PDA

Просмотр полной версии : Атомный ледокол "50 лет Победы"



Страницы : [1] 2

Igor3313
27.07.2011, 11:51
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7581965.jpg

Открыл эту тему, чтобы подробнее познакомить вас с супермашиной под названием атомный ледокол.

Так получилось, что мне по служебным делам недавно посчастливилось побывать на атомном ледоколе «50 лет Победы», который вез туристов в круиз Мурманск-ЗФИ-Сев.Полюс-ЗФИ-Мурманск. Вообще, туристическими круизами наши ледоколы занимаются довольно давно, с начала 1990-х годов. Если кому интересно, то сейчас эти круизы организуют две основные турфирмы. Это канадская «Quark Expeditions» и русско-британская (по-моему) «Poseidon Expeditions». Условия и цены можно посмотреть соответственно здесь:
http://www.quarkexpeditions.com/arctic-expeditions/north-pole-cruise-ultimate-arctic-adventure/overview

и здесь:
http://www.p-expeditions.com/index.php?unikod=northpole_fleet&what=ship_info&ship=50year&direction=northpole
или здесь:
http://www.northpolevoyages.com/index.php?unikod=north_pole

Все остальные фирмы и фирмочки являются или перекупщиками или дилерами.

Собираюсь немного рассказать (и показать), в основном, об ледоколе, а не о круизе. Отчеты о круизе с точки зрения туриста вы можете почитать в ЖЖ у Сергея Доли здесь:
http://sergeydolya.livejournal.com
и посмотреть замечательные фотографии, сделанные им.

И еще… Я по своей профессии не моряк и, возможно, буду что-то путать, особенно термины. Прошу сильно не ругать и по возможности поправлять.

P.S. А фото сделано 1 июля 2011 года в уникальной точке нашей планеты под названием «Географический Северный Полюс». Здесь только одна сторона света – Юг. Почему географический? Потому что кроме географического существуют еще 3 других северных полюса.

Melnikov
27.07.2011, 11:56
У достроечной стенки Балтийского завода, июль 2004
http://fleetphoto.ru/photo/00/01/53/1533.jpg

Igor3313
27.07.2011, 12:09
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7582368.jpg

Тактико-технические данные судна

Тип: Атомный ледокол
Государство: Россия
Порт приписки: Мурманск
Класс: КМ(*) ЛЛ1[2] А
Номер ИМО: 9152959
Позывной: UGYU
Верфь-изготовитель: ОАО «Балтийский завод»
Спущен на воду: 29 декабря 1993 г.
Введен в эксплуатацию: 23 марта 2007 г.
Длина: 159,6 м
Ширина: 30 м
Высота: 17,2 м (высота борта)
Средняя осадка: 11 м
Силовая установка: 2 ядерных реактора
Винты: 3 винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастями
Водоизмещение: 25 тыс. тонн
Мощность: 75 000 л. с.
Максимальная скорость на чистой воде: 21 морской узел
Скорость в сплошном припайном льду толщиной 2,7 метра: 2 узла
Расчетная максимальная толщина льда: 2,8 м
Автономность плавания: 7,5 мес. (по провизии)
Экипаж: 138 человек. После ряда сокращений уменьшен до 106 человек
Флаг: РФ
Почтовый адрес: 183038, г. Мурманск 580, а/л «50 лет Победы»
Email (в море): 50letpobedy@skyfile.com

Судовладелец: ФГУП «Атомфлот» госкорпорации «Росатом»

Фото из рубки
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7581970.jpg

Igor3313
27.07.2011, 12:11
Дополнительная информация о судне:

«50 лет Победы» (с 1989 по 1995 - «Урал») — атомный ледокол проекта 10521, на сегодняшний день крупнейший в мире. Его строительство велось на Балтийском заводе в Ленинграде (позже в Санкт-Петербурге). Был заложен 4 октября 1989 года и спущен на воду 29 декабря 1993 года. Дальнейшее строительство было приостановлено из-за отсутствия финансовых средств. В 2003 году строительство было возобновлено, и 1 февраля 2007 года ледокол вышел в Финский залив на ходовые испытания, которые продлились две недели. Флаг поднят 23 марта 2007 года, и 11 апреля ледокол пришёл в постоянный порт приписки Мурманск.

Ледокол «50 лет Победы» построен по модернизированному проекту 10520 второй серии атомных ледоколов типа «Арктика». Расчётная максимальная толщина льда, которую должен преодолевать ледокол — 2,8 м. Имеет множество отличий от своего предшественника. На судне применена ложкообразная форма носовой оконечности, впервые использованная при разработке в 1979 году канадского экспериментального ледокола «Кэнмар Кигорияк» и убедительно доказавшая свою эффективность при опытной эксплуатации. На ледоколе установлена цифровая система автоматического управления нового поколения. Модернизирован комплекс средств биологической защиты атомной энергетической установки, прошедший переосвидетельствование в соответствии с современными требованиями Гостехнадзора. На «50 лет Победы» создан экологический отсек, оснащённый новейшим оборудованием для сбора и утилизации всех продуктов жизнедеятельности судна.
Помимо основной задачи по проводке караванов в арктических морях, ледокол также ориентирован на выполнение арктических круизов, как правило, к Северному Полюсу с посещением заповедного архипелага Земля Франца-Иосифа. В круизе на борту для туристов работает ресторан. Специальных пассажирских кают на ледоколе не предусмотрено, туристы размещаются в каютах командно-инженерного состава.
В распоряжении экипажа имеются спортивный зал, сауна, бассейн, библиотека, и музыкальный салон. Работает система спутникового телевидения.


Стоимость судна составила 2,5 миллиарда рублей (по ценам 2002 г.) или приблизительно 81 млн. долларов


ПРИКАЗ МИНТРАНСА РФ ОТ 08.06.98 N 65 О СОЗДАНИИ КОМИССИИ ПО РАССМОТРЕНИЮ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ОАО "БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД" ПО ЗАВЕРШЕНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА АТОМНОГО ЛЕДОКОЛА "50 ЛЕТ ПОБЕДЫ"

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
от 8 июня 1998 г. N 65

О СОЗДАНИИ КОМИССИИ ПО РАССМОТРЕНИЮ ПРЕДЛОЖЕНИЙ
ОАО "БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД" ПО ЗАВЕРШЕНИЮ СТРОИТЕЛЬСТВА
АТОМНОГО ЛЕДОКОЛА "50 ЛЕТ ПОБЕДЫ"

По договору от 15 марта 1989 г. на ОАО "Балтийский завод" строится атомный ледокол "50 лет Победы" мощностью 55,2 МВт для государственных нужд. Техническая готовность ледокола на 1 июня 1998 г. составила 66,6%.

Стоимость строительства ледокола была установлена Протоколом согласования договорной оптовой цены от 23 марта 1994 г. N 13 и составила 169,545 млн. долларов США. Стоимость оставшихся работ до окончания строительства ледокола в соответствии с протоколом от 23 марта 1994 г. N 14 составила 80,873 млн. долларов США.

По информации ОАО "Балтийский завод", стоимость работ по достройке ледокола за истекший период значительно возросла за счет удорожания материалов, полуфабрикатов, комплектующего оборудования, увеличения стоимости оплаты труда и возрастания косвенных расходов по отношению к цене, установленной протоколами 1994 г.

Кроме того, стоимость ледокола увеличивается за счет статей, не предусмотренных договором от 15 марта 1989 г., из-за длительности строительства, в том числе необходимости проведения ревизий, освидетельствований, восстановления гарантий, консервации оборудования, изделий, систем, смонтированных на заказе, докования, страхования.

Для решения вопросов, связанных с продолжением строительства атомного ледокола "50 лет Победы" и изменением его стоимости, приказываю:

1. Образовать комиссию в составе:

Луговец Александр Анатольевич - Первый заместитель Министра транспорта Российской Федерации (председатель)

Кузовкин Виктор Васильевич- заместитель генерального директора по флоту Генеральной дирекции государственного заказчика по реализации Программы возрождения торгового флота России (заместитель председателя)

Члены комиссии:

Грачев Олег Анатольевич - главный эксперт отдела технической политики и экспертизы ДИПР Минтранса России

Игнатьев Евгений Петрович - главный эксперт отдела строительства и закупки флота Гендирекции госзаказчика (по согласованию)

Горшковский Анатолий Григорьевич - директор по эксплуатации ледокольного флота ОАО "ММП" (по согласованию)

Пантелеев Алексей Алексеевич - руководитель спецгруппы технадзора ОАО "ММП" на ОАО "Балтийский завод" (по согласованию)

Атласов Виктор Иванович - начальник инспекции по атомным судам Российского Морского Регистра Судоходства (по согласованию)

Маслов Николай Борисович - начальник отдела нормативов Союзморниипроекта (по согласованию)

Драницын Сергей Никитич - первый заместитель генерального директора ЦНИИМФ(по согласованию)

Яроша Валерий Ильич - заведующий отделом атомного флота ЦНИИМФ (по согласованию)

Мойсов Владимир Владимирович - директор проектов судостроения и спецэнергетики ОАО "Балтийский завод" (по согласованию)

Чистов Александр Николаевич - директор по экономике и финансам ОАО "Балтийский завод" (по согласованию)

Кондратьев Валерий Михайлович - начальник экономического отдела ОАО "Балтийский завод" (по согласованию)

Иванов Сергей Михайлович - руководитель проекта 10521 ОАО "Балтийский завод" (по согласованию)

Демьянченко Виктор Яковлевич - главный конструктор ледокола "50 лет Победы" АО "ЦКБ "Айсберг" (по согласованию)

Панов Юрий Кириллович - директор по проектированию АППУ Опытного конструкторского бюро по машиностроению (по согласованию).

2. Комиссии:
2.1. Проверить объем фактически выполненных и оставшихся работ до завершения строительства атомного ледокола "50 лет Победы" в соответствии с действующим дополнительным соглашением к договору от 15 марта 1989 г.
2.2. Проанализировать структуру, объем, стоимость дополнительных работ, появившихся по причине длительности строительства ледокола и не предусмотренных действующим дополнительным соглашением.
2.3. Проанализировать полный объем оставшихся работ до завершения строительства с расчетом стоимости достройки ледокола.
2.4. Определить возможный срок окончания достройки ледокола, исходя из производственных возможностей ОАО "Балтийский завод", и потребность в ежегодном финансировании.
3. Комиссии приступить к работе 15 июня 1998 г.
4. Контроль исполнения настоящего Приказа возложить на Первого заместителя Министра А.А. Луговца.

Министр
С.О.ФРАНК

http://www.sunbet.net/trudovoy_kodex/33019zakon.html
Так выглядело судно в 1996 году. Фото отсюда (http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=191464#)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703049.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703049.jpg)

А это в 2006 (?). Фото отсюда (http://www.panoramio.com/photo/1562164?source=wapi&referrer=kh.google.com)
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7583718.jpg


"ИТАР-ТАСС", 7 ноября 2006 г.

Физический пуск одного из двух атомных реакторов ледокола "50 лет Победы" на Балтийском заводе прошел успешно.

Физический пуск одного из двух атомных реакторов ледокола "50 лет Победы" прошел успешно. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе Минтранса РФ. Акт о готовности к запуску реактора был подписан 29 октября. В течение недели в Санкт-Петербурге на предприятии "Балтийский завод" проводили функциональную проверку готовности всех систем и оборудования к пуску реактора.

На 5 ноября, отметили в Минтрансе, запланировано начало подготовки к пуску второго реактора ледокола. В течение ноября намечены "комплексные швартовые испытания" ледокола на заводе. При положительном результате ледокол уйдет в Балтийское море "на ходовые испытания".


Атомный ледокол «50 лет Победы» впервые вышел в море

01.02.2007 04:00

31 января 2007 г. ОАО «Балтийский завод» приступило к государственным ходовым испытаниям атомного ледокола «50 лет Победы», реакторные установки для которого разработало ФГУП «ОКБМ».

В течение двух недель специалисты «Балтийского завода» испытают судно на скорость и маневренность, протестируют работу энергетических установок и других устройств и механизмов ледокола. Испытания пройдут под наблюдением государственной комиссии. В ее состав вошли представители Федерального агентства морского и речного транспорта, Гостехнадзора, Федерального медико-биологического агентства, ОАО «Мурманское морское пароходство», РНЦ «Курчатовский институт», ОАО «ЦКБ «Айсберг», ФГУП «ОКБМ» и др. организаций. После окончания ходовых испытаний ледокол вернется на Балтийский завод для официальной церемонии передачи Мурманскому морскому пароходству.

http://www.okbm.nnov.ru/russian/press/43-2-l50---





Отход ледокола "50 лет Победы" на ходовые испытания в Финский залив.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7702950.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7702950.jpg)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7707926.jpg

Подписание акта приема ледокола Государственной комиссией в Санкт-Петербурге 23 марта 2007 года
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734661.jpg

Церемония поднятия Государственного флага РФ на атомном ледоколе «50 лет Победы»
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734662.jpg

Торжественная встреча атомного ледокола «50 лет Победы» в Мурманске

11 апреля 2007, в Мурманске на территории ФГУП «Атомфлот» состоялась торжественная встреча атомного ледокола «50 лет Победы», успешно завершившего переход из Санкт-Петербурга в порт приписки. На встречу экипажа и самого большого в мире ледокола собрались представители исполнительной и законодательной властей г. Мурманска и Мурманской области, Федеральных органов исполнительной власти, ветераны и работники атомного флота Мурманского морского пароходства. Капитан ледокола Валентин Давыдянц доложил Генеральному директору Мурманского морского пароходства Александру Медведеву об успешном завершении первого рейса атомохода и готовности экипажа к выполнению ответственных государственных задач на трассе Северного морского пути и в российской Арктике. На атомоходе был торжественно поднят вымпел Мурманского морского пароходства.

Фото отсюда (http://photo.mbnews.ru/v/events/press/50letpobedi/?g2_page=1). Там их много... :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703041.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703041.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703042.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703042.jpg)

2 мая 2007 года на борту атомного ледокола «50 лет Победы» президент РФ В.В.Путин провел совместное заседание президиума Государственного Совета и Морской коллегии при правительстве России по вопросам развития арктической транспортной системы и инфрастуктуры морского транспорта.
На заседании президент предложил создать координирующий орган, который занялся бы вопросом развития российской Арктики и Северного морского пути (СМП) - Национальный Арктический Совет, с председателем правительства России во главе. По словам Владимира Путина, в 1993 году был заложен последний построенный в стране ледокол "50 лет Победы" (примечание: в 1993г - спущен на воду), и несколько лет, вплоть до 2003 года, его строительство почти не финансировалось. "Это говорит о том, что Россия стала уходить из Арктики".
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7736252.jpg
В "Книге почетных гостей" ледокола президент оставил запись: "Поздравляю с началом работы. Атомный флот - это прежде всего высококлассные специалисты. Желаю удачи".
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703479.jpg


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703478.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703478.jpg)

Igor3313
27.07.2011, 13:14
Существует два экипажа на ледоколе, которые сменяют друг друга через 4 месяца. То есть, в летние круизы экипажи попадают через год. Всего круизов выполняется за лето 3-4. В этом сезоне по плану их четыре.

Фото с доски объявлений ледокола
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7581967.jpg


В этот раз работал экипаж под руководством капитана Дмитрия Викторовича Лобусова (http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7583977.jpg

Во время круизов экипаж ледокола возрастает до 129 чел. Количество туристов в этот раз было 128 чел. Еще был админстративно-обслуживающий персонал (staff) от туроператора в количестве 25 чел. И еще было 25 пассажиров отдельным списком. Это, например, вертолетчики, охранники и т.д. Этой группе людей, в отличие от туристов, необходимо иметь медицинскую книжку моряка. Итого в рейс отправилось 307 чел.


А минимальный состав экипажа может быть 79 чел. Согласно этому документу:



ПРИКАЗ МИНТРАНСА РФ ОТ 15.01.2007 N 8 ОБ УСТАНОВЛЕНИИ МИНИМАЛЬНОГО СОСТАВА ЭКИПАЖЕЙ СУДОВ С ЯДЕРНЫМИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМИ УСТАНОВКАМИ И СУДОВ АТОМНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (ЗАРЕГИСТРИРОВАНО В МИНЮСТЕ РФ 20.02.2007 N 8981)

Приложение N 2
к Приказу Минтранса России
от 15 января 2007 г. N 8

МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖЕЙ АТОМНЫХ ЛЕДОКОЛОВ "РОССИЯ", "СОВЕТСКИЙ СОЮЗ", "ЯМАЛ" И "50 ЛЕТ ПОБЕДЫ"
----T-------------------------------------------------T----------¬
¦ N ¦ Наименование должностей ¦Количество¦
¦п/п¦ ¦ единиц ¦
+---+-------------------------------------------------+----------+
¦ 1 ¦Капитан ¦ 1 ¦
¦ 2 ¦Старший помощник капитана ¦ 2 ¦
¦ 3 ¦Вахтенный помощник капитана ¦ 3 ¦
¦ 4 ¦Помощник капитана по радиоэлектронике ¦ 1 ¦
¦ 5 ¦Инженер 2-й категории (спецсвязи) ¦ 1 ¦
¦ 6 ¦Боцман ¦ 1 ¦
¦ 7 ¦Подшкипер ¦ 1 ¦
¦ 8 ¦Матрос 1 класса ¦ 4 ¦
¦ 9 ¦Шеф-повар ¦ 1 ¦
¦10 ¦Повар 1-й, 2-й, 3-й категории ¦ 2 ¦
¦11 ¦Буфетчик, дневальный ¦ 3 ¦
¦12 ¦Камбузник ¦ 1 ¦
¦13 ¦Оператор механической прачечной ¦ 1 ¦
¦14 ¦Главный инженер-механик ¦ 1 ¦
¦15 ¦Старший инженер-механик ¦ 1 ¦
¦16 ¦Старший механик атомной паропроизводящей установки ¦ 1 ¦
¦17 ¦Старший вахтенный механик ¦ 1 ¦
¦18 ¦Помощник старшего вахтенного механика, инженер 1-й категории (оператор ¦ 5 ¦
¦19 ¦Главный физик ¦ 1 ¦
¦20 ¦Второй механик ¦ 1 ¦
¦21 ¦Третий механик ¦ 1 ¦
¦22 ¦Четвертый механик ¦ 1 ¦
¦23 ¦Старший мастер атомной паропроизводящей установки¦ 2 ¦
¦24 ¦Мастер атомной паропроизводящей установки ¦ 5 ¦
¦25 ¦Мастер атомной паропроизводящей установки (сварщик, ремонтник) ¦ 1 ¦
¦26 ¦Старший машинист ¦ 6 ¦
¦27 ¦Машинист 1 класса ¦ 3 ¦
¦28 ¦Трюмный машинист 1 класса ¦ 3 ¦
¦29 ¦Техник 1-й категории (дезактиватор) ¦ 1 ¦
¦30 ¦Старший инженер-электромеханик ¦ 1 ¦
¦31 ¦Старший вахтенный электромеханик ¦ 2 ¦
¦32 ¦Второй электромеханик ¦ 1 ¦
¦33 ¦Третий электромеханик ¦ 1 ¦
¦34 ¦Четвертый электромеханик ¦ 1 ¦
¦35 ¦Старший мастер-электрик атомной паропроизводящей установки¦ 1 ¦
¦36 ¦Мастер-электрик атомной паропроизводящей установки ¦ 2 ¦
¦37 ¦Мастер-электрик ¦ 2 ¦
¦38 ¦Начальник службы контрольно-измерительных приборов и автоматики ¦ 1 ¦
¦39 ¦Инженер 1-й категории контрольно-измерительных приборов и автоматики ¦ 2 ¦
¦40 ¦Старший мастер контрольно-измерительных приборов и автоматики ¦ 2 ¦
¦41 ¦Мастер контрольно-измерительных приборов и автоматики ¦ 1 ¦
¦42 ¦Начальник службы радиационной безопасности ¦ 1 ¦
¦43 ¦Инженер 1-й, 2-й категории (дозиметрист) ¦ 2 ¦
¦44 ¦Инженер 1-й категории (химик-радиофизик) ¦ 1 ¦
¦45 ¦Инженер 1-й категории (электронщик) ¦ 1 ¦
¦46 ¦Судовой врач (фельдшер) ¦ 1 ¦
L---+-------------------------------------------------+-----------

http://www.vip-auto.info/transport/laws01/tex01313.htm

Igor3313
27.07.2011, 13:44
На судне применена ложкообразная форма носовой оконечности...

Сравним форму с предшественником - ледоколом "Ямал"

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7582333.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7582339.jpg

Igor3313
27.07.2011, 13:50
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7652706.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7652706.jpg)

Корпус атомохода изготовлен из высокопрочной стали АК-28 с пределом текучести 510 МПа (5200 кгс/ см2). Ледовый пояс имеет толщину 46 мм в носовой оконечности, 32 мм в средней части и 36 мм в кормовой оконечности; толщина листов днища в средней части 22—26 мм. Система набора корпуса — поперечная с основными и промежуточными шпангоутами равного профиля, установленными через 400 мм. В районах наибольшего воздействия ледовых нагрузок корпус имеет усиленную конструкцию. Форштевень, ахтерштевень и кронштейны гребных валов — литые, из стали марки 08ГДНФЛ.

Igor3313
09.08.2011, 23:13
Если находиться на уровне льда рядом с ледоколом, то ощущение, что стоишь перед 10-ти этажным домом (без учета высоты мачт)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7652376.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7652376.jpg)

А под уровнем воды еще находится значительная его часть примерно с 4-5 этажный дом
Ледокол по высоте состоит из 14 уровней. Попробуем изобразить это на реальной фотографии
Воспользуемся фото Марата Гизатулина (http://kukuksumushu.livejournal.com/)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564682.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564682.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7581964.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7581964.jpg)

Внизу, в носовой части корпуса есть выступ. Это так называемый "ледовый зуб". Если лед очень прочный, то мощность в 75000 л.с. на винтах может вытолкнуть судно на поверхность льда, где оно может лечь на бок. Чтобы этого не произошло в передней подводной части корпуса и сделан этот "ограничитель".

Вот так выглядит "ледовый зуб" на ледоколе.
Фото любезно предоставлено пресс-службой Балтийского завода.
http://85.r.photoshare.ru/00858/0082fa3db50f9b945e8a395d327e43303e61a4b5.jpg

Для защиты от коррозии и повышения льдопроходимости корпус ледокола окрашивается специальной эпоксидной краской «Инерта-160». Также для защиты от коррозии установлена катодная защита с анодными узлами усиленной конструкции.

Динка
10.08.2011, 08:59
Отличный фоторепортаж, Игорь! А до Дудинки он ходил?

info
10.08.2011, 10:28
Динка,

Атомные этой серии до Дудинки не проходят по осадке, специально были созданы мелкосидящие

Николай П-н
10.08.2011, 18:42
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7581965.jpg

Открыл эту тему, чтобы подробнее познакомить вас с супермашиной под названием атомный ледокол.

Так получилось, что мне по служебным делам недавно посчастливилось побывать на атомном ледоколе «50 лет Победы», который вез туристов в круиз Мурманск-ЗФИ-Сев.Полюс-ЗФИ-Мурманск. Вообще, туристическими круизами наши ледоколы занимаются довольно давно, с начала 1990-х годов. Если кому интересно, то сейчас эти круизы организуют две основные турфирмы. Это канадская «Quark Expeditions» и русско-британская (по-моему) «Poseidon Expeditions». Условия и цены можно посмотреть соответственно здесь:
http://www.quarkexpeditions.com/arctic-expeditions/north-pole-cruise-ultimate-arctic-adventure/overview

и здесь:
http://www.p-expeditions.com/index.php?unikod=northpole_fleet&what=ship_info&ship=50year&direction=northpole
или здесь:
http://www.northpolevoyages.com/index.php?unikod=north_pole

И все-таки какова стоимость "входного" билета на борт ледокола в качестве арктического туриста, учитывая количество пассажирских мест всего в 128? Извините, в сносках так и не узрел. Ну не 250 же баксов? - мелькнула такая цифра под иностранным текстом.

info
10.08.2011, 20:09
Цена круиза

Стандартная двухместная каюта - € 16 990.00
В каюте: кровать, софа, ванная комната (душ, туалет), окно открывается, телевизор, DVD плеер.

Полулюкс - € 18 990.00
В каюте: кровать, софа, спальное место отделено ширмой, ванная комната (душ, туалет), окно, телевизор, DVD плеер.

Люкс - € 22 990.00
В каюте: две комнаты (спальня и гостиная), кровать, софа, холодильник, ванная комната (ванна или душ, туалет), окно, телевизор, DVD плеер, кофеварка, сейф.

Люкс «Виктория» - € 23 990.00
В каюте: две комнаты (большая спальня и гостиная), кровать, софа, холодильник, ванная комната (ванна, туалет), окно, телевизор, DVD плеер, кофеварка, сейф.

Люкс «Арктика» - € 25 990.00
В каюте: Две комнаты (просторные спальня и гостиная), кровать, софа, холодильник, ванная комната (ванна, туалет), окно, телевизор, DVD плеер, кофеварка, сейф, ежедневно свежие фрукты, напитки, закуски

Включено в стоимость:

Путешествие на борту судна «50 лет Победы» как указано в программе маршрута;
Все береговые экскурсии и другие мероприятия на вертолетах на протяжении всего плавания (плановые групповые экскурсии);
Программа лекций известных натуралистов и услуги опытных гидов;
Четырехразовое питание;
Ознакомительные материалы и экспедиционный дневник путешествия;
Различные технические расходы и портовые сборы на протяжении всей программы;
Специальная экспедиционная куртка;
Прокат резиновых сапог на время круиза;
Персональная медицинская страховка.

Дополнительно оплачивается:

Страховка багажа, страхование отмены тура (настоятельно рекомендуется);
Сборы за избыточный вес багажа;
Телекоммуникационные услуги, услуги прачечной, бара, стоимость напитков;
Обычные чаевые в конце плавания стюардам и другому обслуживающему персоналу на судне (по Вашему усмотрению).

evs62
10.08.2011, 21:18
Придется снова отправиться в путешествие на северный берег южного моря.

Igor3313
10.08.2011, 23:25
Раз есть интерес, то несколько слов о круизе.
Цены, конечно, серьезные. Но и люди бывают разные. Для кого-то это, как для нас 20 тыр. Ездят в круиз в основном иностранцы. В первом было половина китайцев, значительная часть японцев, ну и остальные "всякие разные". Русскоязычных туристов было шестеро. Знаю, что второй круиз был чисто китайским. Остальные не знаю. Бывают и русские группы, но весьма редко. Видимо, немного находится желающих.
Сейчас, по-моему, записывают желающих на следующий год. Ехать нужно с хорошей фото- видео- техникой. Оценивая на глазок стоимость фототехники, которой большинство туристов было обвешано как елка гирляндами, можно предположить примерно полляма. Но были и люди с дешевыми "мыльницами", хотя очень немного. Возраст совершенно разный. И семьи с детьми, и молодежь и пенсионеры с костылями. Туристам выдают (навсегда) хорошие курточки желтого или красного цвета. Резиновые сапоги дают напрокат (канадского производства).

Но не знаю как составляется договор между турфирмой и клиентом. Дело в том, что в подобных круизах очень трудно что-либо планировать. Очень многое зависит от погоды,от ледовой обстановки и от техники. Например, вроде у них запланировано по 14 часов полета на вертолете на каждого (могу ошибаться). Но в первом круизе вертолет сломался на первой высадке на ЗФИ. И туристы больше не летали и на острова не высаживались. Не было облетов и вокруг корабля. Кстати, если все нормально, то при высадках на острова вертолет (МИ-8) берет 20 туристов. А при полетах вокруг корабля по 10. Так как иллюминаторов только 10, всем предоставляется возможность вести съемку из своего "окна".

Погода меняется там очень быстро (туманы) и при высадках можно "застрять" на островах надолго. Поэтому на первом вертолете всегда вылетает staff и охрана с автоматами. Они берут с собой 4 специальные бочки со всем необходимым (потом покажу), а с последним вертолетом забирают их обратно.

Еще бывают высадки на резиновых лодках торговой марки "Зодиак" с мотором Ямаха. Их на судне 4. Но тут тоже очень большую роль играет ветер и лед.

А на судне туристам каждый день читают лекции. Телевидение после ЗФИ отрубается и гоняют фильмы DVD. Ну ходят еще в бассейн, фотографируют лед, животных, сидят в баре. Есть еще небольшой магазинчик со шмотками и сувенирами. Наличные там не в ходу (в баре и ресторане тоже). Как то там записывают и в конце круиза все расплачиваются банковскими картами.

Каюты "люкс" ничего особенного не представляют. Обычные каюты инженерно-командного состава экипажа. Без белого рояля и джакузи.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7657183.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7657183.jpg)

Igor3313
11.08.2011, 00:18
Общее расположение ледокола выполнено по схеме, ставшей традиционной для атомных ледоколов: средняя зона отведена для размещения атомной паропроизводящей установки (АППУ); в нос от нее размещено отделение главных турбогенераторов (ГТГ) и носовой электростанции; за отсеком ГТГ размещены провизионно-камбузный блок, главный распределительный щит № 1 (ГРЩ-1), цистерны пресной воды, помещения турбонаддувочного противообледенительного устройства и др. В корму от отсека АППУ размещены кормовая электростанция, ГРЩ-2, отделения бортовых и среднего гребных электродвигателей со щитами электродвижения и другие вспомогательные помещения. Носовая и кормовая оконечности ледокола отведены под дифферентные цистерны № 1 и 2. Бортовые и днищевые отсеки использованы для цистерн балласта, питательной воды для АППУ, дизельного топлива для собственных нужд и снабжения других судов, жидких грузов, кладовых и т. д.

Ледоколы этого класса могут ломать лёд, двигаясь как вперёд, так и назад. Непотопляемость судна удовлетворяет требованиям Правил Регистра при затоплении двух любых отсеков. Корпус ледокола разделён 8 переборками на 9 водонепроницаемых отсеков. Для повышения живучести ледокола по всей длине помещений энергетической установки (ЭУ) установлены продольные водонепроницаемые переборки, образующие второй борт на высоте от второго дна до жилой палубы. Второе дно простирается от форпика до ахтерпика; отдельные важные помещения выделены в самостоятельные водонепроницаемые контуры. Во внутренней планировке ледокола по соображениям обеспечения радиационной безопасности произведено также разделение корпуса на герметичные контуры.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7658450.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7658450.jpg)

Дифферентная система выполнена по открытому циклу и включает в себя носовую и кормовую дифферентные цистерны вместимостью 1100 и 1060 т соответственно. Прием и откачка воды из каждой цистерны осуществляются двумя носовыми и двумя кормовыми пропеллерными реверсивными электронасосами ЭСН-13/П подачей по 4100 м3/ч; время заполнения и осушения каждой цистерны около 8 мин.

Креновая система состоит из побортно расположенных цистерн вместимостью 570 т на борт, двух каналов перетока с двумя пропеллерными реверсивными электронасосами ЭСН-13/11 подачей 4100 м3/ч. Креповая система оборудована автоматическим управлением в режиме перекачки с борта на борт, что позволяет использовать ее в ходовых режимах для повышения ледопроходимости. Время перекачки с борта на борт в одном направлении составляет около 5 мин. Дифферентная и креновая системы имеют дистанционное управление из ходовой рубки и ЦПУ.

Водоотливная система обслуживается двумя погружными электронасосами НЦВ-630/15 подачей по 630 т/ч, установленными в специальных водонепроницаемых выгородках. Балластная система включает в себя 9 балластных цистерн общей вместимостью около 1200 т, обслуживается двумя электронасосами НЦВС-160/30А подачей по 160 м3/ч, Управление балластной системой осуществляется дистанционно из ЦПУ.

Igor3313
11.08.2011, 00:24
Ну что, пора подняться на борт... :)
По парадному трапу попадаем сразу на верхнюю палубу.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7657182.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7657182.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7666562.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7666562.jpg)

Igor3313
12.08.2011, 12:43
Вот так выглядит трап в "походном" положении


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667340.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667340.jpg)


Прогуляемся по верхней палубе


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667341.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667341.jpg)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667337.jpg

Это трап на палубу бака в носовой части
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667338.jpg

Igor3313
12.08.2011, 12:49
Самое интересное ближе к корме...

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667334.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667334.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667331.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667331.jpg)

На стене прикреплен ледовый якорь. Их на судне несколько. А трап опять же на палубу бака.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667332.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667332.jpg)

Igor3313
12.08.2011, 13:01
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667333.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667333.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667329.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667329.jpg)

Сверху, на уровне палубы бака находится вертолетная площадка. Помещение с окнами - это кормовой пост управления ледоколом.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667328.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667328.jpg)

Igor3313
12.08.2011, 13:19
Буксировочные операции обеспечиваются электрической буксирной лебедкой ЛЭ66 с тяговым усилием 322 кН.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667326.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667326.jpg)

А эти черные проушины по морскому по-моему называются клюзы (если не так, то пусть моряки меня поправят). Сквозь них пропускается буксировочный трос при проводке судов "на усах"

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667325.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667325.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667327.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667327.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667324.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667324.jpg)

Igor3313
12.08.2011, 13:32
В кормовой оконечности имеется выемка с кранцами, позволяющая принимать для буксировки суда с углом наклона форштевня от 0 до 35°.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667344.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667344.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667343.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667343.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667342.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667342.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667345.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667345.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667323.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667323.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667346.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7667346.jpg)

Вот так примерно выглядит проводка на буксире (фото с сайта http://www.rosatomflot.ru -ледокол "Ямал")
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7669990.jpg

info
12.08.2011, 13:44
Igor3313,

Краска Инерта-160 в основном применяется для уменьшения трения и налипания льда....считается,что увеличивает льдопроходимость.

Igor3313
12.08.2011, 23:09
Igor3313,

Краска Инерта-160 в основном применяется для уменьшения трения и налипания льда....считается,что увеличивает льдопроходимость.
Спасибо за информацию про краску. Там еще для уменьшения обледенения и повышения скольжения используется система тубонаддува под носовую часть днища сжатого воздуха. Когда она включена, то вода становится похожа на молоко... :)

Вот тут на видео Сергея Доли (http://sergeydolya.livejournal.com/) хорошо это видно


http://www.youtube.com/watch?v=xkKPWPW_fnE&feature=player_embedded#at=125

Igor3313
13.08.2011, 01:15
Посетим курилку. На судне только одно общественное место, где можно курить (во всяком случае так во время круизов). Находится это помещение на уровне жилой палубы по правому борту в носовой части. Это одно из самых шумных мест, когда ледокол идет во льдах. Еще курить можно в каютах, если они "оборудованы" пепельницами и не возражает сосед.:)
В курилке есть еще два шахматных столика (их не видно на фото). В стену встроен трехпрограммный приемник, на стенах картины на арктическую тему. Есть хорошая вытяжная вентиляция. На полу - крепления для мебели на время шторма. Не знаю точно, как они называются...

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7670055.jpg

Igor3313
13.08.2011, 01:47
Еще одно интересное видео. Ледокол продвигается к Северному Полюсу. Ускоренное воспроизведение. Съемка Дмитрия Черкасова (https://plus.google.com/114733244120251425803#114733244120251425803/posts)


http://www.youtube.com/watch?v=oyOl-M-i4Ko

info
13.08.2011, 03:13
Igor3313,

Система подачи воздуха вокруг всего корпуса применяется для уменьшения налипания льда.что сильно понижает возможности ледокола....
Называется пневмообмыв корпуса и используется в плотной шуге. на видео этого не видно.
На финских лк это применяется очень давно. Налипание льда и облединение - разные вещи
Пневмообмыв. краска.системы быстрого кренования используются для улучшения льдопроходимости

Igor3313
13.08.2011, 11:26
info, спасибо за информацию по пневмообмыву. Я когда говорил, что видно на видео, то имел ввиду не саму систему, а воду молочного цвета, насыщенную пузырьками воздуха, которая выходит из под корпуса. Интересно было бы посмотреть на отверстия, из которых выходит воздух, но в интернете ничего не нашел.
Хотел еще спросить для чего сделан желобок на носу (его видно на фото, пост #7 на первой странице)?

Igor3313
13.08.2011, 14:21
«50 лет Победы» почти на 10 метров длиннее своих предшественников. Эти самые 10 метров, обеспечившие мировой рекорд, — дань экологии. Именно столько занимает экологический отсек, который встроили в базовый корпус. Экологический отсек оснащён новейшим оборудованием для сбора и утилизации всех отходов, производимых при работе судна. Благодаря этому комплексу все продукты жизнедеятельности судна проходят замкнутый цикл, не попадая в океан и тем самым не засоряя его.

Для удовлетворения требований по защите окружающей среды на ледоколе размещены:

•установка для сжигания судовых отходов СП-50 производительностью 50 кг/ч по мусору и 50 кг/ч по нефтеотходам;

•пять автоматизированных установок для очистки и обеззараживания сточных вод типа ЭОС-5 производительностью по 5 куб.м/сутки и шесть автоматизированных установок типа ЭОС-15 производительностью 15 куб.м/сутки в системе сточных вод;

•два автоматизированных сепаратора отстойного типа и два сепаратора трюмных вод с предвключенными механическими фильтрами в осушительной системе.

Удалось побывать в отсеке для обработки сухих отходов. Он состоит из двух смежных помещений. В первом находятся печь, другое оборудование и часть стеллажей для хранения металлических ящиков с негорючими отходами. Во втором помещении только стеллажи с теми же ящиками.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7670357.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7670357.jpg)

Вот это и есть установка для сжигания судовых отходов СП-50. Здесь сжигается все, что горит.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7670356.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7670356.jpg)

А здесь на переднем плане машинка для сплющивания алюминиевых банок. Все негорючие отходы измельчаются и складываются в металлические ящики. Этот мусор возят до захода в порт.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7670358.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7670358.jpg)

Это установка для измельчения стекла

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7670359.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7670359.jpg)
Мусор сюда приносят в мешках и сортируют вручную, простым "бомжовским" способом :)

info
13.08.2011, 15:27
Igor3313,

у меня где-то было фото по невмообмыву на лк Мудьюг.
На снимке с желобом - корма ледокола. Зачем его делают-поспрашиваю ледокольщиков

Николай П-н
13.08.2011, 16:51
Прошу прощения за наивность , но одному из крупнейших в мире ледоколу разве гоже заниматься деятельностью по катанию туристов? От безделия это, выгоды или попутно своему главному предназначению по проводке судов во льдах? Просто как-то непривычно осознавать. что такая коммерческая деятельность на нынешнем ледокольном флоте поставлена на столь широкий поток.

evs62
13.08.2011, 17:47
По грубым прикидкам, в пересчете на рубли, в сутки туристы платят 7,4 млн. руб. Работа ал "Вайгач" стоит 3,1 млн.руб, ну вот за минусом содержания туристов млн. 3 в сутки ледокол зарабатывает. Вот и судите сами.

Igor3313
13.08.2011, 21:52
Igor3313,

у меня где-то было фото по невмообмыву на лк Мудьюг.
На снимке с желобом - корма ледокола. Зачем его делают-поспрашиваю ледокольщиков
Уважаемый info! Если найдете фото, буду премного благодарен. А на снимке с желобом все-таки нос ледокола. (снимал лично). Возможно используется принцип конька (фигуристы)?

evs62, все-таки деньги, которые вы сосчитали достаются туроператору. А сколько он платит за фрахт ледокола, вопрос открытый. По словам капитана, занятие прямыми обязанностями ледоколу гораздо выгоднее. И туристы это не от хорошей жизни. Морское судокодство, и в частности по севморпути у нас убито в значительной степени, как, впрочем, и многое другое. Сейчас только одна надежда - на освоение шельфа.
Для сведения, всю осень, зиму и весну этот ледокол простоял в порту без работы...

info
13.08.2011, 22:30
Igor3313,

говорил с ледокольщиками...все говорят корма. Уточним. на носу краска стирается очень быстро. а на снимке она практически ну как недавно покрашено.
на носу у ледокола ярко выраженный штевень а здест его не видно
ледокол в основном работает ударами и наездами на лед..проламывая и раздвигая...на коньки не похоже

Igor3313
13.08.2011, 22:40
Igor3313,

говорил с ледокольщиками...все говорят корма. Уточним. на носу краска стирается очень быстро. а на снимке она практически ну как недавно покрашено.
на носу у ледокола ярко выраженный штевень а здест его не видно
ледокол в основном работает ударами и наездами на лед..проламывая и раздвигая...на коньки не похоже
Уверяю вас, что это нос :) Вот еще одно фото (Автор Сергей Доля)
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7672602.jpg

evs62
14.08.2011, 12:59
Форштевень ледокола имеет желоб для исключения сползание ледокола в сторону.
http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RUuw@ylito

Владислав Хасиков
14.08.2011, 16:07
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7581965.jpg

Спасибо за тему.

Igor3313
14.08.2011, 22:35
Вернемся к верхней палубе. Входя во внутрь ледокола на этом уровне попадаем в центральный вестибюль корабля. В обиходе его еще называют, например, "площадь пять углов" или "базарная площадь". Здесь рядом находится "дежурная рубка", где находится вахта из 3-х человек во главе с вахтенным помощником капитана, во время стоянки в порту. (фото не нашел, хотя вроде бы фотографировал)
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7676832.jpg
Здесь же находятся два входа в кают-кампанию (по правому и левому борту). Трапы вниз ведут на жилую палубу (справа и слева по бортам)
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7676835.jpg
Здесь находится центральная доска объявлений судна с разными интересными объявлениями.:)
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7676837.jpg
Словом мы находимся здесь (в плане отмечено красным кружком)
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7676781.jpg
А в разрезе здесь:
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7676782.jpg

Igor3313
14.08.2011, 23:01
Здесь же, в центральном вестибюле находится закладная доска
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7677443.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7677465.jpg

Почтовый ящик
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7677467.jpg

Igor3313
16.08.2011, 18:17
Здесь также есть пассажирский лифт
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686223.jpg

По бортам проходят вот такие коридоры. Этот на фото - по левому борту. Вид в сторону кормы. Справа (в сторону борта) находятся двери в каюты, а слева в служебные помещения.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686226.jpg

Здесь же, в центральном вестибюле верхней палубы начинается центральный трап (язык не поворачивается назвать это трапом), который ведет через всю надстройку до 3-го мостика. С третьего на четвертый мостик (в ходовую рубку) ведут два трапа по бортам
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686227.jpg

Стены украшены фотографиями ледоколов. От древних до самых современных.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686225.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686224.jpg

Igor3313
16.08.2011, 18:51
Этажом ниже от верхней палубы (жилая палуба) тоже находится вестибюль, но попроще.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686263.jpg

Из него два входа в столовую для команды. Это помещение по площади больше, чем кают-компания
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686267.jpg


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7900174.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7900174.jpg)

Igor3313
16.08.2011, 18:53
Еще ниже, на уровне средней палубы, находится камбузный блок и помещения складов провизии.

На фото одно мз помещений камбуза.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686262.jpg

Igor3313
16.08.2011, 19:04
Вернемся на верхнюю палубу. Перед кают-компанией висит меню. Кормят на судне много, часто, разнообразно и вкусно. Очень похоже на пансионат. Когда я спрашивал у некоторых моряков, насчет их питания дома, то ответили, что совсем не так... :)
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686261.jpg

Igor3313
16.08.2011, 19:17
Вестибюль перед кают-компанией по правому борту.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686266.jpg

evs62
16.08.2011, 19:23
А туристов где кормили?

Igor3313
16.08.2011, 19:27
А так выглядит кают-компания внутри. Знакомьтесь, веселые девчонки: судовой доктор Наталья, буфетчицы Мария и Людмила и гостья, главный врач одной из Мурманских поликлиник Надежда Евгеньевна.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686264.jpg

А так выглядят столики. Обратите внимание, что у хозяек здесь растут живые цветы, в том числе и капризные азалии, хотя в помещении нет естественного света (нет иллюминаторов) :)
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686265.jpg

Igor3313
16.08.2011, 19:29
А туристов где кормили?
Туристов кормят в ресторане, который находится этажом выше, на уровне палубы бака. Кстати, повара там свои, импортные :)

evs62
16.08.2011, 19:32
Под ресторан какое то помещение переделали для круизов?

Igor3313
16.08.2011, 19:46
Под ресторан какое то помещение переделали для круизов?
Точно не могу сказать, может быть было предусмотрено проектом при постройке.

Вот так выглядит ресторан. Фото Сергея Доли (http://sergeydolya.livejournal.com/)
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686364.jpg

evs62
16.08.2011, 19:55
Как то тесновато, значит что то приспособили.

Igor3313
16.08.2011, 19:56
Как то тесновато, значит что то приспособили.
Возможно, это был клуб :)

Igor3313
16.08.2011, 20:03
Вот пример меню из ресторана
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7686370.jpg

Лаванда
17.08.2011, 22:33
Igor3313, спасибо за фоторассказ! Судя по ценам, побывать на ледоколе увы никогда не придется, но хотя бы совершить виртуальное путешествие удалось, благодаря Вам и Вашей ссылке на

http://sergeydolya.livejournal.com

Еще раз, спасибо!

Igor3313
17.08.2011, 23:14
Igor3313, спасибо за фоторассказ! Судя по ценам, побывать на ледоколе увы никогда не придется, но хотя бы совершить виртуальное путешествие удалось, благодаря Вам и Вашей ссылке на


Еще раз, спасибо!
Да на здоровье, Лаванда! Это еще далеко не все, так что заходите почаще. Я, конечно, со своей "мыльницей" не могу сравниться с Сергеем, но все-таки общее представление, наверное, можно получить... :)

Думаю, что скоро появится много красивых фотографий еще здесь:
http://lao-ye.livejournal.com/

Igor3313
17.08.2011, 23:25
Раз уж мы заговорили о ресторане, в котором питаются туристы (напомню, что он находится на уровне палубы бака), то вот расписание приема пищи:
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694387.jpg

Кстати, туристы живут по своему, среднеевропейскому времени, в отличие от экипажа, который живет по московскому времени. Все часы, начиная с палубы бака и выше (исключая ходовую рубку) на судне переведены на два часа назад.

Igor3313
17.08.2011, 23:29
Перед рестораном, слева и справа по борту находятся вестибюли. Вот так выглядит вестибюль по правому борту.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694392.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694386.jpg

Цены на эти изделия я приводил выше.

Igor3313
17.08.2011, 23:35
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694397.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694399.jpg

Reception

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694389.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694391.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694401.jpg

Igor3313
17.08.2011, 23:42
Тут же в вестибюле палубы бака находится доска для туристов. Вот несколько объявлений.

Все туристы разбиты на группы, для посадки в вертолет

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694406.jpg

Разная интересная информация
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694404.jpg

Программа на день
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694408.jpg

А в этой табличке штаб экспедиции отмечает когда и каких птиц и животных видели
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694411.jpg

Igor3313
17.08.2011, 23:45
Также на стенах присутствуют различные карты

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694394.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694396.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7694409.jpg

Igor3313
18.08.2011, 00:00
Маленький видеоролик


http://www.youtube.com/watch?v=o8Qpz1ot5vM

Igor3313
18.08.2011, 00:12
Для разнообразия немного белых медведей, встреченных у ЗФИ. Эта парочка долго бродила вокруг корабля... :)


http://www.youtube.com/watch?v=B-fkAmlHXME

Igor3313
18.08.2011, 00:16
И еще рекомендую посмотреть эту "жесть"...
Найдено в интернете. Оригинал находится здесь http://ut.no/artikkel/1.7448955


http://www.youtube.com/watch?v=YJP9dlDtszE&feature=fvst

Лаванда
18.08.2011, 08:04
Видео с медведем супер! Надо же какой любопытный :) А еда видимо понравилась, коль он за ней и на судно пробрался!

Дмитрий В.Л.
18.08.2011, 12:41
"Урал" было только заводское название ледокола. Которое в 1995 году изменили на существующее.

Дмитрий В.Л.
18.08.2011, 12:50
К большому сожалению креновой системы на ледоколах "Сибирь" и "50 лет Победы" нет. По разным причинам.

Дмитрий В.Л.
18.08.2011, 12:55
Краска Инерта-160 в основном применяется для уменьшения трения и налипания льда....считается,что увеличивает льдопроходимость.
Не только считается, но и значительно её (ледопроходимость ) увеличивает.
А пример буксировки на "усах" можно посмотреть тут: http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/823.html

Igor3313
18.08.2011, 13:00
К большому сожалению креновой системы на ледоколах "Сибирь" и "50 лет Победы" нет. По разным причинам.
Дмитрий Викторович, спасибо за информацию! :)

Дмитрий В.Л.
18.08.2011, 13:01
истема подачи воздуха вокруг всего корпуса применяется для уменьшения налипания льда.что сильно понижает возможности ледокола....
Называется пневмообмыв корпуса и используется в плотной шуге. на видео этого не видно.
На финских лк это применяется очень давно. Налипание льда и облединение - разные вещи
Пневмообмыв. краска.системы быстрого кренования используются для улучшения льдопроходимости
Я бы добавил еще и покрытие слоем нержавеющей стали передней части ледового пояса а/л "50 лет Победы".
А пневмообмыв помогает не только в тертом льду, но и значительно повышает ледопроходимость в полях тонкого ( среднего, толстого и далее) льда.

Дмитрий В.Л.
18.08.2011, 13:05
Желобок - действительно на форштевне ледокола. Зачем его делают не знают даже ледокольщики. Предполагаю, что ко льду он не имеет ни какого отношения. Хотя - как знать.

Дмитрий В.Л.
18.08.2011, 13:14
Вся работа всего ледокольного флота России - это коммерческая деятельность.
Ни один ледокол на все 100 % не финансируется.
Так что что заработаем, то и получим на:
1. Содержание уже отслуживших атомоходов.
2. Содержание тех, которые в резерве.
3. Худо-бедно удержание высокопрофессиональных моряков, дорога которым открыта на все флота мира.

Ну и на последок - один ледокол на 1,5 месяца это уж точно не столь широкий поток нашей деятельности. Если учесть, что сейчас в море 4 атомохода на трассе СМП.
и т.д. и т.п.
Надо ради справедливости отметить, что кол-ва зарабатываемых денег не хватает и Государство частично финансирует атомному флоту его существование.

info
18.08.2011, 13:23
Дмитрий В.Л.,

А доплеровские радары уже ставят ? Или все продолжаю в войну играть (установка военных РЛС продолжается?)

Дмитрий В.Л.
18.08.2011, 14:55
Форштевень ледокола имеет желоб для исключения сползание ледокола в сторону.
http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RUuw@ylito
Это как раз тот случай, когда - "Не верь всему тому, что написано в сети!"
Только что обсудил этот вопрос с конструкторами атомных ледоколов. Никаких конструкторских решений в этом нет. Скорее всего это вопрос отливки штевня.

Дмитрий В.Л.
18.08.2011, 14:59
Под ресторан какое то помещение переделали для круизов?
На всех братьях наших старших в этом помещении - кают-компания, там где у нас кают-компания - у всех столовая команды, а где у нас столовая команды - у всех кинозал, где в старые добрые времена крутили 16 мм кино. У нас такого помещения нет.

Дмитрий В.Л.
18.08.2011, 15:08
Дмитрий В.Л.,

А доплеровские радары уже ставят ? Или все продолжаю в войну играть (установка военных РЛС продолжается?)
Вопрос загнал меня в тупик.
Не представляю себе, что такое "доплеровские радары".
На всех атомоходах во все времена были такие же радары как и на всем транспортном флоте. В советские времена как на советском, сейчас же как на мировом. Правд на ледоколах "Россия", "Ямал", "Советский Союз" были дополнительно установлены обычные навигационные радары изготовляемые для военных (они не имели теневых секторов, т.к. имели по две синхронизированные антенны, и были чуть мощнее гражданских).
Ледоколы, это по международным законом - грузовое судно и обязаны выполнять требования всех (почти) международных актов в области морского судоходства, радары подпадают под эти требования.

info
18.08.2011, 15:10
Дмитрий В.Л.,

Разговаривал с боцманом архангельского ледокола, у них такой желобок на корме и из-за него постоянные проблемы с кормовым кранцем. Какие - не спросил.

Дмитрий В.Л.
18.08.2011, 15:12
А на последок хочу сказать, что Igor3313 сделал отличный фоторепортаж о самом судне. Без ляпов. И фото отлично получились. СПАСИБО!

Дмитрий В.Л.
18.08.2011, 15:14
Разговаривал с боцманом архангельского ледокола, у них такой желобок на корме и из-за него постоянные проблемы с кормовым кранцем. Какие - не спросил.
?

А у меня встречный вопрос: возможно ли настроить профиль, чтоб приходили на почту сообщения о действиях пользователей по этой теме?

info
18.08.2011, 15:17
Дмитрий В.Л.,

Еще в далеких,начало 70-х, я видел на финских лк работающих в Ботнике эти радары. Стояли на баке и корме. Очень удобно при взятии судна на короткий буксир или буксировке впрлотную. Очень точно показывает расстояние и любое движение судна,к которому приближается ледокол. Мне кажется на Вайгаче стоит на баке...
Его можно настроить для работы в определенном секторе.
Радары ДПС работают по этому методу. Он работает по другому принципу,чем обычные радары.

На фото виден на баке, лк Таймыр

info
18.08.2011, 15:18
?

А у меня встречный вопрос: возможно ли настроить профиль, чтоб приходили на почту сообщения о действиях пользователей по этой теме?

Ответил в личку

evs62
18.08.2011, 16:20
Это как раз тот случай, когда - "Не верь всему тому, что написано в сети!"
Только что обсудил этот вопрос с конструкторами атомных ледоколов. Никаких конструкторских решений в этом нет. Скорее всего это вопрос отливки штевня.
Изготавливают штевни по чертежам конструкторов, а не как захочется на заводе, согласны? И обьяснение в глоссарии очень даже логичное, по принципу назначения желобка на коньках.

info
18.08.2011, 16:26
evs62,

На других АЛК его нет похоже...

evs62
18.08.2011, 16:41
evs62,

На других АЛК его нет похоже...
Да тоже до этого не видел и не слышал о подобном. Значит ноу-хау.

info
18.08.2011, 16:55
Да тоже до этого не видел и не слышал о подобном. Значит ноу-хау.

Эти линейные ледоколы не работают в стесненных условиях,они не заходят в устья сибирских рек из-за осадки. Проскользнет он в канале пол метра в сторону.. никакого значения не имеет т к обычно он сам этот канал прокладывает по целине.

Igor3313
18.08.2011, 18:31
Посетим бак корабля. Так он выглядит сверху во время "магического ритуала" подготовки судна к отходу от причала :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564668.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564668.jpg)

А это вид после отхода...

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699995.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699995.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699992.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699992.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699993.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699993.jpg)

Igor3313
18.08.2011, 18:54
Бак - любимое место туристов. Здесь они любят прогуливаться, фотографируют, здесь же, например, проходит "праздник Нептуна"

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700026.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700026.jpg)

Это ученый-орнитолог Михаил Иванов за работой. Возможно, вы уже видели его фотоработы в сети... :)
Если убрать пейзаж, то можно и не догадаться, что это Баренцево море у ЗФИ :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700005.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700005.jpg)

Igor3313
18.08.2011, 19:08
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699994.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699994.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699996.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699996.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699997.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699997.jpg)

Igor3313
18.08.2011, 19:53
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700147.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700147.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700148.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700148.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700146.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700146.jpg)

Якорное устройство включает в себя 2 якоря массой по 7 т, литосварные цепи калибром 72 мм и длиной по 300 м, 2 шпиля ШЭ12-3 и другие элементы.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699998.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699998.jpg)

Igor3313
18.08.2011, 20:00
Вот она какая, якорная цепь атомного ледокола! :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699999.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7699999.jpg)

А здесь видны шпили - вертикальные судовые лебедки, для подъема и опускания якорей


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700000.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700000.jpg)

Igor3313
18.08.2011, 20:05
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700141.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700141.jpg)

Это якорная цепь уходит в специальный цепной ящик


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700142.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700142.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700143.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700143.jpg)

Igor3313
18.08.2011, 20:10
На судне есть запасной якорь, он тоже находится на баке


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700145.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700145.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700144.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700144.jpg)

Igor3313
18.08.2011, 20:34
Еще на баке (точнее это уже 1 мостик, крыша ресторана) хранятся 4 резиновые лодки "Zodiac". По-моему они принадлежат туроператору.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700374.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700374.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700375.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700375.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700376.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700376.jpg)

Igor3313
18.08.2011, 20:38
А это вход с бака во внутренние помещения корабля. А трап ведет вниз на верхнюю палубу. Его я уже показывал оттуда :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700139.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700139.jpg)

Igor3313
18.08.2011, 21:17
Спустимся на верхнюю палубу и посетим шпилевое отделение.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700722.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700722.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700724.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700724.jpg)

Здесь виден один из цепных ящиков, конусной формы, куда укладывается все 300 м якорной цепи.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700726.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700726.jpg)

А здесь видны оба цепных ящика


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700728.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700728.jpg)

они уходят на три уровня вниз, до средней палубы

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7700720.jpg

Дмитрий В.Л.
18.08.2011, 23:00
Эти линейные ледоколы не работают в стесненных условиях,они не заходят в устья сибирских рек из-за осадки. Проскользнет он в канале пол метра в сторону.. никакого значения не имеет т к обычно он сам этот канал прокладывает по целине.
Нет, господа, вы меня конечно извините, но лед это очень неоднородное состояние замершей воды. Даже если ехать верхом на ноже, то не получится ровного канала. И что там говорить о каком-то желобке , глубиной в 1-2 см, при массе ледокола 25 тыс. т и скорости 10 узлов...
Линейные ледоколы как раз и могут работать в стесненных условиях, т.к. они более маневренные, чем их меньшие собратья. Действительно, когда есть ограничения по глубине, то тут имеют преимущество однореакторные ледоколы.
По каналу в припае, да с "прицепом" на буксире вплотную - полметра опасная ситуация. Ледокол может выбросить из канала. А канал в припае Енисейского залива мы бережем. По нему мы иногда ходим довольно долго.

evs62
19.08.2011, 07:43
Нет, господа, вы меня конечно извините, но лед это очень неоднородное состояние замершей воды. Даже если ехать верхом на ноже, то не получится ровного канала. И что там говорить о каком-то желобке , глубиной в 1-2 см, при массе ледокола 25 тыс. т и скорости 10 узлов...
Линейные ледоколы как раз и могут работать в стесненных условиях, т.к. они более маневренные, чем их меньшие собратья. Действительно, когда есть ограничения по глубине, то тут имеют преимущество однореакторные ледоколы.
По каналу в припае, да с "прицепом" на буксире вплотную - полметра опасная ситуация. Ледокол может выбросить из канала. А канал в припае Енисейского залива мы бережем. По нему мы иногда ходим довольно долго.
Это просто вмятина?
Не хочется быть упертым, но вот еще:
"Форштевень ледоколов (как правило, литая, стальная балка с желобом в передней части, исключающим сползание ледокола в сторону) имеют наклон, обеспечивающий вползание ледокола на льдину под действием винтов." EdwART. Толковый Военно-морской Словарь, 2010
http://dic.academic.ru/dic.nsf/sea/15123/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%88%D1%82%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%8C

Igor3313
19.08.2011, 08:10
Из книги С.Белкина "Сокрушающие лед", 1983 г.


Мы помним, что число помещений на первом атомоходе составляло 900. На «Арктике» и «Сибири» 1285 помещении, что дало основание морякам сравнивать новые ледоколы с Эрмитажем.

Дмитрий Викторович, а сколько же всего помещений на "50 лет Победы"? Думаю, что не менее 1300, т.к. он на 12 м. длиннее чем "Арктика"... :)

info
19.08.2011, 08:57
Из книги С.Белкина "Сокрушающие лед", 1983 г.



Дмитрий Викторович, а сколько же всего помещений на "50 лет Победы"? Думаю, что не менее 1300, т.к. он на 12 м. длиннее чем "Арктика"... :)

Он длиннее из-за другой форму носовой оконечности

info
19.08.2011, 09:03
Дмитрий В.Л.,

Стесненные условия я как раз и имел ввиду.. глубины, узкости и пр опасности. Вы пойдете когда либо проливом Югорский шар? Думаю рисковать не будете... хотя глубины наименьшей 13 м и ширины 2 км Вам хватит..... Карские ворота и Мыс Желания рядом..... Да и не бьется же никто в труднопроходимые льды... Есть ледовая разведка, прогнозы и приборы...
Главное же при проводке не просто провести судно, а провести его безопасно.. целым.

ИМХО название ледокола не очень подходит ледоколу.
Название буксиров ледоколов должно состоять из короткого легкопроизносимого слова. При ледовой проводке попрубуй иностранец выговорить такое название....

Igor3313
19.08.2011, 09:25
Он длиннее из-за другой форму носовой оконечности
Не только из-за формы... :) Например, он длиннее "Ямала" почти на 10 м за счет встроенного "экологического" отсека.

info
19.08.2011, 10:38
Igor3313,

Есть 2 измерения длинны судна

Length overall - наибольшая длинна

LPP - длинна между перпендикулярами...

Приведу Вам для 3-х АЛК 1-я цифра наибольшая длинна

АРКТИКА - 148,0 - 136,0 м
ЯМАЛ - 150,0 - 130,6 м
С.СОЮЗ - 150,0 - 130,0 м
50-лет П.- 159,6 - 139,8 м
СИБИРЬ - 148,0 - 136,0 м

Как Вы видите по размерам 50 - лет Победы ближе к первым АЛК Арктика и Сибирь

( наибольшая длинна размер от оконечности бака до кормовой оконечности)

Igor3313
19.08.2011, 10:50
Igor3313,

Есть 2 измерения длинны судна

Length overall - наибольшая длинна

LPP - длинна между перпендикулярами...

Приведу Вам для 3-х АЛК 1-я цифра наибольшая длинна

АРКТИКА - 148,0 - 136,0 м
ЯМАЛ - 150,0 - 130,6 м
С.СОЮЗ - 150,0 - 130,0 м
50-лет П.- 159,6 - 139,8 м
СИБИРЬ - 148,0 - 136,0 м

Как Вы видите по размерам 50 - лет Победы ближе к первым АЛК Арктика и Сибирь

( наибольшая длинна размер от оконечности бака до кормовой оконечности)

info, спасибо за информацию! Вопрос такой, длина LPP и длина по КВЛ (по конструктивной ватерлинии) это разные вещи?

Igor3313
19.08.2011, 10:51
Очень нравится это видео :) Профессионально снято.


http://www.youtube.com/watch?v=Q6OHHGrVM3g

info
19.08.2011, 11:08
info, спасибо за информацию! Вопрос такой, длина LPP и длина по КВЛ (по конструктивной ватерлинии) это разные вещи?

Это разные величины.

LPP закреплена в теоритическом чертеже судна. Обычно по корме считается от байлера руля и на баке от точек полученных специальными рассчетами по прочности
КВЛ - это по действующую ватерлинию. Она может меняться зависимости от загрузки

Дмитрий В.Л.
19.08.2011, 14:23
МХО название ледокола не очень подходит ледоколу.
Название буксиров ледоколов должно состоять из короткого легкопроизносимого слова. При ледовой проводке попрубуй иностранец выговорить такое название....
Правы на все 100%! Причем не только иностранец, но и время затраченное на произнесение нашего названия полностью, может дорогого стоить.


тесненные условия я как раз и имел ввиду.. глубины, узкости и пр опасности. Вы пойдете когда либо проливом Югорский шар? Думаю рисковать не будете... хотя глубины наименьшей 13 м и ширины 2 км Вам хватит..... Карские ворота и Мыс Желания рядом..... Да и не бьется же никто в труднопроходимые льды... Есть ледовая разведка, прогнозы и приборы...
Главное же при проводке не просто провести судно, а провести его безопасно.. целым.
Пр. Югорский шар ледоколами типа Арктика использовался бесконечное число раз. Я через него ходил от 4 ПКМ (помню использовал циркуль с радиусом см 40-50, дабы на крупномасштабной карте определяться) до КМ в любых погодных и ледовых условиях. Проводили суда не только буксировкой, но и лидированием, даже окалывали алв "Севморпуть" в самом узком месте.
Просто этот путь чаще бывал гораздо проще и легче пройти чем переться через заторы Карских ворот.
Ледоколы порой работают в таких местах, что остальным судоводителям и в страшном сне не привидится. Часто единственным методом определения безопасности остаются знания и воля КМ и эхолот. Арктика мало исследованный район.
Когда туристы спрашивают про наличие приборов, прогнозов, ледовой разведки, я им утвердительно качаю головой и показываю два прибора - свои собственные глаза. Не сочтите это за хвастовство, хоть на дворе и 21-й век, но пока это так.

info
19.08.2011, 15:59
Дмитрий В.Л.,

Я застал время,когда летал самолет и сбрасывал на борт нарисованную ледовую карту.
Ну никогда не встречал ледоколы в Югорском шаре. Мы ходили туда.. когда Карские ворота и Мыс Желания забиты... а через Маточкин шар все еще не пускают?

Посмотрите пож. личные сообщения... В верхнем углу справа -уведомления-

Дмитрий В.Л.
19.08.2011, 16:43
Я застал время,когда летал самолет и сбрасывал на борт нарисованную ледовую карту.
Ну никогда не встречал ледоколы в Югорском шаре. Мы ходили туда.. когда Карские ворота и Мыс Желания забиты... а через Маточкин шар все еще не пускают?
Как ни странно, но я тоже застал. На "Арктике" еще недавно в столе гидролога все ящики были забиты пеналами из-под ледовых карт. Но увы, то время прошло.
Через Маточкин шар не пускают. Да и суда по трассе СМП стали ходить не для Маточкиного шара.
Вот например: http://nw.ria.ru/economy/20110818/82038933.html

Igor3313
19.08.2011, 22:57
Сегодня суббота и нужно сходить в баню. :) Точнее в сауну. Это хозяйство находится на ледоколе в кормовой части. В помещении на уровне средней палубы находится бассейн и две сауны, слева и справа от него. Вот так выглядит бассейн на ледоколе.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703959.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703959.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703765.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703765.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703977.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703977.jpg)

Бассейн наполняют морской (забортной) подогретой водой.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703770.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703770.jpg)

Igor3313
19.08.2011, 22:58
Через окно под уровнем воды в бассейне включается подсветка и вода получается очень красивой.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703769.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703769.jpg)

Начинается наполняться водой. Фото Сергея Доли http://sergeydolya.livejournal.com


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703777.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703777.jpg)

Вот так он выглядит заполненным водой


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703776.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703776.jpg)

Igor3313
19.08.2011, 22:59
Расписание работы сауны для туристов. Время указано "туристское" :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7704275.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7704275.jpg)

Так, собственно, выглядит сауна.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703768.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703768.jpg)


Фото Сергея Доли http://sergeydolya.livejournal.com

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703764.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703764.jpg)

Igor3313
19.08.2011, 23:03
Экипаж старается «не пересекаться» с туристами и у него есть своя сауна. В ней даже можно париться и можно ее назвать даже банькой. Она находится в другом помещении, рядом, но этажом выше. Вот так она выглядит:

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703774.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703774.jpg)

Это раздевалка.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703773.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703773.jpg)

Это душевая

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703771.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703771.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703772.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703772.jpg)

А этот «аппарат» используется как душ шарко. Здесь можно «окатиться» забортной водой (без подогрева) :)
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703775.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7703775.jpg)

Igor3313
20.08.2011, 11:37
evs62,

На других АЛК его нет похоже...
Похоже, что есть...
Вот здесь нашел фотку http://fotki.yandex.ru/users/mancub/view/24142?page=4
По-моему это "Ямал". Вроде бы тоже просматривается желобок. А может ошибаюсь :)
(кликабельно)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7704833.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7704833.jpg)

info
20.08.2011, 11:59
Igor3313,
это не Ямал.
Так низко клюза расположены у финских...
Ямал не перепутать-акулья пасть на носу нарисована......

Igor3313
20.08.2011, 12:17
Igor3313,
это не Ямал.
Так низко клюза расположены у финских...
Ямал не перепутать-акулья пасть на носу нарисована......
Ну акулья пасть появилась только в 1994 или 95 году. А фото какое-то древнее, снято еще по-моему на пленку. Ну и объектив еще искажает... :)

А вот это точно "Ямал" http://gorod.tomsk.ru/index-1294232429.php

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7704900.jpg

info
20.08.2011, 12:53
Похоже, что есть...
Вот здесь нашел фотку http://fotki.yandex.ru/users/mancub/view/24142?page=4
По-моему это "Ямал". Вроде бы тоже просматривается желобок. А может ошибаюсь :)
(кликабельно)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7704833.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7704833.jpg)


это лк Капитан Драницын . тоже берет на борт 100 пассажиров..........

Igor3313
21.08.2011, 11:39
Судно снабжено тремя гребными винтами фиксированного шага из специальной высокопрочной стали, каждый из которых оснащён четырьмя съёмными лопастями.

Прогуливаясь по палубе бака, видим запасные лопасти для винтов. Одна закреплена по правому борту.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7707633.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7707633.jpg)

Еще две по левому борту.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7707640.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7707640.jpg)

Igor3313
21.08.2011, 11:42
Вот так выглядят гребные винты атомного ледокола «50 лет Победы». Вес каждого винта в сборе составляет 50 т. К сожалению здесь видны только два винта.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7702973.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7702973.jpg)

В интернете нашел фото с 3 винтами только ледокола «Ленин»

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7707645.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7707645.jpg)

и «Ямал». На «50 лет Победы» точно такие, как на «Ямале»

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7707641.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7707641.jpg)

Присмотритесь внимательно к лопастям на фото и вы поймете, что при движении ледокола вперед правый бортовой и средний гребные винты вращаются по часовой стрелке, а левый – против часовой. При движении назад соответственно наоборот.

Igor3313
23.08.2011, 09:17
Так выглядит оборудование судовой прачечной. Есть еще промышленная гладильная машина, но ее я почему-то не сфотографировал :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7718040.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7718040.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7718027.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7718027.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7718036.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7718036.jpg)


...Оборудование для прачечных, установленных на кораблях, вообще, - это высоконадежное оборудование, приспособленное к условиям качки, особенностям электропитания и обладающее еще рядом специфических особенностей, не характерных для прачечного оборудования, используемого на суше. Сама по себе прачечная на атомном ледоколе - это не просто предприятие, а объект особой важности, можно сказать, режимный объект. Мы рады, что установленное нами оборудование полностью удовлетворило приемную Госкомиссию, соответствует всем требованиям и пожеланиям новых владельцев. Мы надеемся, что новая прачечная на атомном ледоколе прослужит долго. Желаем Атомному Ледоколу «50 лет Победы», по морскому обычаю, семь футов под килем и счастливого плавания!

http://www.equipnet.ru/company-news/other/other_408.html

На судне есть еще помещение, где стоят несколько бытовых стиральных машин. Там можно постирать личные вещи.

Igor3313
25.08.2011, 09:59
Немного ледовых пейзажей

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7559836.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7559836.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7559837.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7559837.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7559840.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7559840.jpg)

Очень прикольно смотрится на фоне всего этого ледового царства такое объявление :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729607.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729607.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729606.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729606.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729605.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729605.jpg)

Толщина льда – около 2,5 м


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729604.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729604.jpg)

Igor3313
25.08.2011, 10:23
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729599.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729599.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729600.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729600.jpg)





25 июля 2011, 18:04

Вместе с туристами в рейсах атомных ледоколов к Северному полюсу участвуют ученые

Объективным показателем количества морских льдов в Арктике является изменение массы дрейфующих льдов. Для ее определения нужно знать пространственное распределение толщин льда, но космические и авиационные методы не обеспечивают необходимую точность наблюдений, атомные подводные лодки являются не самым доступным инструментом для исследователей. Наиболее надежным являются прямые измерения, которые могут выполняться с использованием научных судов и атомных ледоколов, сообщает пресс-служба НИИ Арктики и Антарктики.

Начиная с 1990-х годов, атомные ледоколы ежегодно в летний период осуществляют туристические рейсы к Северному полюсу, пересекая при этом зону действия Трансарктического дрейфа, обеспечивающего вынос дрейфующих льдов через пролив Фрама в Атлантику. Плавание ледоколов осуществляется, как правило, по маршруту Мурманск – архипелаг Земля Франца-Иосифа – Северный полюс – Мурманск. В рейсах участвуют ученые ААНИИ, которые с борта судов выполняют наблюдения с использованием специализированной аппаратуры, обеспечивающей измерения толщины льда в автоматическом режиме и с необходимой точностью. Результаты измерений толщины арктического льда представляют собой уникальный материал, пригодный для получения статистически значимых оценок изменения состояния ледяного покрова в высокоширотной Арктике. Например, на основе сравнительного анализа данных рейсов а/л «Ямал» в 2006 году и а/л «Сибирь» в 1987 году обнаружено сокращение доли многолетних льдов в 2–3 раза и, соответственно, уменьшение средней толщины льда на 23 %. Эти данные хорошо соотносятся со спутниковыми наблюдениями, подтверждающими значительное сокращение доли многолетних льдов в Северном Ледовитом океане в последние два десятилетия.

В нынешнем сезоне туристические рейсы с выполнением ледовых наблюдений проходят на атомном ледоколе «50 лет Победы», говорится в сообщении. Ледовые условия 2011 года развиваются по сценарию близкому к 2007 года, в конце августа которого был зафиксирован минимум площади дрейфующих льдов за весь период спутниковых наблюдений, а, следовательно, наблюдения с ледоколов в этом году будут иметь особую ценность. Напомним, всего в этом сезоне «50 лет Победы» выполнит четыре рейса к Северному полюсу.

http://rosatom-smi.complexdoc.ru/22592.html



http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729603.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729603.jpg)

Igor3313
25.08.2011, 10:49
В рейсах участвуют ученые ААНИИ, которые с борта судов выполняют наблюдения с использованием специализированной аппаратуры, обеспечивающей измерения толщины льда в автоматическом режиме и с необходимой точностью. Результаты измерений толщины арктического льда представляют собой уникальный материал, пригодный для получения статистически значимых оценок изменения состояния ледяного покрова в высокоширотной Арктике.

Знакомьтесь, Татьяна Алексеева (http://polarica.livejournal.com/), ученый-гляциолог ледоисследователь, сотрудница ААНИИ. На этот компьютер ведется запись видео в специальном формате о состоянии льда.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729611.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729611.jpg)

Видеоизображение поступает с вэбкамеры, «смотрящей» на лед сверху. Получается такое «длинное кино». Потом эта запись обрабатывается специальными программами, которые способны вычислить толщину льда с большой достоверностью.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729598.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729598.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729602.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729602.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729608.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729608.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729609.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729609.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729610.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7729610.jpg)

Igor3313
25.08.2011, 20:41
Проходя по бортовому проходу палубы бака в сторону кормы видим спасательные средства ледокола.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734217.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734217.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734224.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734224.jpg)

Катер с названием «50 лет Победы»


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734172.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734172.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734168.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734168.jpg)

И спасательные шлюпки


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734180.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734180.jpg)

Igor3313
25.08.2011, 20:55
В качестве спасательных средств на ледоколе установлены 4 закрытые спасательные моторные шлюпки ЗПА88 вместимостью по 88 чел. и 12 надувных спасательных плотов ПСН10М. Кроме того, имеются рабочий буксирный катер и рабочая шлюпка.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734171.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734171.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734169.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734169.jpg)

Фото Сергея Доли (http://sergeydolya.livejournal.com)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734249.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734249.jpg)

Катер в работе

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734251.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734251.jpg)

Igor3313
25.08.2011, 21:07
А это закрытые спасательные моторные шлюпки ЗПА88 вместимостью по 88 чел.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734174.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734174.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734170.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734170.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734177.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734177.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734179.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734179.jpg)

Сверху на шлюпках написаны позывные корабля

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734166.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734166.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734181.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734181.jpg)

Igor3313
25.08.2011, 21:15
Так выглядит шлюпка внутри
Фото Сергея Доли (http://sergeydolya.livejournal.com)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734189.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734189.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734190.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734190.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734191.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734191.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734192.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734192.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734193.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734193.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734194.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734194.jpg)

Igor3313
25.08.2011, 21:21
А это спасательные плоты

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734175.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734175.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734176.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734176.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734173.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734173.jpg)

А что в этих ящиках не знаю… :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734178.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7734178.jpg)

info
25.08.2011, 21:46
Igor3313,

сигнальное оборудование

OoZzOo
26.08.2011, 21:01
Спасибо за фотографии! :)

А чего в спасательной шлюпки нет надписей на русском?

Igor3313
27.08.2011, 20:40
Спасибо за фотографии! :)

А чего в спасательной шлюпки нет надписей на русском?

Точно не могу ответить на этот вопрос. Возможно, из-за каких-нибудь международных требований по туристским перевозкам. А может быть какой-нибудь "экспортный" вариант исполнения шлюпки... :)

Вообще в этом форуме иногда бывает(когда есть время) капитан этого судна - Дмитрий Викторович Лобусов. Возможно он сможет ответить на этот вопрос.. Сейчас он в рейсе. Вместе с "Ямалом", двумя ледоколами, проводят вот это судно:

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7715136.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7715136.jpg)

Igor3313
27.08.2011, 20:41
Проходим по палубе бака в сторону кормы…


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746988.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746988.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746987.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746987.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746974.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746974.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746975.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746975.jpg)

Igor3313
27.08.2011, 20:43
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746977.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746977.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746979.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746979.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746989.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746989.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746982.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746982.jpg)

Igor3313
27.08.2011, 20:45
… и попадаем на вертолетную площадку


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746986.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746986.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746976.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746976.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746978.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746978.jpg)

Igor3313
27.08.2011, 20:54
Пара фотографий из интернета:


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746994.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746994.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746973.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746973.jpg)

Igor3313
27.08.2011, 20:55
Исключительно важное значение для успешной проводки судов имеет ближняя ледовая разведка, осуществляемая с помощью вертолета. На ледоколе «50 лет Победы» установлен комплекс авиационно-технических средств (АТС), обеспечивающий базирование вертолета (по проекту Ка-32, но, в связи с его «прожорливостью», используется МИ-2 или МИ-8), специально приспособленного для полетов в условиях полярной ночи. Комплекс АТС включает а себя посадочную площадку размером 16X16 м, судовой вертолетный командный пункт, хранилища и системы раздачи топлива, смазок, сжатого воздуха, азота, систему электропитания, средства связи, светотехническое оборудование и др.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746980.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746980.jpg)



http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746981.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746981.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746983.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746983.jpg)

Окончание «ВПП» :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746984.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746984.jpg)

Igor3313
27.08.2011, 21:16
При использовании вертолета МИ-8, на судне находится экипаж из 5 человек: командир, второй пилот, бортмеханик и два авиатехника.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746999.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746999.jpg)
Фото отсюда (http://www.evgengusev.narod.ru/fedorov/sp.html)
У вертолетчиков принято, когда они прилетают друг к другу в гости, в знак внимания и взаимного уважения обмениваться лопастями своих крылатых машин…
:laughing: :laughing: :laughing:

Igor3313
27.08.2011, 21:51
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746990.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746990.jpg)

На борту ледокола "50 лет Победы" смонтирована новейшая система пожаротушения вертолетной площадки, это УКТП "ПУРГА-60".


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746996.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746996.jpg)

Вот здесь поближе…

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746995.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746995.jpg)

Igor3313
27.08.2011, 21:54
В процессе приемочных испытаний УКТП "Пурга-60" была показана высокая эффективность В течение 20 секунд установка заполнила пенным слоем (20-30 см.) все пространство вертолетной площадки.

http://www.sopot.ru/russian/article_ice-boat.html

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746991.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746992.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746993.jpg


УКТП “ПУРГА-20.40.60” предназначена для получения воздушно-механической пены средней кратности с повышенной дальностью подачи. Установка используется для тушения пожаров легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, твердых горючих материалов, а также для создания светотеплозащитных экранов в районах аварий, катастроф, стихийных бедствий, для дегазации и дезактивации, маскировки объектов гражданского и военного назначения.

Технические характеристики
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7748069.jpg

Igor3313
27.08.2011, 23:03
Дабы отвлечься от «техники», несколько красивых фотографий, сделанных Дмитрием Черкасовым (https://picasaweb.google.com/114733244120251425803/NorthPole?gsessionid=nhcelC7ZO33adfrR4odujQ#) :)
Кликабельно.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7731947.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7731947.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7731948.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7731948.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7731949.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7731949.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7731950.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7731950.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7731951.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7731951.jpg)

Igor3313
27.08.2011, 23:23
А вот и сам Дмитрий Черкасов (https://picasaweb.google.com/114733244120251425803/NorthPole?gsessionid=nhcelC7ZO33adfrR4odujQ#) :)
Купание на Северном Полюсе входит в программу развлечений... :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7748111.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7748111.jpg)

Температура воды около минус двух по цельсию. Глубина чуть более 4 километров... :)
Фото Сергея Доли (http://sergeydolya.livejournal.com/)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7748110.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7748110.jpg)

Igor3313
31.08.2011, 03:06
Вернемся к вертолету :) Так выглядит взлет и посадка изнутри.


http://www.youtube.com/watch?v=-LCAKIbR-7c

Igor3313
31.08.2011, 03:14
Вот эти бочки, которые вы видели внутри вертолета


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7767252.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7767252.jpg)

Выше я говорил, что при высадках на острова их берут с собой с первым рейсом вертолета, а забирают с последним. В них находятся медикаменты, провизия и, видимо, топливо для быстрого разжигания огня

info
31.08.2011, 10:52
Вспоминаю такой случай. Кажется навигация 1983 г очень тяжелая. В одном месте собралось много ледоколов. Мы стоим в ожидании подхода другого судна - караван на Восток.
В эти дни отмечался праздник... точно не помню,кажется 50-летие Администрации Севморпути. На каждом ледоколе было открыто почтовое отделение, гасились конверты и затем комиссия топила штамп почтового отделения. Все это большая ценность для коллекционеров. На каждом ледоколе вертолет. На ледоколах повальное увлечение плетением мочалок из судовых капроновых концов.
Т к мы ходили за границу и там покупались разноцветные концы и достать такой было удачей для ледокольщиков. Когда становились для буксировки вплотную (усы) это был первый вопрос к боцману.

Ну а здесь такая ценность - однодневные почтовые отделения.... Но нужно то взять и у других ледоколов,к которым мы подходить не будем. Договариваемся с вертолетчиками (они сами предложили) они связываются с коллегами с другого ледокола. Боцман нарубает концы... передает на вертолетчикам... с нашего ледокола взлетает вертолет и с другого взлетает. Меняются местами, конверты проштампованы... концы обменены.... И так все 5 или 6 ледоколов. Я имел полную коллекцию конвертов.... плюс научили вязать мочалки... Помог и однокашник,оказавшийся на этом ледоколе.

Мы всегда с уважением относились к ледокольщикам. Труд тяжелый.... Но народ там работал хороший.
Вспоминаю,как экипаж выходил на прогулки. Каждой службе выделялось определенное время. Все брались за руки,чтобы поддерживать темп и кружили по вертолетной площадке. В валенка и тулупах, метель.. холодно....но гуляли регулярно.

Igor3313
31.08.2011, 17:27
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771029.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771029.jpg)

Полеты выполняет экипаж из 3 человек: командир, второй пилот и бортмеханик.
Фото Сергея Доли

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771041.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771041.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771042.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771042.jpg)

Обратите внимание сколько птиц.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771043.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771043.jpg)

Igor3313
31.08.2011, 17:28
Птицы в огромных количествах, гнездятся на скалах островов.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771028.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771028.jpg)

Вот эти черно-белые называются толстоклювыми кайрами. Чем-то напоминают пингвинов.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771040.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771040.jpg)

Вот она крупно, в полете.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771030.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771030.jpg)

Igor3313
31.08.2011, 17:29
Птицы представляют серьезную опасность для вертолета в полете.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771033.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771033.jpg)

Одна из таких толстоклювых кайр попала в зону вращения несущего винта вертолета и повредила оконечность лопасти. Птичку, конечно, жалко, но вертолет надолго вышел из строя

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771026.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771026.jpg)

Igor3313
31.08.2011, 17:31
Пришлось ремонтировать вертолет. Это лопасть со снятой поврежденной деталью.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771034.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771034.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771032.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771032.jpg)

Igor3313
31.08.2011, 17:32
Кстати на ледоколе «50 лет Победы» нет вертолетного ангара, в отличие, например, от ледокола «Россия». Все ремонты проводятся на свежем воздухе.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771025.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771025.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771036.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771036.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771035.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771035.jpg)

Igor3313
31.08.2011, 17:34
Ну вот, деталь изготовлена и установлена, можно опробовать вертолет.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771039.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771039.jpg)

Так проходил пробный полет :)

http://www.youtube.com/watch?v=LrajTGO1yuU&feature=related

Igor3313
31.08.2011, 18:01
Так как такое повреждение вертолета считается довольно редким, то именно такой запчасти в запасе не оказалось. Необходимую деталь изготовили прямо на корабле. С помощью расчетов, смекалки и золотых рук. Сделали две «выкройки» из нержавеющей стали, выстучали две половинки необходимой формы, сварили и зачистили. Получилась деталь абсолютно такой же формы, как и оригинальная (оригинальную сняли с неповрежденной лопасти). Вес оказался на 25 граммов тяжелее оригинала.

Конечно же кроме золотых рук, на судне есть прекрасный инструментальный участок, которому может позавидовать даже маленький заводик :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771324.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771324.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771325.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771325.jpg)

Igor3313
31.08.2011, 18:06
На корабле, в море, в случае какой-либо поломки надеяться приходится только на себя. Поэтому все необходимое приходиться возить с собой :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771327.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771327.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771328.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771328.jpg)

Igor3313
31.08.2011, 18:11
На судне есть еще прекрасный сварочный участок, но фотографий у меня нет… :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771326.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771326.jpg)

Лозунг актуален как на суше, так и на море… :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771323.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771323.jpg)

Естественно, кроме станков есть еще запасы разных материалов и заготовок

Igor3313
31.08.2011, 18:16
Наверное пора поговорить о главной энергетической установке корабля...

Вот так, примерно, загружают ядерное топливо в реактор :laughing:

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771474.jpg

Igor3313
02.09.2011, 13:32
Наверное пора поговорить о главной энергетической установке корабля...

Вот так, примерно, загружают ядерное топливо в реактор :laughing:

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7771474.jpg

Не-е-е-т! Оказывается не так... :)
А примерно так. Это "заряжают" реактор "карандашами" на Балтийском заводе.
Фото найдены здесь (http://fotki.yandex.ru/users/novladimi/album/121780/?)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7781975.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7781975.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7781974.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7781974.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7781973.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7781973.jpg)

Igor3313
03.09.2011, 00:59
Конечная и главная задача главной судовой энергетической установки – вращать гребные винты. Гребные винты ледокола вращают электродвигатели и поэтому судно можно назвать электроходом. Так как электродвигатели потребляют электричество в процессе своей работы, то на корабле нужна электростанция с генераторами. Для вращения генераторов и получения электричества используются паровые турбины и поэтому судно можно турбоэлектроходом, в отличие от дизель-электроходов, где генераторы вращаются с помощью дизелей. Впрочем, на «50 лет Победы» есть также и дизели, но они не являются главными. Ну а для вращения паровых турбин, естественно нужен пар. Ну а, чтобы получить пар нужно вскипятить воду в котелке. И принципиально весь процесс не сильно отличается от этого:

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7784466.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7784466.jpg)

Точнее это больше похоже на самовар… :) В угольном самоваре воду нагревают угли, в электрическом – тэны, а в атомном ядерные угли, а точнее ядерные тэны или ТВС (тепловыделяющие сборки), которые состоят из нескольких десятков герметично запаянных трубок (ТВЭЛ), набитых ядерным топливом, в которых и идет реакция с большим выделением теплоты. Нижние части тепловыделяющих сборок (ТВС) опущены в котелок с водой, которую они и нагревают.

Даже внешне атомный реактор и самовар очень похожи… :) И кпд не превышает30-40% :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7784478.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7784478.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7784471.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7784471.jpg)

Igor3313
03.09.2011, 01:12
Igor3313,

у меня где-то было фото по невмообмыву на лк Мудьюг.


Вот нашел такое фото... Это "50 лет Победы", в доке стоял в мае. По-видимому, отверстия, которые видны и есть система пневмообмыва...

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7784534.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7784534.jpg)

Igor3313
03.09.2011, 17:48
Атомная паропроизводящая установка (АППУ) ледокола состоит из, собственно, атомного реактора, четырех парогенераторов, четырех главных циркуляционных насосов и др. оборудования. Таких установок на судне две.

Энергетическая установка ледокола состоит из АППУ, турбоэлектрической установки с двумя ГТГ и тремя гребными электродвигателями (ГЭД), электростанции, двух вспомогательных котлов, двух агрегатированных водоопреснительных установок, двух парогенераторов низкого давления, комплекса систем автоматизированного управления и контроля, трубопроводов, систем, вспомогательного оборудования. В целом энергетическая установка ледокола не имеет принципиальных отличий от установок атомных ледоколов «Арктика» и «Сибирь». Основные отличия связаны с заменой некоторых механизмов, приборов и аппаратов на новые, освоенные промышленностью в период постройки, а, также с многочисленными усовершенствованиями отдельных узлов с учетом накопленного опыта эксплуатации

Источник энергии на ледоколе «50 лет Победы» — АППУ, состоящая из двух блоков, каждый из которых включает в себя реактор водо-водяного типа с соответствующим вспомогательным оборудованием. Оба блока работают на общую паровую магистраль. Установка размещена в газоплотном отсеке, разделенном по высоте на 2 помещения; аппаратное и реакторное.
Длительный опыт эксплуатации установок подобного типа на отечественных атомных ледоколах подтвердили высокую надежность и безопасность в работе. При создании АППУ для ледокола «50 лет Победы» в нее внесены некоторые конструктивные изменения, учитывающие выход новых нормативных документов и опыт эксплуатации.
Принятая ранее принципиальная схема цикла «пар — конденсат» подтвердила надлежащие показатели экономичности, и для ледокола «50 лет Победы» сохранена регенеративная тепловая схема с одноступенчатым подогревом питательной воды в деаэраторе отработавшим паром от турбонасосов.


Итак, на ледоколе установлены два реактора (точнее АППУ) марки ОК-900А, мощностью по 171 МВт, проекта и производства нижегородского объединения ОАО «ОКБМ Африкантов» (http://www.okbm.nnov.ru/)
("Опытное Конструкторское Бюро Машиностроения им. И.И. Африкантова")
На фото в центре реактор, и к нему присоединены парогенераторы и циркуляционные насосы 1 контура

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7784478.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7784478.jpg)

Вот макет с ледокола «Ленин». Здесь показан реактор ОК-900 в разрезе. Принципиально и внешне он от ОК-900А ничем не отличается

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7787246.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7787246.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7787248.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7787248.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7787247.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7787247.jpg)

Igor3313
04.09.2011, 14:20
А так выглядит "живьем" верхняя часть АППУ алк "Ленин"
Фото из интернета

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7791935.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7791935.jpg)

Фото отсюда (http://igor113.livejournal.com/68280.html)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7791933.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7791933.jpg)

Я говорил выше, что внешне АППУ алк "Ленин" и "50 лет Победы" мало отличаются... :)
Сравнивайте сами...
Фото отсюда (http://tournir.career.mephi.ru/photo/05m#col3)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7791936.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7791936.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7791937.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7791937.jpg)

На судне, во время экскурсии по кораблю, запрещено фотографировать в течении круизов отсек ядерной установки и помещение ЦПУ (центральный пульт управления). Поэтому фото ищу в интернете. :)

Igor3313
04.09.2011, 14:26
Из истории проектирования первого атомного ледокола... :)


Из истории мы знаем, как много аварий и человеческих жертв сопровождало процесс освоения каждого нового вида энергии или транспортных средств. Вспомнить хотя бы рождение пароходов: сколько судов и человеческих жизней было потеряно, прежде чем судостроители научились создавать надежные и безопасные паровые суда.

Перед проектировщиками была поставлена исключительная по своей трудности задача: выбрать такое оборудование, такой состав атомной энергетической установки, все агрегаты которой в сложных условиях Полярной навигации работали бы с предельной надежностью, исключить опасность радиоактивного заражения не только людей, находящихся на судне, но и водной среды и атмосферы.

Сразу же возник вопрос: какой уровень излучения считать допустимым? Существовавшие в ту пору нормы были недостаточно проверены, не подкреплены жизненным опытом, и поэтому, чтобы не ошибиться, приняли соломоново решение: взяли имевшиеся нормы и... уменьшили их в 10 раз. Впоследствии оказалось, что допустимый уровень радиации, принятый на советских атомных судах, удовлетворяет самым «драконовским» нормам, существующим в мировой практике.

Чтобы исключить возможность лучевого поражения, все части атомной установки, опасные своей радиоактивностью, спрятаны за почти двухметровыми перегородками, заполненными стальными пластинами и водой. Такая защита составляет добрую половину массы всей энергетической установки атомохода, зато обеспечивает высокую степень безопасности. Специальная система предназначена для отвода радиоактивной воды в особую цистерну. Другая система обеспечивает фильтрацию воздуха. Дозиметрическая система непрерывно и неусыпно контролирует уровень радиации на судне.

Из книги
Семен Белкин "СОКРУШАЮЩИЕ ЛЕД"
ИЗДАТЕЛЬСТВО "ЗНАНИЕ"
МОСКВА 1983

Igor3313
04.09.2011, 15:15
Немного теории простым языком :)
Из книги М.И. Ципоруха "Рассказы о корабельной энергетике" 1985 г.


В реакторе ядра атомов урана, поглощая нейтроны, делятся на два разлетающихся с очень большой скоростью осколка. При столкновении этих осколков с атомами соединений урана, составляющими топливную композицию, они передают им энергию движения, и атомы начинают двигаться с большой скоростью.

Так как в реакторе ядерное горючее погружено в охлаждающее вещество, то при делении ядер повышается температура не только топливной композиции, но и самого этого вещества, которое выступает в роли теплоносителя. Тепло поступает в парогенератор, где и расходуется на образование рабочего пара, направляемого затем в турбину.

Ядерный реактор и парогенератор заменяют собой паровые котлы и многочисленные корабельные цистерны, заполненные мазутом. Да и кислорода для получения рабочего пара здесь не нужно, ведь тепло для нагрева и испарения воды получается без сжигания топлива.

А откуда же берутся в реакторе нейтроны, поглощаемые ядрами атомов урана? Они появляются из тех же ядер. Дело в том, что после поглощения одного нейтрона и последующего деления из ядра атома урана вновь вылетают уже 2...3 нейтрона, которые в свою очередь вызывают деление других ядер атомов урана, и т. д.

Возникает цепная реакция деления ядерного горючего. Безусловно, для нормальной работы реактора эту реакцию нужно уметь регулировать, не давая ей возрастать до ядерного взрыва, нужно, как говорят, поддерживать реактор в критическом состоянии.

Каждый блок ядерного горючего в реакторе состоит из тепловыделяющих элементов. В свою очередь каждый тепловыделяющий элемент - это множество таблеток окиси урана, собранных в виде сердечника, закрытого оболочкой из нержавеющей стали или алюминия. Группы тепловыделяющих элементов объединяются в топливные сборки или кассеты.

Испускаемые при делении урана нейтроны обладают большой энергией и, следовательно, большой скоростью. Для повышения вероятности захвата нейтронов другими ядрами атомов урана их скорость нужно понизить. Поэтому тепловыделяющие элементы погружены в вещество, замедляющее движение нейтронов. В корабельных атомных установках в качестве теплоносителя и замедлителя используется одно и то же вещество - обычная вода высокой чистоты.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7792331.jpg

Обратимся к принципиальной схеме ядерного реактора и парогенератор a (рис. 3 1). Пространство внутри корпуса, занятое тепловыделяющими элементами и замедлителем-теплоносителем, называется активной зоной реактора. В этой зоне размещены полые гнезда для установки регулирующих и аварийных стержней из кадмиевой или бористой стали, которая хорошо поглощает нейтроны. Если стержни продвинуть внутрь активной зоны, то ядерная реакция деления замедлится, а при дальнейшем передвижении и вовсе прекратится.

В результате ядерных реакций примерно 4/5 энергии превращается в тепловую, а 1/5 выделяется в виде опасных для жизни излучений, от которых необходимо защищать обслуживающий состав. Вот почему активная зона реактора окружена защитным экраном из листов нержавеющей стали, а вокруг реактора, механизмов и трубопроводов, внутри которых движется радиоактивная вода, побывавшая в реакторе, установлен воздухо- и водонепроницаемый экран биологической защиты из стальных и бетонных плит толщиной 300...420 мм.

В процессе работы реактора ядерное горючее непрерывно расходуется и после того, как оно «выгорит» до определенной степени, его заменяют.

Вода-теплоноситель, называемая водой первого контура, прокачивается электронасосом через реактор, а затем попадает в трубки парогенератора. Здесь она отдает тепло воде второго контура, которая омывает трубки первого. Вода второго контура нагревается, закипает, превращается в пар, который поступает в паровые турбины, где и производит полезную работу. Далее пар конденсируется как в обычной котлотурбинной установке, а конденсат вновь возвращается в парогенератор.

Для того чтобы вода первого контура сумела нагреть воду второго и передать достаточно тепла для получения пара, она сама должна иметь достаточно высокую температуру, превышающую температуру производимого пара. С другой стороны, во избежание вскипания воды в реакторе эта температура должна быть ниже температуры парообразования при принятом для первого контура давлении. Для того чтобы выполнить эти противоречивые условия, в первом контуре приходится поддерживать давление 180...200 Кгс/cм2.

Для возмещения изменения объема теплоносителя при его нагреве и охлаждении и поддержания высокого давления в первом контуре к нему подключены компенсаторы объема - сосуды, заполненные наполовину водой-теплоносителем, а наполовину инертным газом под высоким давлением.

Рассмотренная энергетическая установка называется двухконтурной с водо-водяным реактором, так как в обоих контурах (и в реакторе, и вокруг трубок парогенератора) движется вода.

Igor3313
04.09.2011, 15:30
Ледокол оснащён атомной энергетической установкой (АЭУ), состоящей из двух водо-водяных реакторов - ОК-900А, каждый мощностью 171 МВт (указана тепловая мощность, мощность на валу примерно в шесть раз меньше) и трёхвальной турбоэлектрической установки с распределением мощности по валам 1-1-1. Для обеспечения корабля энергией достаточно только одного из двух ядерных реакторов, однако во время плавания задействованы оба (не менее чем 50% мощности).

Ядерная энергетическая установка (ЯЭУ) атомного судна состоит из двух автономных атомных паро-производящих установок (АППУ), паротурбинной (ПТУ) и гребной электрической установок (ГЭУ), двух судовых электростанций, вспомогательных механизмов, обслуживающих систем, судовых устройств и оборудования.

Компоновка всех установок - блочная. Каждый блок включает в себя реактор водо-водяного типа (т.е. вода является и теплоносителем, и замедлителем нейтронов), четыре циркуляционных насоса и четыре парогенератора, компенсаторы объёма, ионообменный фильтр с холодильником и другое оборудование. Реактор, насосы и парогенераторы имеют отдельные корпуса и соединены друг с другом короткими патрубками типа «труба в трубе». Всё оборудование расположено вертикально в кессонах бака железоводной защиты и закрыто малогабаритными блоками защиты, что обеспечивает лёгкую доступность при ремонтных работах.

Ядерный реактор - это техническая установка, в которой осуществляется управляемая цепная реакция деления ядер тяжёлых элементов с освобождением ядерной энергии. Реактор состоит из активной зоны и отражателя. Активная зона содержит ядерное топливо в защитном покрытии (тепловыделяющие элементы - ТВЭЛы) и замедлитель. ТВЭЛы, имеющие вид тонких стержней, собраны в пучки и заключены в чехлы. Такие конструкции называются тепловыделяющими сборками (ТВС). Активная зона реактора состоит из 241 ТВС.

Корпус реактора с эллиптическим днищем изготовлен из низколегированной теплостойкой стали с антикоррозийной наплавкой на внутренних поверхностях.

Тепловая схема АППУ состоит из 4-х контуров:

•Через активную зону реактора прокачивается теплоноситель I контура (вода высокой степени очистки). Вода нагревается до 317°С, но не превращается в пар, поскольку находится под давлением. Из реактора теплоноситель 1 контура поступает в парогенератор, омывая трубы, внутри которых протекает вода II контура, превращающаяся в перегретый пар. Далее теплоноситель I контура циркуляционным насосом снова подаётся в реактор. Следует заметить, что вода первого контура никогда не попадает в воду второго контура и утечка радиации, соответственно, не происходит.


•Из парогенератора перегретый пар (теплоноситель II контура) поступает на главные турбины производства Кировского завода, каждая из которых, в свою очередь, состоит из трёх турбогенераторов. Параметры пара перед турбиной: давление - 30 кгс/см2 (2,9 МПа), температура - 300°С. Затем пар конденсируется, вода проходит систему ионообменной очистки и снова поступает в парогенератор.


•III контур предназначен для охлаждения оборудования АППУ, в качестве теплоносителя используется вода высокой чистоты (дистиллят). Теплоноситель III контура имеет незначительную радиоактивность.


•IV контур служит для охлаждения воды в системе III контура, в качестве теплоносителя используется морская вода. Также IV контур используется для охлаждения пара II контура при разводке и расхолаживании установки.

АППУ выполнена и размещена на судне таким образом, чтобы обеспечить защиту экипажа и населения от облучения, а окружающую среду - от загрязнения радиоактивными веществами в пределах допустимых безопасных норм как при нормальной эксплуатации, так и при аварии установки или судна. С этой целью на возможных путях выхода радиоактивных веществ созданы четыре защитных барьера между ядерным топливом и окружающей средой:

•первый - оболочки топливных элементов активной зоны реактора;


•второй - прочные стенки оборудования и трубопроводов первого контура;


•третий - защитная оболочка реакторной установки;


•четвёртый - защитное ограждение, границами которого являются продольные и поперечные переборки, второе дно и настил верхней палубы в районе реакторного отсека.

Безопасность АППУ обеспечена устройствами и системами нормальной эксплуатации и системами безопасности, предназначенными для надёжного выключения реактора, отвода тепла от активной зоны и ограничения последствий возможных аварий.

Проектный ресурс энергетической установки составляет 100 тысяч ходовых часов, но на аналогичных судах он продлевался до 175 тыс., а на сегодняшний день рассматривается вариант продления ресурса до 200 тыс. ходовых часов.

http://army.lv/ru/proekt-10521/3075/719

Схема установки по подробнее...
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7792757.jpg

Igor3313
04.09.2011, 15:42
Водо-водяные реакторы обладают свойством саморегулирования. Это свойство проявляется в том, что реактор в силу внутренних обратных связей (главным образом температурных) стремится изменить режим и перейти в новое состояние так, чтобы скомпенсировать изменение реактивности, вызванное внешними возмущениями.

Это свойство упрощает управление атомной установкой во всех режимах работы, включая режим взаимосвязанного управления: мощность установки должна следовать за нагрузкой главных двигателей.

Таким образом, при нормальном режиме (применительно к ледоколам это значит - плавание на чистой воде, когда не требуется частое маневрирование мощностью) энергетическая установка работает по принципу авторулевого, оператор становится просто наблюдателем, который вмешивается в процесс управления только при отклонениях от нормы.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7792937.jpg

Igor3313
04.09.2011, 15:46
Из книги М.И. Ципоруха "Рассказы о корабельной энергетике" 1985 г.


Все ледоколы прошлого страдали, говоря профессионально, избыточной остойчивостью: из-за размещения всех тяжелых машин и механизмов и запасов топлива в нижней части корпуса центр тяжести судна неизбежно смещался вниз. Бортовая качка становилась очень сильной и порывистой. Вспомним, что, когда «Красин» спешил через два океана на помощь челюскинцам. угол крена в Атлантике во время штормов достигал 43 градусов.

На атомном ледоколе, где больших запасов топлива не требуется, проблема качки была решена весьма оригинальным способом. Отсек с парогенераторной установкой общей массой свыше 3000 тонн подняли над вторым дном на 5,7 метра. В результате бортовая качка уменьшилась настолько, что на атомном ледоколе люди страдают от морской болезни не более, чем на любом другом самом комфортабельном судне.


По опыту первого атомохода вся пароподогревательная установка высоко поднята над двойным дном, что позволило существенно улучшить параметры качки. Период качки составляет 19-21 секунду, как на самых больших пассажирских судах.

Igor3313
04.09.2011, 16:54
На ледоколе установлена совершенная компактная атомная паропроизводительная установка, состоящая из двух независимых блоков, разделенных непроницаемой выгородкой. Каждый блок состоит из ядерного реактора, четырех парогенераторов, четырех циркуляционных электронасосов первого контура, компенсаторов объема и другого оборудования. За счет такой блочной компоновки сокращена длина трубопроводов первого контура, уменьшены масса и размеры атомной установки.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7793077.jpg
Следует особо отметить, что при создании атомной установки ледокола предусмотрены все необходимые меры для предотвращения аварий, тщательно продумана конструкция каждого узла, каждой детали оборудования. Например, напорные и отводящие трубы, соединяющие циркуляционные насосы первого контура с корпусом реактора, присоединены к верхней части корпуса. И это не случайно.

Представьте себе, что циркуляционный насос во время действия реактора по какой-то причине остановился и прекратил прокачку воды. Благодаря принятому расположению труб вода из корпуса реактора не сольется, что предотвратит перегрев тепловыделяющих элементов и
расплавление их оболочек. То же самое произойдет и при большой утечке воды из первого контура: внутри корпуса реактора останется вода до уровня напорных и отводящих труб.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7793078.jpg
В активной зоне реактора в направляющих трубах перемещаются регулирующие и аварийные стержни. Регулирующие, или, как их еще называют, компенсирующие, стержни с течением времени постепенно поднимают из активной зоны. Это сокращает поrлощение нейтронов, что возмещает уменьшение мощности реактора при «выгорании» ядерного горючеrо. Кроме тoгo, возмещается и уменьшение мощности от появления в рабочих кассетах продуктов деления ядер атомов урана, сильно поглощающих нейтроны.

Аварийные стержни (их в реакторе ледокола 16 штук) вводятся в активную зону автоматически в случае какой-либо аварии. Конструкция реактора полностью исключает возможность ядерного взрыва даже при расплавлении оболочек тепловыделяющих элементов.

На ледоколе установлен постоянный контроль за состоянием наиболее ответственных участков первого контура. Тщательно контролируется и состояние корпуса реактора. Для этих целей используются приборы ультразвукового просвечивания, применяются и другие способы для обнаружения мельчайших трещин и дефектов в металле корпусов и трубопроводов.

Для контроля широко используется метод акустической эмиссии, основанный на улавливании «голоса» металла, подающего как бы сиrнал SOS. Ученые обнаружили, что при образовании и росте трещин в металле возникают звуковые волны. Конечно, человек их услышать не может: частота этих звуков лежит выше границы чувствительности уха. А чуткие приборы регистрируют звуковые импульсы, возникающие при зарождении и развитии трещин, преобразуют их в электрические сигналы, своевременно оповещают о дефекте и предупреждают возможную аварию. Такие акустические датчики монтируют на корпусах реакторов, парогенераторов и на наиболее важных трубопроводах.

Все оборудование атомной установки сконструировано таким образом, чтобы избежать малейших протечек радиоактивной воды..теплоносителя. Именно поэтому при создании циркуляционного насоса первого контура пришлось совсем отказаться от уплотнительного сальника на eгo оси. Как же это удалось сделать?
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7793081.jpg
Центробежный насос и вращающий eгo электродвигатель объединены в единый блок. Ротор электродвигателя вместе с крылаткой насоса вращаются прямо в полости блока, заполненной водой первого контура, статор же, в обмотки которого подводится ток, отделен от ротора водонепроницаемой рубашкой из нержавеющего сплава. Вот таким образом избавились от сальника, а, следовательно, и от неизбежных протечек через него радиоактивного теплоносителя. Удалось добиться и побочноrо эффекта: вода первого контура смазывает и охлаждает трущиеся поверхности подшипников ротора, а также охлаждает сам ротор и водонепроницаемую рубашку.

Все оборудование атомной установки смонтировано в баках из нержавеющей стали, заполненных водой. Вода и стальные листы задерживают и в значительной степени ослабляют радиоактивное излучение реактора. Целиком же атомная установка размещена в газонепроницаемом судовом отсеке, в котором постоянно поддерживается некоторое разрежение за счет отсоса воздуха вентиляторами. Благодаря этому зараженный воздух в случае утечки радиоактивных веществ из первого контура не будет распространяться по судну.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7793080.jpg

Igor3313
04.09.2011, 17:14
В отсек атомной установки можно попасть только через герметичную дверь, а осмотреть оборудование только через смотровые окна, сделанные в переборках. Для детальноrо осмотра служит телекамера, управляемая из ЦПУ энергетической установкой.

Это окно для осмотра реакторного отсека на алк «Ленин». На «50 лет Победы» очень похожее помещение с двумя такими окнами
Фото отсюда (http://igor113.livejournal.com/68280.html)
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7793121.jpg

Еще пара фотографий АППУ атомного ледокола «50 лет Победы»
Найдены здесь (http://sergey-partizan.livejournal.com/189038.html)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7793158.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7793158.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7793159.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7793159.jpg)

На атомных ледоколах действует строгая и четкая система радиационного контроля, основу которой составляют автоматические приборы. Они выдают постоянную информацию об уровнях различноrо рода излучений в помещениях атомной установки и вблизи нее, а также об уровне радиоактивности теплоносителя в первом контуре, который как бы характеризует состояние активной зоны. Непрерывно ведется контроль за радиоактивностью воздуха во всех помещениях, а данные сразу же отображаются на пульте вахтенного дозиметриста в ЦПУ. Кроме тoгo, у всех дозиметристов есть переносные приборы для контроля уровня радиоактивности в любой точке судна. К их услугам сложное оборудование радиохимической и радиометрической лабораторий, где выполняют контрольные анализы радиоактивности образцов материалов и проб воды, масла, любой другой жидкости, используемой при работе энергетической установки.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7810232.jpg

Igor3313
04.09.2011, 21:04
Ядерным топливом, «пищей» для ядерного реактора является вещество, в котором возможна цепная реакция деления ядер. Существует только одно природное ядерное топливо — уран, точнее его изотоп U-235, способный к делению нейтронами и поддержанию цепной реакции (ядерное горючее).
Содержание этого изотопа в добываемом природном уране составляет всего 0,7%, остальные 99,3% - изотоп U-238. Поэтому сначала природный уран «обогащают», повышая процентное содержание U-235. Далее на заводах-изготовителях ядерного топлива прессуются и спекаются таблетки из двуокиси урана с добавлением необходимых компонентов.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7794602.jpg

Естественная радиоактивность свежего топлива достаточно низка — ни облучение людей, ни сколько-нибудь значительное загрязнение местности даже в случае транспортной аварии невозможны.

Igor3313
05.09.2011, 21:06
Далее на на других заводах-изготовителях (http://www.tvel.ru/) производится изготовление тепловыделяющих элементов (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%E5%EF%EB%EE%E2%FB%E4%E5%EB%FF%FE%F9%E8%E9_%FD%EB%E5%EC%E5%ED%F2) (ТВЭЛ),

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7798084.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7798084.jpg)
из которых собирают тепловыделяющие сборки (ТВС).
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7800716.jpg
Эти ядерные «кипятильники» (ТВС) изготавливают разной формы и размеров, для разных типов реакторов. Некоторые шестигранной формы. Видимо, поэтому их называют «карандашами» :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7800646.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7800646.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7800650.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7800650.jpg)
Тепловыделяющая сборка - огромный "карандаш", внутри которого находится кассета с ТВЭЛ-ами - тепловыделяющими элементами (на фото - зеленые цилиндры). Внутри ТВЭЛ-ов - ядерные "таблетки" и поджимающая пружина. Именно в ТВЭЛ-ах происходит ядерная реакция, сопровождающаяся выделением тепловой энергии, которая затем передаётся теплоносителю. ТВЭЛ реактора представляет собой трубку, заполненную таблетками из двуокиси урана UO2 и герметично уплотненную. Трубка ТВЭЛа изготовлена из циркония или легированного ниобия.

Igor3313
05.09.2011, 21:20
ТВС реактора паропроизводящей установки атомного ледокола выглядят так:

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7794612.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7794612.jpg)
Несколько фото макета ТВС, найденных в интернете, с АЛК «Ленин». На «50 лет Победы» - точно такие же.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7796400.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7796400.jpg)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7797645.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7797645.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7800640.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7800640.jpg)

Igor3313
05.09.2011, 21:29
Длина этого «ядерного кипятильника» около 3 м. И таких в каждом реакторе по 241 шт.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7800638.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7800638.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7796399.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7796399.jpg)

Вставляются они в специально сделанные гнезда.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7797650.jpg

Igor3313
05.09.2011, 21:48
Вот в таком виде (в виде ТВС) и поступает ядерное топливо на склады ФГУП «Атомфлота».
Сколько же может стоить ядерное топливо для ледокола? В СМИ (http://www.lenizdat.ru/a0/ru/pm1/c-1036596-0.html ) промелькнула вот такая информация:

Закупка ядерного топлива для строящегося ледокола производится за счет выручки ОАО "Мурманское морское пароходство" (ММП), в доверительное управление которого будет передан атомоход, от проводки атомными ледоколами судов по Северному морскому пути. Ранее предполагалось, что топливо стоимостью 400 млн. рублей будет закуплено за счет федерального бюджета.
То есть, можно примерно прикинуть стоимость одной ТВС. Разделим сумму на 2х241 и получим около 830000 руб или примерно $28500 по курсу на январь 2006 г.

Топливо на ледоколе меняют раз в 5-6 лет, в зависимости от его загрузки работой.

Igor3313
06.09.2011, 21:04
Теперь немного о системе радиационнго контроля на атомном ледоколе «50 лет Победы»

http://www.doza.ru/about_us/news/2302/

Система радиационного контроля (СРК) «Феникс» производства НПП «Доза», установленная на атомном ледоколе «50 лет Победы», показала свою надежность во время его первого перехода из Балтийского моря в Баренцево.

СРК "Феникс"

Автоматизированная система радиационного контроля "Феникс", разработанная предприятием "Доза", предназначена для контроля радиационных параметров реакторов атомных ледоколов и других судов с ядерными энергетическими установками.

Система "Феникс" принадлежит к пятому поколению систем радиационного контроля и не имеет аналогов в мире.

Новейшие технические решения, максимальная стандартизация, применение современных информационных технологий СРК "Феникс" позволили добиться уникального сочетания надежности, гибкости и простоты в эксплуатации. Внешние интерфейсы и протоколы передачи данных СРК "Феникс", выполненные в строгом соответствии с требованиями мировых стандартов, дают уникальную возможность интеграции различных судовых систем.

Каждый прибор имеет служебный интерфейс RS-232 для настройки, глубокой диагностики и поверки с помощью служебного программного обеспечения, разъем для подключения блока аварийной сигнализации, выход управляемого сухого контакта и главный сетевой интерфейс стандарта Ethernet 10T-Base для работы в разветвленных информационных сетях.

Все приборы имеют систему самодиагностики, позволяющую легко и быстро установить наличие неисправности и своевременно ее устранить.

Наличие энергонезависимого архива измерений дает возможность провести анализ развития радиационной обстановки в предаварийных и аварийных ситуациях в условиях выхода из строя основных систем.

СРК "Феникс" прошла трехмесячные стендовые испытания на базе НПП Доза и была предъявлена Государственной приемочной комиссии в 2005 г.

СРК "Феникс" состоит из четырех функциональных подсистем: газоаэрозольного контроля, радиационно-технологического контроля, дозиметрического контроля и индивидуального дозиметрического контроля и центрального пульта.

Подсистема газоаэрозольного контроля предназначена для наблюдения за состоянием активной зоны, различных реакторных систем, своевременной диагностики неисправностей и аварийных ситуаций.

Газоаэрозольный контроль в полном объеме осуществляется четырьмя видами приборов: УДГ-1Б, УДА-1АБс, УДА-1АБ, УДИ-1Б. Все эти приборы способны работать самостоятельно, а включенные в локальную сеть становятся элементами автоматизированной системы контроля.

Радиометр благородных газов УДГ-1Б предназначен для измерений объемной активности инертных газов Kr, Xe, Ar.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806250.jpg

Использование в УДГ-1Б полупроводниковых детекторов позволило достичь высокой чувствительности в сочетании с низким фоном и повышенной устойчивостью к внешнему гамма-излучению. Радиометр оснащен встроенным индикатором потока воздуха, который позволяет на расстоянии диагностировать состояние пробоотборных систем. Результаты измерений и состояние радиометра отображаются на жидкокристаллическом дисплее, а аварийные ситуации на оптико-акустическом сигнализаторе.

Радиометр благородных газов УДА-1АБс специально разработан для систем контроля состояния активной зоны судовых ядерно-энергетических установок. Уникальность этого прибора в том, что он позволяет регистрировать относительно небольшие количества так называемых "осколочных" газов Xe-138 и Kr-88, которые являются индикаторами нарушения целостности тепловыделяющих элементов, на фоне других газов, присутствующих при нормальных условиях работы реактора. Для повышения чувствительности радиометра к "осколочным" газам применяется накопительная камера в сочетании с радиометром аэрозолей УДА-1АБ. В накопительной камере короткоживущие Xe-188 и Kr-88 превращаются в Cs-138 и Rb-88, переходящие из газовой фазы в аэрозольную. Cs-138 и Rb-88 осаждаются на аэрозольном фильтре радиометра УДА-1АБ и измеряются, а газовая фаза, содержащая мешающие благородные газы, уходит на выхлоп системы пробоотбора.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806266.jpg

Радиометр аэрозолей УДА-1АБ предназначен для контроля активности альфа и бета излучающих нуклидов в аэрозолях вентиляционных систем и помещений. В радиометре применяются полупроводниковые детекторы, позволяющие различить сигналы от альфа и бета частиц и устойчивые к внешнему фону гамма-излучения. Аэрозоли накапливаются на воздушном ленточном фильтре при прокачке через него анализируемого воздуха. Автоматически контролируются скорость прокачки воздуха, давление за фильтром, внешний фон, окончание фильтрующей ленты. По мере необходимости фильтрующая лента смещается на один шаг. При нормальных условиях одной катушки ленты хватает на срок до трех месяцев непрерывной работы.

Igor3313
06.09.2011, 21:06
Радиометр радиоактивных изотопов йода УДИ-1Б предназначен для измерения объемной активности изотопов йода в воздухе, выбрасываемом в окружающую среду из систем вентиляции. В радиометре реализован спектрометрический метод измерения накопленного на сорбенте йода с помощью сцинтилляционного детектора. Спектрометрический метод позволяет измерить объемную активность I-131, I-132, I-133, I-135 с высокой чувствительностью.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806280.jpg
Работоспособность УДИ-1Б, как и других радиометров, можно проверить, не отключая установку, с помощью контрольного источника. Эта процедура автоматизирована.
Радиационно-технологический контроль - наиболее сложная и ответственная часть СРК "Феникс". Она предназначена для контроля состояния контуров реактора и вспомогательных систем, а также для работы в аварийных условиях.

Радиационно-технологический контроль состоит из специализированных высокотемпературных блоков детектирования гамма-излучения БДМГ-103, предназначенных для работы в непосредственной близости от трубопроводов первого и второго контуров при температурах до +150 0С, блоков для работы в условиях максимальной проектной аварии БДМГ-101,
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806284.jpg
выдерживающих температуры до +1200С, давление до 2 атмосфер и мощности дозы гамма-излучения до 100 Гр/ч, и уникальных двухканальных спектрометрических установок УДГП-01, предназначенных для контроля герметичности парогенераторов.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806414.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806416.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806420.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806423.jpg

Igor3313
06.09.2011, 21:07
Дозиметрический контроль представлен базовыми широкодиапазонными устройствами детектирования гамма-излучения УДМГ-100,
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806300.jpg
перекрывающими диапазон от фоновых значений мощности дозы до аварийных, и устройствами детектирования нейтронного излучения УДМН-100. Дозиметрический контроль предназначен главным образом, для наблюдения за полями излучений в помещениях ядерной энергетической установки.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806428.jpg

Igor3313
06.09.2011, 21:09
Индивидуальный дозиметрический контроль предназначен для учета персональных доз персонала и предотвращения переноса активности из зоны строгого режима в чистую зону. Индивидуальный дозиметрический контроль состоит из радиометра РЗБ-98, предназначенного для контроля радиоактивного загрязнения одежды, рук, ног и головы персонала, работающего в зоне строгого режима. Радиометр подключен к общей информационной сети, так что оператор на пульте может наблюдать процесс прохождения контроля.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806460.jpg

Igor3313
06.09.2011, 21:10
Индивидуальный дозиметрический контроль осуществляется с помощью прямопоказывающих персональных оперативных дозиметров ДКГ-05Д.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806469.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806495.jpg

Дозиметры регистрируются при проходе в зону строгого режима на считывающем устройстве УС-05С, подключенном к общей сети СРК "Феникс".

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806485.jpg

Оператор на пульте может контролировать проход в зону сотрудников и задавать предельные допустимые дозовые нагрузки для каждого из них. Заданные значения записываются в память дозиметра и, в случае их превышения, дозиметр издает звуковой сигнал. При возвращении персонала из зоны фиксируются полученные дозы и факты превышения установленных значений. База данных персонала позволяет при необходимости рассчитать дневную, недельную и годовую дозу для каждого человека.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7806506.jpg

Зарядное устройство КЗУ-28

Igor3313
06.09.2011, 21:13
http://www.doza.ru/img/awards/big/50letpobedy.jpg

Igor3313
06.09.2011, 21:16
Установка парогенератора

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7797656.jpg

Igor3313
06.09.2011, 22:03
Перезагрузка топлива происходит с помощью примерно таких устройств (http://www.sovetnikprezidenta.ru/87/2_krizis.html)
(я так подозреваю :))

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7801518.jpg

Igor3313
06.09.2011, 22:11
Большинству атомных станций топливом служит диоксид урана. Таблетки в 1-3 сантиметра диаметром собраны в герметично закрытые трубки длиной несколько метров — тепловыделяющие элементы (ТВЭЛ), объединенные в тепловыделяющие сборки (ТВС). В реакторе уран постепенно «выгорает» — ядра его атомов делятся на части, за счет чего и выделяется тепло, благодаря которому, в конечном итоге, пар вращает турбину генератора. Однако осколки деления поглощают нейтроны, и по мере их накопления в топливе больше не может поддерживаться цепная реакция — примерно через шесть лет его заменяют свежей порцией.

Отработанное топливо — это на 96% тот же уран, 3% — осколки его деления, остальное — трансурановые элементы, в основном плутоний. За счет продуктов деления оно очень активно и на воздухе саморазогревается примерно до 300°C. Поэтому сначала отработанные ТВЭЛы помещают на 2-5 лет в бассейн выдержки — многометровый слой воды служит и для охлаждения, и для защиты от радиации.

Последующая переработка (сейчас чаще всего применяется так называемый пьюрекс-процесс) позволяет выделить уран и плутоний, в том числе для повторного использования в качестве топлива. А вот избавление от образующихся отходов — серьезная и не решенная на данный момент проблема.

http://www.lki.ru/text.php?id=6275

Отработанное ядерное топливо (ОЯТ) выгружают на спецсуда технологического обеспечения и хранят там несколько лет.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564677.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564677.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564686.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564686.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7570284.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7570284.jpg)

Igor3313
06.09.2011, 22:14
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7570292.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7570292.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7570295.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7570295.jpg)

Igor3313
06.09.2011, 22:42
Еще вот такое спецсудно


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564733.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564733.jpg)

И еще такое


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564927.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564927.jpg)

О проблемах с последним можно прочитать здесь:

http://www.bellona.ru/russian_import_area/international/russia/icebreakers/34500

Igor3313
06.09.2011, 22:51
"Ядерный отсек" находится в центральной части судна и проходит от 2-го дна до самого верха. По словам главного инженера-механика ледокола, АППУ надежно защищена от внешних "воздействий". Реактор не пострадает даже если произойдет столкновение с таким же судном, или даже если сверху произойдет падение самолета...


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807125.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807125.jpg)

Igor3313
06.09.2011, 22:55
Сверху отсек закрывают два массивных люка, предназначенных для проведения ремонтных и "обслуживающих" операций


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564658.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7564658.jpg)

Igor3313
06.09.2011, 23:26
Люки поближе... :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807400.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807400.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807397.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807397.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807398.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807398.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807396.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807396.jpg)

Melnikov
10.09.2011, 08:39
Эти ядерные «кипятильники» (ТВС) изготавливают разной формы и размеров, для разных типов реакторов. Некоторые шестигранной формы. Видимо, поэтому их называют «карандашами» :)


На отечественных реакторах используются шестигранные. Квадратные это на экспорт. За границей предпочитают квадратные, т.к. их проще изготовить. Но шестигранника лучше коэффициент заполнения. В мире ещё встречаются реакторы с шарообразными ТВЭЛами. Там кассет нет, активная зона заполняется шариками с топливом.

Igor3313
10.09.2011, 14:03
На отечественных реакторах используются шестигранные. Квадратные это на экспорт. За границей предпочитают квадратные, т.к. их проще изготовить. Но шестигранника лучше коэффициент заполнения. В мире ещё встречаются реакторы с шарообразными ТВЭЛами. Там кассет нет, активная зона заполняется шариками с топливом.
Спасибо за информацию! Для меня загадка, как же запускают реакцию в реакторе в первый раз, когда ТВС новые? Подогревают? Как гасят понятно...

Вот здесь еще интересная статья...
http://kp.ru/daily/24613.4/782063/


...Теперь никто из победителей викторины задавать этот вопрос больше не будет: ни на одном из посещенных объектов уровень радиации не отличался от природного фона. А на некоторых, как, например, внутри ледокола «50 лет Победы», был даже ниже, чем снаружи, благодаря тому, что стальные переборки корабля являются своеобразным экраном.

Впрочем, в условиях повышенной радиации мы все же побывали – во время перелета в Мурманск и обратно. С набором самолетом высоты показания дозиметра увеличивались в геометрической прогрессии: на высоте около 9 тысяч метров прибор показывал 159 микрорентген в час, что в 20 раз превысило естественный фон на земле.

На высоте 10 километров и выше излучение нередко переваливает за 200 микрорентген. Кстати, именно от полетов на самолете человек получает повышенную дозу радиации. Тем не менее, вряд ли это обстоятельство беспокоит кого-то из многомиллионной армии авиапассажиров – куда как привычнее тревожиться из-за «опасности», которую якобы излучают рукотворные ядерные объекты...
Интнресно, про радиацию в самолетах правда?

Igor3313
11.09.2011, 13:21
Для выполнения разнообразных грузовых операций на ледоколах «Советский Союз», «Россия» и «Ямал» установлены 2 электрических крана КЭ-32-8 (в носовой части судна, по бортам) грузоподъемностью по 3 т при максимальном вылете стрелы 12 м, 3 электрических крана КЭ39 (два в кормовой части по бортам и 1 наверху по правому борту, у люков реакторного отсека) грузоподъемностью по 15 т при максимальном вылете стрелы 15 м. Каждый кран имеет 2 поста управления.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826463.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826466.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826466.jpg)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826468.jpg


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826512.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826512.jpg)

На этом фото также хорошо видны «ворота» вертолетного ангара :)

Igor3313
11.09.2011, 13:22
На атомном ледоколе «50 лет победы» расположение кранов точно такое же, как и на «старших братьях». В носовой части судна по бортам 2 таких же электрических крана КЭ-32-8 грузоподъемностью по 3 т при максимальном вылете стрелы 12 м


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826449.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826449.jpg)

Igor3313
11.09.2011, 13:38
А вот вместо

3 электрических крана КЭ39 грузоподъемностью по 15 т при максимальном вылете стрелы 15 м.
установлены какие-то другие.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826448.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826448.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826451.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826451.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826452.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826452.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746974.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7746974.jpg)

По внешнему виду очень похожи на КЭГ 16019
http://www.sudmash.ru/produce/sudmash/ship-cranes/crane16t.html

Igor3313
11.09.2011, 14:14
Еще немного кранов… :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807395.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807395.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807399.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7807399.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826450.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7826450.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7825213.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7825213.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7825214.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7825214.jpg)

Igor3313
11.09.2011, 20:06
Для тех кто интересуется непосредственно круизом. Здесь:
http://boosik.blog.ru/
появился интересный отчет об одном из последних круизов этого сезона. А, кликнув по картинке, попадете в полный фотоальбом автора... :)


http://img-fotki.yandex.ru/get/5306/2087052.38/0_535aa_5d03868_XL (http://fotki.yandex.ru/users/ksii/album/124027/?&p=4)



...и как сказал нам капитан ледокола уже есть окончательное решение о закрытии коммерческих рейсов для ледоколов, подобных нашему, через 2—3 года, т.е. мы почти последние, кто таким образом смог добраться сюда.

P.S. Обратите внимание на лампы на фото. На ледоколе они энергосберегающие... :)

Igor3313
11.09.2011, 21:20
Еще на Сев.Полюс можно попасть таким образом... :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7830150.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7830150.jpg)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7830147.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7830146.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7830148.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7830149.jpg

Владислав Хасиков
11.09.2011, 23:13
Несколько фотографий тут (http://fishki.net/comment.php?id=93434)

Igor3313
11.09.2011, 23:22
Несколько фотографий тут (http://fishki.net/comment.php?id=93434)
Да, спасибо, это фотографии Сергея Доли (http://sergeydolya.livejournal.com/). Его отчеты "перепостили" десятки сайтов :)

Вот еще несколько альбомов участников экспедиций:

http://fotki.yandex.ru/users/slavado/album/124735/

http://fotki.yandex.ru/users/misha-me2011/album/172648/?

http://fotki.yandex.ru/users/shlykovadasha/album/125628/?

http://fotki.yandex.ru/users/in-garden/album/120769/

Igor3313
11.09.2011, 23:45
А вот и сам Сергей Доля за работой... :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7831681.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7831681.jpg)

Igor3313
12.09.2011, 21:16
После окончания круиза всем туристам на память дарят фильм (из фото и видео), сделанный представителями staff (административным персоналом экспедиции).
Вот этот фильм давали после 3-го круиза этого сезона. :)


http://vimeo.com/28934918

Igor3313
12.09.2011, 23:58
В фильме показано как ледокол подходит вот к этой скале


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7837633.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7837633.jpg)

Это скала Рубини-рок, на острове Гукера, архипелага Земля Франца-Иосифа


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7837635.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7837635.jpg)

Здесь находится знаменитый птичий базар. На скале гнездятся сотни тысяч различных птиц


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7837632.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7837632.jpg)

Так выглядел подход ледокола к скале Рубини со стороны 26.07.2011 (в третьем круизе)
Ссылка под фото ведет в фотоальбом автора

http://img-fotki.yandex.ru/get/5313/136334912.0/0_6432a_aef59465_XL ( http://fotki.yandex.ru/search/%D0%B7%D1%84%D0%B8/users/yachtpeter1/view/410410?page=4&how=week&type=image)

Igor3313
13.09.2011, 00:00
Ледокол подходит к скале очень близко, буквально на несколько метров, чтобы туристы смогли сфотографировать эту красоту. Управляет судном в такие сложные моменты сам капитан. До этого предупреждают всех туристов (а команда и так знает) о том, чтобы вели себя как можно тише, без резких возгласов и звуков. И вот почему… :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7837634.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7837634.jpg)

Ходит такая байка, сильно похожая на правду. Как-то давно, в одном из круизов, на одном из ледоколов кто-то «догадался поприветствовать птиц», ну или выразить свой восторг тем, что дал корабельный гудок, во время нахождения судна около скалы. Как говорят, в мгновение ока ледокол превратился из красного в белый, вместе с одеждой туристов… :laughing: Говорят, что команда долго потом отмывала судно от низа до кончиков мачт… :laughing:


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7837636.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7837636.jpg)

Igor3313
13.09.2011, 10:28
Вернемся к устройству главной энергетической установки атомного паротурбоэлектрохода "50 лет Победы" :)
Вот так можно примитивно схематично ее изобразить.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7839063.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7839063.jpg)

Как вырабатывается пар посмотрели, теперь подробнее рассмотрим турбогенераторный агрегат (ТГА). Их на ледоколе два. Каждый состоит из турбины и трех генераторов.

Igor3313
13.09.2011, 23:41
Отделение главных турбогенераторов является, пожалуй, самым большим помещением на судне.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842113.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842113.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842114.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842114.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842123.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842123.jpg)

В состав главной паротурбинной установки входят 2 турбогенератора мощностью по 27,5 МВт (37 500 л. с.) каждый, турбопитательные, турбоциркуляционные и электроконденсатные насосы, некоторые вспомогательные механизмы и агрегаты с необходимыми системами и трубопроводами.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842124.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842124.jpg)

Igor3313
13.09.2011, 23:43
Так выглядят турбины. Каждая из них вращает по три генератора. Сверху на генераторах установлены выпрямительные установки.
(Фото Сергея Доли)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842106.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842106.jpg)

Длина турбогенераторного агрегата в сборе (турбина + 3 генератора) составляет более 20 метров.
Вот есть схема турбогенераторного агрегата для ледокола «Леонид Брежнев» (это ледокол «Арктика» некоторое время так назывался). Полностью совпадает с ТГА ледокола «50 лет Победы» :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842158.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842158.jpg)

Igor3313
15.09.2011, 10:10
Вот так это выглядит в разрезе корабля... (слева корма, справа нос)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7843863.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7843863.jpg)

Главный турбогенератор выполнен как безредукторный агрегат с главной турбиной ТГ-642 и тремя последовательно расположенными по одной оси генераторами переменного тока, установленными на общем фундаменте. Турбина ГТГ — однокорпусная, двух-проточная, с дроссельным регулированием, с одной активной радиальной ступенью и 15 реактивными ступенями в каждом протоке. Номинальная мощность турбины 27,5 МВт (37 500 л. с.) при частоте вращения 3500 об/мин. Главный конденсатор — двухходовый, с двойными трубными досками, со встроенным дроссельно-увлажнительным устройством. Масляная система ГТГ — гравитационная с четырьмя (2 из них резервные) масляными электронасосами подачей по 105 т/ч, двумя маслоохладителями МОД-65/80 подачей по 130 т/ч, двумя масляными фильтрами, цистернами запаса масла вместимостью 90 т и другим оборудованием. При отказе насосов система обеспечивает аварийную смазку ГТГ в течение 5 мин. Циркуляционно-охлаждающая система забортной воды обеспечивает ею всех потребителей энергетической установки и включает в себя ледовые ящики специальной конструкции, 3 турбонасоса пропеллерного типа ТЦН 6800/12,8 подачей по 6800 т/ч, 8 электронасосов НЦВ-630/15А-П подачей по 630 т/ч, 3 насоса ЦВС-10/40 подачей по 10 т/ч, охладители, механические и ионообменные фильтры, систему автоматического регулирования температуры забортной воды в ледовых ящиках перед подачей ее на главные и вспомогательные конденсаторы и другое необходимое оборудование. Управление техническими средствами системы осуществляется дистанционно из ЦПУ.

Конденсатно-питательная система выполнена по закрытой схеме с обескислороживанием питательной воды в конденсаторах и деаэраторе и обессоливанием ее в ионообменных фильтрах. В системе установлены 4 конденсатных электронасоса ЭКН-300-100Р (с обеспечением автоматического запуска резервных) подачей по 300 т/ч, и ионитных фильтров ФИ125/1400-2 подачей по 120 т/ч, 4 механических сдвоенных фильтра, термомеханический деаэратор ДСТМ 2400Х 2, 4 основных питательных турбонасоса, 2 резервных питательных электронасоса, 2 аварийно-питательных электронасоса, цистерны запаса питательной воды и другое необходимое оборудование. Управление техническими средствами автоматизированное и дистанционное из ЦПУ.

Главный паропровод на ледоколе выполнен двухпроводным с расположением магистралей побортно и с перемычкой в отделении ГТГ. Пар к турбинам подается через быстрозапорные и регулирующие клапаны блока паровых клапанов (ВПК). Для поддержания постоянного давления перед ВПК имеется система травления пара в главный конденсатор. Блок паровых клапанов маневрового устройства существенно модернизирован для уменьшения уровня шума при травлении пара.

Компенсация тепловых расширений обеспечивается плоскими и пространственными компенсаторами из гладких труб. Управление, контроль за работой и сигнализация о состоянии паротурбинной установки выведены на пульт, размещенный в ЦПУ.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842104.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842104.jpg)


Фото отсюда (http://fotki.yandex.ru/users/in-garden/album/120769/)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842115.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842115.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902291.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902291.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902290.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902290.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902289.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902289.jpg)

Igor3313
15.09.2011, 11:13
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7900140.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7900140.jpg)

Фрагмент интересной статьи по истории создания турбоагрегатов для атомных ледоколов и подводных лодок

http://www.proatom.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=2794


ГТА для атомных ледоколов второго поколения

Постановле­нием правительства от 01.03.68 г. ЛКЗ было поручено спроектировать и изготовить ГТГ с обслуживающими механизмами для атомных ледоколов второго поколения «Арктика» и «Сибирь» (зав. индекс 642). Это проектирование было поручено мне как главному конструктору.

Особенно жестким задание заказчика было в части эконо­мичности. Для достижения заданных характеристик вопреки сопротивлению конструкторов, масляный насос пришлось выполнять навешенным на турбину. Удельный расход пара был задан в пределах 3,9-4,0 кг/л.с.- ч, то есть 2650 ккал/л.с.- ч, в то время как в ГТЗА обычного грузопассажирского атомохода «Саванна» (США) расход тепла был принят равным 2720 ккал/л.с.-ч.

Нам удалось обеспечить фактический расход тепла 2500 ккал/л.с.-ч. Столь высокая экономичность для влажно-паровой однокорпусной турбины при резко ограниченных массогабаритных характеристиках была существенным достижением, получить которое удалось за счет обеспечения глубокого вакуума и повышенной влажности пара на многих ступенях турбины, особенно на последней (12-14%). Но это увеличивало эрозию входных кромок лопаток последней ступени, снижая ее ресурс.

Благодаря конструктивным мерам ресурс удалось всё-таки повысить. К 1980-м гг. он более чем в три раза превышал требования к ресурсу до заводского ремонта, указанным в ТУ на поставку. При своевременном укомплектовании последней ступени турбины запасными лопатками их износ не представляет траге­дии, но приводит к вынужденной стоянке ледокола не менее полугода для замены лопаток. Таков экономический результат излишнего давления на конструкторов, имеющих больший опыт в своей области, чем заказчик.

Технический проект нового ГТГ и проект ТУ на его поставку были утверждены в 1969 г. Для создания надежной, предназначенной для тяжелейших условий эксплуатации конструкции турбогенератора вместе с турбоагрегатом высокой экономичности мощностью 37500 л.с. мы обосновали применение однокорпусной двухпоточной реактивной турбины. Главными особенностями новой установки были возможность сброса и приема полной нагрузки и самая высокая экономичность по сравнению с нашими прототипами влажно-паровых судовых турбин в одном корпусе. Турбина отличалась высокой быстроходностью (3500-3700 об/мин). Окружная скорость на вершине лопатки последней ступени достигала 328 м/с. Отношение диаметра турбины к длине лопатки составляло 3:1. общая длина лопатки 500 мм - самая большая величина для современных судовых турбин.

Большая мощность в одном корпусе при весьма глубоком вакууме и привод трех последовательно присоединённых электрогенераторов (общая длина ГТГ превышала 19 м) делали эту установку уникальной. В турбине ГТГ впервые была применена комбинированная рабочая лопатка 1-й ступени.

ГТА 642 был четырнадцатым проектом, разработанным и внедренным в судостроении нашим подразделением конструкторов. По времени эти проекты распределились следующим образом:
Зав. инд. 601 - 1952-1956 гг.,
Зав. инд. 605 - 1955-1957 гг. (ледокол «Ленин»),
Зав. инд. 615 - 1958-1965 гг.,
Зав. инд. 631 - 1958-1965 гг.,
Зав. инд. 635 - 1963-1965 гг. (сдача головных объектов в 1967 г).
Зав. инд. 649 - 1968-1972 гг.,
Зав. инд. 665 - 1970-1974 гг.,
Зав. инд. 642 - 1967-1973 гг. (ледокол «Арктика») и 1975-1976 гг. (ледокол «Сибирь»),

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7848159.jpg
Турбина ГТА-642 атомного ледокола «Арктика»

Melnikov
16.09.2011, 12:45
Для меня загадка, как же запускают реакцию в реакторе в первый раз, когда ТВС новые? Подогревают? Как гасят понятно...


В активную зону помещают источник нейтронов. Поток нейтронов инициирует реакцию деления урана. Потом источник вытаскивают, дальше реакция поддерживается сама.

Igor3313
17.09.2011, 19:45
В активную зону помещают источник нейтронов. Поток нейтронов инициирует реакцию деления урана. Потом источник вытаскивают, дальше реакция поддерживается сама.
Александр, спасибо за информацию! :)

Igor3313
17.09.2011, 19:46
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842118.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842118.jpg)

Главный безредукторный турбогенераторный агрегат ледокола «50 лет Победы» состоит из однокорпусной турбины, вращающей три последовательно соединенных генератора переменного тока. В двухпроточную турбину, изготовленную на ПО «Кировский завод», из парогенераторов поступает пар с давлением 30 Krc/cм2 и температурой 300°С.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842126.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842126.jpg)

Фото Сергея Доли

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842105.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842105.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842116.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842116.jpg)

Igor3313
17.09.2011, 19:49
Вместо генераторов постоянного тока, стоящих на ледоколе «Ленин», на ледоколах 2-го поколения установлены генераторы переменного тока. Выгода налицо: масса генераторов переменного тока меньше, они более надежны и просты в обслуживании, их кпд выше. А особенно важно то, что они могут работать с большой частотой вращения. Именно поэтому на ледоколах 2-го поколения удалось отказаться от редукторной передачи и соединить генераторы с турбиной непосредственно. За счет этого конструкторы скомпоновали две турбины и шесть генераторов в два турбогенераторных агрегата, а затем смогли разместить их в одном машинном отделении без значительного увеличения ширины судна.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842122.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842122.jpg)

Igor3313
17.09.2011, 19:58
На атомном ледоколе «50 лет Победы» применены синхронные генераторы переменного тока мощностью по 9000 кВт каждый. В них обмотки якоря размещены на неподвижной части генератора ¬ статоре, а полюсы с обмоткой возбуждения - на вращающейся его части - роторе. Достаточно такой ротор намагнитить, пропустив через полюсную обмотку постоянный ток, а затем привести его во вращение, как в обмотке статора появится переменный ток.

Такая конструкция генератора переменного тока имеет значительные преимущества. При большой частоте вращения (3600 об/мин) было бы трудно поддерживать постоянный хороший контакт между контактными кольцами на роторе и щетками генератора, если бы его рабочая обмотка, в которой возникает ток большой силы, была помещена на вращающемся роторе. С другой стороны, для возбуждения генератора требуется сравнительно небольшой ток, и обмотка возбуждения может быть вращающейся, так как устройство скользящего контакта в этом случае не вызывает затруднений.

На фото Сергея Доли – выпрямительные установки, установленные на генераторах.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842107.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842107.jpg)

Igor3313
17.09.2011, 20:13
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842108.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842108.jpg)
Генераторный агрегат состоит из трех соединенных между собой синхронных главных генераторов (ГГ) типа ТК-9-4 переменного тока; мощность каждого генератора 9 МВт, напряжение 780 В, частота 116,7 Гц при частоте вращения 3500 об/мин. Генераторы имеют независимое возбуждение (статические возбудители ВАКС-150-330), самовентиляцию по замкнутому циклу. Каждый генератор работает на свой силовой выпрямитель типа ВУКЭП9000-1000, собранный на кремниевых вентилях.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842111.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842111.jpg)

На корпусах генераторов и установлены шесть статических кремниевых полупроводниковых выпрямительных установок, преобразующих переменный ток в постоянный напряжением 1 000 В.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842119.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842119.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842125.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842125.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842109.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7842109.jpg)

Igor3313
21.09.2011, 23:02
Пойдем посмотрим гребные электромоторы…

Передвижение по машинному отделению корабля само по себе интереснейшее занятие. Коридоры , проходы, трапы. Чем то напоминает компьютерные стрелялки… :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887371.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887371.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887354.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887354.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887351.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887351.jpg)

Igor3313
21.09.2011, 23:14
Гребные электродвигатели расположены, естественно, в кормовой части судна, в двух отделениях. В одном из помещений (ближе к корме) находится средний гребной электродвигатель. А в другом – два бортовых гребных электродвигателя. Оба отделения находятся на уровне 2-го дна ледокола.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887358.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887358.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887357.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887357.jpg)

Igor3313
21.09.2011, 23:21
Вот так выглядит гребной электродвигатель атомного ледокола «50 лет победы»
Фото Сергея Доли

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887350.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887350.jpg)

Пытался сфотографировать табличку, но… ничего не видно. :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887341.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887341.jpg)

Igor3313
21.09.2011, 23:45
Электродвигатели постоянного тока. Да не простые, а двухякорные. То есть, грубо говоря, в одном корпусе два мотора (две независимые обмотки), работающих на один вал. Каждая обмотка получает питание от своего генератора, причем от генераторов из разных турбогенераторных агрегатов. Это дает возможность полноценно двигаться кораблю даже в том случае, если работает только один из турбогенераторных агрегатов. (см. выше схему главной энергетической установки :) )


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887345.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887345.jpg)

Для привода гребных винтов установлены 3 двухъякорных ГЭД типа 2МПС17600-1300М3 мощностью 2х8,8 МВт при напряжении 1000 В и частоте вращения 130 об/мин. Каждый ГЭД имеет дополнительные полюса, обмотки независимого возбуждения и компенсационные обмотки; охлаждение — встроенными электровентиляторами по разомкнутому циклу. Для питания обмоток возбуждения ГЭД установлены 6 реверсивных статических возбудителей ВАКСР-150-330, собранных по трехфазной мостовой схеме на тиристорах. Управление гребными электродвигателями осуществляется дистанционным воздействием на статические возбудители ГГ и ГЭД через задатчики мощности при помощи рукоятки машинных телеграфов пультов судовождения. Система электродвижения автоматически обеспечивает поддержание заданного уровня мощности генераторов в диапазоне изменения характеристик гребных винтов на положениях задатчиков мощности с десятого по двадцатое и поддержание постоянства скорости на положениях с первого по девятое.
Для соединения выпрямительных устройств и гребных электродвигателей со щитами электродвижения использован медный шинопровод ШПВ8, проложенный по специальным коридорам электрокабелей. Основные приборы управления, измерения и сигнализации ГЭУ сосредоточены на пульте электродвижения, установленном в ЦПУ.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887349.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887349.jpg)

Igor3313
22.09.2011, 00:01
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887348.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887348.jpg)

На ледоколе гребные и промежуточные валы — кованые, из легированной стали категории прочности КТ-60. Восприятие упора обеспечивается одногребенчатыми упорными подшипниками скольжения балансированного типа, способными выдерживать динамические нагрузки до 500 т.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887355.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887355.jpg)

Igor3313
22.09.2011, 00:11
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887356.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887356.jpg)

Каждый вал вращается отдельным гребным электродвигателем, который имеет два якоря: носовой и кормовой. Носовые якоря всех трех электродвигателей питаются от одного главного турбогенератора, а кормовые - от второго. Такое построение схемы питания позволяет подать электроток от каждого главного турбогенератора одновременно на все три гребных электродвигателя, что исключительно важно для обеспечения живучести энергетической установки. В случае выхода из строя одного из главных турбогенераторов электродвигатели не остановятся, так как будут получать питание от второго, мощности которого вполне достаточно для проводки судов во льдах с небольшой скоростью.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887360.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887360.jpg)

Все переключения схемы питания гребных электродвигателей производятся на расстоянии прямо из ЦПУ энергетической установкой. главные контакты переключателей оборудованы водяным охлаждением, благодаря чему с их помощью можно легко разрывать электрическую цепь с токами до 1О тыс. А.

На ледоколе для подачи тока большой силы от генераторов к гребным электродвигателям используются не кабели, а медные шины длиной 550 м, проложенные в отдельных коридорах и закрытые кожухами. Это значительно сократило затраты цветных металлов и стоимость изготовления токопроводящих устройств.

Все основное электрооборудование ледокола (генераторы, выпрямители, гребные электродвигатели) отечественное. Его основной разработчик и изготовитель - коллектив Ленинградского электротехнического объединения «Электросила» - гарантировал надежную работу всех агрегатов в течение 25 лет.

На снимке видно, как средний гребной вал уходит за борт

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887342.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887342.jpg)

В месте прохождения вала сквозь борт расположен сальник (уплотнение для предотвращения попадания воды внутрь)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887347.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887347.jpg)

Igor3313
22.09.2011, 00:17
Это опорный подшипник гребного вала


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887346.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887346.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887359.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887359.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887364.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887364.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887368.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887368.jpg)

Igor3313
22.09.2011, 00:30
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887353.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887353.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887361.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887361.jpg)


Это редуктор для проворачивания гребного вала при отключенном электродвигателе. Можно это делать электромотором, а можно вручную. :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887367.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887367.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921747.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921747.jpg)

Igor3313
22.09.2011, 00:43
Еще несколько фотографий


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887343.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887343.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887344.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887344.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887362.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887362.jpg)

Igor3313
22.09.2011, 00:45
И еще… :)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887363.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887363.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887365.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887365.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887366.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7887366.jpg)

Igor3313
22.09.2011, 12:35
На видео Сергея Доли можно посмотреть как вращается гребной вал ледокола во время движения.


http://www.youtube.com/watch?v=Nx9vyCR_XoM&feature=player_embedded

Igor3313
23.09.2011, 15:25
Несколько видеороликов, сделанных туристами


http://www.youtube.com/watch?v=k1zKqV6PI00&feature=related

Igor3313
23.09.2011, 15:26
http://www.youtube.com/watch?v=Hzu8GlwmCzg&feature=related

Igor3313
23.09.2011, 15:27
http://www.youtube.com/watch?v=gTGMUf-AQw8&feature=related

info
23.09.2011, 15:44
Igor3313,

А Вы заметили,что на АЛК нет выхлопных труб, как на других судах :-)

А на АЛК Ленин, марка которая делается на трубе (серп и молот-красная полоса) была закреплена на леерном ограждении верхнего мостика.

Igor3313
23.09.2011, 17:08
Igor3313,

А Вы заметили,что на АЛК нет выхлопных труб, как на других судах :-)

А на АЛК Ленин, марка которая делается на трубе (серп и молот-красная полоса) была закреплена на леерном ограждении верхнего мостика.
Вы совершенно правы, уважаемый info! Вот фото АЛК "Ленин"

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7895218.jpg

Но все-таки на АЛК тоже есть выхлопные трубы, хотя и не в явном виде :) Как же без них, если на борту имеются дизельные двигатели внутреннего сгорания. На АЛК "дымопроводы" и вентиляция проходит внутри мачт.
Вот на этом видео (примерно на 37 сек) хорошо видно, как оттуда выходит дым


http://www.youtube.com/watch?v=JZNHcba5T18

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7895131.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7895128.jpg

info
23.09.2011, 20:19
да ..конечно. есть ДГ и тоненькие выхлопные трубки выходят на мачту.которая предназначена для ходовых огней

Igor3313
24.09.2011, 00:38
Вот еще одно фото ледокола с работающими дизелями. Дым стоит столбом... :)
Кстати дизели там довольно мощные...

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7898175.jpg

info
24.09.2011, 08:42
сбрасывание избыточного давления пара тоже может так выглядеть

evs62
24.09.2011, 13:55
сбрасывание избыточного давления пара тоже может так выглядеть
Если дым белый, то пар, от ДВС сизый, в идеале, при хорошем состоянии дизеля, в нормальном рабочем режиме бесцветный.

Igor3313
24.09.2011, 21:58
Электростанция ледокола состоит из пяти вспомогательных турбогенераторов (ВТГ), автоматизированного резервного дизель-генератора (РДГ) и двух аварийных дизель-генераторов (АДГ).


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902292.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902292.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902293.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902293.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902298.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902298.jpg)

Igor3313
24.09.2011, 22:00
Резервный дизель-генератор (РДГ) типа 1Д100А мощностью 1МВт постоянно находится в готовности к пуску и обеспечению необходимых потребителей электроэнергией при отсутствии или внезапном прекращении подачи пара на ВТГ. Аварийные дизель-генераторы (АДГ) типа АДГФ 200/1500 мощностью по 200 кВт обеспечивают подачу электроэнергии наиболее ответственным потребителям в аварийных случаях. Состав, размещение и схемные решения обеспечивают высокую надежность обеспечения потребителей электроэнергией.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902295.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902295.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902300.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902300.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902302.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902302.jpg)

Igor3313
25.09.2011, 17:53
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902297.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902297.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902294.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902294.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902299.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902299.jpg)

Igor3313
25.09.2011, 17:55
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902296.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902296.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902304.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902304.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902303.jpg ( http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7902303.jpg)

Igor3313
28.09.2011, 03:01
Получение насыщенного пара для систем отопления, хозяйственных нужд и других потребителей обеспечивают 2 автоматизированных парогенератора низкого давления ПГНД-5,5/5 производительностью по 5,5 т/ч при давлении выдаваемого пара 500 кПа (5 кгс/см2).


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921751.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921751.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921750.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921750.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921754.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921754.jpg)

Следующие два фото Сергея Доли

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7934639.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7934639.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7934643.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7934643.jpg)

Igor3313
30.09.2011, 09:37
http://www.youtube.com/watch?v=_ea2sp-9J6o

Интервью телеканалу "Россия-24" одного из капитанов атомного ледокола "50 лет Победы" Валентина Сергеевича Давыдянца.

Igor3313
30.09.2011, 21:39
Для обеспечения ледокола паром при неработающей АППУ установлены 2 автоматизированных вспомогательных водотрубных паровых котла КВВА-12/28М паропроизводительностью 12 т/ч.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921748.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921748.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921749.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921749.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7934664.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7934664.jpg)

Фото Сергея Доли

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7934659.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7934659.jpg)

info
01.10.2011, 17:56
4 октября 1989 года в Ленинграде, на стапеле Балтийского завода имени Серго Орджоникидзе, был заложен ледокол проекта 10521, под первоначальным именем «Урал».

И хотя в СССР атомоходы полностью сдавали за три-четыре года, «Уралу» только для спуска на воду понадобилось четыре года, в связи с тогдашней ситуацией в руководстве страны и в стране в целом.

29 декабря 1993 года ледокол «Урал» был спущен на воду.

Ожидалось, что корабль войдёт в строй в середине 1990-х годов, однако из-за отсутствия финансирования строительство ледокола было приостановлено и огромное судно так и осталось стоять у причала, готовым лишь на 72%.

Балтийский завод был вынужден на собственные средства законсервировать ледокол, чтобы сохранить в дальнейшем возможность его достройки.

Возобновить финансирование не помогло даже переименование ледокола.

4 августа 1995 года, накануне визита тогдашнего президента России в Санкт-Петербург и на предприятие тоже, атомоход переименовали в «50 лет Победы».

За долгие годы бесполезного простоя у причала «Балтийского завода», несколько раз предлагалось распилить и утилизировать судно, но оно буквально чудом избегало этого.

У части его агрегатов был выработан свой гарантийный ресурс, хотя корабль не сделал ни одного рейса.

В конце 1990-х годов, когда началось частичное финансирование строительства, работы на ледоколе «50 лет Победы» были возобновлены.

31 октября 2002 года вышло распоряжение правительства № 1528-р, по которому достройку ледокола «50 лет Победы» планировалось завершить в 2003-2005 годах. На окончание работ из государственного бюджета было выделено 2,5 млрд рублей.

До 2003 года финансирование строительства ледокола осуществлялось на общих основаниях в рамках федеральной адресной инвестиционной программы, а с 2003 г. - согласно распоряжению Правительства Российской Федерации от 31 октября 2002 года № 1528-р.

В феврале 2003 года, строительство ледокола перешло в активную фазу, после того как:

«Балтийский завод» вошёл в структуру судостроительных активов «Объединённой промышленной корпорации» (ОПК);

между ОАО «Балтийский завод» и ФГУП «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» был подписан контракт на достройку судна;

были выделены государственные средства.

Согласно заключённому контракту финансирование достройки атомохода в 2003-2005 годах должно было осуществляться за счёт средств федерального бюджета. Качество строительных работ на ледоколе должны были контролировать представители Российского морского регистра судоходства и Мурманского морского пароходства.

На 1 июля 2004 года готовность ледокола «50 лет Победы» по работам завода составила 93%.

13 августа 2004 года на совещании в Министерстве транспорта РФ было принято решение об увеличении финансирования строительства ледокола в объёме 742,3 млн рублей, из которых 164 млн планировалось заложить в бюджет 2005 года и 578,3 млн рублей - в бюджет 2006 года. Необходимость дополнительного финансирования была вызвана новыми требованиями по обеспечению ядерной безопасности в соответствии с требованиями Госатомнадзора и выполнением работ, связанных с длительным сроком строительства судна. В частности, средства были необходимы для проектирования и изготовления новейших систем многоканального обеспечения безопасности реактора, а также для переосвидетельствования и ревизии оборудования и механизмов.

7 сентября 2004 года, ледокол «50 лет Победы» был отбуксирован в док Кронштадтского морского завода. После чего специалисты Балтийского завода впервые в истории отечественного судостроения провели доковые работы на строящемся ледоколе. Прежде докование атомоходов проводилось только после нескольких лет работы и только на судостроительных предприятиях, находящихся в Мурманской области.

С учётом того, что подводные системы и устройства были установлены на ледокол ещё в начале 1990-х годов, в ходе достройки судна потребовалась проверка их работоспособности. Самой трудоёмкой операцией была ревизия дейдвудного устройства, которое является опорой гребного вала и предназначено для предотвращения проникновения забортной воды внутрь корпуса ледокола. Для его освидетельствования специалисты провели демонтаж гребного винта и гребного вала. Работы в доке продлились 2 месяца. Для успешного проведения этих работ завод самостоятельно спроектировал и изготовил специальную оснастку. Исправность работы дейдвудного устройства являлась необходимым условием для начала швартовых испытаний на ледоколе.

На судне также было освидетельствовано: правая линия гребного вала, донно-бортовая арматура, системы трубопроводов и протекторов донной арматуры, приборы электронавигации, анодные узлы и электроды сравнения катодной защиты. Кроме того, специалисты предприятия провели в доке обмыв наружной обшивки подводной части ледокола, донных ящиков и патрубков донно-бортовой арматуры. Доковые работы проходили под контролем представителей Российского морского регистра судоходства и Мурманского морского пароходства.

В конце октября 2004 года, после завершения доковых работ, ледокол был возвращён на Балтийский завод.

Полностью был сформирован корпус, надстройка и кормовая мачта судна, завершена установка основного механического и электрического оборудования.

31 ноября 2004 года, на борту ледокола «50 лет Победы» пришвартованного у причальной стенки Балтийского завода, произошёл пожар. Он начался в 08:45 на одной из верхних палуб, где работали сварщики. Пламя быстро распространилось по палубе, заваленной строительными материалами. Над ледоколом образовалась огромная дымовая завеса.

Прибывшие по тревоге пожарные, первым делом начали эвакуировать рабочих, часть которых успели наглотаться угарного газа. Всего пожарные вывели с горящего судна 52 человека. Лишь закончив с эвакуацией, они приступили к поиску очагов возгорания. По предварительным данным, он находился на третьей и четвертой палубах, где строители складировали горючие стройматериалы. Общая площадь возгорания составила, по разным оценкам, от 50 до 100 кв. м. Тем не менее тушение проводилось по третьему номеру сложности (из пяти возможных) - к ледоколу стянули порядка 22 пожарных расчётов (112 пожарных). По словам огнеборцев, это было связано как с необходимостью массовой эвакуации рабочих, так и с тем, что судовые пожары считаются одними из самых сложных: их тушение всегда затрудняет сильное задымление, сложная планировка корабельных помещений и обилие открытых трюмов.

В одиннадцатом часу дня пожарные объявили о том, что распространение огня локализовано. Впрочем, тушение продолжалось до вечера - в 18:00 на ледоколе ещё осуществлялась проливка помещений.

Участники тушения полагали, что причиной пожара скорее всего стала небрежность рабочих или короткое замыкание. Версия о поджоге на первом плане даже не рассматривалась: по словам участников тушения, на Балтийском заводе очень строгий пропускной режим и проникновение посторонних на ледокол практически исключено.

Об угрозе радиационного заражения не могло быть и речи, так как смонтированная на ледоколе установка, ядерным топливом пока не была заправлена.

Как заявила пресс-служба Балтийского завода, последствия пожара не повлияют на сроки сдачи судна заказчику. Зато гораздо вероятнее, что ледокол не будет построен в срок по причинам финансового характера. Такие опасение ещё в октябре 2004 года на заседании Морского совета при правительстве Петербурга высказал руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта. По его словам, в 2005 году Министерство экономического развития и торговли РФ согласилось профинансировать всего 10% от стоимости работ.

По итогам состоявшегося 18 сентября 2005 г. во Владивостоке совещания по вопросу социально-экономического развития Дальнего Востока, глава Минтранса сообщил, что атомный ледокол «50 лет Победы» будет достроен к концу 2006 года.

В ходе достройки ледокола специалисты Балтийского завода осуществили операцию по загрузке ядерного топлива, благодаря которому атомоходы обладают практически неограниченной дальностью плавания без дозаправки.

28 октября 2006 года, государственной комиссией был подписан акт о готовности Балтийского завода к физическому пуску атомных реакторов ледокола «50 лет Победы». Реакторные установки разработало ФГУП «ОКБМ».

В ноябре 2006 года, состоялся физический пуск атомных реакторов и вывод их на энергетический уровень мощности, после чего были начаты комплексные швартовые испытания.

В 2006 году и в первом квартале 2007 года – финансирование работ на ледоколе осуществлялось за счёт оборотных средств ОАО «Балтийский завод» и кредитов коммерческих банков.

17 января 2007 года, Балтийский завод завершил комплексные швартовые испытания на атомном ледоколе «50 лет Победы».

31 января 2007 года, петербургское ОАО «Балтийский завод», входящее в «Объединённую промышленную корпорацию», приступило к государственным ходовым испытаниям атомного ледокола «50 лет Победы».

Из акватории Невы, где для столь крупных судов ограничены возможности маневрирования, судно было выведено с помощью буксиров. В морском порту Санкт-Петербурга на ледокол погрузили запасы топлива, пресной и питательной воды, после чего он своим ходом впервые вышел в Балтийское море.

На открытой воде ледокол испытали на скорость и манёвренность. Также проверили исправность работы систем навигации и связи, опреснительной установки, рулевого, противообледенительного и якорного устройств и другого оборудования, которое невозможно было протестировать у берега.

Испытания проходили под наблюдением государственной комиссии. В её состав входили представители Федерального агентства морского и речного транспорта, Гостехнадзора, Российского морского регистра судоходства, Федерального медико-биологического агентства, ОАО «Мурманское морское пароходство», РНЦ «Курчатовский институт», ФГУП «ОКБМ», ОАО ЦКБ «Айсберг» и других организаций.

17 февраля 2007 года, государственные ходовые испытания были успешно завершены. Ледокол показал высокую манёвренность и надёжность. Государственная комиссия подтвердила строгое соответствие качества систем и механизмов судна, отечественным стандартам и международным нормам.

23 марта 2007 года, ОАО «Балтийский завод» передало заказчику самый большой в мире ледокол «50 лет Победы». После официальной церемонии подписания акта приёма-передачи, на судне в торжественной обстановке был поднят государственный флаг Российской Федерации.

С подписанием приёмного акта, судно вошло в состав атомного ледокольного флота России, одновременно став государственной собственностью. Росимущество, в свою очередь, по распоряжению правительства Российской Федерации, передало новый атомоход в доверительное управление ОАО «Мурманское морское пароходство».

2 апреля 2007 года, ледокол «50 лет Победы» покинул верфи в Санкт-Петербурге и вышел в Балтийское море, взяв курс на свой постоянный порт приписки - Мурманск.

11 апреля 2007 года, «50 лет Победы» успешно завершил переход из Санкт-Петербурга, зашёл в Кольский залив и встал на рейд в районе своего порта приписки. Торжественная церемония встречи состоялась этим же днём на территории ФГУП «Атомфлот» в Мурманске.

На встречу экипажа и самого большого в мире ледокола собрались представители исполнительной и законодательной властей г. Мурманска и Мурманской области, Федеральных органов исполнительной власти, ветераны и работники атомного флота Мурманского морского пароходства.

Капитан ледокола доложил Генеральному директору Мурманского морского пароходства об успешном завершении перехода и готовности экипажа к выполнению ответственных государственных задач на трассе Северного морского пути и в российской Арктике.

То, что строительство ледокола «50 лет Победы» всё-таки завершено, и он прибыл в порт приписки, свидетельствует о том, что страна наконец-то осознала роль и значение Северного морского пути и Арктики, для реализации своих стратегических интересов, и приступает к восстановлению инфраструктуры.

Выход в первый рабочий рейс на трассу Северного морского пути был запланирован на конец апреля 2007 года.

Ожидается что проводка транспортных грузовых судов по трассе Севморпути - это первый этап эксплуатации атомохода «50 лет Победы». На втором этапе работа ледокола вероятно будет связана с добычей углеводородного сырья на арктическом шельфе, атомоход будет заниматься обслуживанием добывающих платформ и проводкой во льдах транспортных судов с углеводородами.

Кроме того «50 лет Победы» заменил атомного ледокола «Арктика» - первого построенного ледокола данного класса. Разрешённый срок эксплуатации его атомной энергетической установки закончился в 2008 году. Ледокол «Арктика» выработал 175 тысяч часов - это максимальный разрешённый срок эксплуатации, и в этой связи вхождение в строй нового атомохода было очень своевременно.

В конце июня 2007 года, ледокол «50 лет Победы» находился в Баренцевом море в районе мыса Надежды архипелага Новая Земля, где должен был взять под проводку два транспортных судна и провести их сквозь льды в Енисейский залив. По сути, это было первое ледовое испытание новичка арктических трасс. Его экипаж должен был проверить работу ядерной энергетической установки, оборудования и механизмов в условиях плавания в сложных природных условиях. Лишь после сдачи этого экзамена атомоход мог выходить на постоянную работу в арктические воды.

03 июля 2007 года, атомоход «50 лет Победы» успешно завершил свою первую проводку теплоходов, направляющихся в порт Дудинка. В сопровождении самого большого в мире атомного ледокола суда преодолели путь во льдах от мыса Желания на Новой Земле до Енисейского залива. Плавание прошло в штатном режиме

25 июня 2008 года, «50 лет Победы» отправился в первый рейс к Северному полюсу. На борту находилось около 100 туристов, пожелавших принять участие в двухнедельном экскурсионном туре.

В марте 2008 года, ФГУП «Атомфлот» вошло в состав Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», на основании Указа Президента Российской Федерации «О мерах по созданию Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» (№ 369 от 20 марта 2008 года).

27 августа 2008 года, в Мурманске состоялось подписание акта о завершении мероприятий по передаче ледокола «50 лет Победы» и остальных судов с ядерной энергетической установкой, а также судов атомного технологического обслуживания из доверительного управления ОАО «Мурманское морское пароходство» в хозяйственное ведение ФГУП «Атомфлот». Именно в этот день истёк срок действия договора доверительного управления атомным ледокольным флотом, который был заключен правительством Российской Федерации с акционерным обществом «Мурманское морское пароходство» и действовал с 1998 года. На данном этапе было признано целесообразным передать федеральное имущество в собственность Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом», выполняющей госфункции по развитию атомной отрасли в Российской Федерации.

Igor3313
01.10.2011, 22:34
Восполнение утечек питательной воды АППУ и приготовление исходной воды для бытовых нужд на ледоколе обеспечиваются двумя автоматизированными агрегатированными водоопреснительными установками М4С-1 производительностью 120 т/сут каждая. Установки работают по принципу самоиспарения, обеспечивая содержание ионов хлора в дистилляте не более 0,1 мг/л.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921752.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921752.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921753.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7921753.jpg)

Фото Сергея Доли

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7934760.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7934760.jpg)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7934749.jpg

Igor3313
03.10.2011, 21:04
Посетим румпельное отделение.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944198.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944198.jpg)

Это баллер руля. То есть вертикальный вал к нижней части которого крепится перо руля, а верхняя часть соединяется с румпелем.


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944348.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944348.jpg)

Фото Сергея Доли

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944311.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944311.jpg)

Руль простой небалансированный площадью 17,9 м2 с усиленным баллером.


http://photo.qip.ru/photo/igor3313/3957660/xlarge/94901377.jpg (http://igor3313.users.photofile.ru/photo/igor3313/3957660/94901377.jpg)

Igor3313
03.10.2011, 21:34
А это, собственно, сам румпель и приводящая его в движение электрогидравлическая рулевая машина Р24 с крутящим моментом 2450 кН-м


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944204.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944204.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944200.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944200.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944208.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944208.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944209.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944209.jpg)

Igor3313
03.10.2011, 21:40
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944211.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944211.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944213.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944213.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944215.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944215.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944206.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7944206.jpg)

Igor3313
03.10.2011, 21:48
http://www.youtube.com/watch?v=6JWiDY4aLik&feature=player_embedded

Это рулевая машина в действии :) Видео Сергея Доли

Igor3313
03.10.2011, 21:59
А управляется эта большая машина вот таким небольшим рулевым колесом (или штурвалом, не знаю как правильно :) )


http://img-fotki.yandex.ru/get/5409/118414107.264/0_75388_6d3c1983_XL (http://fotki.yandex.ru/users/misha-me2011/view/480136?page=3)

Igor3313
06.10.2011, 10:15
Вот такой интересный значок существует... Фото найдено на форуме фалеристов http://forum.faleristika.info/viewtopic.php?f=110&t=35653
Интересно было бы посмотреть фото самого спуска на воду атомного ледокола "Урал" :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7954694.jpg

Igor3313
07.10.2011, 19:04
«50 лет Победы» — это модифицированный проект 10520 «Арктика», имеющий множество отличий от своего предшественника. На судне применена ложкообразная форма носовой оконечности, впервые использованная при разработке в 1979 году канадского экспериментального ледокола «Кэнмар Кигорияк» и убедительно доказавшая свою эффективность при опытной эксплуатации.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7963550.jpg
Конструктивные особенности канадского ледокола "Канмар Кигориак", предназначенного для защиты буровых платформ в море Бофорта. Ледокол имеет ложкообразную форму носа. Считается, что такая форма носа обеспечивает минимальные затраты энергии при разрушении тонкого льда.
http://vivovoco.rsl.ru/VV/JOURNAL/SCIAM/ICE/ICE.HTM


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7963551.jpg
На современных ледоколах устанавливается пневматическая омывающая система, разработанная и запатентованная финской судостроительной фирмой "Вяртсиля", которая является самым крупным в мире поставщиком ледоколов. Эта система обеспечивает снижение трения корпуса судна о лед или снег. Сжатый воздух пропускается через ряд сопел, расположенных на определенном интервале друг от друга в нижней части корпуса. Пузырьки воздуха, поднимаясь вдоль корпуса, образуют направленный поток смеси воды и воздуха, которая служит смазывающей прослойкой между корпусом и льдом. При скоростях менее двух узлов система снижает трение почти вдвое по сравнению с обычными условиями. По мере увеличения скорости хода судна эффективность этой системы падает, но даже при скорости пять узлов трение снижается примерно на 15%

Igor3313
07.10.2011, 19:23
"50 лет Победы" в доке. Фото отсюда (http://tournir.career.mephi.ru/photo/05m#col3)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7963573.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7963573.jpg)

Igor3313
09.10.2011, 02:03
Центром сбора информации и управления техническими средствами энергетической установки на ледоколе является ЦПУ, в котором установлены пульты паропроизводящей, паротурбинной, гребной электрической и электроэнергетической установок, радиационного контроля и другие необходимые щиты и приборы. Управление энергетической установкой осуществляется операторами без несения постоянных вахт в машинных отделениях, у ГРЩ и в других местах.

Так как снимать в этом помещении было запрещено, то все снимки найдены в интернете в различных источниках

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7969108.jpg


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7969110.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7969110.jpg)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7969109.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7969107.jpg

Igor3313
09.10.2011, 02:20
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7969114.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7969114.jpg)

Это самые важные переключатели на пульте управления


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7969113.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7969113.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7969111.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7969111.jpg)


Это один из пультов управления оборотами и направлением вращения гребных винтов – машинный телеграф. Таких пультов на ледоколе пять. Один здесь, в ЦПУ. Еще один в кормовом посту управления кораблем. И еще три на ходовом мостике.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7969112.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7969112.jpg)

Ну а если команды на изменение частоты вращения поступят сразу из двух постов управления? Для того чтобы предотвратить неразбериху в таком ответственном деле, в ходовой рубке и ЦПУ установлены переключатели, обеспечивающие включение только одного поста управления.

Igor3313
30.10.2011, 14:09
Зайдем в обжитую каюту

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8074192.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8074192.jpg)

Это одноместная каюта с гостевым диваном. Во время круизов такие каюты превращаются в двухместные. Экипаж «уплотняется»

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8074191.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8074191.jpg)

В нижней части дверей видим квадрат. Это не элемент декора, а элемент системы безопасности. В аварийной ситуации при заклинивании двери эту часть двери можно выдавить и покинуть помещение.

Igor3313
30.10.2011, 14:11
Для полноценного отдыха моряка, основная кровать имеет штору, создающую сумерки во время светлого полярного дня.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8071114.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8071114.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8071116.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8071116.jpg)

Igor3313
30.10.2011, 14:13
Каюта имеет санузел
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8074193.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8074194.jpg

Igor3313
30.10.2011, 14:15
По одному из каналов внутреннего телевидения постоянно транслируется картинка от судового навигатора с координатами местонахождения судна и точкой на карте.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8071118.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8071118.jpg)

В баре и библиотеке тоже висят телевизоры

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8071119.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8071119.jpg)


http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8071135.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8071135.jpg)

Но лучший телевизор – это иллюминатор. :)

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8074190.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8074190.jpg)

Igor3313
30.10.2011, 14:16
Точно такие же каюты в стандартном варианте (Standard Twin $22 550) предлагаются и туристам как двухместные. Мебель там чуть получше.
http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8074207.jpg

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-8074211.jpg