Твитнуть
Статья в журнале «Строительство Москвы» (июнь 1936 г.) о проектировании четырёх мостов через Москву-реку
В 1938 году в Москве было построено сразу 4 больших моста через Москву-реку - случай абсолютно беспрецедентный за всю историю строительства подобных инженерных сооружений не только в нашей столице, но и во всем мире. Перед архитекторами и инженерами была поставлена задача построить не только удобные и широкие для проезда транспорта мосты, но и достаточно высокие для того, чтобы под ними могли беспрепятственно проходить крупные речные суда. Таким образом, после пуска в строй канала Москва-Волга, который состоялся в 1937 году, могло бы осуществляться сквозное движение грузовых и пассажирских судов через город. В разработке проектов мостов принимали участие крупнейшие архитекторы того времени, представившие в 1936 году ряд проектов будущих мостов. Некоторые из них с учетом внесенных изменений и поправок были воплощены в жизнь.
Полноразмерные сканы журнальной статьи можно скачать здесь: 4 московских моста 1936г. (300 dpi).rar
Большой Москворецкий мострасположен недалеко от Спасских ворот Кремля и соединяет Васильевский Спуск с улицей Большая Ордынка. На месте моста была одна из самых старых городских переправ. С 1498 года существовал наплавной мост, а в 1789 был построен деревянный свайный мост. В 1829 г. были возведены каменные быки 3-х деревянных пролётов по 28 м. Однако в 1870 г. мост сгорел, но уже в 1872 году были установлены новые металлические пролеты, существовавшие до сооружения нового моста. Современный мост построен в 1938 году (инженер В.С.Кириллов, архитекторы А.В,Щусев и П.М.Сардарьян). Длина с подходами - 554 м, ширина - 40 м. Мост трёхпролётный, монолитно-железобетонный.
Большой Каменный мост вблизи Боровицкой башни Кремля соединяет улицы Моховую и Знаменку с улицей Большая Полянка на Болотном острове. На месте моста до XV века функционировал наплавной мост, а в 1643 г. по указу царя Михаила Фёдоровича страсбургским мастером Ягоном Кристлером начато строительство первого постоянного каменного моста через Москву-реку. После смерти царя и мастера строительство было приостановлено, а затем завершено в 1682-1687 гг. неизвестным русским монахом. После достройки в 1692 г. мост получил имя Всехсвятского. Позже мост получил современное название. Длина моста составляла 170 м, ширина 22 м. Мост имел 8 арок, средние служили для пропуска плотов и лодок и имели пролёты до 15 м. Обветшавший каменный мост был разобран и в 1858 г. заменён первым в Москве металлическим трёхпролётным мостом. Речной пролёт был перекрыт арками. В 1938 г.примерно на том же месте был построен современный мост (инженер Н. Я. Калмыков, архитекторы В.А.Щуко, В.Г.Гльфрейх, М.А.Минкус). Длина моста с подъездами 487 м, в том числе речной пролёт 105 м, береговые — 42,5 м, ширина 40 м.
Крымский мост - висячий мост через Москву-реку, расположенный на трассе Садового кольца и соединяющий Крымскую площадь и улицу Крымский Вал. Мост получил своё название от древнего Крымского брода, через который переправлялись крымские татары при набегах на Москву. Раньше на месте современного моста находился Никольский деревянный мост, построенный в 1789 г. по проекту А. Герарда. В 70-х гг. XIX в. обветшавший мост был заменён металлическим с двумя решётчатыми балочными пролётными строениями (автор проекта В. К. Шпейер); в 1936 г. мост был передвинут на 50 м вниз по течению Москвы-реки, а затем разобран. Существующий сейчас мост был открыт 1 мая 1938 г. Мост имеет 3 пролёта (протяженность речного пролёта - 168 м); его общая длина — 688 м, ширина 38,5 м. Металлические конструкции изготовлены на Новокраматорском (основная часть) и Старокраматорском (пешеходная часть и цепи) заводах на Украине.
Тип конструкции, который использовали инженер Б.П. Константинов и архитектор А.В. Власов при проектировании Крымского моста, оригинален и редко встречается в мировой практике: его пилоны, каждый высотой 28,7 метров, стоят отдельно и по верху не соединены. Через верх проходят цепи, закреплённые в устоях на концах моста. Полная длина каждой цепи 297 м, общая масса металлических конструкций около 10 000 тонн.
В 2001 году были проведены работы по генеральной реконструкции Крымского моста, в ходе которых было полностью заменено покрытие тротуаров и проезжей части моста, при этом сборные плиты дорожного покрытия были заменены на монолит. Была также обновлена гидроизоляция моста, проведена антикоррозийная обработка металлических конструкций и заменено 5,5 тыс. м2 гранитной облицовки.
Большой Краснохолмский мост — стальной однопролётный арочный мост через Москву-реку. Расположен на трассе Садового кольца между Таганской площадью и Нижней Краснохолмской улицей. Деревянные мосты между Таганкой и Замоскворечьем существовали с XVIII века. Первый постоянный Краснохолмский мост был построен в 1872 г. инженером-предпринимателем А.Е. Струве и состоял из двух пролётов с несущими коробчатыми фермами длиной 65.6 м (по той же схеме были построены старые Крымский и Бородинский мосты). Позже, в 90-гг. XIX в. по мосту были проложены трамвайные пути.
Новый, существующий по сей день мост, был построен в 1938 г. по проекту В. М. Вахуркина, Г. П. Гольца и Д. М. Соболева. Арка Большого Краснохолмского моста длиной 168 м - крупнейшая в центре Москвы. Трасса моста проложена под углом 55° к фарватеру, устраняя излом Садового кольца. Главный пролёт состоит из семи параллельных серповидных арок из стали СДС (марка Специальная, Дворец Советов), каждая длиной 168 метров со стрелой прогиба 10.68 метров. Общий расход стали - 6000 тонн, 890 килограммов на квадратный метр проезжей части. Общая длина моста с подходами - 725,5 метров, ширина - 40,0 метров (8 полос для движения). В 2005-2007 гг. мост был реконструирован с полной заменой дорожного полотна.
Комментарий