Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Из истории развития отечественного танкерного флота

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Из истории развития отечественного танкерного флота

    Первые русские танкеры появились на Волге и на Каспийском море. Активно разрабатывавшиеся нефтяные месторождения Баку требовали развития транспортной инфраструктуры. Железная дорога довольно быстро перестала справляться с огромным потоком нефти, а единственный «керосинопровод» Баку – Батуми имел слишком малую пропускную способность, да и предназначен был для перекачки уже готовых нефтепродуктов.
    Вначале промышленники перевозили добытую нефть морем… в обычных бочках. Дело это было не слишком выгодное: деревянные бочки быстро приходили в негодность, кроме того, было сложно добиться возврата порожней тары. При этом транспортировка бочек по Каспийскому морю с его частыми штормами нередко приводила к потере груза (бочки часто разбивались) и даже к гибели судов из-за смещения груза и потери остойчивости.
    В 1894 году завод Любимова в Перми построил первое морское судно специального назначения водоизмещением около 1200 тонн (его интересно сравнить с огромными современными супертанкерами, водоизмещение которых превышает 150 тыс. тонн). Танкер, названный «Арцив Васпуракани», ходил со скоростью около 10,5 узла (чуть больше 19 километров в час).
    За ним последовали пароход сормовской (нижегородской) постройки «Николай» (1240 тонн водоизмещения при скорости 6 узлов, или 11 километров в час), спущенный на воду в Воткинске «Президент Крюгер» (2100 тонн водоизмещения при скорости 9,2 узла, или 17 километров в час) и сормовский «Алейдар Усейнов» (2070 тонн водоизмещения при скорости 11 узлов, или 20 километров в час).
    Скромные размеры наливных пароходов объяснялись прежде всего узкими и мелистыми фарватерами устья Волги. Вдобавок шлюзы Мариинской системы позволяли проводить суда только ограниченного водоизмещения. Поэтому очень часто заказанные за границей для Волги и Каспийского моря суда приходилось разделять на секции и в таком виде перевозить к месту назначения. Затем их собирали, проводили ходовые испытания и сдавали владельцам.
    Кстати, морскими перевозками нефти и керосина (самый ходовой нефтепродукт в те времена) занимались не только знаменитые братья Нобель — владельцы крупнейших бакинских нефтепромыслов Товарищества «Бранобель». Собственные танкеры имели также общество «Мазут», Куринско-Каспийское пароходство, петербургская компания «Надежда» и Восточное общество торговых складов. Как отмечали современники, их суда находились на уровне лучших мировых стандартов. Обычно сырье и керосин возили через Астрахань в Царицын, где действовали большие резервуарные парки.
    В 1903 году в России братьями Нобель были построены и первые в мире речные танкеры-теплоходы — «Вандал» и «Сармат», успешно прошедшие Гражданскую и Великую Отечественную войны, а затем сданные на слом, несмотря на протесты историков, речников и нефтяников. Кстати, в военные годы эти суда служили в качестве канонерских лодок. Несколько позже, в 1907 году, на Коломенском машиностроительном заводе был построен морской танкер — нефтеналивная шхуна «Дело». Ее грузоподъемность составляла почти 5 тыс. тонн, что длительное время являлось мировым рекордом.
    Но чаще всего на Волге и Каспии использовались не пароходы и теплоходы, а нефтеналивные баржи, эксплуатация которых обходилась владельцам более дешево. Почин, как всегда, сделали братья Нобель, еще в 1881 году заказавшие такое судно у себя на родине, в Швеции. Кстати, несколько интересных проектов барж создал Владимир Шухов, автор знаменитой московской ажурной радиобашни на Шаболовке.
    А в 1907 году на Гороховецкой верфи Шорина была построена огромная баржа «Марфа Посадница», водоизмещение которой достигало 10 400 тонн при грузоподъемности около 9000 тонн. Несколько позже, после небольших переделок, грузоподъемность «Марфы Посадницы» довели до 10 400 тонн, что является до сих пор не превзойденным рекордом.
    Кстати, в 1907 году собственным производством по постройке барж обзавелись и Нобели. В районе Рыбинска появилась верфь «Слип», названная так по типу стапеля. Она предназначалась для постройки нефтеналивных несамоходных судов, которые предполагалось использовать для транспортировки нефтепродуктов из Баку в центральные регионы России. Объем производства барж рос очень высокими темпами: если в 1910 году на верфи работало лишь около 100 мастеровых, то в 1913–1914 годах — 136, а в 1916 году — 439 человек.
    В первые годы советской власти иностранцев удивляли уже не «супербаржами», а танкерами, перестроенными из легких крейсеров. В связи с нехваткой наливных судов на Черном море было решено переделать в торговые суда недостроенные легкие крейсеры «Адмирал Грейг» и «Адмирал Спиридов». При этом их «родственник» — крейсер «Светлана» — все-таки был сдан приемной комиссии, сменил несколько имен и в качестве плавучей казармы был исключен из списков флота только в 1959 году.
    Но вернемся к его собратьям, переименованным соответственно в «Азнефть» и «Грознефть». Они могли перевозить до 10 тыс. тонн нефти, причем в качестве двигателя были выбраны экономичные дизельные моторы. Примечательно, что при перестройке с судов не снимали броню, что позволяло им работать во льдах.
    Впрочем, бывшие крейсеры прослужили в качестве танкеров недолго. «Азнефть» была превращена в танкер в 1924–1927 годах, а в конце 1937-го в сильный шторм погибла на рейде Туапсе — корпус судна разломился от удара о берег. Специалисты говорили, что проблема заключалась в перенапряжении отдельных частей конструкции за счет перепланировки внутренних помещений.
    Что же касается «Грознефти», то она вступила в строй на год раньше, но уже в 1934 году была превращена в несамоходную баржу — сказались многочисленные конструктивные дефекты постоянно отказывавших дизелей. В 1938 году судно было поставлено на прикол в Мариуполе, а в октябре 1941 года затоплено при входе в порт. Впрочем, уже в начале следующего года бывший крейсер был поднят немецкими спасателями и почти полтора года служил бункером для германских, болгарских и румынских военно-морских сил. Затем его снова затопили, но уже немцы. В середине 1944 года корабль подняли моряки Черноморского флота, после чего тот без особых потрясений прослужил еще восемь лет в привычной роли бункеровочного судна.
    А первый танкер советской постройки был заложен 7 ноября 1925 года в Николаеве, на заводе «Наваль». Первоначально танкер назывался «Красный Николаев», но позже был переименован в «Эмбанефть» (часто его именовали просто «Эмба») в честь месторождения на западе Казахстана. Судно водоизмещением 10 445 тонн было спущено на воду в 1927 году, а в строй вступило в 1929 году. Грузоподъемность судна составляла 16 тыс. тонн.

    Источник: Нефтяные ведомости №13 2003
    - NO PAIN NO GAIN
    - RESPONSIBLE CARE IS OUR WAY
    - SHOW MUST GO ON...

  • #2
    Интересно.Только для меня слово "танкер" всегда ассоциировалось с судами типа "Волгонефть".
    РЕЧФЛОТ-63-Самарский речной портал

    Комментарий

    Обработка...
    X