Твитнуть
Нижний Новгород - Москва 24.05 - 27.05 2007.
Часть 1.
Закончился первый в 2007 году перегонный рейс "Октябрьской Революции" из Нижнего Новгорода в Москву. Я обещал отзыв. Много раз за время путешествия я думал, как же мне его построить и много раз я решал вообще его не писать.
Это не потому, что все было плохо. Просто трудно ОБЪЕКТИВНО писать об ОЧЕНЬ старом теплоходе, который всегда вызывал ОЧЕНЬ большую симпатию.
Тем, кто был на "Октябрине" я не расскажу ничего нового (об объявленном «Гамой» улучшении интерьеров – см. ниже), тем же, кто на «Октябрине» никогда не был, настоятельно советую перед покупкой путевки самим сходить и все посмотреть. Те, кто в принципе приемлет настроение, сервис и ДУХ бывшей транспортной линии - уже купили путевки или собираются это сделать, ну а те, кто ходил всю жизнь на 4-х деках в любом случае не рассматривают "Октябрину" в качестве выбора для летнего круиза. И в конце концов я понял, как надо поступить - надо дать хронику. Конечно, в ней будет присутствовать отпечаток мнения автора, но автор постарается свести его к минимуму. Ну и еще будет коротенькое резюме в конце рассказа.
Тот, кто не будет читать между строк, а также тот, кто умеет считать деньги и выбирает Большую троицу: "Октябрину", "Кулибина" и "Никитина" не из-за мнимой дешевизны круиза (я не беру трюм и двух-ярусные каюты - они и впрям подешевле других предложений) получит, я надеюсь, необходимую и интересующую его информацию.
Итак:
День первый: Нижний Новгород.
Всю ночь и утро в Москве и в Нижнем лил дождь. Не хотелось в это верить, но казалось, что хорошая погода, уже приучившая нас в последнее время к тому, что лето началось; ушла и оставит наш рейс без внимания. К счастью все оказалось не так – солнце показалось из-за туч в 8 часов утра и не оставляло нас больше за все время поездки. Прибыв на Нижегородский речной вокзал, москвичи были в недоумении, «Октябрина» маячила где-то в кустах в приличном отдалении от главных причалов. Так бы все и ждали, когда ее подадут, если бы не местный житель, пояснивший, что у фирмы «Гама» - свой причал и к нему надо идти. Многие ломанулись напрямик через кусты, вымокли, спотыкались и пачкали обувь. Попав на причал, поняли, что нужно было всего лишь подняться на улицу и дойти до лестницы вниз, специально сооруженной из бетонных блоков. Знайте на будущее – поворот на причал «Гамы» - почти сразу за рестораном «Плакучая Ива». Да-да, та самая «Ива», с интерьерами и фотографиями из фильма «Бриллиантовая рука».
Вошли на теплоход. Сразу ощутили заботу и расположение персонала, начиная с девушки Елены на рецепции и заканчивая директором круиза – Николаем Вадимовичем Просвирниным. Забегая вперед, скажу, что этот человек – наверное, лучший директор круиза, которого я знал, это мое впечатление подтвердилось делом, когда я, попав в неприятную ситуацию с мобильным телефоном, ощущал постоянную заботу и внимание Николая Вадимовича, так как будто бы мы старые друзья, и в результате проблема моя была решена.
Об интерьерах. Лично я знал, на что шел; многие же были поражены. Залатанные крашеным рубероидом палубы, старый советский линолеум на внутренних лестницах и в переходах, плакаты о вреде курения Советских времен, нетронутое временем убранство кают (кроме трюма, там подремонтировали полы и обивку каютных диванов).
Моя каюта была на шлюпочной палубе, одноместная, №4, рядом с капитанской. Изменений, с момента выхода теплохода в первый рейс в 1959 году, она явно не претерпела, а спать на узком диване с наклоном к спинке ОЧЕНЬ неудобно.
Разрекламированные «Гамой» остальные изменения коснулись появления рецепции вместо широкого трапа на нижнюю палубу, отделки пола рядом с ней – действительно керамогранит – да милых диванчиков и евровагонки (по-моему) там же у рецепции. Также кое-где обновили стены и увеличили нижний ресторан.
Но в любом случае такая модернизация судна не решила основную массу проблем и это факт. Во всем этом я попытался усмотреть определенную фишку – ретро, как-никак. Получилось. Вот только по ночам, я все же ворочался, ругаясь себе под нос.
Мнения остальных разделились. Некоторые были рады по определению из-за того, что находятся на судне, некоторые были в шоке от увиденного. Многих, из числа последних, примирила Волга. Многих, но не всех.
Те, кто шли в свой первый круиз, а до этого лишь приходили на Речной вокзал и осматривали каюты новых «чемоданов», а затем, обрадовавшись, как все здорово, купили путевку на «Октябрину» и взяли собой в круиз всю семью – вот эти люди пребывали в ступоре. Все это обрушивалось, естественно, на директора круиза. Пять баллов Николаю Вадимовичу, тому, как он, не обращая внимания на оскорбления, пытался вывести этих людей на какие-то позитивные впечатления – все же круиз – это праздник.
Но не будем больше об этом…
Итак, поехали! Но нет, стоп, отправление задержали на 2,5 часа из-за работы наплавного моста в Нижнем Новгороде. Не весь народ в это поверил, но это действительно так, ежедневное оборудование наплавного моста изменило расписание многих теплоходов, следующих через Нижний. Итак, под «Прощание славянки» мы отходим. Теплоход заполнен визуально под завязку. Нижегородцам продавали круиз, как Н-Новгород-Москва-Н-Новгород, то есть как некий сегмент предстоящего круиза Москва-Астрахань-Москва. Вероятно, тех, кто сойдет в Нижнем, заменят люди, купившие круиз Н-Новгород-Астрахань-Н-Новгород. Что ж, грамотная политика.
Едва мы прошли «Стрелку», как началось собрание туристов, которых познакомили с директором ресторана, судовым врачом, ди-джеем и т.д. После него нас пригласили на обед. Знаю, что большинство людей, читающих этот отчет, скажут: «А вот с этого места – поподробнее»! Но моя информация по данному вопросу будет скудной. Дело в том, что я ел не в ресторане нижней палубы, где было организовано питание для людей, оплативших обеды и ужины при покупке путевки. Я питался по заказной системе в ресторане на верхней палубе. И хотя еда для обоих ресторанов готовилась на одном камбузе, для меня осталось загадкой, отличается ли она на вкус. Схема у меня была полностью ресторанная – было меню, где был выбор из нескольких первых и вторых блюд, десертов, а также любых алкогольных напитков. Эта схема удобна для таких, как я, тех, кто ест не много, а иногда, по настроению, пропустит, допустим, один обед. Тогда получается принимать пищу практически в гордом одиночестве и не выходить из бюджета (так как цены здесь были среднего Московского ресторана, например свиной эскалоп с гарниром за 200 с чем-то рублей). Плюс на обед и ужин можно было приходить в течение 3-х часов, а между ними перерыв был тоже часа 3. Мне, как человеку не любящему бежать к кормушке по бою склянок, эта схема пришлась очень по душе. Но вот тем, кто любит покушать, при этой схеме есть реальная опасность переплачивать в день рублей по 500-700. Этим людям больше подойдет стандартная схема – платишь 500 рублей в день за трехразовое питание и все ОК.
Теперь о качестве пищи. Мне понравилось. Все было жирненько, солененько, остренько.
Я так люблю. Тем, кто на диете, может не подойти. Хотя, был выбор из нескольких рыбных блюд. Но это в моем ресторане.
После обеда любовались видами на палубе. Прошли Городец. Видел «Ильича», вторым бортом «Станюковича». Все по-прежнему, как на фото Влада Хасикова от начала мая.
После ужина объявили какую-то культурную программу, затем дискотеку. Об этом тоже не поделюсь впечатлениями – не был, не особо люблю отплясывать на голой палубе солярия и проносить на это действо водку в рюкзаке. Тут я безоговорочно отдаю пальму первенства 301/302 проекту с их большими кормовыми диско-барами. Вместо дискотеки, провел ревизию кормового бара на средней палубе. Помещение маленькое, но вроде как уютное. Обслуживание тоже не смог оценить, так как, не найдя в списке коктейлей «Белого русского», сразу же ушел и не возвращался (кроме него я пью только коньяк, который у меня был с собой).
На этом день и закончился, остановка в Плесе не была запланирована, Кострома должна была быть глубокой ночью, но не уверен была ли, может быть нагоняли отставание, вызванное задержкой отплытия.
Продолжение следует...
Часть 1.
Закончился первый в 2007 году перегонный рейс "Октябрьской Революции" из Нижнего Новгорода в Москву. Я обещал отзыв. Много раз за время путешествия я думал, как же мне его построить и много раз я решал вообще его не писать.
Это не потому, что все было плохо. Просто трудно ОБЪЕКТИВНО писать об ОЧЕНЬ старом теплоходе, который всегда вызывал ОЧЕНЬ большую симпатию.
Тем, кто был на "Октябрине" я не расскажу ничего нового (об объявленном «Гамой» улучшении интерьеров – см. ниже), тем же, кто на «Октябрине» никогда не был, настоятельно советую перед покупкой путевки самим сходить и все посмотреть. Те, кто в принципе приемлет настроение, сервис и ДУХ бывшей транспортной линии - уже купили путевки или собираются это сделать, ну а те, кто ходил всю жизнь на 4-х деках в любом случае не рассматривают "Октябрину" в качестве выбора для летнего круиза. И в конце концов я понял, как надо поступить - надо дать хронику. Конечно, в ней будет присутствовать отпечаток мнения автора, но автор постарается свести его к минимуму. Ну и еще будет коротенькое резюме в конце рассказа.
Тот, кто не будет читать между строк, а также тот, кто умеет считать деньги и выбирает Большую троицу: "Октябрину", "Кулибина" и "Никитина" не из-за мнимой дешевизны круиза (я не беру трюм и двух-ярусные каюты - они и впрям подешевле других предложений) получит, я надеюсь, необходимую и интересующую его информацию.
Итак:
День первый: Нижний Новгород.
Всю ночь и утро в Москве и в Нижнем лил дождь. Не хотелось в это верить, но казалось, что хорошая погода, уже приучившая нас в последнее время к тому, что лето началось; ушла и оставит наш рейс без внимания. К счастью все оказалось не так – солнце показалось из-за туч в 8 часов утра и не оставляло нас больше за все время поездки. Прибыв на Нижегородский речной вокзал, москвичи были в недоумении, «Октябрина» маячила где-то в кустах в приличном отдалении от главных причалов. Так бы все и ждали, когда ее подадут, если бы не местный житель, пояснивший, что у фирмы «Гама» - свой причал и к нему надо идти. Многие ломанулись напрямик через кусты, вымокли, спотыкались и пачкали обувь. Попав на причал, поняли, что нужно было всего лишь подняться на улицу и дойти до лестницы вниз, специально сооруженной из бетонных блоков. Знайте на будущее – поворот на причал «Гамы» - почти сразу за рестораном «Плакучая Ива». Да-да, та самая «Ива», с интерьерами и фотографиями из фильма «Бриллиантовая рука».
Вошли на теплоход. Сразу ощутили заботу и расположение персонала, начиная с девушки Елены на рецепции и заканчивая директором круиза – Николаем Вадимовичем Просвирниным. Забегая вперед, скажу, что этот человек – наверное, лучший директор круиза, которого я знал, это мое впечатление подтвердилось делом, когда я, попав в неприятную ситуацию с мобильным телефоном, ощущал постоянную заботу и внимание Николая Вадимовича, так как будто бы мы старые друзья, и в результате проблема моя была решена.
Об интерьерах. Лично я знал, на что шел; многие же были поражены. Залатанные крашеным рубероидом палубы, старый советский линолеум на внутренних лестницах и в переходах, плакаты о вреде курения Советских времен, нетронутое временем убранство кают (кроме трюма, там подремонтировали полы и обивку каютных диванов).
Моя каюта была на шлюпочной палубе, одноместная, №4, рядом с капитанской. Изменений, с момента выхода теплохода в первый рейс в 1959 году, она явно не претерпела, а спать на узком диване с наклоном к спинке ОЧЕНЬ неудобно.
Разрекламированные «Гамой» остальные изменения коснулись появления рецепции вместо широкого трапа на нижнюю палубу, отделки пола рядом с ней – действительно керамогранит – да милых диванчиков и евровагонки (по-моему) там же у рецепции. Также кое-где обновили стены и увеличили нижний ресторан.
Но в любом случае такая модернизация судна не решила основную массу проблем и это факт. Во всем этом я попытался усмотреть определенную фишку – ретро, как-никак. Получилось. Вот только по ночам, я все же ворочался, ругаясь себе под нос.
Мнения остальных разделились. Некоторые были рады по определению из-за того, что находятся на судне, некоторые были в шоке от увиденного. Многих, из числа последних, примирила Волга. Многих, но не всех.
Те, кто шли в свой первый круиз, а до этого лишь приходили на Речной вокзал и осматривали каюты новых «чемоданов», а затем, обрадовавшись, как все здорово, купили путевку на «Октябрину» и взяли собой в круиз всю семью – вот эти люди пребывали в ступоре. Все это обрушивалось, естественно, на директора круиза. Пять баллов Николаю Вадимовичу, тому, как он, не обращая внимания на оскорбления, пытался вывести этих людей на какие-то позитивные впечатления – все же круиз – это праздник.
Но не будем больше об этом…
Итак, поехали! Но нет, стоп, отправление задержали на 2,5 часа из-за работы наплавного моста в Нижнем Новгороде. Не весь народ в это поверил, но это действительно так, ежедневное оборудование наплавного моста изменило расписание многих теплоходов, следующих через Нижний. Итак, под «Прощание славянки» мы отходим. Теплоход заполнен визуально под завязку. Нижегородцам продавали круиз, как Н-Новгород-Москва-Н-Новгород, то есть как некий сегмент предстоящего круиза Москва-Астрахань-Москва. Вероятно, тех, кто сойдет в Нижнем, заменят люди, купившие круиз Н-Новгород-Астрахань-Н-Новгород. Что ж, грамотная политика.
Едва мы прошли «Стрелку», как началось собрание туристов, которых познакомили с директором ресторана, судовым врачом, ди-джеем и т.д. После него нас пригласили на обед. Знаю, что большинство людей, читающих этот отчет, скажут: «А вот с этого места – поподробнее»! Но моя информация по данному вопросу будет скудной. Дело в том, что я ел не в ресторане нижней палубы, где было организовано питание для людей, оплативших обеды и ужины при покупке путевки. Я питался по заказной системе в ресторане на верхней палубе. И хотя еда для обоих ресторанов готовилась на одном камбузе, для меня осталось загадкой, отличается ли она на вкус. Схема у меня была полностью ресторанная – было меню, где был выбор из нескольких первых и вторых блюд, десертов, а также любых алкогольных напитков. Эта схема удобна для таких, как я, тех, кто ест не много, а иногда, по настроению, пропустит, допустим, один обед. Тогда получается принимать пищу практически в гордом одиночестве и не выходить из бюджета (так как цены здесь были среднего Московского ресторана, например свиной эскалоп с гарниром за 200 с чем-то рублей). Плюс на обед и ужин можно было приходить в течение 3-х часов, а между ними перерыв был тоже часа 3. Мне, как человеку не любящему бежать к кормушке по бою склянок, эта схема пришлась очень по душе. Но вот тем, кто любит покушать, при этой схеме есть реальная опасность переплачивать в день рублей по 500-700. Этим людям больше подойдет стандартная схема – платишь 500 рублей в день за трехразовое питание и все ОК.
Теперь о качестве пищи. Мне понравилось. Все было жирненько, солененько, остренько.
Я так люблю. Тем, кто на диете, может не подойти. Хотя, был выбор из нескольких рыбных блюд. Но это в моем ресторане.
После обеда любовались видами на палубе. Прошли Городец. Видел «Ильича», вторым бортом «Станюковича». Все по-прежнему, как на фото Влада Хасикова от начала мая.
После ужина объявили какую-то культурную программу, затем дискотеку. Об этом тоже не поделюсь впечатлениями – не был, не особо люблю отплясывать на голой палубе солярия и проносить на это действо водку в рюкзаке. Тут я безоговорочно отдаю пальму первенства 301/302 проекту с их большими кормовыми диско-барами. Вместо дискотеки, провел ревизию кормового бара на средней палубе. Помещение маленькое, но вроде как уютное. Обслуживание тоже не смог оценить, так как, не найдя в списке коктейлей «Белого русского», сразу же ушел и не возвращался (кроме него я пью только коньяк, который у меня был с собой).
На этом день и закончился, остановка в Плесе не была запланирована, Кострома должна была быть глубокой ночью, но не уверен была ли, может быть нагоняли отставание, вызванное задержкой отплытия.
Продолжение следует...
Комментарий