Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Буксирный теплоход "Советская Сибирь"

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Буксирный теплоход "Советская Сибирь"


    Буксирный теплоход “Советская Сибирь”— один из тех речных тружеников, кому редко достаются лавры славы и всеобщего внимания. В его биографии, казалось бы, нет ничего героического. Но героической может быть и внешне неприметная трудовая судьба. Такая, как у флагмана енисейского флота, полвека честно служившего Родине в суровых, а подчас экстремальных условиях.

    Пять мощных буксирных теплоходов —“Анастас Микоян”, “Первая пятилетка”, “Советская Сибирь”, “Комсеверопуть” и “Красноярский рабочий”—были построены в 1929—1930 годах в Германии, в городах Эмдене и Данциге фирмой “Шихау” специально для пополнения обветшавшего флота Сибири. Спроектированные под руководством и по техническому заданию инженера Н. М. Туркова, они предназначались для обеспечения Карских экспедиций и освоения прибрежной части Северного морского пути.

    “Микоян” остался на Оби и впоследствии назывался “Россия”, “Первая пятилетка” ушла на Лену, а остальные оказались на Енисее. Они доставляли в Игарку экспортный лес, в Дудинку — продовольственные и промышленные товары: обеспечивали строительство Норильского комбината, помогали поднимать караваны судов через стремительные и коварные пороги.

    Когда из состава Енисейского пароходства вычеркивали старый колесный буксир “Владимир Ленин” (который до революции одно время назывался “Модестом”), то его имя, как эстафету, решили передать новому красавцу теплоходу “Советская Сибирь”, ставшему флагманом енисейского флота.

    Первым капитаном судна был Иван Лаврентьевич Перевалов. Это он вместе с механиком Сергеем Георгиевичем Плешковым провел судно из Данцига морским путем вокруг Скандинавии (Беломорско-Балтийского канала тогда еще не было).

    До самого конца 60-х годов суда типа “Первая пятилетка” оставались не только самыми мощными на сибирских реках, но и отвечали всем новым требованиям судостроения. Старинные, из канадской сосны палубы, тщательно проолифенные и всегда вымытые, казались новыми.

    Ласкала взгляд теплая медь дельных вещей и красное дерево планширей. И. только, пожалуй, резная отделка мореным дубом элегантной кают-компании да старомодные кресла и буфеты выдавали действительный возраст судна. Сколько же надо умения, любви, терпеливого старания, тяжелого физического труда, наконец, чтобы сохранить судно работоспособным, “с иголочки” в течение нескольких десятков лет; причем сохранить в труднейших условиях Севера, со слабой ремонтной базой, на тяжелой в навигационных условиях реке.

    С началом весны уходил теплоход из Красноярского затона и буквально по пятам ледохода шел вниз по Енисею, спеша попасть в недоступные в другое время места, чтобы провести туда баржи. Выходил он и в полярные моря — для проводки судов с Оби на Енисей. Остальное время — между портами Маклаково — Игарка — Дудинка, рейсы по доставке леса и других грузов. Были и другие задания — например, проводка судов через Казачинский порог...

    Скальные отвесы, выступающие причудливыми уступами, теснят друг друга, серая россыпь валунов у подножия скал дыбит яростные буруны, вертит тысячи водоворотов. Стесненное русло Енисея с грохотом мчит свои воды в слив — здесь проходит узкий и опасный фарватер. Таков порог. Обычно проводку осуществляет туер “Енисей”, который поднимается по тросу на лебедке, но и у него должны быть перерывы в работе.

    Напрягаясь своими мощными дизелями, теплоход “Советская Сибирь” начинает маневрировать между камнями и бурунами слива, ведя на буксире баржи, танкеры, пассажирские суда. Люди толпятся на палубах, привлеченные грандиозным зрелищем и ревом воды. Конечно, пассажиры не догадываются, что капитан на буксировщике может не рассчитать, ошибиться... В 1898 году здесь же на одном из подводных камней был проломлен и затонул пароход “Модест”. Целый год пролежал он на дне Енисея, но был затем поднят и восстановлен. Только чудом в той аварии никто из пассажиров не погиб.

    Последние гряды валунов остаются за кормой, стихает рев порога, исчезает из виду камень с названием “Модест”, рация приносит капитану сдержанное: “Спасибо за проводку!” И так рейс за рейсом, с раннего утра до позднего вечера! Нужно исключительное мастерство, знание возможностей своего теплохода, экипажа, знание реки, возможно, даже наличие “шестого чувства”, чтобы благополучно провести караван судов по крутым поворотам реки, миновать мели и быстрины не только в Казачинском пороге, но и на всем протяжении Енисея, от Ворогова до устья Тунгуски, чтобы миновать Осиновские пороги...

    В 1970 году, в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина теплоходу была поручена необычная задача — сопровождать восстановленный пароход “Святитель Николай”, на котором в 1897 году следовал в ссылку в Шушенское будущий основатель Советского государства. Два этих судна, стоявшие рядом, символизировали собой неразрывную память поколений.

    Автор: А. ПАВЛОВ
    - NO PAIN NO GAIN
    - RESPONSIBLE CARE IS OUR WAY
    - SHOW MUST GO ON...
Обработка...
X