Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Флот Каспия в разные времена

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 1 (0 участника и 1 гостей)
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • #31
    Югославских паромов было 8.В список нужно добавить-Сов.Белоруссия и Сов.Нахичевань.В настоящее время осталось 7 судов-Сов.Таджикистан-затанул.После распада СССР все паромы переименованы!

    Комментарий


    • #32
      Уважаемый ANT-POC.
      Отвечаю на Ваши вопросы, по поводу первой серии Каспийских танкеров
      1953 - 1957гг.

      Первая построенная по проектам КБ «Вымпел» в Новашино серия мелкосидящих танкеров типа «Олег Кошевой» и «Инженер А. Пустошкин».

      В 1954 году построен первый морской мелкосидящий танкер «Олег Кошевой» (пр. 566) грузоподъемностью 4 тыс. т. В те годы в Астрахани существовало рейдовое пароходство, занимающееся перевалкой грузов, но эти операции требовали много времени, тем самым снижалась эффективность доставки. «Олег Кошевой» стал воплощением идеи бесперевалочной перевозки каспийской нефти. .
      -------------
      Письмо от коллектива СРЗ Навашино
      Е. Н. Кошевой от рабочих судостроительного завода.
      10 августа 1953 года.

      Здравствуйте, дорогая и многоуважаемая Елена Николаевна! Вся молодежь Советского Союза глубоко чтит память Вашего сына, героя-краснодонца Олега Кошевого. Юноши и девушки нашей Родины хотят быть такими, каким был Ваш сын. Образ Олега стал для молодежи символом стойкости, трудолюбия, правдивости и честности. Поэтому молодые рабочие завода Министерства судостроительной промышленности на своих собраниях решили присвоить имя Олега Кошевого первому самоходному танкеру, который строился на заводе, и объявили стройку молодежной. Строительство самоходного танкера явилось серьезной проверкой зрелости рабочего и инженерно-технического коллектива завода. Молодые рабочие, не жалея своих сил, трудились на строительстве этого танкера.. Гордость нашего завода танкер "Олег Кошевой" успешно выдержал испытание и вступил в строй кораблей нашего флота. Молодежь завода гордится и вместе с Вами разделяет радость того, что еще один новый корабль носит бессмертное имя Вашего сына - Олега Кошевого.
      Танкер был принят в эксплуатацию в 1954году
      ---------------------
      первые танкеры (пр566) 1953г"Олег Кошевой" 1955г"Сергей Тюленин",1956г "Ульяна Громова", 1956г"Иван Земнухов",1956г "Любовь Шевцова",1956г"Лиза Чайкина"
      -----------------------
      Далее,с 1957г (пр566) БИС «Инженер А. Пустошкин»

      1953год

      1957год


      Последний раз редактировалось alecs; 26-04-2009, 11:42.

      Комментарий


      • #33
        Alecs, вы не в курсе, как сложилась судьба первых каспийских дизельных танкеров Нобеля (дома уточню - в книге Шубина о них скзано к сожалению вскользь и фотографий нет)
        http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

        Комментарий


        • #34
          Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
          первых каспийских дизельных танкеров Нобеля
          А как назывались эти танкеры, и примерно в какие годы они были построены ?
          Последний раз редактировалось yan; 10-04-2009, 12:56.

          Комментарий


          • #35
            [QUOTE=alecs;59032]Уважаемый ANT-POC.
            Отвечаю на Ваши вопросы, по поводу первой серии Каспийских танкеров
            1953 - 1957гг.

            Первая построенная по проектам КБ «Вымпел» в Новашино серия мелкосидящих танкеров типа «Олег Кошевой» и «Инженер А. Пустошкин».

            /QUOTE]

            Выложенные вами фото, это танкера типа Казбек.
            Описываемы Вами танкера имели другой вид....
            Вложения
            Последний раз редактировалось info; 10-04-2009, 17:26.
            :boat: www.mmflot.com

            Комментарий


            • #36
              Посмотрел у Шубина (репринятое издание, стр. 667) - немного ошибся - судно было для общества Океан
              В следующем 1908 г. Коломенским заводом был выпущен (также для о-ва "Океан") первый морской наливной теплоход "Дело", размерами в 355,66'x46.83'x25.90' и емкостью 250.000 пуд., с двумя вертикальными машинами Дизеля общей мощностью в 2000 эфф. сил, одним вспомогательным двигателем той же системы в 135 сил и муфтой Корейво.
              В 1909 г. ... В том же году заводом выпущен морской наливной теплоход "Эммануил Нобель", небывалой до тех пор величины - 380,4'х46,8'х25', емкостью в 290.000 пуд или около 5000 тонн и мощностью машин в 2800 эфф. сил. Постройка вышла очень удачной: судно шло от Баку до 12-футового астраханского рейда только 40 часов и, делая в течении навигации более 50 рейсов, вывозило до 14 милл. пуд., составлявших 1/8 всего вывоза нефтяных продуктов т-ва "Бр. Нобель". Наконец, в том же году начал плавание морской наливной теплоход "Русь" о-ва "Волга", размерами в 288'x36.1'x20', постройки Сормовского завода, но с машинами (в 600 эф. сил), изготовленными Коломенским заводом
              Тресть говоря современным языком, на каспии было три дизельных танкера к 1910 году - Дело, Эммануил Нобель и Русь.
              В 1911 году
              В томже 1911 году Коломенским заводом были построены для т-ва "Бр. Нобель" два однотипных наливных теплохода для Каспия - "Галилей" и "Зороастр", размерами по 270,8'х33,8'х20,1', с двумя двигателями Дизеля общей мощностью по 1000 эфф. сил каждый
              Последний раз редактировалось Железный дорожник; 10-04-2009, 21:24.
              http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

              Комментарий


              • #37
                Да фото Казбеков,у вас фото тип Пустошкин! Это не 566 проект!

                Комментарий


                • #38
                  Я бы не сказал,что он сильно переделан.


                  скажите пожалуйста, на фото буксиры типа ОТ (без автосцепов и упоров), это модификация пр.428-1, или уже поздняя переделка?
                  на волге я таких не встречал.

                  Комментарий


                  • #39
                    проект тип Пустошкин-это проект''566 бис'' Конструктивно 566 и 566 бис отличались выстой настроек,566 был на дэк выше! И еше 566 бис строили не только в СССР,но и Болгары-эта серия более многочисленная- работает танкер водовоз в наши дни! Но у "старых"моряков 566 как первая любовь!Это были первые послевоенные танкера построенные для Каспия!
                    Последний раз редактировалось Ant-poc; 10-04-2009, 21:22.

                    Комментарий


                    • #40
                      Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
                      Alecs, вы не в курсе, как сложилась судьба первых каспийских дизельных танкеров Нобеля (дома уточню - в книге Шубина о них скзано к сожалению вскользь и фотографий нет)
                      Петр, все оставшиеся танкеры "Нобель" того времени, остались у вас
                      в "Волготанкере" в Самаре.
                      Читай далее.
                      -----------
                      В 1863 г. появились специальные паровые суда с одной диаметральной переборкой для перевозки нефти. Нефть на таких судах (танкерах) перевозилась в наливных цистернах.

                      Первым мореходным специальным судном для перевозки нефти без цистерн, а прямо в трюме стал в то время английский танкер «Атлантик».

                      Людвигу Нобелю было известно об успешной попытке братьев Артемьевых создать специальное судно для перевозки жидкостей - танкер. Несамоходная барка “Александръ”, переделанная под наливное судно в 1873 г., давала владельцам баснословные прибыли.
                      Нобель решил объединить наливную баржу с пароходом и спроектировал первый в мире морской (для плаваний по Каспийскому морю) самоходный танкер “Зороастръ”. был построен на шведском заводе “Мотала-веркстед” и прибыл в Россию в 1878 г. Таким образом, Товарищество братьев Нобель стало работать по перевозке нефтегрузов с 1879 г.



                      В России первые танкеры были спущены на воду в 1878 г. Это были два специальных нефтеналивных парохода типа «Зороастр». В них с помощью продольных и поперечных переборок были оборудованы трюмные отсеки для приема и хранения нефти. Грузоподъемность каждого танкера составляла 250 т. Сначала в каждом из них размещали по 8 цилиндрических вкладных цистерн, которые впоследствии были сняты, и нефть стали наливать прямо в трюмы.

                      В 1882 г. был построен паровой танкер «Спаситель» грузоподъемностью 670 т. В основных чертах он послужил прообразом современных танкеров.

                      В 1885 г. Русское общество пароходства и торговли (РОПиТ) заказало в Швеции морской танкер «Свет», а затем в Англии второй— «Луч». В 1888 г. оба судна сделали 47 рейсов из Батума в Одессу и перевезли около 71 тыс. т керосина.

                      В Англии танкеры такого же класса появились в 1886 г.

                      В этом же году на воду был спущен немецкий танкер «Глюкауф» дедвейтом2 около 3 тыс. т.

                      Вопросу постройки специальных морских и речных нефтеналивных судов уделяли большое внимание Д. И. Менделеев и В. Г. Шухов.

                      В начале XX в. средняя величина дедвейта танкеров не превышала 5 тыс. т. Шухов установил приоритет России в деле проектирования и строительства крупнотоннажных (до 12 тыс. т) речных нефтеналивных барж.

                      В начале XX века "Товарищество братьев Нобель" построило первые в мире наливные теплоходы - дизельные танкеры "Сармат" и "Вандал", превосходившие танкеры-пароходы. В 1905 году был создан картель "Нобель-Мазут" ("Нобмазут"), в задачи которого входило не только производство, но и переработка, транспортировка и продажа нефти. Ну а после 1917 года в Самаре, с целью монопольной эксплуатации танкеров в интересах Советского государства, было организовано пароходство "Волготанкер". Весь флот Нобелей, уцелевший в гражданскую войну, стал составной частью государственного предприятия "Волготанкер".
                      ---------------------------------------------------------

                      первый в мире русский морской нефтевоз — теплоход «Дело» (1908) — явился прообразом для всех современных наливных судов.

                      В1930х годах в Каспийском море работали танкеры; "Галилео Галилей","Красный лейтенантШмидт",

                      "Советская Армения","Агамали Оглы".

                      Комментарий


                      • #41
                        Так вся проблема, что не могу найти фотографий каспийских дизельных танкеров. Буду пробовать долбить Волготанкер.

                        И самое обидное - не могу найти до какого года и под какими названиями кто работал
                        http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                        Комментарий


                        • #42
                          Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
                          Так вся проблема, что не могу найти фотографий каспийских дизельных танкеров. Буду пробовать долбить Волготанкер.

                          И самое обидное - не могу найти до какого года и под какими названиями кто работал
                          У тебя ж под боком музей Волготанкера!?:yes: Какие проблемы?

                          Комментарий


                          • #43
                            Ну теперь ясно в каком направлении двигаться. просто у Шубина как таковых сведений о национализации нет
                            http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                            Комментарий


                            • #44
                              Сообщение от evs62 Посмотреть сообщение
                              Я бы не сказал,что он сильно переделан.


                              скажите пожалуйста, на фото буксиры типа ОТ (без автосцепов и упоров), это модификация пр.428-1, или уже поздняя переделка?
                              на волге я таких не встречал.
                              ОТ(пр. 428, 428-1, 428-2, Р-153, H-3290, H-3291 и другие).
                              -----------------------
                              evs-62, вы же работали в советское время в управлении Астраханского
                              пароходства, неужели никого там не осталось,чтобы ответить на
                              интересующие вас вопросы?
                              Последний раз редактировалось alecs; 12-04-2009, 21:48.

                              Комментарий


                              • #45
                                Сообщение от parohod Посмотреть сообщение
                                "Волгоград" в 1988 был передан Каспийской флотилии как опытовое судно ОС-248 и поставлен на переоборудование в запасной командный пункт флотилии. В силу известных событий переоборудование в полном объеме осуществлено не было и в 1997 судно списали
                                Действительно, в силу событий!
                                Стоял прекрасный в прошлом теплоход, гнил и растаскивался.
                                Смотрите фото, какой был вначале, и какой через 33года.





                                Комментарий

                                Обработка...
                                X