Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Место встречи около воды

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Место встречи около воды

    У каждой судоходной компании в составе флота найдется своя "жемчужина". Для британской компании P&O таковым стал лайнер Canberra, вышедший на линии в 1961 году.
    Название лайнера переводится с языка австралийских аборигенов как "место встречи у воды"

    Ты помнишь, как все начиналось..

    Закончилась война. И судоходные компании, "подлечив" свои суда на ремонтных верфях, вновь вышли в море с пассажирами. В первые послевоенные годы было не изысков, да и зачастую не до строительства новых судов. И до конца 40-х судоходные конторы обходились судами постройки 20-х - 30-х годов постройки. Тем более, что после раздела флота Германии у англичан фактически не осталось конкурентов. И после войны еще лет 15 в атлантике господствовали две старушки-королевы.
    Примерно такая же ситуация была и на рынке перевозок из Великобритании в доминионы и колонии, расположенные в Тихом и Индийском океанах. Тут уже все зависило от расторопности судовладельцев.
    Компания P&O была всегда одним из лидиров колониального рынка перевозок. И одной из первых она начала строить новые суда. Но вот что строить?
    И в 1948 году на линии выходит новое судно - Orcades, а в 1950-м - практически однотипный Chusan. Вопервых сменилась традиционная для британских перевозчиков цветовая гамма - теперь судно было окрашенно от ватерлинии до клотика в белый цвет, фальштруба - в желтый. Эта цветовая гамма и по сей день сохраняется на пассажирских судах P&O


    Во многом Orcades был классическим океанским лайнером. Но уже с несколько более современной архитектурой - обратите внимание на форму трубы, мостика, надстройки.
    И так сложилось, что все последующие суда стали развитием этой линии дизайна. Поначалу эксперементы над архитектурой судов юбыли минимальны. Отмирали ненужные элементы, а удачные - шли что называется "в серию". Следующим судном стала Uganda. Надо отметить, что Uganda, так же как и Canberra, еще оденет "военную форму" - в 1982 году оба судна будут участвовать в Фолклендском инциденте. Uganda - как госпитальное судно. А Canberra - как войсковой транспорт.
    На лайнере Uganda уже появляются черты более характерные для судов недалекого будущего - например наклонная стена ходовой рубки с обратным наклоном.

    Да и форма рубки и передней части надстройки в 50-е годы смотрелось весьма современно.
    Дальше - больше:
    1953 год. Orsova


    1954 год. Два однотипных лайнера - Iberia и Arcadia



    И в 1960 году P&O получает новый лайнер - Oriana. Во многих отношениях Oriana не было качественно новым судном - это был типичный океанский лайнер с характерной для того времени компоновкой. Но архитектура судна опережала свою эпоху.


    Рождение жемчужины

    И в 1961 году в эксплуатацию выходит Canberra. Как и Oriana судно быстро завоевало популярность. Новый лайнер, как и Oriana, обладал футуристичным дизайном. Но при этом Canberra было судном качественно новым.


    Новизна судна заключалась в том, что машинное и котельные отделения были вынесены в корму. За счет этого удалось перенести трубы на корму верхней палубы, что позволит высвободить огромную площадь на верхней палубе - именно этот факт и сыграет свою роль в 1982 году.
    Так же как и на лайнере Oriana, на новом судне судне шлюпки были размещены на главной палубе. Это давало возможность съэкономить немалую долю пространства на верхних палубах. Но на Канберре шлюпки разместили в нишах на телескопических шлюпбалках, что позволило не только съэкономить еще чуток пространства на главной палубе, но и сделать последующие палубы несколько шире. Сейчас такое решение применяется повсеместно на новых судах. А в конце 50-х это было "ноу-хау".
    Строилась Canberra в Белфасте на верфи Harland and Wolff. Собственно конструкторами этой верфи и был рразработан проект судна. Надстройка судна, выполненная преимущественно из алюминьевых сплавов весила всего 1000 т. В результате было "съэкономленно" 1500 т общего водоизмещения, что позволило дополнительно разместить порядка 200 кают. В носовой части корпуса был расположен грузовой трюм с одним палубным и двумя бортовыми лацпортами.
    23 сентября 1956 года состоялась закладка нового судна. А 16 марта 1960 года (Oriana только-только начала работать) на воду был спущен корпус Канберры. Уже в апреле 1961 года новый лайнер вышел на ходовые испытания. И тут вскрылась особенность судна - изза характерного распледеления веса (как извесно вся машина, котлы и ходовые двигатели были размещенны именно в корме судна) носовой бульб незагруженного лайнера практически полностью находился над водой. Сразу после этого судно отправилось в Саутхемптон, где в носовую часть был уложен бетонный баласт. В Саутхемтоне в рекордные сроки - за три недели - установили практически все внутренне убранство лайнера и отправили на приемо-сдаточные испытания в устье реки Клайд. Во время испытаний на мерной миле судно показывает максимальную скорость в 29,27 узла.
    2 июня 1961 года судно отправилось в свой первый трансокеанский рейс. Надо сказать что Canberra с завидным постоянством подкидывала сюрпризы эксплуатационникам. В основном были проблемы с котлами и конденсаторами (водотечность трубок).
    В конце 60-х годов авиаторы практически полностью вытеснили морские лайнеры с пассажирских регулярных линий. Особенно туго судовладельцам пришлось тогда, когда на линии вышел лайнер Боинг-747. Канеберру отправляют работать в качестве круизного лайнера в Карибское море. Но большая осадка не позволяет судн7у подходить к остравам для высадки пассажиров - приходится переправлять их при помощи катеров. Еще один удар нанесла посадка на мель в районе Гренады в 1972 году - тогда при снятии с мели оборвавшимся буксирным концом убило рабочего прачечной. Это был единственный смертельный случай.
    Руководили P&O лихорадочно пытались решить что сделать с лайнером. Ведь за круизный сезон 1972 года Canberra принесла убытков в полмиллиона фунтов-стерлингов при собственной стоимости в 600000 фн-ст. Судно было то называется на волосок от гибели - судовладелец объявил, что судно будет проданно на металлолом в 1973 году. Но оживление круизного рынка всеже спасло 12летнее судно.
    В 1974 году Canberra меняет списанный лайнер Orsova. И в конце года встает в док в Саутхемтоне на реконструкцию, в результате которой судно стало чисто круизным. Был повышен общий уровень комфорта, судна стало однокласным. Появились новые помещения - казино, бутик и т.п.
    Судно в 1976 году выходит в работу, обретает свою нишу. В то время на круизном рынке P&O из ее "старичков" (судов постройки 50-х - начала 60-х) осталось всего 3 - Canberra, Arcadia и Oriana.
    Но быстрый рост цен на топливо, моральное и физическое старение судов делают свое черное дело - в 1979 году списанаArcadia, а в 1986 года - Oriana.
    1 апреля 1982 года на острова Фолклендского архипелага и остров Южная Георгия высаживаются аргентинские войска.
    2 апреля 1982 года на борт Canberra из штаб-квартиры судовладельца поступает странная телеграма - доложить о расчетном времени прибытия в Гибраалтар.ПОзднее поступает еще одна - принять в Гибраалтаре офицеров военно-морских сил "с дальнейшими указаниями о целях плавания".
    Поднявшиеся на борт военные передали администрации судна предписание о том, что Canberra реквизируется в военных целях. По прибытии в Саутхемптон пассажиров чуть ли не выкидывают на причал и судно идет на верфь фирмы Веспер Торинкфорт. Там судно и переоборудуется в войсковой транспорт, а на верхней палубе устанавливают вертолетные площадки.
    Солдаты и матросы после этого рейса прозвали судно "Великий Белый Кит". Такое своеобразное прозвище Canberra пронесла до своей кончины.
    11 июля судно торжественно возвращается в Саутхемптон. Судно сразу отправляеют в док на профилактику и необходимый ремонт. А 11 сентября 1982 года судно вновь выходит в круизы.


    Популярность судна оставалась неизменной - нетрадиционый для 80-х дизайн, безупречный внешний вид, сервис...
    В 1986 году судно проходит очередной ремонт и реконструкцию помещений. В 1991 году - ремонт силовой установки. Это все продлевает жизнь ветерана, но ненадолго. В 1996 году компания P&O объявила, что Canberra будет заменена новым судном.
    30 сентября судно вернулось в Саутхемптон и состоялась церемония прощания. А 9 октября перегонная команда повела судно в последний рейс - на разделку в Пакистан. 28 октября в 7,30 утра Canberra пришла на рейд Карачи. А через дня - 31 числа - под звуки шотландского похоронного марша судно со всего разгона выбросилось на берег, так же как и кит.
    К концу 1997 года "Великий Белый Кит" был полностью разобран на металл.


    Надо также отметить, что поднимался вопрос о сохранении судна, но решили что разделка на металл - это заслуженная концовка, нежели погибнуть в качсетве плавучего казино, как это произошло с лайнером Oriana.

    Дольше всех "на плаву" продержалась Oriana. Списанная в 1986 году, она была продана в Японию, где использовалась в качестве плавучего развлекательного центра. Судно затонуло в 2005 году.
    Из всех же лайнеров, упомянутых здесь, Canberra дольше всех оставалась в работе - до 1996 года.
    Iberia - разделка на металл, 1972 год
    Orcades - разделка на металл, 1973 год
    Orsova - разделка на металл, 1974 год
    Arcadia - разделка на металл, 1979 год
    http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

  • #2
    Очень интересная статья !

    Добавлю лишь, что "Canberra" совершала круизные рейсы до сентября 1997 года (SOLAS-1997 был введен в действие 01.10.1997). В первой половине 1990-ых годов "Canberra" посещала с однодневными заходами Одессу и Ялту, правда однажды остановилась возле Одессы на рейде а не заходила в порт из-за сильного тумана.

    "Oriana"(1960) перевернулась на мелководье во время урагана, судно выступало над водой так как там была небольшая глубина. В последствии его подняли на ровный киль и отправили на разделку на металлолом.

    Оба судна были достаточно скоростными для своего времени: "Canberra" развивала скорость до 26-27 узлов, а "Oriana"(1960) до 27-28 узлов.

    Комментарий


    • #3
      Небольшая подборка фотографий.

      Canberra идет полным ходом. 1967 год.



      Солнечная палуба. В 1982 году палуба использовалась как плац для строевых занятий. Часть палубы занимали площадки для вертолетов. На такую площадку мог сесть вертолет Chinook, которыми щедро снабжали британцев США.



      Пост управления ЭУ


      Canberra в 80-е годы. Уже после возвращения с Фолклендских островов.



      Когда в Белфасте спускали на воду лайнер, над ним планировался пролет бомбардировщика Canberra Королевских ВВС. Но это случилось только после возвращения лайнера из прощального рейса.
      Вот они - две Канберры - воздушная и морская


      Именно таким запомнили "Великого Белого Кита" сотни туристов...
      http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

      Комментарий


      • #4
        SS Canberra - планы палуб




























        Последний раз редактировалось Железный дорожник; 18-02-2009, 08:37.
        http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

        Комментарий


        • #5
          SS Canberra - планы палуб(окончание) и планировка машинного и котельного отделений, продольный разрез судна (схема)



          На этом рисунке 1 хорошо видна прогрессивная (по тем временам) компоновка машинного отделения - в центре - турбинный отсек (Main Turbo - Alternator - главный турбогенератор - 2шт.), за ним между танками с дисцилированной водой - ходовые элктродвигатели. За отсеком тяговых двигателей - котельное отделение (Boiler room - рисунок 2, рисунок 3 - планировка котельного отделения). Рисунок 4 - судя по названиям (к сожалению в первоисточнике никаких коментариев не было) - судя по названию - насосное отделение и там же расположены конденсаторы - по одному на котел.

          1


          2


          3


          4


          Компоновка лайнера


          Аксонометрическая проекция машинного и котельного отделений


          Устройство парового котла

          Последний раз редактировалось Железный дорожник; 18-02-2009, 08:37.
          http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

          Комментарий


          • #6
            SS Canberra - деталировка

            Судя по всему - схема подруливающего устройства.


            Конструкция и схема работы шлюпбалки

            Установка дейдвудного вала


            Схема работы механизмов грузового трюма

            Компоновка судна (судя по всему - из рекламных проспектов)



            Чертежи и рисунки взяты здесь
            http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

            Комментарий

            Обработка...
            X