проект 785

[yan]

Для такого небольшого судна устройства азимутных пропеллеров будет очень большим дополнением к конструкции самого судна - это не лайнеры с BRZ/BRT от 30000 и выше. Кроме того, изменятся величины осадки, "A"-устойчивости судна и что очень важно для такого маленького судна - изменится его метацентрическая высота, а это может повести к различным эффектам, устранение которых тоже будет требовать немалых средств.

Это ещё не всё. Недавняя замена энергетических установок на всех трёх судах типа "Royal Wiking Sea" происходило при выполнении больших технологических отверстий в борте судна - то есть удалялась большая часть обшивки и внутренних конструкций. Соотношение стоимости такой операции к "остаточной" стоимости судов типа "Royal Wiking Sea" было допустимым. К рассматриваемым нами судам - несомненно нет.

Поэтому, на мой взгляд, целесообразнее было бы строительство другого флота - например какой-нибудь модификации речного судна "Казань" с незначительным увеличением ширины корпуса судна.

[Железный дорожник]

К рассматриваемым нами судам - несомненно нет.

К остаточной стоимости - да. Но вот к рыночной. Если такой проект будет реализован хотябы на одном судне - то стоимость их резко возрастет. Как и спрос на них.

[yan]

Пётр, в данном случае это будет означать что "остаточная" конструкция "остального" судна включая и его корпус будут несравненно меньшими чем стоимость самой энергетической установки и её установки. При этом о состоянии корпуса судна, оставшейся не занятой агрегатами энергетической установки площади судна никто даже не говорит. В таких случаях просто дешевле строительство нового судна.

Кроме всего этого.

При перепроектировке судна для азимутных пропеллеров изменится конфигурация подводной части кормовой части судна. Как следствие - перерасчёт всей гидродинамической составляющей для судна. Это - очень дорого. И ещё. Сами эти азимутные пропеллеры придётся отдельным проектом проектировать для такого судна. В данном случае об перспективах хотя бы какой-то окупаемости проекта можно было бы говорить, если бы по одному проекту было бы модернизировано хотя бы 5 судов.

Ну вот, пересчитаем ещё раз все основные проблемы, с которыми пришлось бы столкнуться при перестройке только самой энергетической установки судна от обычной дизель-электрической к д/э-азимутно-пропеллерной. Их стоимость сильнейшим образом перекрывает остаточную стоимость самого судна, особенно, если всё проектировать только для одного единственного судна. Сколько же лет эксплуатации понадобятся итак немолодым судам для того чтоб окупить такие крупные проектные и модернизационные затраты ?

[Железный дорожник]

Я немного запуталсяю Азимутально-пропеллерный движитель - это вроде Pump-Jet был? Или я ошибаюсь?

[yan]

Azipod

http://en.wikipedia.org/wiki/Azipod

From Wikipedia, the free encyclopedia

Azipod is the registered brand name of the ABB Group for their azimuth thruster. Originally developed in Finland by Wärtsilä dockyards, these are marine propulsion units consisting of electrically driven propellers mounted on a steerable pod.

The pod's propeller usually faces forward, as in this puller (or tractor) configuration, the propeller is more efficient. In addition, because it can rotate around its mount axis, the pod can apply its thrust force in any direction. Azimuth thrusters allow ships to be more maneuverable and enable them to travel backward nearly as easily as they can travel forward. The Azipod concept is not practical for use on warships because of damage control difficulties; integrating propulsion with rudder makes both easier to damage or destroy.[citation needed]

The new CRP (Contra Rotating Propellers) Azipod places a counter rotating azipod propeller behind a fixed propeller achieving improved fuel economy.


Azipod concept

In the traditional azimuth propulsion system the (electric) motor is located inside the ship's hull and rotation is transferred to the propeller through a gearbox. In the Azipod system the electric motor is installed inside the pod. The propeller is connected directly to the motor shaft. No gearbox is required, thus providing greater efficiency.

Electric power for the Azipod motor is conducted through slip rings that allow the Azipod to turn through 360 degrees. Because fixed pitch propellers are used in Azipods, power for Azipod is always fed through a variable-frequency drive that allows speed control of the propulsion motor.

http://en.wikipedia.org/wiki/Azipod

[yan]

Кстати, я даже не знаю как эта система называется в Русском Языке. "Азимутные пропеллеры" - прямой перевод из Немецкого Языка. А вот как в Русскоязычном пространстве ?

[yan]

[Alexandre Belykh]

Кстати, я даже не знаю как эта система называется в Русском Языке. "Азимутные пропеллеры" - прямой перевод из Немецкого Языка. А вот как в Русскоязычном пространстве ?

Красивая конструкция, что-то вроде двигателя с управляемым вектором тяги, как в авиации. На несколько сотен киловатт единичной мощности вполне можно изготовить для речного судна.

[Железный дорожник]

Ян, то что на твоей фотографии представленно - винто-рулевая колонка и называется, как я понимаю. Хотя я могу и ошибаться.

[Алексей Сёмин]

Вот то что на фото и называется "Азипод" или электрическая винто-рулевая колонка, Pump-Jet - это другое. На сегодняшний день существует лишь одно речное судно с такими Азиподами, это австрийский ледокол "Ротхельштайн", у которого очень большая выходная мощность. Речных пассажирских судов с Азиподами нет. Видимо не все так просто с ними.

[Железный дорожник]

А "Азиподы" выпускает какая-то одна контора (как в случае с движетелями типа Pump-Jet) или на этом рынке есть конкуренция.

[Алексей Сёмин]

Одна. У них патент на изготовление этих штук.

[yan]

Пока ещё судов, оснащённых азимутными пропеллерами не много. И какого-либо конвейерного производства пропеллерных гондол не налажено. Кажется, судоверфи в качестве субподряда перезаказывают это на других фирмах, специализирующихся на выполнении специальных промышленных электротехнических проектов. А те в свою очередь изготовляют их по лицензии от фирмы-изобретателя этой системы. Даже при серийном производстве судов, например суда типа "Costa Atlantica", изготовление каждой пропеллерной гондолы - событие.

Для судов небольших размеров наличие такой конструкции и её установка - проблематичны. На больших судах все эти особенности амортизируются возможностями, которые открывает большая величина корпуса судна. На небольшом судне мест для возможностей не так уже и много. Например, следует учитывать и то, что должна быть система стыковки гондолы с корпусом и удержания её, эта кормовая область корпуса должна быть сама по себе более прочной. Увеличение прочности конструкции в одной части корпуса на небольшом судне нужно уравновешивать чем-то в другой части его корпуса.

[Железный дорожник]

А как называется контора по произвотству азимутальных движетелей? Просто в свое время находил сайт компании Shotel(надеюсь не сильно переврал название), которая выпускает движетили типа Pump-Jet. Там был весьма интересный проспект о движетелях и их использовании на конкретных судах.
Вполне возможно что что-то подобное есть и по азимутальным.

[Рамиль Мубаракшин]

По ходу дела ГЛАЗУНОВ выйдет в Навигацию 2009...