Военная ветка

[alecs]

Для Вольф334
--------------
Вспоминая наш разговор о Дунайских БК.

ТИП-1125 было построенно 151ед.
Все перечислять не буду-выборочно.
ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Водоизмещение 26.5 т. Размерения 22.65 х 3.55 х 0.56 м. ДВС бензиновый, 720 - 800 л. с. Скорость 19.7/15 узлов, дальность 250 миль. Бронирование цитадели и рубки 4 - 7 мм. Вооружение: 1 х 76.2 мм в башне танка “Т-34”, 1 х 12.7 мм и 2 х 7.62 мм пулемета. Экипаж 13 чел.
Спроектированы в 1934 г. под руководством Ю.Ю.Бенуа. В 1936 г. головной катер прошел испытания и принят к серийному производству. На некоторых бронекатерах 76.2 мм орудие устанавливалась в башне танка "Т-28". Часть катеров, построенных в годы войны, вооружалась 76.2 мм пушками Лендера. Некоторые бронекатера были вооружены 82-мм реактивной пусковой установкой


бк134

бк124 (223)

бк215

бк241

бк302

бк13

№65 (бк-92)

история этих номеров.
№134 ("Герой Советского Союза Красносельский", с 22.03.1944 г. "БК-134")
Вооружение: 1 х 76.2 мм, 1 х 82 мм РПУ "М-8-М", 1 х 12.7 мм и 1 х 7.62 мм пулемет.
Заложен в мае 1942 г., спущен весной 1943 г., вст. в строй в июне 1943 г. и 25.07.1943 г. вошел в состав Азовской флотилии. Участвовал в Керченско-Эльтигенской 31.10 - 11.12.1943 г. десантной операции. 13.04.1944 г. перечислен в Дунайскую флотилию. Участвовал в Ясско-Кишиневской 20 - 29.08.1944 г., Будапештской 29.10.1944 - 13.02.1945 гг. и Венской 16.03 - 15.04.1945 г. наступательных операциях. В 1967 г. установлен в качестве памятника в Измаиле.
---------------------------
№223 ("Герой Советского Союза Голубец", с 13.04.1943 г. №124, с 22.03.1944 г. "БК-124")
Вооружение: 1 х 76.2 мм, 1 х 82 мм РПУ "М-8-М", 1 х 12.7 мм и 1 х 7.62 мм пулемет.
Заложен в июне 1942 г., спущен весной 1943 г., вст. в строй в июне 1943 г. и 25.07.1943 г. вошел в состав Азовской флотилии. Участвовал в Новороссийско-Таманской 9.09 - 9.10.1943 г. наступательной и Керченско-Эльтигенской 31.10 - 11.12.1943 г. десантной операциях. 13.04.1944 г. перечислен в Дунайскую флотилию. Участвовал в Будапештской 29.10.1944 - 13.02.1945 гг. и Венской 16.03 - 15.04.1945 г. наступательных операциях. После войны установлен в Приморско-Ахтарске в качестве памятника.
-------------------
№215 (до 1941 г. "Б-215", с 20.12.1944 "БК-215")
Заложен в 1939 г., спущен весной 1940 г., вст. в строй летом 1940 г. и 12.07.1940 г. вошел в состав КБФ. 23.08.1941 г. в Выборгском заливе поврежден артиллерией противника, сел на камни и был взорван экипажем. Обнаружен финскими войсками в р-не Пуккио, отремонтирован и введен в строй в качестве сторожевого катера под обозначением "VTV-1". В 1942 г. переведен на Онежское озеро. После выхода Финляндии из войны возвращен СССР и вновь зачислен в состав КБФ под обозначением "БК-215".
---------------
№241 (с 13.04.1943 г. №223, с 8.02.1944 г. "БК-223")
Заложен в феврале 1942 г., спущен летом 1943 г., вст. в строй 25.10.1943 г. и вошел в состав Каспийской флотилии. 8.02.1944 г. перечислен в Днепровскую флотилию. Участвовал в Белорусской 23.06 - 29.08.1944 г. и Восточно-Прусской 31.03 - 25.04.1945 г. (в оперативном подчинении КБФ) наступательных операциях.
-----------------------
№302 (до 21.06.1941 г. "Б-211", с 17.07.1941 г. №101)
Заложен в 1939 г., спущен в конце 1939 г., вст. в строй летом 1940 г. и 6.07.1940 г. вошел в состав КБФ. 9.06.1941 г. прибыл в состав Дунайской флотилии. 18.09.1941 г. взорван экипажем в устье р. Конка в связи с невозможностью прорыва в Черное море.
-------------------------
№13 (с 12.06.1942 г. №11, с 7.03.1944 г. "БК-11")
№14 (с 12.06.1942 г. №12, с 7.03.1944 г. "БК-12")
Заложены в 1941 г., спущены весной 1942 г., вст. в строй в июне 1942 г. и 29.06.1942 г. вошли в состав Онежского отряда кораблей. 18.07.1942 г. перечислены в Волжскую флотилию, а 14.09.1943 г. - в Днепровскую флотилию. Участвовали в обороне Сталинграда, Белорусской 23.06 - 29.08.1944 г. и Восточно-Прусской 31.03 - 25.04.1945 г. (в оперативном подчинении КБФ) наступательных операциях. 8.09.1949 г. исключены из состава ВМФ и сданы в отдел фондового имущества
-------------------
№65 (бк92) с 9.10.1942г№92 с7.03.1944г бк92
Заложен в 1940 г., спущен весной 1942 г., вст. в строй в сентябре 1942 г. и 27.10.1942 г. вошел в состав Волжской флотилии. 14.09.1943 г. перечислен в Днепровскую флотилию. Участвовал в обороне Сталинграда, Белорусской 23.06 - 29.08.1944 г. наступательной операции. 12.07.1944 г. у Пинска тяжело поврежден артиллерией противника и затонул. Поднят 24.07.1944 г. и после заделки пробоин отправлен водным путем в Киев. Вероятно, не восстанавливался. По некоторым данным 30.09.1944 г. исключен из состава ВМФ.

[alecs]

Для Вольф334
-------------

Тип1124-97ед.
Водоизмещение 52.2 т. Размерения 25.3 х 4.1 х 0.9 м. ДВС бензиновые, 2 х 900 л.с. Скорость 19.4/11.1 узла, дальность 325 миль. Бронирование цитадели 5-8 мм. Вооружение: 2 х 76.2 мм в башнях танка “Т-34” или “Т-35” (часть катеров вооружалась одной - двумя 76.2 мм пушками Лендера, на некоторых катерах вместо второго орудия устанавливалась 82- или 132-мм РПУ), 2 х 12,7 мм и 2 х 7.62 мм пулемета, 10 мин. Экипаж 17 чел.
Спроектирован в 1934 г. под руководством Ю.Ю.Бенуа. В 1936 г. головной катер прошел испытания и принят к серийному производству.



№43(бк221)

с18.09.1942г№64 с3.02.1942г№221 с22.03.1944г бк221
Заложен в 1941 г. (Красноармейск), спущен в апреле 1942 г., вст. в строй весной 1943 г. и 14.06.1943 г. вошел в состав Каспийской флотилии. 15.09.1943 г. вошел в состав Азовской флотилии ЧФ. Участвовал в Новороссийско-Таманской 9.09 - 9.0.943 г. наступательной и Керченско-Эльтигенской 31.10 - 11.12.1943 г. десантной операциях. 5.11.1943 г. во время шторма получил повреждения, но был отремонтирован и снова введен в строй. 13.04.1944 г. перечислен в Дунайскую флотилию. Участвовал в Белградской 28.09 - 20.10.1944 г. и Будапештской 29.10.1944 - 13.02.1945 гг. наступательных операциях. 26.05.1945 г. получил повреждения, выскочив на берег во время прохода под разрушенным мостом на Дунае, впоследствии отремонтирован. 7.04.1956 г. исключен из списков ВМФ в связи со сдачей в отдел фондового имущества
--------------------------------
тип "С-40"-7ед.

Водоизмещение 31.9 т. Размерения 24.7 х 3.9 х 0.5 м. ГЭУ дизельная, 800 л.с. Скорость 19 узлов, дальность 125 миль. Вооружение: 1 х 76.2 мм, 3 х 7.62 мм пулемета. Экипаж 13 чел.
Спроектированы под руководством Ю.Ю.Бенуа для действий на Сыр-Дарье.

[Вольф 334]

Спасибо alecs за фото и информацию

Предлагаю вниманию форумчан статью Черникова из журнала "Судостроение" посвященную монитору "Бердянск", бывший румынский "Ардеал", бывший австро-венгерский "Темеш".

[alecs]

Вольф приветствую.

В рассказе по монитору есть ошибки.- по названию, и датам.
----------------------------------------------------------------
Водоизмещение 650 т. Размерения 59 х 9.5 х 1.6 м. 2 ПМ, 1400 л.с. Скорость 10 узлов. Бронирование: пояс 40 мм, палуба 25 мм, рубка 75 мм. Вооружение: 3 х 120 мм, 4 х 37 мм и 4 х 20 мм, 2 х 7.92 мм и 1 х 7.62 мм пулемет. Экмпаж 129 чел.
Первоначальное название "Темеш". Заложен 30.01.1903 г. (Будапешт, Австро-Венгрия), спущен 20.03.1904 г., вст. в строй 15.05.1905 г. и вошел в состав ВМС Австро-Венгрии. С 1918 г. в составе ВМС Румынии под названием "Дрина", с 15.04.1929 г. в составе ВМС Румынии под названием "Ардял". 26.08.1944 г. зазвачен советскими войсками в р-не Измаила. С 10.11.1944 г. в составе Дунайской флотилии. 28.02.1948 г. выведен из боевого состава. В 1951 г. возвращен Румынии. Под наименованием М-207 входил в состав ее ВМС до 1959 - 1960 гг., затем разоружен и сдан на слом.

"Темеш-Дрина-Ардял-Бердянск-М-207"
---------------------------------

И вообще это тип-"Азов", которые были в количестве 5 единиц. (см. ниже)

1. АЗОВ
Водоизмещение 750 т. Размерения 62 х 10.5 х 1.8 м. 2 ПМ, 1800 л.с. Скорость 13 узлов. Вооружение: 3 х 120 мм, 5 х 37 мм, 2 х 20 мм, 4 х 12.7 мм и 2 х 7.92 мм пулемета. Экипаж 119 чел.
Первоначальное название "Ион К.Братиану". Заложен в 1906 г.(Триест), спущен в 1907 г. (Галац, Румыния), вст. в строй в 1907 г. Прошел кап. ремонт в 1937 г. 26.08.1944 г. захвачен в Кислицах в качестве трофея.С 10.11.1944 г. в составе Дунайской флотилии. Участвовал в Венской наступательной операции. 28.02.1948 г. выведен из боевого состава. В 1951 г. возвращен Румынии. Под наименованием М-202 входил в состав ее ВМС до 1959 - 1960 гг., затем разоружен и сдан на слом.

2. МАРИУПОЛЬ
Водоизмещение 750 т. Размерения 62 х 10.5 х 1.8 м. 2 ПМ, 1800 л. с. Скорость 13 узлов. Бронирование: пояс 40 мм, палуба 25 мм, рубка 50 мм. Вооружение: 3 х 120 мм, 5 х 37 мм, 2 х 20 мм, 4 х 12.7 мм и 2 х 7.92 мм пулемета. Экипаж 119 чел.
Бывший "Александру Лаховари". Заложен в 1907 г. (Триест, Австрия), спущен в 1907 г. (Галац, Румыния), вст. в строй в 1907 г. В 1920 г. по мирному договору передан Румынии. 26.08.1944 г. захвачен в качестве трофея в р-не Измаила. С 10.11.1944 г. в составе Дунайской флотилии.28.02.1948 г. выведен из боевого состава. В 1951 г. возвращен Румынии. Под наименованием М-201 входил в состав ее ВМС до 1959 - 1960 гг., затем разоружен и сдан на слом.

3. БЕРДЯНСК
Водоизмещение 650 т. Размерения 59 х 9.5 х 1.6 м. 2 ПМ, 1400 л.с. Скорость 10 узлов. Бронирование: пояс 40 мм, палуба 25 мм, рубка 75 мм. Вооружение: 3 х 120 мм, 4 х 37 мм и 4 х 20 мм, 2 х 7.92 мм и 1 х 7.62 мм пулемет. Экмпаж 129 чел.
Первоначальное название "Темеш". Заложен 30.01.1903 г. (Будапешт, Австро-Венгрия), спущен 20.03.1904 г., вст. в строй 15.05.1905 г. и вошел в состав ВМС Австро-Венгрии. С 1918 г. в составе ВМС Румынии под названием "Дрина", с 15.04.1929 г. в составе ВМС Румынии под названием "Ардял". 26.08.1944 г. зазвачен советскими войсками в р-не Измаила. С 10.11.1944 г. в составе Дунайской флотилии. 28.02.1948 г. выведен из боевого состава. В 1951 г. возвращен Румынии. Под наименованием М-207 входил в состав ее ВМС до 1959 - 1960 гг., затем разоружен и сдан на слом.

4. ИЗМАИЛ
Водоизмещение 550 т. Размерения 62.2 х 10.5 х 1.7 м. 2 ПМ 1500 - 1700 л.с. Скорость 12 узлов. Вооружение: 2 х 2 х 120 мм, 5 х 37 мм, 2 х 20 мм, 4 х 12.7 мм и 6 х 7.71 мм пулеметов.
Первоначальное название "Сава". Заложен в 1914 г. (Линц, Австро-Венгрия), спущен 31.05.1915 г., вст. в строй 15.09.1915 г. С 31.12.1918 г. в составе ВМС Югославии. С 15.04.1920 г. в составе ВМС Румынии под названием "Буковина". Прошел кап. ремонт в 1935 - 1936 гг. 27.08.1944 г. капитулировал перед советскими войсками в р-не Силистрии. С 10.11.1944 г. в составе Дунайской флотилии. 28.02.1948 г. выведен из боевого состава. В 1951 г. возвращен Румынии. Под наименованием М-205 входил в состав ее ВМС до 1959 - 1960 гг., затем был разоружен и сдан на слом.

5. КЕРЧЬ
Водоизмещение 770 т. Размерения 62 х 10.5 х 1.8 м. 2 ПМ, 1600 л.с. Скорость 12 узлов. Вооружение: 2 х 2 х 120 мм, 5 х 30 мм, 2 х 20 мм, 4 х 12.7 мм и 1 х 7.62 мм пулемет.
Первоначальное название "Инн". Заложен в ноябре 1913 г. (Триест, Австро-Венгрия), спущен 25.02.1915 г., вст. в строй 11.04.1915 г. С 15.04.1920 г. в составе ВМС Румынии под названием "Бессарабия". Капитулировал в 1944 г. С 10.11.1944 г. в составе Дунайской флотилии. Участвовал в Венской наступательной операции. 28.02.1948 г. выведен из боевого состава. В 1951 г. возвращен Румынии. Под наименованием М-206 входил в состав ее ВМС до 1960 г., затем был разоружен и сдан на слом.

монитор "Керчь"

[alecs]

Еще один монитор.
Единственный тип "Краков"



СМОЛЕНСК
Водоизмещение 150 т. Размерения 36.6 х 6.2 х 0.7 м. ГЭУ дизельная, 2 х 70 л. с. Скорость 9/6 узлов. Дальность 648 миль. Вооружение: первоначально 1 х 100 мм гаубица, 1 х 2 х 75 мм (по другим данным 3 х 100 мм гаубицы), 4 х 7.9 мм пулемета; после 1939 г. 1 х 2 х 122/12.8 мм гаубица, 1 х 2 х 45 мм, 3 х 7.62 мм пулемета. Экипаж 33 человека.
Бывший польский монитор "Krakow". Построен в 1925 - 1926 гг. (Краков, Польша) и 31.10.1926 г. вошел в состав Речной флотилии Польши. 21.09.1939 г. затоплен экипажем на р. Пина в связи с приближением советских войск. В конце сентября 1939 г. поднят водолазами ДВФ и отремонтирован в Пинске. 24.10.1939 г. зачислен в состав ДВФ. 17.07.1940 г. зачислен в состав ПВФ. С началом Великой Отечественной войны действовал на Припяти и Березине. Получил повреждения корпуса и машины 26.07.1941 г. у с. Шацилки, 28.07.1941 г. ушел в Киев и стал в ремонт. 7.08.1941 г. вошел в группу огневой поддержки левого фланга Киевского укрепленного района. 25.08.1941 г. получил повреждения от близких разрывов авиабомб в р-не дер. Сухолучье, а 26.08.1941 г. был тяжело поврежден артиллерией противника у с. Паричи при прорыве в Киев. В дальнейшем действовал на Днепре и Десне. 2.09.1941 г. перешел в Чернигов для уничтожения переправы противника. После выполнения задачи ввиду невозможности прорыва в Киев 15.09.1941 г. был взорван экипажем в Ладинском затоне р. Десна и 22.09.1941 г. исключен из списков ВМФ. Корпус монитора с обрезанными палубой и надстройкой, занесенный илом и заросший осокой сохранился в полузатопленном состоянии до настоящего времени. Неподалеку от места гибели монитора - на конечной остановке рейсового автобуса Чернигов - Ладинка - установлен памятный знак.
остатки монитора

остатки монитора

памятный знак места гибели монитора "Смоленск"

[a.bukovski]

Вот, обнаружил....

«Адмирал Нахимов» выйдет в море

Андрей ГАВРИЛЕНКО, «Красная звезда».


Вопрос об утилизации тяжелого атомного ракетного крейсера (ТАРК) «Адмирал Hахимов» командованием Военно-морского флота России не рассматривается, корабль будет возвращен в боевой состав Северного флота. Об этом было заявлено на праздничном построении на палубе корабля, который проходит ремонт на ФГУП «Севмашпредприятие», посвященном очередной годовщине со дня поднятия на ТАРК Военно-морского флага.
«С 1999 года «Адмирал Hахимов» находится у причала Севмаша, но, несмотря на столь продолжительный срок, силами экипажа и служб предприятия крейсер поддерживается в хорошем состоянии», - сообщила Интерфаксу специалист пресс-службы предприятия Анастасия Hикитинская.
В настоящее время, отметила она со ссылкой на заявление ответственного сдатчика корабля Бориса Гулина, идет корректировка графика ремонта, в соответствии с которым будут проводиться дальнейшие работы. Так, уже в этом году корабелы готовятся к выгрузке активной зоны реактора.
Для реализации проекта на заводе проведена большая работа по подготовке производства к ремонту крупных надводных кораблей. Это перспективное направление для Севмашпредприятия. В частности, прорабатывается вопрос о ремонте в Северодвинске аналогичного «Hахимову» ТАРК «Петр Великий» и тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».
Hа «Hахимове» предполагается провести замену морально устаревшего радиоэлектронного вооружения, демонтаж которого уже завершен, и установку нового компьютерного оборудования. Также планируется заменить находящиеся здесь на вооружении пусковые установки ракетного комплекса «Гранит» на более современные.
У кораблей этого класса интересная история. Стоит вспомнить о том, что еще в 1961 г. в боевой состав ВМС США вошел первый атомный крейсер УРО «Лонг Бич». Это событие послужило толчком к созданию отечественного боевого атомного надводного корабля. Естественное развитие военно-морской техники также оказалось причиной того, что в 1964 году начались исследования по определению облика первого в нашей стране боевого надводного атомохода.
Основой исследований явилась объективная потребность флота в океанском надводном корабле, способном действовать в удаленных районах мирового океана в составе группировки и самостоятельно, преимущественно с противолодочными задачами. Исследования завершились тактико-техническим заданием на разработку проекта большого противолодочного корабля с атомной энергетикой водоизмещением 8.000 тонн.
Новый атомный корабль с самого начала стал любимым детищем главнокомандующего ВМФ С. Горшкова. Тем не менее проектирование шло трудно и довольно медленно. С первых же этапов начало расти водоизмещение, что заставило искать все новые и новые варианты главной энергетической установки, в первую очередь паропроизводящей ее части. В конце концов было принято решение о создании специальной энергетической установки (ЭУ). При этом главком потребовал размещения резервной ЭУ на органическом топливе. Его опасения можно было понять: отечественный опыт эксплуатации атомоходов был сравнительно небольшим, а боевой корабль - это даже не ледокол, да и обеспечение его стоянки при нашей системе базирования всегда было болевой точкой флота.
При проектировании исходили из того, что решение кораблем главной задачи будет обеспечено только при наличии достаточной боевой устойчивости. Не вызывало сомнений, что наибольшую опасность для него представляет авиация, поэтому предусматривалось эшелонирование средств ПВО корабля по всей ее глубине, элементам, принципам построения, калибрам и т. д.
Противокорабельные ракеты в проекте появились не сразу. Строившиеся у нас в те годы противолодочные корабли достаточно эффективного ударного оружия не несли, что существенно снижало их боевую устойчивость. Было учтено также то, что надводный флот США начал интенсивно оснащаться противокорабельными ракетами. Таким образом, облик первого отечественного атомного корабля приобрел многоцелевую направленность, и он получил окончательное наименование - атомный ракетный крейсер.
В 1973 г. его проектирование было завершено, а весной следующего года состоялась закладка. От первого легкого крейсера советской постройки, оставившего заметный след в истории нашего ВМФ, головной крейсер унаследовал наименование «Киров» «(Адмирал Ушаков)». Его постройка велась медленно и не очень ритмично. Головной корабль был спущен на воду в конце 1977 г. и еще два с лишним года достраивался на плаву. «Адмирал Нахимов», первоначально именовавшийся «Калининым», вошел в состав нашего флота в конце восьмидесятых годов.
Атомные крейсера этого типа вобрали в себя практически всю номенклатуру боевых и технических средств, созданных за последние десятилетия. Без сомнения, в настоящее время эти корабли - одни из лучших в мире.

[alecs]

Приветствую Дмитрий.

Что то тему "малюток" еще не поднимали.

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Во время войны 41-45 г.г. в районе от г. Одесса до румынского г. Сулина находились позиции советских подводных лодок. Немецкие и румынские транспорты с военными грузами, шли, прижимаясь к берегу, чтобы стать незаметными на его фоне. Акватория вдоль караванных путей была густо напичкана минными полями, а сами караваны шли под прикрытием канонерских лодок, но наши подводники все же умудрялись находить проходы в минных полях и топить вражеские конвои.

Большое количество фашистских транспортов так и не пришли к месту назначения. Не всегда везло и нашим подводникам. В этом районе погибли две подлодки типа «М»: «М-118» (Командир капитан-лейтенант Савин С.С.) и «М-31» (Командир капитан-лейтенант Расточиль Е.Г.).

Подводные лодки типа «М» - на флоте, по начальной букве называли «Малютками».
Подводная лодка предназначалась для защиты портов, военно-морских баз и мест рассредоточенного базирования ВМФ СССР от нападения кораблей противника,а также для нанесения торпедных ударов по кораблям и судам противника в условиях узостей и шхер. Основной отличительной особенностью лодок этого проекта было наличие единой для надводного и подводного хода энергетической установки (дизельной), работающей на принципе химического поглощения углекислоты выхлопных газов. Главный конструктор А. С. Кассациер (ЦКБ-18).

Краткие тактико-технические характеристики
малых подводных лодок типа «М»
Водоизмещение:
Надводное 205т.
Подводное 240т.
Длина 42 метра
Ширина 3.30 метра
Осадка в надводном положении 2,58 метра
Мощность двигателей 685 л.с.
Скорость максимальная:
- надводная 13,5 уз
- подводная 8 уз
Глубина погружения предельная 60 метров
Вооружение:
- 2-е торпеды 533 мм
- 1 пушка 45 мм
Экипаж 21 человек

[Клепиков Дмитрий]

Спасибо, Алекс. Вот немного отойду от бурных майских круизов и путешествий и тоже подключусь. Сил сейчас что-то просто вообще нет))

[Dr_AVI]

Приветствую Дмитрий.

Что то тему "малюток" еще не поднимали.

Основной отличительной особенностью лодок этого проекта было наличие единой для надводного и подводного хода энергетической установки (дизельной), работающей на принципе химического поглощения углекислоты выхлопных газов. Главный конструктор А. С. Кассациер (ЦКБ-18).

Вообще-то двигательная установка на "малютке" была классического типа для ПЛ Второй мировой.
На Вашей схеме это прекрасно видно.
Дизель для надводного надводного движения, электродвигатель и аккумуляторы подводного хода.
Малютки строились в модификациях VI, VI бис, XII, XV серий. Ниболее совершенная XV серия имела следующие характеристики:
Водоизмещение нормальное: 281 т (надводное); 351 т (подводное).
Длина 50,5 м ; Ширина 4,4 м ; Осадка 2,81 м
Мощность:
дизелей 2х600 л.с.
электромоторов 2х218 (по другим данным 2х230) л.с.
Запас топлива (полный) 28,2 (92) т.
Две группы аккамуляторных батарей по 60 элементов типа "МС" в каждой.
Скорость хода максимальная:
15,5 узлов (надводная)
7,9 узлов (подводная)
Дальность плавания экономическим ходом:
4.500 миль 8 узлов (над водой)
85 миль 2,9 узла (под водой)
Глубина погружения:
60 м рабочая; 70 м предельная.
Время погружения 35 секунд.
Автономность 15 суток (максимальная 22 суток).
Время непрерывного пребывания под водой прои использовании всех средств регенерации 48 часов.
Вооружение:
4-533мм носовых торпедных аппарата. 4 торпеды.
1-45мм (21-К) орудие (200 выстрелов).
Экипаж 32 (по другим данным 24) человека.
Часть лодок этой серии приняла участие в боевых действиях.
№ ПЛ Заводской № Завод -
строитель Заложена Спущена на воду Введена в строй
М-200 122 196/638 31.03.1940 17.07.1941 20.03.1943
М-201 123 196/638 31.03.1940 17.07.1941 29.08.1943
М-202 138 196/638 15.11.1940 15.07.1941 23.02.1944
М-203 139 196/638 31.10.1940 07.07.1941 01.11.1944
М-204 140 196 31.10.1940 17.07.1946 25.06.1947
М-205 141 196 31.12.1940 10.11.1946 22.07.1947
М-206 142 196 31.12.1940 26.04.1947 30.09.1947
М-214 113/306 112/402/196 31.05.1941 24.09.1946 14.08.1947
М-215 114/307/289 112/196 30.04.1941 22.07.1947 31.10.1947
М-216 115/308/290 112/196 30.04.1941 26.07.1947 05.11.1947
М-217 116/309 112/196 30.04.1941 26.07.1947 10.11.1947
М-218 117/310 112/402/196 30.04.1941 10.09.1947 10.11.1947
М-219 118/311 112/402 30.04.1941 - - *
М-234 353 112/196 20.06.1941 25.04.1948 31.07.1948
М-235 354 112/196 20.06.1941 25.04.1948 25.08.1948

[alecs]

Некоторые фото "малюток" военных времен.
м-111

м-32

м-171

м-172

м-174- на фото оторван нос взрывом мины.

М-174 (до 16.06.1939 г. “М-91”)
Заложена 29.05.1937 г. ("Новое Адмиралтейство", Ленинград), спущена 12.10.1937 г., вст. в строй 24.10.1938 г. и вошла в состав КБФ. 19.05.1939 г. ушла по Беломорско-Балтийскому каналу на Север и 21.06.1939 г. вошла в состав СФ. Потопила 21.12.1941 г. германский транспорт "Emshorn" (4301 брт). 3.07.1942 г. удостоена гвардейского звания. Тяжело повреждена 24.03.1943 г. при подрыве на мине в Варангер-фьорде (оторвана носовая часть до 9 шпангоута), но самостоятельно вернулась в базу. Погибла 14 - 17.10.1943 г. предположительно от подрыва на мине в Варангер-фьорде.

[alecs]

Суда Министерства морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

http://militera.lib.ru/h/mmf/index.html

[Клепиков Дмитрий]

СЮРПРИЗЫ ПОДВОДНОЙ ВОЙНЫ

Действия 57 фашистских подводных лодок, которые в первые четыре месяца второй мировой войны потопили 420 тысяч тонн английского торгового тоннажа, произвели ошеломляющее впечатление на общественное мнение Британии.

Как? Величайший военный флот оказался не в силах противодействовать немецким лодкам? Здесь есть какой-то секрет...

Тогда-то и пошли в Англии слухи о необычайно высоком техническом совершенстве германских лодок, доставившие немало горьких переживаний британским кораблестроителям. А между тем английские лодки типов Т и U, строившиеся накануне войны, мало в чем уступали немецким. Причина успехов, выпавших на долю фашистских подводников у английских берегов, крылась отнюдь не в технических особенностях.

Если сравнить вклад различных стран в тоннаж мирового торгового флота накануне войны, то окажется, что львиная его доля, 31,8%, приходилась на Англию. Германия же имела торговый флот в 5-6 раз меньше — 6,8%. Главной целью немецких лодок были многочисленные английские торговые суда, а главной целью английских — сравнительно немногочисленные боевые корабли немецкого и итальянского флотов. Поэтому немецкие подводные лодки предназначались главным образом для действий на торговых коммуникациях противника, а английские — для противолодочной обороны и морской блокады. "Разным был и удельный вес подводных флотов. Так, численно подводные лодки составляли 44% (57 из 130), а по тоннажу — 9% крупных боевых кораблей германского флота. Причем практически все фашистские лодки были построены в 1936-1939 годах.

В английском же флоте положение было совсем иным. Англия вступила во вторую мировую войну с подводным флотом, который по числу боевых единиц составлял, казалось бы, значительную силу: из 359 крупных боевых кораблей на долю подводных лодок приходилось 69 — около 19%. Однако при внимательном рассмотрении картина оказывалась менее радужной. Так, суммарное водоизмещение подводных лодок составляло лишь 3,3% от общего водоизмещения британских боевых кораблей. Да и эти малые проценты не представляли однородного в боевом отношении целого. Самыми современными лодками, которые строились серийно накануне войны, были большие лодки типа Т (15 штук), средние типа S (12 штук) и малые типа U (3 штуки).

В основном эти субмарины строились в течение всей войны. Правда, в конце 1941 года вместо лодок типа Т были заложены более совершенные — типа А. Всего успели ввести в строй 165 лодок.

Самыми многочисленными накануне войны оставались лодки типа Т (69), завершившие длинный ряд больших лодок, которые начали разрабатываться еще в двадцатые годы. Первые в этом ряду — девять лодок типа О. При водоизмещении 1475/2030 т они были вооружены 102-мм орудием, двумя пулеметами и 8 торпедными аппаратами. За ними последовали 9 усовершенствованных лодок такого же водоизмещения. В 1935 году английские моряки решили создать субмарину общего назначения, и по программе 1935 года была заложена головная лодка новой серии — «Тритон». При уменьшенном водоизмещении — 1320 /1400 т — эти корабли несли мощное торпедное вооружение.

Лодки типа Т показали отличные боевые качества. Две из них — «Тайгрес» и «Трайдент» — сражались в одном боевом строю с советскими подводниками в Заполярье и заслужили высокую оценку советского командования. На Средиземном море большую активность проявили «Труант» (потопила 20 транспортов), «Трэшер» (10 транспортов), «Тербьюлент» (крейсер, подводную лодку, эсминец, 28 транспортов общим тоннажем около 100 тыс. т).

Средние лодки типа S (70) были спроектированы для патрулирования в прибрежных водах. Их строили небольшими сериями на протяжении 1929-1935 годов. Вооруженные 7 торпедными аппаратами и одним 76-мм орудием, они оказались весьма ценными боевыми кораблями для действия в Северном море. От серии к серии увеличивалось их водоизмещение (с 640/935 до 814/990 т) и дальность плавания (с 3610 до 7700 миль).

Когда разразилась война, в составе английского флота было всего три лодки типа U (71) — типа, который, как показал боевой опыт, оказался чрезвычайно удачным и нужным. Предназначенные для несения прибрежной патрульной службы, эти субмарины при водоизмещении 658/740 т были вооружены 4 торпедными аппаратами и одним 76-мм орудием. Простые по конструкции, дешевые в постройке, они сходили со стапелей в больших количествах на протяжении всей войны. Удачнее других действовали в Средиземном море «Амбра» (16 транспортов), «Апхолдер» (2 подводные лодки, 2 эсминца и 94,9 тыс. торгового тоннажа), «Апрайт» (6 транспортов и подводная лодка).

Если война в какой-то степени подтвердила прогнозы английских моряков, то американцам она преподнесла неожиданный сюрприз. В промежутке между войнами США беспрерывно готовили свой подводный флот к участию в эскадренных сражениях. Главной целью подводных лодок считались вражеские боевые корабли — линкоры, авианосцы, крейсеры, эсминцы.

А получилось все несколько иначе. И хотя атаки американских лодок на японские боевые корабли привели к гибели 1/3 тоннажа японского флота, главной целью их оказались торговые суда. Две трети торгового тоннажа уничтожили американские лодки — больше, чем все надводные силы, вместе взятые.

Неудивительно, что такое изменение целей потребовало серьезного пересмотра судостроительных программ, и за годы войны американцам пришлось построить 203 подводные лодки — вдвое больше того, что числилось на 1 сентября 1939 года.

Как и многие другие морские державы, США разрабатывали малые, средние и большие лодки. Но если создание малых лодок типов О и Р было завершено сразу после первой мировой войны, то конструирование средних и особенно больших лодок протекало весьма мучительно.

Так, после средних лодок типа S (55) в 1932 году был построен «Долфин». За ним последовали две субмарины типа «Кашалот». Они дали толчок разработке прекрасных средних лодок типа Р (10 штук) и модернизированных лодок типа S (16 штук).

Однако главные усилия американского кораблестроения были направлены на создание больших эскадренных лодок. После ряда неудач в 1924-1925 годах появились три лодки типа «Барракуда». За ними последовал огромный минный заградитель «Аргонавт» и две лодки типа «Нарвал». Наконец, накануне войны была спроектирована лодка типа «Тэмбор», весьма удачный корабль с мощным торпедным вооружением (10 торпедных аппаратов), 102-мм орудием и двумя 20-мм автоматами. Уже в ходе войны была разработана самая массовая американская лодка типа «Балао» (72). При водоизмещении 1850/2425 т она несла 10 торпедных аппаратов, 127-мм орудие и два 20-мм автомата и развивала скорость 21/10 узлов. Всего была построена 121 лодка этого типа.

Автор: Г. СМИРНОВ

[Клепиков Дмитрий]

НЕ ЗАБЫВАЙ «МЭНА»!

Утром 15 февраля 1898 года ослепительная вспышка пламени сверкнула в носовой части корабля, стоявшего на Гаванском рейде. Его белоснежный корпус на какое-то мгновение как будто приподнялся на огромном столбе воды и тут же осел носом. Густые клубы дыма окутали корабль и скрыли от взоров случайных зевак на берегу мгновенно вздыбившуюся палубу и развороченный нос. В считанные минуты «Мэн» — броненосный крейсер Северо-Американских Соединенных Штатов — ушел под воду, унося вместе с собой на дно 266 человек...

Подобные катастрофы не редкость в истории военных флотов, но ни одна из них не вызвала таких последствий, как гибель «Мэна», гибель, которая оказалась так кстати для американцев и так некстати для испанцев...

Когда в конце XIX века стало ясно, что владение испанской колонией Кубой, дающее господство в Мексиканском заливе и Карибском море, гарантирует тем самым и контроль над строившимся тогда Панамским каналом, Соединенным Штатам не пришлось долго искать повода для объявления войны Испании. В 1895 году, лицемерно заявив протест против испанских репрессий по отношению к кубинским повстанцам, США повели резкую дипломатическую войну против Испании. В разгар этой войны на Гаванский рейд неожиданно вошел американский крейсер «Мэн»...

Спустя два месяца президент США Мак-Кинли счел общественное мнение страны достаточно подготовленным к восприятию дальнейших событий. 11 апреля 1898 года он разгласил тайное, давно лелеемое американскими империалистическими кругами намерение: «Интервенция есть наш особый долг, поскольку все это совершается у наших границ». Прошло двенадцать дней, и 23 апреля 1898 года разразилась наконец давно подготавливаемая Соединенными Штатами испано-американская война. Война, формальным поводом к которой стала гибель первого в истории американского флота броненосного крейсера «Мэн»...

Почти целое столетие над американским флотом тяготела доктрина «береговой обороны», выдвинутая еще Т. Джефферсоном. Именно она заставила правительство США уделять большое внимание постройке мониторов. И именно она в середине 80-х годов 19 столетия, когда встал вопрос о создании нового, современного флота, побудила осторожный конгресс дать согласие лишь на постройку кораблей весьма странного назначения — «мореходные броненосцы береговой обороны»...

После долгих споров озадаченные руководители морского департамента сочли: лучше всего под формулу конгресса подходят корабли двух типов — эскадренные броненосцы второго класса и броненосные крейсеры. Как раз на два корабля этих типов и было разработано проектное задание.

Считая, что в Америке не найдется достаточно опытных конструкторов, морской департамент объявил международный конкурс, к участию в котором было допущено и бюро кораблестроения и ремонта флота США. Рассмотрев представленные чертежи, жюри остановило свой выбор на двух проектах: эскадренном броненосце второго класса В. Джона и броненосном крейсере, разработанном бюро кораблестроения. Сейчас трудно сказать, почему жюри отвергло хороший броненосец, спроектированный бюро, предпочтя ему малоудачный проект В. Джона. И почему оно одобрило проект броненосного крейсера, разработанный тем же бюро? Ведь этот крейсер, будучи почти точной несколько увеличенной копией бразильского крейсера «Риахуэло», не только не представлял собой ничего оригинального, но и изобиловал множеством недостатков: низкими мореходными качествами, малой остойчивостью и неудачным диагональным расположением орудийных башен главного калибра. Можно лишь предполагать, что основанием для такого выбора было желание перестраховаться ссылкой на английский опыт: в одном случае на репутацию В. Джона, в другом — на «Риахуэло», который тоже был построен в Англии в 1883 году.

Если наша версия верна, перестраховка дорого обошлась американскому флоту: его первый броненосный крейсер «Мэн» (66) устарел задолго до того, как вступил в строй. Впрочем, к такому классу этот корабль можно было отнести лишь с большой натяжкой. Не уступая, а кое в чем даже превосходя строившийся одновременно с ним эскадренный броненосец второго класса «Техас», «Мэн» был причислен к броненосным крейсерам только потому, что вместо 305-мм орудий главного калибра он нес 254-мм орудия. Вот почему некоторые специалисты относили «Мэн» наряду с «Техасом» к броненосцам береговой обороны и считали первым настоящим броненосным крейсером американского флота «Нью-Йорк».

И такое мнение можно считать обоснованным: свойственные «Мэну» «броненосные черты» — бортовой пояс толщиной 305 мм, умеренная скорость в 17 узлов и небольшая дальность плавания — 7000 миль — у «Нью-Йорка» (67) сменились «крейсерскими чертами» — 102-мм поясом, скоростью в 21 узел и дальностью 13500 миль. Вооруженный орудиями классического для броненосных крейсеров калибра — 203-мм, «Нью-Йорк», подобно русскому «Рюрику», был крейсером-одиночкой, предназначенным для самостоятельных действий на дальних океанских коммуникациях. Спустя четыре года на воду сошел «Бруклин» (68) — более крупный по водоизмещению, лучше вооруженный, но несущий более тонкую броню. А еще через три года разразилась война, в которой броненосным крейсерам довелось сыграть весьма важную роль...

В истории американского флота было три корабля, называвшихся «Бруклин», и пять — «Нью-Йорк». Так вот, один историк заметил, что все «Бруклины» в критический момент боя делали неожиданный поворот, вносивший смятение в ряды противника. А все «Нью-Йорки» знамениты своей «молчаливостью» — участвуя в войнах, они не сделали ни одного выстрела. В испано-американской войне это удивительное правило тоже не было нарушено.

2 июля 1898 года адмирал Сервера — командующий испанской эскадрой, заблокированной на Кубе в порту Сант-Яго, — получил приказ во что бы то ни стало прорываться в Гавану: запасы продовольствия в городе, осажденном американскими войсками и повстанцами, подходили к концу. В ночь на 3 июля корабли Серверы — четыре броненосных крейсера и несколько миноносцев и истребителей — собрались у выхода из бухты, готовые ринуться на прорыв. Но, увидев огни, мелькавшие на склонах гористых берегов, Сервера решил, что его намерение раскрыто, и перенес операцию на утро.

Испанский адмирал ошибался. Американцы, сторожившие его у прохода, ничего не знали о готовившемся прорыве. Командующий блокирующей эскадрой адмирал Сэмпсон на броненосном крейсере «Нью-Йорк» отправился на восток от Сант-Яго на переговоры с американским генералом Шайтером. А расположившиеся полукругом около выхода на рейд американские корабли стояли под малыми парами. Командовал ими командор Шлей, державший свой флаг на броненосном крейсере «Бруклин». Неподалеку от него расположились броненосцы «Техас», «Айова», «Орегон» и «Индиана».

Когда в 9.30 утра в проходе показался нос «Инфанты Марии Терезы», флагманского корабля испанской эскадры, выполнить приказ Сэмпсона — ринуться навстречу врагу и не дать ему ускользнуть — смог лишь один «Орегон»: остальным требовалось время, чтобы поднять давление в котлах. Считая быстроходный «Бруклин» самым опасным для себя противником, Сервера направил на него свой корабль, как бы намереваясь таранить американский крейсер. В этот критический момент «Бруклин» и совершил сеющий панику в рядах противника маневр, традиционный для всех «Бруклинов» американского флота. Он пошел прямо на испанский крейсер, а потом, резко отвернув вправо, дал сильнейший продольный залп из орудий левого борта.

Не выдержав его, «Инфанта Мария Тереза» отвернула к берегу, и вся испанская эскадра вслед за флагманом обратилась в бегство на запад. Первоначальное преимущество в скорости позволило было испанцам оторваться от преследователей, но, как только американцам удалось поднять пары и развить полный ход, судьба беглецов была решена. Снаряды скорострельных американских пушек среднего калибра вызывали пожары на испанских кораблях, на которых горели шлюпки, деревянные надстройки, палубные настилы и уголь. На «Марии Терезе» экипаж, не выдерживая страшного жара, стал покидать батареи и машинные отделения. Через 45 мин после начала боя флагманский корабль испанской эскадры выбросился на берег.

Спустя 15 мин в полумиле от «Марии Терезы» выбросился на берег концевой крейсер испанской колонны «Адмирал Окендо», попавший под огонь американских броненосцев. На нем вскоре взорвались пороховые погреба, и он уже на берегу разломился на две части. Теперь ог всех испанских крейсеров остались лишь «Христофор Колумб», который благодаря высокой скорости хода ушел далеко вперед, и «Бискайя», настигаемая «Бруклином». Командир

«Бискайи» Антонио Элат, понимая, что быстроходный американский крейсер — единственное, что угрожает отрывающемуся от преследования «Христофору Колумбу», предпринял отчаянную попытку таранить или торпедировать «Бруклин». Он направил свой крейсер на флагманский корабль американцев, готовясь выпустить торпеду из надводного носового аппарата. Но снаряд с «Бруклина», попавший в торпеду, вызвал страшный взрыв...

После «Бруклина» в американском броненосном крейсеростроении наступает почти десятилетний перерыв. Лишь в 1904 году на воду сходят три однотипных — «Чарльстон», «Милуоки» и «Сэн-Луис», — в которых пытались совместить легкость бронепалубных крейсеров I ранга с бортовой защитой. При водоизмещении 9700 т они несли 14-152-мм орудий, 18 — 76-мм, 12 — 47-мм и 12 — 37-мм орудий и развивали скорость до 22 узлов. Толщина броневого пояса у них достигала 102 мм. Как показали дальнейшие события, опыт постройки таких кораблей оказался неудачным, и американцы, почти тут же отказавшись от «защищенных крейсеров», закладывают большую серию броненосных, водоизмещением 13 400 т, Это были «Мэриленд» (69), «Пенсильвания», «Южная Дакота», «Калифорния», «Колорадо» и «Западная Виргиния». Почти одновременно с ними шла серия из четырех еще более мощных броненосных кораблей — «Теннесси» (70), «Вашингтон», «Монтана» и «Северная Каролина». При водоизмещении 14500 т эти корабли были вооружены 254-мм орудиями главного калибра и развивали скорость больше 22 узлов.

Америка поздно вступила в первую мировую войну, поэтому ее боевые потери в морских операциях ничтожны по сравнению с другими воюющими державами. Тем не менее общее для всех флотов правило, согласно которому доля броненосных крейсеров в потерях составляла довольно существенную величину, распространяется и на американский флот. Хотя они потеряли всего-навсего один крупный корабль, но им оказался броненосный крейсер «Сан Диего» — так был переименован крейсер «Калифорния». Он подорвался на мине близ Нью-Йорка 19 июля 1918 года.

Авторы: Г. СМИРНОВ. В. СМИРНОВ
Научный консультант И. А. ИВАНОВ

[Клепиков Дмитрий]

ПОДВОДНЫЕ КРЕЙСЕРА

В составе Советского подводного флота, участвовавшего в морских сражениях Великой Отечественной войны, числились подводные крейсера типа «К», получившие у наших моряков ласковое название «катюши». Это были крупные корабли, сопоставимые по водоизмещению с самыми большими подводными лодками Германии, Франции, США и Англии.

Идея создания мощной отечественной подводной лодки, предназначенной для действий в океане, на большом удалении от баз, зародилась у морского инженера Михаила Алексеевича Рудницкого в 1934 году.

15 апреля 1935 года проект подводного крейсера типа «К», первоначально он назывался КР (Крейсер Рудницкого), был утвержден Советом Труда и Обороны. По своим тактико-техническим данным крейсерские лодки типа «К» находились на уровне последних достижений мирового подводного кораблестроения, а по ряду показателей, в том числе по скорости и вооружению, превосходили иностранные образцы. Их надводное водоизмещение в полном грузу составляло 1720 т, подводное — 2100 т, корпус имел длину около 100 м, высоту — 11,5 м, но, несмотря на столь солидные размеры, лодки хорошо управлялись в подводном положении.

Два дизеля типа 9 ДКР мощностью по 4200 л. с. позволяли им развивать в надводном положении скорость хода 22 узла. Кроме того, на лодке имелся вспомогательный дизель мощностью 800 л. с. для зарядки аккумуляторных батарей и малого хода. Дальность плавания составляла 15 тыс. миль. Два гребных электродвигателя мощностью по 1200 л. с. обеспечивали подводную скорость до 10 узл. Автономность плавания достигала 50 суток.

Главное оружие лодки — 10 торпедных аппаратов (6 в носу и 4 в корме) С общим запасом 24 торпеды калибра 533 мм. Они несли весьма мощный заряд, имели высокую скорость и большую дальность хода. Кроме торпед, в лодке находилось 20 мин заграждения.

Артиллерийское вооружение лодки состояло из двух 45-мм полуавтоматов и двух модернизированных 100-мм орудий с боезапасом в 400 выстрелов.

Усовершенствование орудий заключалось в увеличении дальности стрельбы по морским и береговым целям, они также могли вести огонь и по самолетам при угле возвышения 45°.

Следует упомянуть и о некоторых других элементах оборудования субмарины. Так, на лодке было два перископа большой светосилы, приспособленных, в частности, и для фотосъемок. Коротковолновые радиостанции подводного крейсера обеспечивали устойчивую двустороннюю радиосвязь даже на самых дальних дистанциях. Достаточно сказать, что во время испытаний была установлена уверенная радиосвязь между лодками, одна из которых находилась в Финском заливе, а другая — на Дальнем Востоке.

При монтаже субмарины применялись самые передовые для того времени технологические приемы. При сборке наружного корпуса крейсера широко применялась электросварка. Это позволило существенно снизить вес, резко повысить живучесть лодки.

При проектировании лодок типа «К» рассматривалось и несколько необычных вариантов их использования. Так, одна из модификаций предусматривала ангар для самолета-разведчика. К сожалению, воплотить этот проект в жизнь не удалось. В боевых действиях Великой Отечественной войны принимали участие только подводные крейсера типа «К».

Автор: Е. Жолковский

[Клепиков Дмитрий]

"КРАБ" ИНЖЕНЕРА НАЛЕТОВА

В самый разгар первой мировой войны, в июле 1915 года, у турецких берегов в районе Босфора стали появляться таинственные минные заграждения. Дозорные турецкие корабли и береговые наблюдательные посты в море никаких минных заградителей не обнаруживали. Мины продолжали появляться, вводя турок в заблуждение. В первых числах июля турецкие тральщики начали контрольное траление фарватеров у входа в Босфор. 3 июля 1915 года командующему турецким флотом доложили о полной ликвидации таинственного заграждения. Однако на следующий день на

«вытраленном» фарватере подорвалась возвращавшаяся в Босфор турецкая канонерская лодка «Иса — Рейс». И хотя она не погибла, турки были основательно взбудоражены: мины, поставленные с неизвестного корабля, затрудняли доставку морем угля и армейских соединений. Лишь через некоторое время, когда удалось наконец выловить одну из мин, турки поняли, что мины поставлены с подводной лодки специальной конструкции.

Мины были выставлены новым типом боевого корабля — первым в мире русским подводным минным заградителем. Этим заградителем был потаенный «Краб» инженера Налетова, заложенный в Николаеве в 1909 году.

За постановку этого заграждения командир лодки старший лейтенант Л. К. Феншоу был произведен в капитаны 2-го ранга, другие офицеры заградителя — П. А. Монастырев, В. В. Крузенштерн были тоже повышены в звании и получили георгиевское оружие, георгиевскими крестами и медалями был награжден почти весь экипаж заградителя.

За время войны «Краб» выставил не одно заграждение перед Босфором. 5 июля 1915 года германский крейсер «Бреслау», обходя заграждение, поставленное «Крабом», подорвался иа минах, поставленных в декабре 1914 года русскими надводными заградителями.

После своего первого похода заградитель выставил еще минное заграждение у Босфора для обеспечения безопасности перехода нового линкора «Императрица Мария» из Николаева в Севастополь. Летом 1916 года «Краб» вместе с подводными лодками «Нерпа» и «Тюлень», эсминцами «Пронзительный», «Гневный», «Беспокойный» и «Дерзкий» участвовал в постановке целого ряда новых заграждений у Босфора. Немцы и турки охотились за неуловимым заградителем с помощью самолетов, но потопить «Краб» они не смогли. 28 августа 1916 года заградитель два раза подвергался атакам с воздуха. В первый раз атаку помог отбить находившийся поблизости эсминец «Гневный», причем он попал снарядом в самолет, а в другой раз «Краб» успел вовремя погрузиться, и новая атака не удалась.

Из-за несовершенства керосиновых двигателей и неполадок в конструкции заградитель в конце 1916 года поставили на капитальный ремонт, но он так и не был завершен. Перед бегством из Севастополя в 1919 году английские интервенты затопили все находившиеся там русские подводные лодки, в том числе и «Краб». В 1935 году водолазам-эпроновцам удалось поднять его с глубины 50 м, и Налетов, живший тогда в Ленинграде, разработал проект восстановления и модернизации своего детища. Однако план его был признан нецелесообразным.

1 — флагшток, 2 — гюйс, 3 — леерные стойки, 4 — леера палубные, 5 — якорь Холла, 6 — клюз, 7 — клюзовая труба, 8 — якорная цепь, 9 — стопор Легофа, 10 — якорный шпиль, 11 — кнехты, 12 — пулемет, 13 — кран-балка, 14 — люк палубный, 15 — пушка, 16 — волнорез, 17 — иллюминаторы, 18 — рубка, 19 — скоб-трап, 20 — топовый огонь, 21 — нактоуз компаса, 22 — штурвал, 23 — телескопическая мачта, 24 — входной люк рубки, 25 — ввод антенн, 26 — перископ, 27 — верхний кильватерный огонь, 28 — спасательный круг, 29 — вентиляционная труба, 30 — антенна, 31 — выхлопная труба керосиновых двигателей, 32 — вентиляционная труба кормовых отсеков, 33 — телескопическая мачта, 34 — киповая планка, 35 — кормовой флагшток, 36 — кормовой флаг, 37 — гакобортный огонь, 38 — минные амбразуры, 39. — перо руля, 40 — гребные винты, 41 — ограждение кормовых горизонтальных рулей, 42 — корпус, 43 — свинцовый балласт, 44 — ограждение носовых горизонтальных рулей, 45 — клюз-ниша подводного якоря, 46 — носовые торпедные аппараты, 47 — кормовые горизонтальные рули, 48 — кормовой палубный люк, 49 — средние шпигаты легкого корпуса, 50 — бортовые отличительные огни, 51 — стакан для кран-балки, 52 — палубный люк для загрузни торпед, 53 — носовые горизонтальные рули

Автор: И. МАКСИМИХИН
Scan: Владимир Петрушенко