Твитнуть
Думаю что найдется немного тех счастливцев, у которых в домашней библиотеке есть поистине бесценнейшее произведение - монография И. А. Шубина "Волга и Волжское судоходство". поэтому здесь я начинаю публикацию отрывков этого произведения. Насколько я знаю, это единственная столь полная монография, посвященная речному флоту. Нумерация рисунков соответствует оригиналу.
Применение к судоходству тепловых двигателей внутреннего сгорания Волга обязана нефтепромышленной фирме бр. Нобель.
В 1903 г. фирма Нобель поставила на два свои, построенные Сормовским заводом, железные судна - "Сармат" и "Вандал", предназначенные для перевозки наливом нефтяных продуктов между Рыбинском и Петербургом, незадолго перед тем изобретенные двигатели Дизеля, по 360 сил, приспособленные заводом Л. Нобеля в Петербурге на жидком топливе (см. рис. 195 и 196).
Сущность новых двигателей состояла в том, что в цилиндре с двигающим машину поршнем сжимался воздух до 35 атмосфер, и в этот сжатый воздух вводилось жидкое топливо,, воспламенявшееся здесь, превращаясь в газ, который и приводил в движение поршень. Главное преимущество такого устройства перед паровыми двигателями заключалось в значительно меньшем потреблении топлива, экономия которого выражалась, minimum, в 60%, а в отдельных случаях достигала до 200 и даже до 300%. Кроме того, применение тепловых двигателей на судах имело еще то немаловажное значение, что механизм их был много меньше паровых машин и, требуя в тоже время меньше топлива , позволял пропорционально уменьшать и запасные для него на судне помещения. освобождая таким образом лишнее место для груза и более просторного жилья команд.
Как большинство первых опытов, и опыт Нобеля с применением к судоходству двигателей Дизеля не был сначала вполне удачен: двигетли не давали заднего хода, и для него пришлось применить дополнительную электрическую передачу энергии, при чем двигатели работали на электромотор, а последний передавал силу на гребные валы. Не говоря о неудобствах такого приспособления, оно сильно удорожало оборудование судна, вследствии чего опыт Нобеля первое время не вызвал к себе интереса на Волге.
После постройки двигателей для "Сармата" и "Вандала" завод Л. Нобеля, при ближайшем участии члена правления т-ва (товарищества - Ж.Д.) инженера Карла Васильевича Хагелина, положил немало и труда, и средств на усовершенствование двигателей Дизеля в применении к судоходству, пока, наконец, уже в 1908 г., ему не удалось сконструировать реверсивный тип судового "дизеля", т.е. имевший и передний, и задний ход. С этого времени применение тепловых двигателей на
судах можно было считать обеспеченным, при чем суда с такими двигателями начали называться теплоходами 1).
Одновременно с заводом Нобеля разрешением задачи о применении к судоходству двигателе внутреннего сгорания занялся, при участии того же К. В. Хагелина, Коломенский машиностроительный завод (после революции 1917 года завод был передан в состав НКПС и сделан чисто паровозным. Производство тягового подвижного состава для железных дорог РФ - основной профиль предприятия и по сей день - Ж.Д.), еще раньше завода Нобеля выработовший свою систему передачи движения от "дизеля" к колесам и винту посредством так называемой "муфты Корейво" (по фамилии изобретателя ее, главного инженера завода), позволявшей легко производить как перемену хода (реверс), так и регулировку скорости.
В 1907 г., по чертежам Хагелина, Коломенским заводом был построен для пароходного общества "Океан" (бр. Меркульевых) первый в мире колесный буксирный теплоход, названный первоначально в "Коломенский дизель", потом переименованный в "Мысль", а еще позднее в "Поток Богатырь" (начал плавание на нижней Волге в 1908г). Судно было 160' в длину (по всей видимости футов - Ж,Д.), 25' в ширину и 10' в высоту и имело одну вертикальную четырехцилиндровую машину, мощностью в 300 эффективных сил, с передачей движения к гребным валам при помощи фрикционных муфт и шестерен и с реверсивной муфтой Корейво (см. рис. 197).
В следующем 1908 г. Коломенским заводом был выпущен (также для о-ва "Океан") первый морской наливной теплоход "Дело", размерами в 355,66'x46,83'x25,90' и емкостью в 250.000 пуд.(4000т - Ж.Д.), с двумя вертикальными машинами Дизеля общей мощностью в 2000 эфф. сил, одним вспомогательным двигателем той же системы в 135 сил и муфтой Корейво.
В том же 1908 году в волжском бассейне появились колесные теплоходы т-ва бр. Нобель: "Киргиз", в 180'х30', с двумя машинами мощностью в 750 эфф. сил, для плавания по коренной Волге (см. рис. 198). "Карел", в 106'x18', с одной машиной (системы Бергзунд и Локе) в 120 эфф. сил, для верхней Волги от Твери до Рыбинска, и "Беломор", в 108'х17', с реверсивным двигателем Дизеля системы Нобеля мощностью в 200 эфф. сил, для плавания по астраханскому взморью.
В 1909 г. Коломенским заводом построен для Волги, по заказу о-ва "Океан", колесный теплоход "Илья Муромец", размерами в 180'х30'х12', с двумя 4-х цилиндровыми машинами Дизеля, общей мощностью в 750 эфф. сил (см. рис. 199). В том же году заводом выпущен морской наливной теплоход "Эммануил Нобель", небывалой до тех пор величины - 380,4'х46,8'х25', емкостью в 290.000 пуд. или около 5.000 тонн и мощностью машин в 2.800 эфф. сил. Постройка была очень удачной: судно шло от Баку до 12-футового астраханского рейда только 40 часов и, делая в течении навигации более 50 рейсов, вывозило до 14 милл. пуд., состовлявших 1/8 всего вывоза нефтяных продуктов т-ва "Бр. Нобель". Наконец в том же году начал плавание морской наливной теплоход "Русь" о-ва "Волга", размерами в 288'х36,1'х20', постройки Сормовского завода, но с машинами (в 600 эфф. сил), изготовленными Коломенским заводом.
1) Первые реверсивные двигатели Дизеля были поставлены на подводной лодке "Минога", а в волжском бассейне - на буксирном Нобелевском теплоходе "Беломор"
От себя хочу еще вот что добавить.Останки танкера Сармат находятся на Оке, в районе пр. Ленина (г. Нижний Новгород). Недавно с него срезали метал, который находился выше уровня воды.
С танкером Вандал - есть непроверенная информация, что его корпус используется в качестве бункер-базы в районе Ярославля.
Применение двигателей внутреннего сгорания и появление теплоходов.
Применение к судоходству тепловых двигателей внутреннего сгорания Волга обязана нефтепромышленной фирме бр. Нобель.
В 1903 г. фирма Нобель поставила на два свои, построенные Сормовским заводом, железные судна - "Сармат" и "Вандал", предназначенные для перевозки наливом нефтяных продуктов между Рыбинском и Петербургом, незадолго перед тем изобретенные двигатели Дизеля, по 360 сил, приспособленные заводом Л. Нобеля в Петербурге на жидком топливе (см. рис. 195 и 196).
Сущность новых двигателей состояла в том, что в цилиндре с двигающим машину поршнем сжимался воздух до 35 атмосфер, и в этот сжатый воздух вводилось жидкое топливо,, воспламенявшееся здесь, превращаясь в газ, который и приводил в движение поршень. Главное преимущество такого устройства перед паровыми двигателями заключалось в значительно меньшем потреблении топлива, экономия которого выражалась, minimum, в 60%, а в отдельных случаях достигала до 200 и даже до 300%. Кроме того, применение тепловых двигателей на судах имело еще то немаловажное значение, что механизм их был много меньше паровых машин и, требуя в тоже время меньше топлива , позволял пропорционально уменьшать и запасные для него на судне помещения. освобождая таким образом лишнее место для груза и более просторного жилья команд.
Как большинство первых опытов, и опыт Нобеля с применением к судоходству двигателей Дизеля не был сначала вполне удачен: двигетли не давали заднего хода, и для него пришлось применить дополнительную электрическую передачу энергии, при чем двигатели работали на электромотор, а последний передавал силу на гребные валы. Не говоря о неудобствах такого приспособления, оно сильно удорожало оборудование судна, вследствии чего опыт Нобеля первое время не вызвал к себе интереса на Волге.
После постройки двигателей для "Сармата" и "Вандала" завод Л. Нобеля, при ближайшем участии члена правления т-ва (товарищества - Ж.Д.) инженера Карла Васильевича Хагелина, положил немало и труда, и средств на усовершенствование двигателей Дизеля в применении к судоходству, пока, наконец, уже в 1908 г., ему не удалось сконструировать реверсивный тип судового "дизеля", т.е. имевший и передний, и задний ход. С этого времени применение тепловых двигателей на
Одновременно с заводом Нобеля разрешением задачи о применении к судоходству двигателе внутреннего сгорания занялся, при участии того же К. В. Хагелина, Коломенский машиностроительный завод (после революции 1917 года завод был передан в состав НКПС и сделан чисто паровозным. Производство тягового подвижного состава для железных дорог РФ - основной профиль предприятия и по сей день - Ж.Д.), еще раньше завода Нобеля выработовший свою систему передачи движения от "дизеля" к колесам и винту посредством так называемой "муфты Корейво" (по фамилии изобретателя ее, главного инженера завода), позволявшей легко производить как перемену хода (реверс), так и регулировку скорости.
В 1907 г., по чертежам Хагелина, Коломенским заводом был построен для пароходного общества "Океан" (бр. Меркульевых) первый в мире колесный буксирный теплоход, названный первоначально в "Коломенский дизель", потом переименованный в "Мысль", а еще позднее в "Поток Богатырь" (начал плавание на нижней Волге в 1908г). Судно было 160' в длину (по всей видимости футов - Ж,Д.), 25' в ширину и 10' в высоту и имело одну вертикальную четырехцилиндровую машину, мощностью в 300 эффективных сил, с передачей движения к гребным валам при помощи фрикционных муфт и шестерен и с реверсивной муфтой Корейво (см. рис. 197).
В следующем 1908 г. Коломенским заводом был выпущен (также для о-ва "Океан") первый морской наливной теплоход "Дело", размерами в 355,66'x46,83'x25,90' и емкостью в 250.000 пуд.(4000т - Ж.Д.), с двумя вертикальными машинами Дизеля общей мощностью в 2000 эфф. сил, одним вспомогательным двигателем той же системы в 135 сил и муфтой Корейво.
В том же 1908 году в волжском бассейне появились колесные теплоходы т-ва бр. Нобель: "Киргиз", в 180'х30', с двумя машинами мощностью в 750 эфф. сил, для плавания по коренной Волге (см. рис. 198). "Карел", в 106'x18', с одной машиной (системы Бергзунд и Локе) в 120 эфф. сил, для верхней Волги от Твери до Рыбинска, и "Беломор", в 108'х17', с реверсивным двигателем Дизеля системы Нобеля мощностью в 200 эфф. сил, для плавания по астраханскому взморью.
В 1909 г. Коломенским заводом построен для Волги, по заказу о-ва "Океан", колесный теплоход "Илья Муромец", размерами в 180'х30'х12', с двумя 4-х цилиндровыми машинами Дизеля, общей мощностью в 750 эфф. сил (см. рис. 199). В том же году заводом выпущен морской наливной теплоход "Эммануил Нобель", небывалой до тех пор величины - 380,4'х46,8'х25', емкостью в 290.000 пуд. или около 5.000 тонн и мощностью машин в 2.800 эфф. сил. Постройка была очень удачной: судно шло от Баку до 12-футового астраханского рейда только 40 часов и, делая в течении навигации более 50 рейсов, вывозило до 14 милл. пуд., состовлявших 1/8 всего вывоза нефтяных продуктов т-ва "Бр. Нобель". Наконец в том же году начал плавание морской наливной теплоход "Русь" о-ва "Волга", размерами в 288'х36,1'х20', постройки Сормовского завода, но с машинами (в 600 эфф. сил), изготовленными Коломенским заводом.
От себя хочу еще вот что добавить.Останки танкера Сармат находятся на Оке, в районе пр. Ленина (г. Нижний Новгород). Недавно с него срезали метал, который находился выше уровня воды.
С танкером Вандал - есть непроверенная информация, что его корпус используется в качестве бункер-базы в районе Ярославля.
Комментарий