СПК зарубежного производства.

[Железный дорожник]

Эту тему я сознательно оставляю только тем судам на подводных крыльях, что строились за рубежом. Думаю что найдетсмя немало людей, которые об этих судах практически ничего не знают.

И так - часть первая - бухта Сиднея
Sydney
Длина - 31м
Водоизмещение - 90 GRT
Пассажировместимость - 200 чел
Скорость - 35 уз
Владелец и оператор - Urban Transit Authority, NSW
Фото датированно 1990 годом.





Manly
Считаается первым СПК, появившемся в Сиднее
Длина - 18,6 м
Водоизмещение - 32 GRT
Скорость - 30 уз
Пассажировместимость - 75 чел
Теплоход работал с 1966 по 1980 год




Curl Curl
Тоже из Сиднея

Построен - 1973
Водоизмещение - 64 GRT
длина - 29м
скорость - 35 уз
пассажировместимость - 140 чел





DEE WHY
Тип - PT-50
Построен - 1970
Водоизмещение - 64 GRT
Пассажировместимость - 140 чел
Скорость - 35 уз
Период работы - с 1970 по 1984 год




Фотографии теплоходов взяты с сайта shipspotting.com

[Железный дорожник]

И так - часть первая - бухта Сиднея - продолжение
Long Reef
Тип - PT-50
Построен - 1978
Водоизмещение - 64 GRT
Пассажировместимость - 140 чел
Скорость - 35 уз



Fairlight

Тип - PT-50
Построен - 1966
Водоизмещение - 64 GRT
Пассажировместимость - 140 чел
Скорость - 35 уз
Период работы - с 1966 по 1984 год

[Slava63]

Я тут только одно могу сказать-КАКИЕ ОНИ СТРАШНЫЕ!

[Железный дорожник]

Мне кажется, что проектируя подобные суда, зарубежные конструкторы руководствовались принципом - делать то, что покупают.
Тоесть создать судно, которое на причале бы НЕ ВЫДЕЛЯЛОСЬ из ряда других судов.
Ну а то что страшные - это наше мнение, основанное на внешнем виде наших СПК. Это они для нас страшные, а буржуям может в самый раз.

PS Ждите продолжения ...

[Slava63]

А еще виден недостаток такого судна без обносов и с данной крыльевой системой.Для такого судна приходится делать специальный причал.Наша Комета в этом отношении гораздо практичнее,поскольку обносы позволяют причаливать к стандартным причалам,не боясь повредить крылья.

[Михаил Пашковский]

Я тут только одно могу сказать-КАКИЕ ОНИ СТРАШНЫЕ!

Такое ощущение, что они взяли обычный теплоход местной линии и приделали к нему крыльевую систему, вместо того, чтобы спроектировать принципиально новое судно с аэродинамикой, более отвечающей эксплуатационным скоростям.

[Slava63]

Кстати, ЦКБ "Алмаз" сделало свою "Стрелу" по такому же принципу

[Георгий 1967]

А мне не кажутся эти СПК уродливыми. Скажем так, это наши были красивыми.

А вообще было бы интересно сравнить эксплутациоонные характеристики и качество производства наших и их.

[Slava63]

Ну,если даже американцы и японцы покупали наши СПК,то это о чем то говорит

[Георгий 1967]

Ну,если даже американцы и японцы покупали наши СПК,то это о чем то говорит

Само собой говорит. Мы были лидерами по СПК, это без сомнения. Но сравнить все равно было бы интересно.

[Рамиль Мубаракшин]

Согласен с Михаилом. Действительно, катер обыкновенный плюс крыльевая система. Наши гораздо лучше и правдоподобнее смотрятся...

[Slava63]

Представляете,если на ОМик или МОшку поставить крылья и двигуны по-мощнее.Вот будет чудо-юдо-рыба-кит:laughing:

[Железный дорожник]

Ну допустим - тока ОМику надо еще придать глиссирующие обводы. В принципе - за рубежом так и делали - такое судно привычнее глазу потенциального покупателя. И - возможно - такие суда функциональнее.

[Железный дорожник]

Далее по мере нахождения материала будут публиковаться фотографии и технические данные зврубежных СПК.

Верфь Rodriquez Cantieri Navali S.p.A., Италия
Сountry: Italy
Address: Via Alta Sarzana (SP) Italy
Phone/Fax: Tel: +39 0187 617 551 Fax: +39 0187 617 550
URL: www.rodriquez.it
E-mail: marketing@rodriquez.it

Специализируется на постройке скоростных судов для траспортных пассажирских и грузопассажирских линий.
Верфь основанна в 1887 году в г. Мессина (Италия).

Всего за период с 1956 по 2003 год построенно 158 судов на подводных крыльях по различным проектам.

PT-20

На фото слева направо:Freccia delle Eolie, Flying Fish, Ekspressen

Hitachi PT 20, Nefertiti, Flying Phoenix


Porto Corsini

годы строительства 1956 - 1971 года

Построенно - 46 единиц
Пассажировместимость - 50 чел.

Список построенных судов
Freccia del Sole 1956
Flying Fish 1957
Freccia delle Eolie 1957
Freccia del Tirreno 1957
Freccia del Garda 1958
Flecha Mara 1958
Flecha del Lago 1958
Freccia delle Egadi 1959
Flecha del Zulia 1959
Alilauro III 1960
Freccia dello Stretto 1960
Hitachi PT 20 1960
Ekspressen 1961
Freccia del Peloro 1961
Freccia di Reggio 1962
Fleche d'Or IV Le Corsaire 1962
Nefertiti 1962
Aligrado 1962
Flecha Fluminense 1962
Cleopatra 1963
Flecha de Cabimas 1963
Flying Fish 1963
Enrique 1963
Hatshepsut 1964
Manu-Wai 1964
Flying Phoenix 1964
Flying Kingfisher 1964
Flying Swift 1964
Freccia del Verbano 1964
Freccia del Lario 1964
Albatros 1964
Flying Heron 1964
Coloane 1964
Freccia di Ustica 1965
Freccia degli Ulivi 1965
Sunda Karya I 1965
Freccia dell'Arcipelago 1966
Flecha Das Ilas 1966
Freccia del Vesuvio 1966
Pinturicchio 1968
Freccia del Ticino 1968
Flecha de Rio 1969
Freccia delle Azalee 1969
Porto Corsini 1969
Flecha de Niteroi 1970
Angel 1971

Основная масса судов осталась в Италии. Часть теплоходов было поставленно на экспорт в США, Норвегию, Японию, Египет, Гонг-Конг, Филипины и Индонезию.

____________________________________________________________________________________________________
При создании данной публикации использованны материалы сайтов http://www.rodriquez.it и www.shipspotting.com

[MIXCD]

После 71 года они уже не строили, я правильно понял?