PRO/Движение-1520

[barcat]

Перехожу ко второй части экспозиции выставки.
Рельсовый автобус РА3.
РА3 (рельсовый автобус тип3) выпускается АО "Трансмашхолдинг" на заводе ОАО "Метровагонмаш". По всем своим он больше подходит на дизель-поезд, хотя и имеет классификацию рельсового автобуса. Предназначается для пригородных перевозок на неэлектрифицированных участках. В состав поезда может входить от двух до шести вагонов.
Интерьер кабины машиниста.

В пассажирском салоне РА3.

[barcat]

Электропоезд ЭГ2Тв "Иволга"
Именно эти поезда будут курсировать, в ближайшем будущем, по МЦД.
Электропоезд разработан в ОАО "Тверской вагоностроительный завод". На сегодняшний день данная серия электропоездов эксплуатируются на Киевском направлении. Увы, но надежность их вызывает большие нарекания. При мне посетители "наехали" на представителя завода по поводу его надежности. На выставке была представлена вторая версия электропоезда в которой, по словам представителя завода, были учтены недостатки выявленные в ходе эксплуатации первой серии.
Интерьер пассажирского салона "Иволги".
Кабина машиниста электропоезда.
Сейчас электропоезда поезда этой серии курсируют на участке Москва-Одинцово, а также на Рижском направлении. Пару раз мне удалось проехаться именно на этом, выставочном, экземпляре. Ход мягкий, разгон, почти, не ощущается. Кресла удобные. К недостаткам можно отнести звук издаваемый при прохождении кривых участков железнодорожного пути: у меня попугай издает такие звуки, когда пребывает в хорошем настроении, а пребывает он в нем постоянно. В первую поездку на этом электропоезде я пытался понять где сидит попугай. Другие недостатки "Иволги" чисто технического плана: на электропоезде установлены метрополитеновские автосцепки. В случае оказания помощи вспомогательным локомотивом потребуется специальное переходное устройство. В комплект оно, конечно, входит, но, как показывает практика на его установку требуется определенное время.
В случае аварийной ситуации это может увеличить время на выводку поезда вспомогательным локомотивом.

[barcat]

На выставке были представлены вагоны для перевозки пассажиров в дальнем и местном сообщениях. Для справки: дальним сообщением считается расстояние свыше 700 километров, местным - до 700 километров, пригородным - до 250 километров.
Ничего особенного я там не увидел: купе, как купе.

Единственной новинкой можно считать добавление места под автоматы по продаже кофе.

[barcat]

На выставке был представлен двухэтажный вагон с сидячими местами.
Пассажирский салон на нижнем ярусе
и верхнем.
Новинкой этот вагон назвать нельзя. Такие вагоны уже курсируют на сети железных дорог. Вполне удобные. Единственным недостатком, на мой взгляд, является узкая лестница ведущая на верхний ярус.

[barcat]

Время, между тем, подходит к началу демонстрации динамической экспозиции. Выдвигаюсь к экспериментальному кольцу.
Специально для посетителей выставки навели пары на паровозе Л-3348, стоящему в качестве памятника в честь 175-летия РЖД.
Техника для парада построена.

[barcat]

Начало действия.
Открывает парад паровоз серии "Ъ".
Паровоз серии Ъ.
Первые танк-паровозы серии Ъ появились в 1869—1870 годах. Было построено 13 товаро-пассажирских паровозов типа 0-2-2 (все 13 были построены в Великобритании.). Паровозы эксплуатировались на Поти-Тифлисской железной дороге. Имели среднюю скорость 66 км/ч. Впоследствии по примеру этих паровозов начали строиться другие, такие как Ъкж и Ъж.
В 1897 году был сконструирован один опытный паровоз Ъж типа 1-3-1. Предназначался для эксплуатации на Владикавказской железной дороге, на которой эксплуатировались Ъкж. Паровоз был построен в Ростовских мастерских. Эта модель развивала большую скорость (83 км/ч), по сравнению с предыдущими сериями, но имела недостатки: большой общий (71.3 т) и сцепной (43.1 т) вес. Паровоз так и остался опытным.
Следующими были сконструированы 10 паровозов Ъ (обозначались той же буквой, что и первые модели) в 1897 году. Паровозы были типа 1-3-1. Были построены на Ганноверском машиностроительном заводе в Германии; позже были переделаны в Ъп. В 1903 году в Рыбинских мастерских были переделаны из паровозов типа 1-2-1 Царскосельской железной дороги паровозы Ъи. Переделано 6 паровозов, вес Ъи составлял 71.3 т, сцепной вес — 43.1 т. Паровозы развивали скорость в 80 км/ч.

Машинист паровоза.

[barcat]

Следующим участником парада был паровоз серии "О" или "овечка".
Паровоз О («Основной») — первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Самые известные (и наиболее массовые) разновидности — Ов и Од, получившие прозвища соответственно «овечка» и «джойка».
Этот паровоз принял участие в Гражданской и Великой Отечественной войнах, в качестве локомотива для бронепоездов.
Первая часть парада закончена. Артисты покидают сцену.

[barcat]

Следующий участник парада - паровоз серии "Э".
Паровоз строился с 1912 по 1957 года на Брянском, Коломенском, Сормовском,Харьковском заводах. Всего было построено 10853 паровоза.

Автором проекта этого паровоза является Вацлав Иванович Лопушинский.

[barcat]

Еще один участник парада - паровоз серии ФД "Феликс Дзержинский", прозвища Федя,Федюк, Феликс.
Строился в период с 1931 по 1941 года на Луганском (Ворошиловградском) паровозостроительном заводе. ФД обслуживал важнейшие грузовые направления, увеличивая их провозную способность за счёт повышения веса и, особенно, технической скорости движения грузовых поездов в условиях предельного использования винтовой сцепки и не реконструированного верхнего строения пути. Являлся одним из мощнейших советских серийных паровозов и имел среди них самую высокую силу тяги. Впоследствии значительное количество ФД поступило и на железные дороги Китайской Народной Республики.

Следующий участник парада - маневровый паровоз П9.
Паровоз разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934—1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164).
В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).
С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П.
В 1946—1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского. С 1955 по 1957 год Муромский завод выпускал несколько изменённый вариант паровоза, получивший обозначение 9ПМ.

[barcat]

Следующий участник парада - паровоз серии "СО" (Серго Орджоникидзе).
Паровоз был разработан коллективом конструкторов Харьковского паровозостроительного завода под руководством П.М. Шаройко. Первый паровоз был выпущен 7 ноября 1934 года. Паровозам была присвоена серия СО, в честь Серго Орджоникидзе.
Паровозы этой серии строились с 1935 по 1957 года. Всего было выпущено 4487 паровоза.

[barcat]

Новый участник парада - паровоз серии Су.
Конструктор паровоза К.Н. Сушкин.
Спроектирован в КБ Коломенского завода (КМЗ), на базе лучшего однотипного курьерского паровоза Российской империи —серии Су) . В сравнении с прототипом (Св), в результате проектных изменений, явился универсальным пассажирским паровозом качественно нового конструктивного исполнения и первым паровозом, созданным в СССР, одинаково пригодным для работы в скорых и тяжёлых (многовагонных) пассажирских поездах (дальнего следования и пригородных).
Выпускался на Коломенском, Брянском, Луганском, Харьковском, Сормовском завода в периоды 1924-1941 и 1947-1951 годы. Всего построено 2683 паровоза.

[barcat]

Новый участник парада - паровоз серии "Л". Грузовой паровоз серии 1-5-0. Разработан в конце войны Коломенским паровозостроительным заводом и ВНИИЖТ, под руководством конструктора Л.С. Лебедянского и академика С.П. Сыромятникова.


Паровоз строился с 1945 по 1955 года. Первоначально имел обозначение П "Победа", однако в 1947 году паровозу была присвоена серия "Л" - в честь его создателя: конструктора Лебедянского.

Паровоз П36.

Главный конструктор - Л.С. Лебедянский. Паровоз строился в 1950, 1953 - 1956 годах. Всего было собрано 251 паровоз этой серии.
В марте 1950 года было закончено изготовление первого опытного паровоза типа 2-4-2, которому присвоили заводское наименование П36-0001 (паровоз 36-го типа (смотри про паровоз ФД), № 0001). На нём были реализованы все достижения в области советского паровозостроения: цельносварной котёл, механический углеподатчик, воздушный привод реверса, брусковая рама, водоподогреватель; все буксы локомотива и тендера были оснащены роликовыми подшипниками. Его сцепной вес составлял 75 т, а общая масса в рабочем состоянии — 135 т.
В том же году паровоз был отправлен на Октябрьскую железную дорогу в локомотивное депо Москва-Октябрьская. Там его подвергли тяжёлым испытаниям, в ходе которых машинист Н. А. Ошац несколько раз водил этим локомотивом грузовые поезда по участку Ленинград-Сортировочный-Московский — Ховрино по графику пассажирских поездов.

[Военпред]

Паровоз П36.

Видел этого красавца 16 августа этого года на ст. Шарапова Охота Казанской ж.д. Он стоял на запасном пути в сцепке с электровозом.

[barcat]

Видел этого красавца 16 августа этого года на ст. Шарапова Охота Казанской ж.д. Он стоял на запасном пути в сцепке с электровозом.

Этот паровоз и еще 120-й частенько таскают туристические поезда. Только станция Шарапова Охота - это станция Курского направления. По Рязанскому направлению туристические поезда ходят, как правило, до Голутвина. Паровоз потом разворачивают по ст.Воскресенск.

[barcat]

На этом паровозная часть парада закончилась.
Очередной участник парада - электровоз ВЛ22м.




ВЛ22м (ВЛ22 модернизированный) — советский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1947 по 1958 гг. Конструктивно является дальнейшим развитием электровоза ВЛ22, от которого отличается более мощными тяговыми электродвигателями. Первый советский крупносерийный электровоз (было построено свыше полутора тысяч), также последний представитель семейства сурамских локомотивов.

В июне 1946 года завод «Динамо» построил первый после войны электровоз ВЛ22-184 с новыми ТЭД. Этот электровоз стал последним магистральным электровозом, выпущенным заводом «Динамо». Дальнейшее производство было перенесено на Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ). Первый магистральный электровоз, обозначенный ВЛ22М−185, НЭВЗ выпустил 7 марта 1947 года.

Данный электровоз выпускался с 1946 по 1958 года. Всего построено 1542 электровоза этой серии.



Следующий участник парада, "рабочая лошадка" железных дорог, тепловоз ТЭ3.





ТЭ3 (тепловоз с электрической передачей, 3-я разработка Харьковского завода транспортного машиностроения) — советский двенадцатиосный (тип 2(30—30)) грузовой тепловоз мощностью 2×2000 л. с.. Выпуск опытных ТЭ3 был начат в 1953 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения, а с 1956 года был начат их крупносерийный выпуск, к которому подключились также Коломенский и Ворошиловградский (Луганский) заводы. С начала 1960-х до середины 1970-х годов основной локомотив на неэлектрифицированных железных дорогах СССР, заменивший мощные паровозы, в том числе ФД, Л, ЛВ и другие. Выпуск ТЭ3 был завершён в 1973 году, всего было выпущено 6,8 тысячи локомотивов данной серии.