Твитнуть
Ну... как один их вариантов http://www.vesseltracker.com/en/Register.html
-
-
Всем спасибо!, но меня больше интересует Каспийский бассейн и суда, постоянно прописанные в нём.Комментарий
-
Первым послевоенным крупнотоннажным морским судном явился танкер "Генерал Ази Асланов" дедвейтом 10 000 т, законченный постройкой на заводе 112 в Горьком в 1950 г. Танкер был заложен еще до войны, однако построить тогда его не успели. Он относился к серии морских танкеров типа "Ленин", строившихся на этом заводе с 1930 г. специально для Каспийского моря4.
Внимание, которое уделялось Каспию в первые послевоенные годы, не случайно. Высококачественная каспийская нефть была крайне нужна восстанавливаемому после войны народному хозяйству, поэтому необходимо было наладить четко действующий транспортный нефтяной конвейер Каспий — центр России.
До войны и в первые послевоенные годы нефть из Баку перевозили сначала в морских танкерах через Каспийское море, затем на астраханском морском рейде ее перегружали на рейдовые баржи, а в Астрахани — вторично перегружали на речные баржи. При рейдовой перевалке нефтегрузов часто возникали большие простои по метеорологическим условиям — при ветре в 6—7 баллов грузовые работы на рейде прекращались.
Идея создания большегрузного мелкосидящего танкера для перевозки нефти из Баку в Астрахань возникла давно. В середине 30-х гг. морской инженер А. Ф. Пустошкин предложил конкретный проект мелкосидящего танкера так называемого арочного типа для бесперевалочной перевозки нефтепродуктов. Увеличение грузоподъемности танкера при малой осадке достигалось путем существенного его удлинения. Общая прочность корпуса судна достигалась за счет специальных ферм, устанавливаемых на палубе.
В оживленных дискуссиях, проходивших в конце 30-х годов в печати и на различных совещаниях, участвовали академик А. Н. Крылов, профессора Ю. А. Шиманский, П. Ф. Папкович и другие. Ю. А. Шиманский тогда же высказал мысль о возможности создания мелкосидящего танкера большой грузоподъемности в рамках обычных архитектурно-конструктивных форм при использовании сталей повышенной прочности для его корпуса. Именно по этому пути пошли создатели мелкосидящих танкеров.
Технический проект 566 первого мелкосидящего танкера был разработан ЦКБ-51 в 1953 г. (главный конструктор В. А. Евстифе-ев), по которому на заводе 342 в Навашино построили головной танкер серии "Олег Кошевой". Танкер имел следующие характеристики: длина наибольшая 123,5 м; ширина 16 м; высота борта 5,5 м; осадка при грузоподъемности 2600/4000 т соответственно 3,2/4 м; скорость хода 10,5 уз; экипаж 44 чел. Головному судну второй серии танкеров этого типа было присвоено имя А. Ф. Пустошкина.
Танкер был спроектирован как однопалубный двухвинтовой теплоход с баком, средней рубкой и ютом, с машинным отделением в кормовой части и насосным отделением в средней части судна. Из-за малой осадки при сравнительно большой грузоподъемности танкеров отношение длины к высоте борта было принято равным 21, а ширины к высоте борта — 2,9, в то время как по существовавшим тогда Правилам Регистра СССР для судов Каспийского моря эти отношения не должны были превышать соответственно 20 и 2,5. Судну был присвоен экспериментальный класс Регистра СССР. Необычные соотношения главных размерений потребовали особо тщательного подхода к определению размеров конструкций судового корпуса, выполненных из низколегированной стали СХЛ-1 с пределом текучести 35 кг/мм. Система набора в районе грузовых танков продольная, а в оконечностях — поперечная.
Судно приводилось в движение двумя двигателями типа 8ДР 30/50 мощностью по 800 л. с. при частоте обращения 300 об/мин с прямой передачей на два гребных винта.
На основании изучения опыта эксплуатации первых судов этой серии в процессе постройки танкеров удалось исключить недостатки, выявленные на первых танкерах, в частности повышенную парусность из-за чрезмерно развитых надстроек, резкую бортовую качку
http://kovolenkova.narod.ru/.Комментарий
-
Один мой знакомый рассказывал о, так называемых "горбулях", на одном из которых он поработал в далёком прошлом после бакинской мореходки. Пологаю, что речь шла именно о танкерах типа "Пустошкин", потому что именно бортовая качка, о которой вы говорите, и доставала его. Да и про астраханский рейд, и баржи, и надстройка по середине корпуса... Исходя из его рассказа, я понял, что работа моторист на тех судах - это проклятье, но всё-же он как-то с добротой отзывался о том судне. Может это у него ностальгия, которую нам молодым не понять?...Комментарий
-
" Аладжа". Туркменбаши (Красноводск).Комментарий
-
Askar, фото весьма невнятное..." Аладжа" - это корма судна за буксиром?
С Вашего позволения я его продублирую. (не на всех компах эта картинка открывается)
Комментарий
-
По моему это название буксираКомментарий
-
Да по моему то же...про название на корме судна (по меньшей мере, с относительно читаемым названием) я уже понял. но мало ли, как как можно его произнести идиоматически... теперь понятней, ПБ типа "Карадаг" называется "Аладжа".Комментарий
-
Да, "Аладжа" - это портовый буксир. За ним - корма экскурсионного судна "PARFIYA". К нему бортом стоит тоже какойто буксирчик (названия не помню). На заднем плане стоит танкер "Джейхун". Кроме "Аладжи" есть еще такой-же "Чарлак" или "Гарлак" (как правильно - незнаю). Вот они стоят вместе:
Последний раз редактировалось Askar; 03-06-2011, 07:53.Комментарий
-
Танкер "Жамбыл Жабаев", проекта 00260, был переименован прямо на заводе в "Джаббар Гашимов", и 09 октября 2008 сдан в эксплуатацию Бакинскому морском порту. В свой первый-же рейс, при выходе из порта актау, гружённый танкер сел на мель, проскочив поворот . ПБ "Батыру" и "Женису" с большим трудом удалось стащить его. Сейчас "Дж. Гашимов" благополучно совершает рейсы, в основном в Актау. Если хорошо приглядеться, то на корме видно первое название "Жамбыл Жабаев".Сообщение от Ant-poc Посмотреть сообщение
ДЖАББАР ГАШИМОВ / JABBAR HASHIMOV (00260)
Судостроительное предприятие: Зеленодольский завод имени Горького (Россия, Зеленодольск)Последний раз редактировалось Askar; 03-06-2011, 20:45.Комментарий
-
Askar, а Вы в КАСПАРЕ работаете?Комментарий
-
К счастью нет. Там необоснованно мало платят!.Комментарий
-
порт Актау. Немного зимы в это жаркое лето!
Экологический катер "Акку".
год постройки 2000. Финляндия.
URL=http://www.radikal.ru]
[/URL
Нефте-Мусоросборщик "НМС - 205А" (с оранжевым корпусом)
2005г. Мариуполь
СЧС - 237. 1982г. Азовский ССЗ. К нему вторым бортом -
Морской нефте-мусоросборщик "МНМС - 49". 1981г. ССЗ Мариуполь.Комментарий
-
-
Увы, нет. Говорят он был арестован казахстанскими погранцами в 2005 году за браконьерство в территориальных водах страны. Судно было под азербайджанским флагом, и все, кто находился на нем - граждане той республики. На Каспий судно попало, видимо, не задолго до ареста. Его перегнали с Черного моря, капитально отремонтировали, и направили на промысел. Об этом свидетельствовали судовые документы, лоция и полный, совсем ещё новый комплект карт Азово-Черноморского бассейна. Где этот сейнер сейчас сказать не могу. Слышал, что кто-то выкупил его.
Комментарий
Комментарий