались во вращающейся девятигранной башне (толщина брони 30 мм), через которую проходила 750-мм труба, служившая основанием для неподвижной ходовой рубки. Благодаря тому что "сотки" имели угол возвышения 60°, комендоры могли вести огонь и по воздушным целям. Зенитное вооружение мониторов состояло из 45-мм пушек и пулеметов.

Через год после закладки "Железнякова" спустили на воду, а 6 ноября 1936 года он вступил в строй, пополнив дивизион мониторов Днепровской военной флотилии. В 1940 году это соединение стало ядром сформированной Дунайской флотилии.

В ночь на 22 июня 1941 года "Железняков" и "Ростовцев", стоявшие на рейде Рени, были внезапно обстреляны с противоположного берега. Не прошло и двух минут, как на вражеские батареи обрушился смерч ответного огня - комендоры мониторов заставили их навсегда замолчать.

8 июля ренийская группа флотилии получила приказ перейти в Измаил. Стоило кораблям войти в Дунай, как шедшего головным "Железнякова" обстреляли с берега. Всего трех залпов с мониторов оказалось достаточно, чтобы подавить батареи. У Тульчинского рукава корабли вновь попали под обстрел, на этот раз крупнокалиберной артиллерии, и тогда командир дивизиона В. Кринов (он командовал и "Железняковым") повел мониторы противоартиллерийским зигзагом и послал бронекатера поставить дымовую завесу.

Через несколько дней флотилия собралась в Одессе. Отсюда четыре монитора ушли на Днепр, а команде "Железнякова" довелось с моря защищать Очаков и Николаев. В октябре старший лейтенант А. Маринушкин провел свой сугубо речной, плоскодонный корабль по Черному морю через Севастополь к Керчи, где бывшего дунайца зачислили в Азовскую флотилию.

Все лето 1942 года "Железняков" сражался на Дону, громил колонны и позиции вермахта, спасал раненых красноармейцев и пассажиров с подожженных нацистами судов, отбивал непрерывные атаки вражеской авиации.

Кубань... Десять суток железняковцы не выходили из боя! Но противнику удалось взять под обстрел устье реки. Тогда-то командир получил разрешение взорвать корабль и прорываться к своим по суше. Но дунайцы сумели найти выход и из этой, казалось, безнадежной ситуации. Оставив на берегу все, кроме боезапаса, моряки провели монитор по мелководной реке Пересыпи. Но когда до моря оставались десятки метров, "Железняков" неожиданно выскочил на не обозначенную на карте отмель. И тут же на неподвижный корабль набросились самолеты люфтваффе. И грянул бой! Но какой бой... В то время как комендоры и пулеметчики отражали одну атаку за другой, боцман и трое матросов завели якорь впереди монитора и, прыгнув за борт, прокопали своему кораблю дорогу к морю. А потом был рискованный переход на поврежденном корабле через штормовое Черное море. Давно не получая вестей от монитора, командование флота считало его погибшим. А он своим ходом вошел в Поти!

Вице-адмирал В. Григорьев, бывший в начале войны начальником штаба Дунайской флотилии, однажды назвал монитор "самым счастливым из кораблей, встретивших войну на дунайской границе". Да, в 1944 году "Железняков" вернулся на Дунай и закончил войну в Вене.

В середине 60-х годов, когда монитор уже закончил службу, коллектив "Ленинской кузницы" решил возродить легендарный корабль. Один из командиров "Железнякова", А. Кузнецов, и ветеран завода А. Щербаков доставили его корпус из Измаила в Киев, военный флот передал заводу необходимое оборудование и вооружение, и в 1967 году возрожденный "Железняков" встал на последнюю - вечную - стоянку на берегу Днепра.

А теперь вернемся к событиям 1941 года. Когда мониторы ренийской группы во главе с "Железняковым", прорываясь к Измаилу, попали под огонь крупнокалиберных батарей, их прикрыли дымовой завесой маленькие, юркие бронекатера.

История кораблей этого класса в нашем флоте началась в середине 30-х годов, когда судостроители разработали несколько вариантов "речных танков". Наиболее удачными оказались бронекатера проекта 1124 - довольно крупные (44 т), вооруженные двумя 76,2-мм пушками в танковых башнях и несколькими пулеметами. Два модифицированных авиамотора ГАМ-34 сообщали им скорость до 21 узла. Кстати, то, что речные корабли оснащались серийными танковыми артустановками и двигателями, применявшимися на сторожевых и торпедных катерах, сказалось в годы войны, когда было развернуто массовое строительство "речных танков". Бронекатера проекта 1125 были меньше, имели одно башенное орудие того же калибра. Корпуса катеров обоих проектов прикрывала противоосколочная броня (усиление бронирования неизбежно повлекло бы увеличение осадки). В ходе войны некоторые бронекатера проекта 1125 дополнительно оснащались пусковыми установками для реактивных снарядов калибра 82 и 130 мм.

Встретив войну на Дунае, бронекатера сражались на Днепре и Ладоге, Финском заливе и Чудском озере. В Сталинграде они обеспечивали снабжение героической 62-й армии, в Азовском море охраняли коммуникации, на Припяти высаживали десанты в глубоком тылу врага. "Бронекатера - стремительные, дерзкие, появляющиеся внезапно там, где враг их не ждал", - писал Л. Соболев.

Бронекатера прошли всю войну. Так, БКА-134 "Герой Советского Союза И. Красносельский" начал свой боевой путь у Керчи и завершил на Дунае. Там же встретил День Победы БКА-262 "Ейский патриот", построенный в 1944 году на средства, собранные трудящимися Ейска. Ныне оба корабля стали памятниками морякам военных флотилий, сражавшихся в годы Великой Отечественной войны на речном фронте.

Речной монитор "Железняков"
Водоизмещение, т 230
Длина, м 51,2
Ширина, м 8,2
Осадка, м 0,8
Вооружение
(во время войны вооружение монитора модернизировалось)
2 - 102-мм,
3 - 45-мм,
2 - 37-мм,
3 счетверенных пулемета "Максим"
Мощность силовой установки, л. с. 280
Скорость, узлы 8
Экипаж 70 человек

Бронекатер проекта 1125
Водоизмещение, т 26-28
Длина, м 22,6
Ширина, м 3,5
Осадка, м 0,5
Вооружение
1 - 76,2-мм в танковой башне,
1(3) - 12,7-мм пулемет ДШК
Мощность силовой установки, л. с. 720
Экипаж 10 человек

[Клепиков Дмитрий]

Дорогие друзья! Мы с вами много обсуждаем отечественные военные корабли, знаем, что сейчас как и до революции они ходят под Андреевским флагом, в советское время был свой специфический флаг, но какова история возникновения и развития русского военно-морского флага? Ответ мы можем почерпнуть из статьи А. Басова, которую я и хочу сегодня предложить Вашему вниманию:

Июль 1905 года. Черное море. Команда восставшего броненосца “Князь Потемкин Таврический” решает: что делать с развевающимся на гафеле андреевским флагом! Ведь под этим стягом черноморские моряки громили турецкий флот у Калиакрии и Синопа, штурмовали остров Корфу, героически защищали Севастополь. Никто не смел унизить его! Наконец созданная на броненосце комиссия постановила, что андреевский флаг — это флаг народа, а не царя. И он остался на гафеле. А выше, на мачте,было поднято красное полотнище. Так и реяли они рядом на мятежном броненосце — символ борьбы и символ блестящих побед русского флота.

Лаконичный и строгий русский военно-морской андреевский флаг явился, как и сам регулярный военный флот России, детищем Петра Великого. Ну а раньше! Какими были морские флаги в предшествующие века!

Увы, сегодня уже невозможно установить, под какими флагами совершали свои походы к Константинополю ладьи князя Олега, плавали корабли новгородских купцов и небольшой эскадры Ивана Грозного. Не знаем мы и рисунка первого русского военно-морского флага, поднятого на корабле “Орел” в 1669 году. Известно только, что был он цветов “червчатых, белых, лазоревых” и что на флагах и вымпелах находились изображения двуглавых орлов. Возможно, он был таким, как флаг, поднятый Петром на вооруженной яхте “Св.Петр” в августе 1693 года — полотнище из трех горизонтальных полос с золотым орлом в центре (рис. 1). С этого момента можно проследить эволюцию военно-морского флага России. Итак...

1696 год. Вторая осада турецкой крепости Азов. Русские корабли несут кормовой флаг с синим прямым крестом и четвертями белого и красного цветов (рис. 2). Но уже в следующем году Петр учреждает новый военно-морской флаг из трех горизонтальных полос — белой, синей и красной (рис.3), фактически вернувшись к флагу 1693 года. Под ним отправился в 1699 году в Константинополь (в первое заграничное плавание российского военного флота) корабль “Крепость”. В то же время Петр, только что вернувшийся из поездки в Голландию и Англию, продолжил поиски рисунка военно-морского флага, и в октябре—ноябре 1699 года впервые на полотнище появляется “андреевский” синий крест — знак покровителя России св. Андрея Первозванного (рис.4). Он же помещается царем и в белой головке известного с 1697 года трехцветного вымпела, просуществовавшего под названием “ординарного” до 1870 года (рис.21). В 1700 году Петром рассматриваются гравюры и чертежи корабля “Предистинация”. На четырех изображениях одного корабля было четыре разных флага! Но... Флаг 1697 года стар, флаг из девяти полос плохо читается и в придачу очень похож на голландский флаг контр-адмирала. С крестом и горизонтальной каймой... Увы, в нижней полосе невозможно повторить флаг России — получается то флаг Мекленбурга, то — перевернутый — знак беды. Этот вариант явно неудачен. Наконец, флаги на чертеже. Они удовлетворяют царя. Так, подобно системе, принятой в военном флоте Великобритании, появляются три флага — белый, синий и красный с андреевским синим крестом в белом крыже (крыж — верхняя четверть флага у древка, имеющая самостоятельный рисунок). Учреждены и галерные флаги, отличавшиеся от корабельных наличием косиц (рис. 5, 6, 7). На мачтах кораблей стали поднимать цветные вымпелы (рис. 26, 23, 24). Синий и красный флаги и вымпелы, иногда отменяемые и вводимые вновь, просуществовали до 1865 года. Белый же флаг получил другой рисунок уже в 1710 году — синий андреевский крест был вынесен из крыжа в центр полотнища м словно висел в нем (рис.8). И наконец, в 1712 году андреевский флаг принимает привычный, хорошо нам известный рисунок (рис.9).

С 1720 года на бушприте военных кораблей стал подниматься гюйс — специальный флаг, ранее используемый как флаг морских крепостей и называвшийся “кейзер-флаг”. Появился он, видимо, в 1701 году. До 1720 года русские военные корабли несли в качестве гюйса уменьшенный кормовой флаг. Интересно, что русское слово “гюйс”— это искаженное голландское “гез”, то есть нищий. Так называли восставших против испанцев жителей Нидерландов, впервые ставших применять этот флаг в XVI веке.

Надо отметить, что в поисках окончательного варианта военно-морского флага Петр за двадцать лет перебрал около 30 рисунков! Однако главенство белого флага было закреплено только в Уставе 1797 года: “Если корабли никуда не причислены, несут белые флаги”. Впрочем, корабли Черноморского флота с момента его основания и до 1918 года плавали только под белыми флагами. Что же касается цветных флагов, то, как уже говорилось выше, не было их на кораблях в 1732—1743-м и 1764—1797 годах, то есть в царствование императриц Анны Иоановны и Екатерины II. В крыжах синего и красного флагов с 1797 по 1801 год находился не андреевский флаг, а гюйс, который для Павла I, с детских лет носившего звание генерал-адмирала, имел особое значение как личный знак. Надо отдать должное этому императору России, обладавшему сложным и противоречивым характером: он превратил старые флаги и знамена из предметов вещевого довольствия в боевые реликвии.

В XIX веке на кораблях Российского военного флота появился еще целый ряд новых кормовых флагов. Еще в 1797 году суда Морского Кадетского корпуса получают особый кормовой флаг с изображением в красном овале герба учебного заведения (рис.11). На грот-мачте они стали поднимать “ординарный” вымпел с трехцветными косицами. С 1827 года корабли учебных морских экипажей также начинают поднимать особый флаг с изображением пушки и якоря (рис.12). Имели свои кормовые флаги и гидрографические суда русского военно-морского флота. Так, в 1828 году учреждается флаг “для лоции”, на андреевском полотнище которого в центре находилось изображение черной картушки компаса с золотым якорем, указывающим на север (рис.13). Однако в 1837 году его заменяет на кормовом флагштоке учрежденный еще в 1829 году флаг генерал-гидрографа, который имел ту же картушку, но в синем небольшом крыже (рис.14). В 1815—1833 годах существовал также и кормовой флаг для судов Висленской военной флотилии появившегося в 1814 году в составе России царства Польского. Это был андреевский флаг с небольшим красным крыжем, в котором находился белый польский орел (рис.15). При Павле 1 некоторые русские корабли поднимали пару лет и совсем нелепый для России флаг — красный с белым крестом иоанитов. Это был кормовой знак созданных новоиспеченным главой Мальтийского ордена мальтийских эскадр, упраздненных после смерти Павла. Несколько слов стоит сказать и о флагах вспомогательных судов ВМФ в этот период. До 1797 года они несли на корме трехцветный флаг, а на бушприте гюйс. С 1797 по 1804 год их отличием был военный вымпел, а с мая 1804 года — специальный флаг с белым или синим полотнищем, с крыжем национальных цветов и перекрещенными якорями под ним (рис.17). При этом если военный транспорт был вооружен пушками, то нес и военный вымпел. Все вышеперечисленные флаги были отменены в 1865 году.

Читатели, видимо, обратили внимание, что в статье не упомянут георгиевский флаг. Дело в том, что такого кормового флага никто никогда не учреждал. История георгиевских флагов начинается с 1813 года. Летом этого года у города Кульм отряд под командованием графа А. Остермана-Толстого преградил путь французскому корпусу маршала Вандама, чем спас отходившую от Дрездена армию союзников. В тяжелейшем бою русские одержали победу. В составе отряда находился и гвардейский морской экипаж, награжденный за это сражение георгиевским знаменем. Однако награждение столь высокой наградой не отразилось на флагах кораблей, приписанных к гвардейскому экипажу. Именно это и исправил Александр 1 своим указом от 5 июня 1819 года. “В память сражения при Кульме...”— говорится в нем. Отныне отличием судов гвардейского экипажа становится трехцветный вымпел с андреевским флагом в головке, на центр креста которого наложен красный щит с каноническим изображением патрона Военного ордена св. Георгия Победоносца. Это был георгиевский вымпел (рис. 25). Другими отличиями, предназначенными для подъема должностными лицами, были георгиевский адмиральский флаг, имевший полотнище андреевского, но с вышеупомянутым щитом в центре (рис. 16), георгиевский брейд-вымпел и шлюпочный флаг контр-адмирала. На кормовом флагштоке корабли гвардейского морского экипажа несли андреевский флаг — как и все корабли русского военного флота.

Период с 1827 по 1829 год характеризуется обострением отношений между Турцией и Россией. Это время явило миру новые выдающиеся подвиги русских моряков. “Азов” и “Меркурий”— имена этих кораблей навечно вписаны в историю морской славы России. Учитывая героизм 12-го и 32-го экипажей, плававших на них, было предписано “Азову” и “Меркурию” в качестве кормового флага поднимать адмиральский георгиевский флаг, а экипажи причислить к гвардейскому со всеми вытекающими отсюда льготами. За всю последующую историю России более ни один военный корабль русского флота не получил этого отличия. Даже крейсер “Варяг”, все члены экипажа которого стали георгиевскими кавалерами, после возвращения в состав русского флота поднял только георгиевский вымпел. Георгиевский же флаг могли нести только корабли, названные в память о прежних подвигах —“Память Азова” и “Память Меркурия”.

Разновидность морских флагов — адмиральские корабельные и шлюпочные. Какими они были?

В 1701 году Петр, подобно англичанам, ввел цветные адмиральские флаги: белый для адмирала, синий для вице-адмирала и красный для контр-адмирала. Все корабли, подчиненные флагману, несли на корме его флаг. Однако с 1716 года цветом стали обозначать части флота, а ранг флагмана различали по месту подъема его флага, повторявшего рисунок кормового. Так, адмирал поднимал флаг на грот-мачте, вице-адмирал — на фок-мачте, а контр-адмирал — на бизань-мачте. Такая система существовала для трехмачтовых кораблей до 1870 года, когда с появлением большого количества одномачтовых и двухмачтовых судов и стала неприемлемой. Кроме корабельных адмиральских флагов, существовали в XVIII—XIX веках и шлюпочные адмиральские флаги. Впервые появились они в 1723 году во время смотра “Дедушки русского флота”— ботика Петра I. Адмиралы плыли вдоль линии кораблей и фрегатов на шлюпках. Ботик Петра 1 нес на корме гюйс — знак генерал-адмирала Апраксина, учрежденный как таковой в 1720 году, а на мачте — императорский штандарт (рис.18), известный с 1703 года. На шлюпках адмиралов развевался андреевский флаг, на шлюпках вице-адмиралов — андреевский с синей полосой (рис.19), а на шлюпках контрадмиралов — андреевский с красной полосой (рис.20). В 1797 году Павел 1 добавил к ним еще и цветные шлюпочные флаги. С 1810 года шлюпочные флаги стали поднимать адмиралы, находящиеся на борту двух- и одномачтовых судов (система, применяемая на больших кораблях, здесь не годилась).

С развитием флота происходили изменения и во флагах. В 1865 году за ненадобностью отменяются синие и красные флаги и вымпелы. Отменяются также и все, кроме андреевского, кормовые флаги. В 1870 году шлюпочные флаги становятся стеньговыми флагами адмиралов, отменяется “ординарный” вымпел, под которым плавали суда, не причисленные к какой-либо дивизии, а георгиевский вымпел получает вместо трехцветных белые косицы (рис.22). В этом же году кормовым флагом вспомогательных судов ВМФ становится синий флаг (рис.6), имеющий изображение андреевского в крыже.

В последующие годы появляются флаги судов морских крепостей, кораблей корпуса пограничной стражи, судов отдельных частей, новые флаги должностных лиц, а также флаги воздухоплавательных частей ВМФ и морской авиации.

Вихрь революций, пронесшийся над Россией в начале XX века, принес новые символы, воспроизводимые на знаменах. С весны 1918 года прекращается подъем андреевского флага на боевых кораблях Советской республики, который они несли до этого рядом с красными полотнищами. А вечером одного из декабрьских дней 1924 года на рейде африканского города Бизерта его навсегда спускают и белогвардейские корабли, кончавшие свой век вдали от родных портов...


1. Флаг образца 1693 г.


2. Флаг образца 1696 г.


3. Флаг 1697— 1699 гг.


4. Флаг образца 1699 г.


5. Белый флаг 1701—1710 гг.


6. Синий флаг.


Красный галерный флаг.


8. Андреевский флаг 1710—1712 гг.


9. Андреевский флаг.


10. Гюйс.


11. Флаг кораблей Морского корпуса.


12. Флаг судов Учебного экипажа.

Остальные флаги выложу во второй части поста, т.к. все в одном не умещаются))

[Клепиков Дмитрий]

Продолжаем с флагами....


13. Флаг “для лоции”.


14. Флаг гидрографических судов.


15. Флаг судов Висленской военной флотилии


16. Георгиевский адмиральский флаг.


17. Флаг военного транспорта 1804— 1865 гг


18. Штандарт (до 1845 г.).


19. Шлюпочный (до 1870 г.) флаг вице-адмирала.


20. Шлюпочный (до 1870 г.) флаг контр-адмирала.


21. “Ординарный” вымпел 1699—1870 гг.


22. Георгиевский вымпел 1870—1917 гг.


23. Синий вымпел.


24. Красный вымпел.

Еще парочка вымпелов минутой позже))

[Клепиков Дмитрий]

25. Георгиевский вымпел 1819—1870 гг.


26. Андреевский вымпел.

Теперь комплект))

[a.bukovski]

А вернёмся в современность...Почитайте, будет интересно. Но без комментариев
http://blog.kp.ru/users/2125404/post68249030/
http://blog.kp.ru/users/2125404/post68141219/

И это скорее всего ПРАВДА! Как ни печально, я склонен верить....

[92-016]

И ещё современности.
Это итальянский авианосец "Кавур". В конце 2006 года начались ходовые испытания нового итальянского авианесущего корабля «Кавур» имеющего трамплин и способного размещать авиагруппу в 20 самолетов Harrier или F-35B и вертолетов.

Верхняя палуба имеет носовую и кормовые площадки для стоянки авиатехники на 4 и 8 единиц соответственно. Взлетная площадка для самолетов имеет размер 184х14,2 м и оснащена 12° рампой. За ней расположены площадки для одновременного взлета 6 EH-101 или 4 CH-47. Взлет и посадка обеспечиваются при волнении моря до 6 баллов, максимальная интенсивность полетов может достигать 60 самолето-вылетов в сутки.

«Кавур» может использоваться одновременно в качестве универсального десантного корабля, для чего он оборудован помещениями для 400 морских пехотинцев и 60 единиц бронетехники, выгружаемой своим ходом.

В случае необходимости в ангарной палубе может размещаться колесная или гусеничная техника массой до 60 тонн. Для ее перемещения корабль оснащен кормовой и бортовой рампами максимальной грузоподъемностью 60 тонн. Кроме того, корабль может нести 4 десантных катера LCVP.

Длина: 244 м
Ширина: 39 м
Водоизмещение: 27100 тонн
Запас хода: 7000 миль
Осадка: 8,7 м

Экипаж: 451

Скорость: 29 узлов

Вооружение

Орудия: 2 MK 75
Зенитные установки: 2 Sylver ; 3 25 мм
Самолеты: 20
Вертолеты: 10

[Клепиков Дмитрий]

Ну коли уж речь зашла об авианосцах, то не грех бы вспомнить и о том, что когда-то по и по Волге ходили своеобразные авианосцы.......Итак, спешу представить Вашему вниманию:

ВОЛЖСКИЕ АВИАНОСЦЫ

Одной из славных, но малоизвестных страниц в истории гражданской войны было создание в составе Волжской военной флотилии авиаотряда, базировавшегося на специально приспособленных для приема самолетов обыкновенных баржах. Благодаря инженерному расчету и конструкторской смекалке здесь впервые родилось содружество советских летчиков и речников.

1918 году молодая Советская республика оказалась в огненном кольце фронтов. Наиболее напряженным был Восточный фронт, проходивший по Волге. В эти дни большую роль в борьбе с Колчаком и Деникиным играла Волжско-Каспийская военная флотилия. Она нуждалась в хорошем средстве разведки — в самолетах, которые могли бы также проводить и другие боевые операции. Поэтому по приказу Реввоенсовета был сформирован воздушный дивизион Волжско-Каспийской военной флотилии. И вот сразу же после весеннего ледохода состав дивизиона отошел от причалов Нижнего Новгорода, торопясь на соединение с флотилией, которая вела тяжелые бои с колчаковцами в районе Чистополя. На волжском пароходе «Герцен», шедшем впереди, располагались штаб дивизиона и жилые помещения. В нескольких сотнях метров за «Герценом» буксир «Кольцов» тащил первый «красный авианосец» «Коммуну» — бывшую нефтеналивную баржу «Франция», переоборудованную сормовскими рабочими для спуска и подъема гидросамолетов. На палубе баржи находились 6 гидросамолетов М-9 и три истребителя «ньюпор-17» с колесным шасси. Вскоре воздушный дивизион включился в боевые действия. На Волге и Каме наши красвоенлеты мужественно сражались с врагом — вели разведку, наносили бомбовые удары, штурмовали скопления пехоты и кавалерии противника.




Истребитель «Ньюпор-17»

Вот один из эпизодов боевой работы дивизиона, записанных летчиком Сергеем Григорьевичем Козловым:

«Уже в районе посада Дубовка начались боевые полеты. В первую разведку вылетел на самолете М-9 Свинарев. Только он начал набирать высоту, как с земли заметили два самолета белых, резко изменивших курс и приближавшихся к «девятке». На выручку товарища тут же взлетели два наших «ньюпора». Они набрали высоту и со стороны солнца вдвоем атаковали правый вражеский самолет. Белые, которые до этого летали совершенно безнаказанно, дали полный газ и левым берегом ушли к себе. В этом первом воздушном бою над Волгой мы узнали, что у белых появились новые самолеты, более быстроходные, чем наши, и сильнее вооруженные. Как потом стало известно, это были английские «де-хевиллэнды-4». Недалеко от Царицына, в узком и глубоком овраге, выходящем к Волге, враг установил «кинжальную батарею». Из надежного укрытия ее артиллеристы обстреливали все наши проходящие суда и, по сути дела, перерезали сообщение по реке.

Обычная воздушная разведка не смогла обнаружить орудий противника. Они были хорошо замаскированы в при появлении наших самолетов прекращали огонь.

25 августа один из летчиков дивизиона вылетел на морском самолете М-9 на разведку батареи с малой высоты. Уже много раз прошел самолет взад и вперед вдоль оврага, и все безрезультатно. Летчик решил спуститься еще ниже. Началось испытание нервов. И нервы белых не выдержали. Враг открыл по самолету сильный огонь и этим демаскировал себя. Уже в нескольких местах пробиты крылья и лодка. Осколоя попал в штурвал. У летчика на правой руке ранены два пальца, и сидящий рядом наблюдатель Максименко зажимает их платком. А самолет продолжает кружить. Только установив координаты батарея, экипаж возвратился к флотилии и передал данные для стрельбы. Точный огнем наших плавучих батарей «кинжальная» была уничтожена».

В Центральном военно-морском архиве в Ленинграде хранится много документов боевой славы красных моряков, среди них есть и документы о героических делах летчиков Волжско-Каспийской флотилии. В одном из донесений командира воздушного дивизиона Станислава Эдуардовича Столярского от 8 сентября 1918 года читаем: «Согласно приказу командующего флотилией в 12 часов вышел с двумя аппаратами к Казани. Сброшены бомбы по склону, находящемуся ниже Верхнего Услона. Накрытия были очень хорошие, бомбы рвались в самых окопах. Для более точного попадания и благодаря низко нависших облаков принужден был спланировать до 500 метров, причем подвергся ожесточенному пулеметному и винтовочному огню, а также стреляла и скорострелка. В моем аппарате — 8 пробоин. Пробит бензиновый бак, хотя успел дотянуть до. своего аэродрома».

Так героически сражались красвоенлеты на летающих лодках...

Для работы гидросамолетов в условиях боевой обстановки тех времен на реках Волге и Каме надо было иметь плавающие базы, «авианосцы» или «авиатранспорты». Таких судов, естественно, на Волге не было. И вот по инициативе С. Э. Столярского для этой цели были приспособлены волжские нефтеналивные баржи. На Сормовском судостроительном заводе их переоборудовали в авиатранспорты. Самое сложное было обеспечить спуск гидросамолетов на воду и обратный подъем на борт. Для этой цели применяли либо поворотные краны, к тросам которых самолет прикрепляли с помощью специального кольца-рамы, либо на бортах или корме баржи располагали деревянные спуски на плаву, по которым сталкивали летающие лодки на воду, а после полетов вытягивали на палубу баржи. Всего в Волжско-Каспийской флотилии было 4 таких «авианосца».

Наиболее эффективно использовалась в боевых условиях баржа «Коммуна» длиной 139,77 м, шириной 19,08 м. Передняя мачта и нефтеналивные трубы с нее были сняты. Деревянные дощатые спуски опирались на кронштейны, сделанные из деревянных брусков, укрепленных болтами наглухо к бортам баржи. Концы спусков утоплены на 200—300 мм под воду, чтобы корпус летающей лодки, сходя на воду, не задевал бы дном за корму спуска. Дощатые плоскости спуска крепились к кронштейнам болтами и на ходу могли убираться на палубу. Иногда, чтобы гидросамолеты было удобнее спускать на воду, отсеки корпуса баржи частично заполнялись водой. Это упрощало процесс сталкивания летающей лодки в воду. Спуск всех шести самолетов на воду достаточно быстро выполняли восемь или десять человек команды. На барже, в месте штурвальной рубки, размещались две зенитные пушки 37 мм и пулеметы.


Спуск гидросамолета на воду



Третья баржа, «Посейдон», длиной 94,5 м, шириной 15,22 м, имела кормовую часть, срезанную сверху под углом, и на ней был сделан деревянный спуск. Перед выходом самолетов на спуск специальные трюмы баржи на корме загружались водой, и кормовая часть оседала в воду, что существенно облегчало сход летающих лодок в воду.

Общим недостатком всех описанных нами «красных авианосцев» было отсутствие крыши над самолетами, что приводило к быстрому износу деревянных машин. Учитывая этот недостаток, в 1919—1920 годах на Сормовском заводе была оборудована баржа «Смерть» (длиной 153,7 м, шириной 23,5 м). На верхней палубе баржи, очищенной от надстроек, труб, кнехтов и мачт и застланной досками, были поставлены два деревянных ангара, которые вмещали до 10 летающих лодок М-9. Между ангарами оставался пролет для вывода и разворачивания самолетов. Напротив него по обоим бортам баржи были устроены на железных кронштейнах деревянные спуски. Эта баржа была переоборудована на заводе в очень короткое время и сразу же прибыла в район военных действий, однако участвовала в боевых операциях недолго, а впоследствии была переоборудована под речную военно-транспортную баржу.



Баржа «Коммуна»


Автор: Л. ГУСАРОВА