От Волги до Енисея.

[Alexandre Belykh]

От Волги до Енисея,
Рассея, моя ты Рассея...

Слова не мои, музыка не моя, но полностью с ними согласен.

25 сентября 2009 года в Нижнем Новгороде закончилась моя экспедиция, начавшаяся 21 июля 2009 года в Тобольске. Только список посещённых городов, населённых пунктов и достопримечательностей займёт несколько страниц. Это Тобольск, Ханты-Мансийск, Салехард, Омск, Красноярск, Дивногорск, Дудинка, Норильск, Москва, Волгоград, Астрахань, Кижи, Валаам, Санкт-Петербург, Череповец и т.д. и т.п. Теплоходы Александр Матросов, Родина, Габдулла Тукай, Георгий Жуков, дизель-электроход Лермонтов. Крайние точки экспедиции - Путораны, Кронштадт, Астрахань. Из запланированного сорвалась только поездка на Саяно-Шушенскую ГЭС, в Шушенское, Абакан, по Хакасии к солёным озёрам и Агафье Карповне Лыковой в связи с катастрофой на Саяно-Шушенской ГЭС, которая произошла 17 августа. В это время мы подходили на дизель-электроходе Лермонтов к Красноярску, куда должны были прибыть 18 августа. Новости о катастрофе пришли на дизель-электроход 17 августа и почти сразу же мы заметили резкий подъём воды в Енисее из-за повышеного водосброса на Саяно-Шушенской ГЭС. Не состоялся и сплав по живописнейшей реке Мана из-за недобора группы. Пришлось срочно улетать в Москву для решения некоторых служебных вопросов. Образовался свободный временной промежуток и, поскольку до начала круиза с 1 сентября Нижний Новгород-Санкт-Петербург-Астрахань-Нижний Новгород оставалось ещё дней десять, работа продолжилась на удачно подвернувшемся теплоходе Габдулла Тукай, идущем по маршруту Москва-Нижний Новгород -Москва.

[Alexandre Belykh]

Капитаны и теплоходы.

Капитан теплохода "Родина" Лоров Александр Иванович. Награждён государственным нагрудным знаком "За 25 лет безупречной работы и безаварийного плавания". Таких знаков в России только семь, а в Обь-Иртышском пароходстве только у Александра Ивановича. Реки Обь и Иртыш.







Капитан теплохода "Александр Матросов" Князев Владимир Сергеевич. Река Енисей.







Капитан дизель-электрохода "М.Ю. Лермонтов" Тараканчиков Владимир Александрович. Река Енисей.

[Alexandre Belykh]

Капитаны и теплоходы.

Капитан теплохода "Габдулла Тукай" и его главный штурман. Заводскую табличку теплохода боцман так и не нашёл. Башкирское пароходство. Канал им. Москвы, река Волга.







Капитан теплохода "Георгий Жуков" Пригоршнев Виктор Геннадьевич. Реки Волга и Нева.

[андрей б]

капитан т/х"Габдулла Тукай" Татаров Вячеслав

[Alexandre Belykh]

капитан т/х"Габдулла Тукай" Татаров Вячеслав

Это правда. Капитан Татаров Вячеслав Иванович. Главный штурман Галеева Рузана Аликовна. Ещё не все бумаги разобрал, могут быть неточности.

[андрей б]

Скоро у меня с ним встреча и со всеми оставшимися судами в РЭБОРЕ

[андрей б]

в архиве у меня есть надо поискать,хотя не уверен,Тукай(ЧУЛЫМ) загадочное судно особенно в дате спуска на воду.РЭБОР-ремонтно-эксплуатационная база им.Октябрьской революции.

[Alexandre Belykh]

Тобольск-Сумкино

Старт экспедиции был дан в Тобольске. Это самый интересный объект на всём маршруте от Омска до Салехарда. Город имеет богатую историю, растёт и перестраивается. Он имеет огромный экономический и культурный потенциал. Главными целями моего посещения Тобольска были город-спутник Сумкино с его судоремонтным и судостроительным заводом, новостройки самого города и конечно Кремль с музеями, монастырями и семинарией. За последние годы здесь многое реставрировано, построены современные дома, возвращены к жизни разрушенные большевиками православные храмы. С утра 20 июля 2009 года поехал на Сумкинский судоремонтный завод, одну из основных целей моего визита в Тобольск. От вокзала до Сумкино таксисты предлагали довезти меня за 500 рублей (35 км) и даже по очень льготной цене за 350 рублей, автобус до Сумкино стоит 15 рублей. Поскольку торопиться было некуда, то был выбран автобус, который ходит полупустым каждые полчаса. Посёлок Сумкино при развитом социализме и даже при коммунизме был закрытым городом, о чём говорит шлагбаум на въезде, с основным градообразующим предприятием «Сумкинский судоремонтный завод». Но и сейчас у сотрудников этого предприятия вызывают вопросы моё желание сфотографировать ржавые стапеля, суда, краны и другие объекты завода. Поразило множество стоящих на баржах в затоне восходов, метеоров, ракет, зорь. Сюда они пригоняются на ремонт и отстой. В связи с кризисом и сокращением рейсов их всё чаще пригоняют сюда до лучших времён. Суда конечно как-то поддерживают в рабочем состоянии и консервируют, но доживут ли они до лучших времён? Поговорили с директором, недавно назначенным на эту должность. С его разрешения мне показали и главную достопримечательность, теплоход «Генерал Карбышев». Он так и не смог выйти на круизные линии, что с ним произошло, никто не знает или не хотят говорить. В 2008 году екатеринбургская турфирма с помпой торжественно отправила его в первый круиз, но через несколько дней он вышел из строя и с тех пор законсервирован у стенки сумкинского судоремонтного завода. Даже внутрь меня не пустили, только разрешили осмотреть внешний вид. Состояние внешне неплохое. Как мне сказали, это судно проекта 305, но теплоходы этого проекта строились в Венгрии, «Генерал Карбышев» построен в Тюмени и только поэтому он не 305, а 860 проекта. Оригинальная документация должна храниться в Обь-Иртышском Пароходстве Ханты-Мансийска или в его тюменском филиале. После развала Советского Союза и единого Обь-Иртышского пароходства на три самостоятельных, Иртышское в Омске, Обь-Иртышское в Ханты-Мансийске и Восточно-Сибирское в Новосибирске флот пошёл по рукам. Остаётся надеяться, что «Генерал Карбышев» попадёт в хорошие руки и будет работать. Директор завода раньше капитанил на грузовых судах Обь-Иртышского пароходства в Новосибирске, затем вышел на пенсию, получил квартиру в Сумкино и был поставлен директором Сумкинского судоремонтного завода. Он также рассказал, что круизные суда по Оби выше Барнаула подняться не могут из-за мостов, суда помельче могут пройти и до посёлка ВерхОбский, родины Михаила Евдокимова на месте слияния рек Катунь и Бия и до Бийска. Из Сумкино хорошо виден Тобольск, Кремль и парадные ворота Тобольска - знаменитый наклонный автомобильный мост правда только в бинокль или телеобъектив. В Сумкино стоит и один из немногих в России плавучий док.

[Alexandre Belykh]

Настоящие суровые сибирские мужики.

В Сибири могут жить и живут только настоящие мужики.



















Путораны, озеро Лама.





Норильск, Медный завод.

[Alexandre Belykh]

Этапы большого пути.

Тобольск-Салехард-Омск
День первый. 21.07.09 г. Теплоход приходит из Салехарда очень рано, в 06-00 утра. На причале есть вполне цивилизованные комнаты отдыха за 230 рублей в сутки, кассы и офис диспетчера, где можно приобрести и забронировать билеты. Теплоход пришёл по расписанию в 06-00 местного времени и уже загружался продуктами, но пассажиров стали запускать только в 08-00. Отправились также строго по расписанию в 09-00 местного времени. Двум девушкам не хватило буквально полминуты, чтобы попасть на теплоход. Они бы ещё успели закинуть свои сумки на корму и сами запрыгнуть, что и попытались сделать, если бы имели спортивную подготовку, но корма так стремительно уходила из под носа, что им ничего не оставалось, как догонять теплоход на такси и садиться на него в Увате. Теплоход идёт строго по расписанию и никого не дожидается. Только в Ханты-Мансийске пытались пересчитывать пассажиров, поскольку отставшие здесь пассажиры могли догнать теплоход уже только на вертолёте. Одну пассажирку Ханты-Мансийске всё таки дожидались, поскольку она отправилась с ребёнком в неотложную стоматологию и по телефону позвонила друзьям на теплоходе, что немного задержится. На 12 дней одноместная каюта 252 стала моим рабочим кабинетом и спальней. Тесновато, конечно, размеры всего это 2 на 2 метра, но жить можно, даже умывальник есть, но туалет во дворе, а душ вообще за дополнительные 100 рублей. В этот день была только короткая стоянка в Увате, где взяли на борт северян до Салехарда. Весь день осваивался со своим рабочим кабинетом, теплоходом и фотографировал окрестности.
День второй. Прибыли в Ханты-Мансийск. Стоянка всего час, поэтому успел только залезть на гору к стальному хантыйскому чуму, который называется «7 небо» и оттуда сфотографировать панорамки и нашу «Родину». После отхода посмотрели на горнолыжный комплекс, храм, мамонтов, возвращающихся на историческую родину, с которой их согнал ледниковый период. Где то через час мы вместе с водами Иртыша влились в могучую реку Обь. Капитан объявил об этом событии заранее и все пассажиры приготовили монеты, чтобы бросить их в месте слияния рек и загадать желания. Говорят, что загаданные здесь желания сбываются, не знаю, пока не проверял.
День третий. Ночью останавливались в Октябрьском, но там никто не проснулся, кроме команды и местных пассажиров. Я проснулся часов в 6 и обнаружил, что погода даже в такую рань как в Сочи, полный штиль и плюс 25. Появились робкие комарики, затем подоспела тяжёлая артиллерия – оводы и слепни. С утра отловил на фотокамеру Ракету, Метеор и несколько грузовичков. Флот здесь ещё живёт, река – основная транспортная артерия. Как всё таки иногда не хватает объектива - суперзума на речных и морских просторах. В 14-30 прибыли в Берёзово, мошкара здесь полностью вступила в свои права и злобствует неимоверно, за час стоянки успел добежать до местного храма, музея и сфотографировать с возвышенности окрестности и свою «Родину». Строевым шагом до храма минут 10, сюда надо прибавить время на фотосъёмку, обзор окрестностей и оставить минут 5 на посадку на теплоход. Весь город за время часовой стоянки можно объехать только на такси, которые всегда пасутся на причале к приходу теплоходов. Познакомился с попутчиками. Народ едет в Салехард разный, три мужичка из Челябинска хотели посмотреть края, где когда-то работали и давно уже там не были, девушка Оксана ехала в гости к родственникам в Горки из Нового Уренгоя через Тобольск. На мой вопрос, почему такими кругами, ответила, что так намного дешевле, по другому можно только через Салехард, куда дороги из Нового Уренгоя нет, только самолёт за 10 тысяч. Салехард – столица ЯМАО, но железная дорога туда приходит пока только через Лабытнанги из Москвы, а сталин свою знаменитую 501 стройку так и не закончил. На теплоходе везут из Омска и Тобольска продукты, мебель, бытовую технику, которая в Салехарде как минимум в 2 раза дороже, и в этом смысле транспортной теплоходной линии здесь конкурентов нет. Северные округа пока дотируют рейсы теплоходов «Родина», «Чернышевский», «Механик Калашников» и позволяют жителям региона общаться с внешним миром, что будет дальше, неизвестно. Прошли Казым-Мыс, солнце упорно не хочет заходить, хотя уже за 22-00. Неужели мы за Полярным кругом и уже наступил полярный день?
День четвёртый. Сквозь сон услышал, как загремели якоря и по трансляции объявили, что мы прибыли в Питляр. Посмотрел одним глазом в одно окно, никакого Питляра, до берега метров 300 сплошной воды, не меньше. Вышел в коридор посмотреть другим глазом в другое окно, до другого берега то же самое, никакой пристани не видно. Вышел на палубу и под ногами увидел дебаркадер, болтающийся посреди реки и не известно, к чему привязанный. Кто к кому причалил, дебаркадер к нам или мы к дебаркадеру и как на этот дебаркадер добираются люди, я сразу и не понял. При помощи стальных тросов мы слились в одно целое и 5 минут болтались посреди реки вместе. За это время на теплоход перебрались десятка 3 местных жителей, которые быстро расположились на палубе и в трюме. До Салехарда остаётся часов 7 и капитально раскладываться им смысла нет. Часа через полтора на горизонте показалась твёрдая земля – Уральские горы. В случае глобального потепления они станут спасением для местных жителей, поскольку западно-сибирская низменность уйдёт под воду. Может быть действительно пора налаживать торговлю пресной водой с засушливыми странами? Ещё часа через полтора стала увеличиваться плотность судов на душу населения. Больше стало грузовичков, метеорчиков. На палубе наматывает круги девушка в жёлтом. На 4 круге я не выдержал и познакомился. Девушка Маша оказалась врачом-терапевтом, ведёт здоровый образ жизни и в данный момент направляется из Горок в Тюмень самолётом через Салехард. Наконец то показались Салехард, Лабытнанги и увеличились в размерах Уральские горы, но радоваться рано. Часа 2 теплоход простоит на рейде, выгрузит отходы жизнедеятельности населения теплохода на мусороприёмник, который представляет собой самоходную баржу «Дудинка». Только после этого теплоход медленно пойдёт по установленному фарватеру к причалу. Первый причал мы пропускаем, видимо он не для нас, а для элиты, и подходим к стандартному причалу для народа. Хотя Ямало-Ненецкий округ огромный, столица ничего особенного из себя не представляет. Когда то приехавшие сюда за «длинным рублём» комсомольцы стали заложниками коррумпированных властей и олигархов, которые предпочитают здесь только выкачивать деньги, а свои виллы и офисы строить на Канарах, в худшем случае поближе к столице. У бывших комсомольцев просто нет денег уехать отсюда в места, более благоприятные для нормальной жизни. По транспортной речной линии Омск-Салехард-Антипаюта они вынуждены везти с Большой Земли продукты, мебель, бытовую технику, чтобы хоть немного сэкономить. На Севере всё это в 2-3 раза дороже. На причале Салехарда встречали милиция и пограничники. Встречающих на причал не допускали на всё время проверки паспортов. Я сам и мой паспорт не вызвали у них никакого интереса и я быстро занялся своими делами. Вызвал по телефону такси к причалу. Два часа в Салехарде на машине больше, чем достаточно, кругом тундра и десяток более или менее интересных мест. Бедным детям здесь некуда деться и они готовы даже в тундру пешком идти от безделья. Хотя многих и вывозят на Большую Землю на каникулы для оздоровления за счёт соцстраха, социальная защита пока ещё работает. Аэропорт большой, современный но ни одного самолёта при взлёте или посадке я не видел. На такси доехал до музея быта ханты и манси. Поставлено несколько чумов, относительно похожих на оригинальные, несколько современных металлических чумов для кафе и кухни и один берестяной чум. Любой из них можно снять с почасовой оплатой для своих собственных нужд. В загоне бегают два ощипанных оленя, наверное им пришла пора менять шкурку. Ханты и манси похоже больше не хотят заниматься своим коренным оленьим и пушным промыслом и остатки их быта собрали в этот музей. Оленья тушёнка в Салехардских магазинах становится деликатесом и в 2 раза дороже говяжьей, хотя совсем недавно было наоборот. Они быстро прочухали, что можно без особого труда безбедно прожить в благоустроенных квартирах спекулируя своим имиджем коренного населения. Рыбу ценных пород они пока действительно ловят и продают на вполне законных и незаконных основаниях. Но тут надо быть осторожным, гаишники имеют привычку проверять багажники на предмет браконьерской рыбы и наличия чеков на продажу. Говорят, что они здесь все честные и на лапу не берут, не знаю, не проверял. Как только зашёл на территорию музея, сразу же началась массированная атака со стороны кровососущих обитателей Севера. Сразу и не сообразишь, то ли фотографировать достопримечательности, то ли фотокамерой от них отмахиваться. Кусают просто зверски, изощрённо, так наверное пытали только в НКВД. Причём атака была организована по всем законам военной науки. Первыми шли тяжёлые, но скоростные и маневренные бомбардировщики - оводы и слепни. Отвлекая на себя внимание, они давали возможность зайти с флангов огромным комарам. Мошкара шла в лоб тучами и отбиться от неё можно было только огнемётом, но применение открытого огня на территории музея запрещено. Поэтому всем, кто хочет насладиться красотами Крайнего Севера при поездках ниже Ханты-Мансийска стоит запастись репеллентами и полотенцами, чтобы отмахиваться от агрессоров. В каюту ко мне эти ребята не залетали, видимо среди них каким то образом распространилась информация, что здесь им ничего не светит, а смерть неминуема. Вопрос, чью кровь пьют эти вампиры, когда туристов нет, остался открытым. Может быть в будущем наука найдёт на него ответ. Здесь можно затовариться икрой и ценной рыбой, но домой её привезти без холодильника затруднительно. На машине отсюда уехать в отпуск можно только паромом за 10000 рублей, летом автодорог нет. Если ехать в Лабытнанги поездом из Москвы можно увидеть настоящие суровые горы Полярного Урала. Здесь культивируется настоящий экстремальный спортивный туризм. Турфирмы Салехарда организуют такие туры, но в очень облегчённых вариантах, доступных для большинства людей среднего возраста. Когда-то вполне серъёзно рассматривался вопрос о придании статуса столицы ЯНАО Лабытнанги, а не Салехарду, но что-то не срослось. У самого причала ещё один отличный музей и пара храмов, куда абсолютно свободный доступ. А у переправы в Лабытнанги поставлен огромный памятник мамонту, возможно одному из тех, что бредут в Ханты-Мансийске. В этот же день прощаемся с Салехардом и уходим в обратный путь.
День пятый. Череда мелких посёлков начиная с 7 утра и до обеда. Надо вставать и каждый из них фотографировать, долг требует. День заканчивается в Берёзово, стоянка только 30 минут поэтому просто побродил вокруг теплохода. Идём против течения, поэтому перегоны удлиняются. Завтра только одна стоянка в Октябрьском и послезавтра Ханты-Мансийск рано утром. Погода не просто хорошая, а отличная. Если бы не строгие правила поведения на теплоходах этой транспортной линии, можно было бы целыми днями ходить и лежать в плавках на шлюпочной палубе и загореть не хуже, чем в Крыму. Но эта палуба для пассажиров закрыта. Народ всё таки раздевается потихоньку и подставляет свои бледные телеса солнцу на прогулочной палубе синхронно перемещаясь в точном соответствии с курсом корабля и направлением солнечных лучей.
День шестой. 26 июля 2009 г. Это наверное был самый лучший и насыщенный день моего транспортного круиза. У команды праздник - День Военно-Морского флота. Поздравил капитана и команду с их профессиональным праздником. Пришли к очередной пристани Октябрьское. Река Обь тоже сделала команде теплохода к празднику царский подарок. Прямо к пристани подошёл косяк чебаков. Команда во главе с капитаном всем имеющимся арсеналом удочек стала ловить рыбу. Косяк и не собирался никуда уходить и жёстко стоял на одном месте. Что его держало у причала непонятно. Рыба сама выпрыгивала из воды и хватала крючки с любой наживкой, которые не успевали долететь до воды. Старпом нацепил на леску своего спиннинга три крючка и вытаскивал сразу по три чебака, который бросались на крючки, ещё даже не успевшие долететь до воды. Скорость рыбалки под мудрым руководством капитана достигла 8 штук в минуту. Матросы не успевали таскать вёдра с чебаками на борт корабля. Капитану два раза пришлось откладывать отправление на полчаса, поскольку команда не могла отказаться от такого подарка судьбы и прекратить рыбалку. Только тогда, когда стало ясно, что имеющихся мощностей машин корабля уже не хватит, чтобы наверстать опоздание, капитан был вынужден отправить теплоход дальше. Косяк так и остался стоять у причала Октябрьское и казалось численно совсем не пострадал от нашей рыбалки. Обидно, что на борту теплохода не оказалось хоть какой-нибудь сетки или бредня. За пару заходов можно было обеспечить команде и пассажирам рыбные дни до самого Омска. Сегодня же встретили родного брата-близнеца «Родины» - теплоход «Чернышевский», идущий в сторону Салехарда. Он сегодня отправился от Ханты-Мансийска. Как положено теплоходы обменяются приветственными гудками и поздравят друг друга с днём ВМФ.
День седьмой. Несмотря на задержку отхода в Октябрьском и опасения капитана пришли в Ханты-Мансийск на час раньше положенного и местный речвокзал милостиво разрешил пришвартоваться у своего причала на полтора часа вместо получаса. За это время на машине вполне можно объехать весь город и увидеть всё, чем так гордится Ханты-Мансийск. Достопримечательностей здесь не так уж много, хотя это и столица ХМАО. Сплошной новострой, всё построено на дань, собранную в качестве налогов со всего Ханыт-Мансийского АО. День сегодня в основном ходовой, погода солнечная, температуру обещают 30-35. Поэтому можно загорать и заниматься своими делами. Все матросы брошены на ошкуривание и лакирование дверей. Теплоход надо поддерживать в хорошем состоянии, он уже ветеран.
День восьмой. 28 июля 2009 года. Ночью над кораблём прошёл грозовой фронт, который был ещё вечером замечен на горизонте. Среди ночи пришлось проснуться от холода и закрывать окна. Кажется закончилось лето. На палубах роса, ветер прохладный. Подходим к Увату. Стоянка оказалась не просто удлинённой, а очень длинной, какие возможны только на круизных линиях, целых 2,5 часа, да ещё и с дополнительным временем. Успели обойти всё село Уват, с благословления настоятельницы перефотографировать храм Илии Пророка внутри и снаружи, осмотрели немногочисленные достопримечательности и торговые точки на предмет анализа ценовой политики. Река абсолютно пустая, кроме редких и мелких буксирчиков и лодочек никого, фотокамера отдыхает на полке. А когда то реки Иртыш и Обь были основными транспортными магистралями и торговыми путями. Уватский район даже после войны производил десятки тысяч тонн зерна, мяса, молока и это в Сибири, на Севере. А теперь, как и вся страна, сидит на нефтяной игле. Что будет, когда нефть закончится, неизвестно. Спасибо большевикам, чиновникам и олигархам, всех раскулачили, а самое ценное прихватизировали себе.
День девятый. Двадцать девятое июля. В Тобольск пришли на полчаса раньше. Но это ничего не дало, поскольку в 6 утра в Тобольске действительно делать нечего, работают только круглосуточные ларьки. Поэтому обследовал побережье, где кроме малого флота и паромов нет ничего стоящего. Отошли строго по расписанию в 07-00 местного времени. Солнце светит с неудобного ракурса, со стороны Кремля, поэтому Кремль не снимал, достаточно и предыдущих фотографий. Прошли знаменитый автомобильный наклонный мост, почему-то вспомнились наклонные авто и жд мосты в Ульяновске. Сумкинский судостроительный завод с теплохода не было видно, только крыши высоток в посёлке. К нему ведёт узкая секретная протока, непонятно, как через неё протискиваются мощные толкачи и буксиры. Через час-два прошли Абалакский мужской монастырь. Он с прошлого года значительно преобразился. Рядом поставили дебаркадер, похоже за развитие туриндустрии здесь взялись серьёзно. После Тобольской возвышенности опять началась низменность и болота. Погода такая же мрачная, как и в начале круиза. Странный климат, чем дальше на юг, тем холоднее. Даже начал сомневаться, а на Север ли я ходил, ведь на всём пути до Салехарда стояла жаркая солнечная погода, народ на корабле даже удивляется, где мне удалось так загореть. Естественно всем я не мог рассказать, как с разрешения капитана загорал на служебной шлюпочной палубе, куда доступ пассажирам запрещён.
День десятый. Тридцатое июля. Четверг. Ночью прошли Малую Бичу. Поскольку никто не выходил и никто не садился теплоход даже не стал тратить топливо и время на причаливание и не остановился. Говорят, что там живут в основном бичи, работы нет, промышленности и сельского хозяйства тоже, народ пьянствует. Даже не заметно, что возвращаемся в цивилизацию, в Тюменскую и Омскую области, мобильники работают, но с трудом и только в населённых пунктах. Природа тоже не шепчет, пасмурно, вокруг песок, глина, низкорослая плотная растительность, подмытые берега и обвалившиеся в реку деревья, всё как на Северах. В 7 утра пришли в Усть-Ишим, капитальный речной вокзал давно закрыт, очередная умирающая деревня.
День одиннадцатый. Тридцать первое июля. Пятница. Третий уникальный день в моём круизе. Должны пройти два города или скорее два посёлка городского типа, Тара и Большеречье. Между ними по автодороге 100 км, а по реке 10 часов. Чтобы скрасить однообразие в путешествии, решил собраться с духом и совершить в одиночку подвиг - обогнать теплоход пешком посуху. Как мне сказали омские аборигены, в этих населённых пунктах немало интересного. Самый героический и лучший подвиг - это основательно подготовленный и застрахованный от неприятностей подвиг. Поэтому была проведена тщательная предварительная подготовка. Ну подвиги то для нас - дело обычное, и этот тоже прошёл по строго запланированному ещё вечером сценарию. Чтобы не сглазить, решил никого не посвящать в мои планы, но корабль - это большая деревня, поэтому слухи о моём готовящемся в строжайшеё тайне подвиге распространились с космической скоростью. Правда с утра ещё сомневался, стоит ли рисковать, но отступать было уже нельзя, да и некуда, за бортом холодная вода, малодушия мне бы не простили и просто выкинули бы за борт. Народ жаждал крови и зрелищ. Когда я сошёл в Таре в 09-00, редкие оставшиеся пассажиры стали делать ставки, успею я к теплоходу в Большеречье или нет. Капитан с грустью посмотрел на меня из рубки и по отечески попросил не опаздывать к теплоходу в Большеречье. Забегая вперёд надо сказать, что те, кто ставил на то, что я не успею к теплоходу, к сожалению, а может быть к счастью, проиграли. Это была незабываемая экскурсия. Пешком по обоим посёлкам я отмахал километров 15, не меньше. Тара – большой посёлок, почти город, есть два старинных православных храма, несколько градообразующих предприятий. Народ так же, как и вся Россия, выкручивается, как может. Многие ездят работать на Север вахтовым методом, но в последнее время и на Севере начались проблемы с трудоустройством. Что поразило в Таре – это большой и монументальный драматический театр. Такой театр не в каждой столице есть. Жаль, что летом труппа уезжает в отпуск или на гастроли. Есть несколько неплохих рынков и торговых центров, цены нельзя назвать низкими, но и заоблачными тоже. Сравнительно быстро нашёл автостанцию и собрался часов в 12 уезжать в Большеречье, но произошла накладка. Официально билетов на 12 часов не было вообще, а болтаться в Таре лишних 3 часа мне не климатило. Пришлось включить мозги и русскую смекалку. Жизненный опыт подсказал единственное верное решение. В 13-30 я уже был на автостанции Большеречья, где мне местный обкуренный бомж сразу же предложил одолжить ему 2 рубля. Начало многообещающее, пообещал одолжить ему 3 рубля, но только в следующую мою командировку. Большеречье заточено на туристов и желательно на иностранных. Построен огромный и просто отличный зоопарк, где с детьми можно гулять часа 3. Легче назвать, чего в зоопарке нет, чем перечислить, что там есть. Он вписан в естественный ландшафт и имеет практически неограниченные возможности для расширения. Огромные площади, везде аккуратные клумбы с цветами, тропинки, скамеечки, кафешки, звери живут практически в естественной среде, только самые хищнические хищники живут за двойной стальной оградой. Здешний бегемот стал даже омской областной телезвездой после одного события. Но об этом надо бы рассказывать отдельно. Отдыхали как-то культурно три представителя сильной половины населения посёлка Большеречье на берегу Иртыша. И употребили то всего ничего, литра 3 на троих. Детская норма на свежем то воздухе. И тут из реки выходит, то ли рыба, то ли зверь, весом тонны 2, объёмом куба 2. У мужиков естественно первые мысли о белой горячке, не перебрали ли, не приснилось ли. Попробовали отмахнуться, перекрестились, но ничего не помогало. Явление продолжало выходить на берег и приобретать всё более реальные черты и угрожающий вид. Суровые сибирские мужики конечно не робкого десятка, а пьяному и вовсе море по колено, но тут им ничего не оставалось делать, как спасаться бегством, бросив всё недоеденное и недопитое на съедение чуду-юду, чем тот успешно и воспользовался. Слух о чуде-юде дошёл до милиции и спасателей. Они вспомнили картинки, которые им в детстве показывали родители и однозначно определили вид зверя, который оказался огромным бегемотом. Загадкой оставалось только, откуда в сибирской реке взялись африканские животные? Своим ходом они могли добраться только через Средиземное море, Атлантический океан и Северный ледовитый океан по Северному морскому пути, Оби и Иртышу. Решили привлечь науку и уже приготовились банкетом отмечать новые научные открытия, но их разочаровали. Всё оказалось гораздо проще. Рядом с зоопарком Большеречья протекает река, которая впадает в Иртыш. Вот по этой реке и доплыл до Иртыша сбежавший из зоопарка вышеупомянутый зверь. Побег обнаружили не сразу, а бегемот оказался проворным и сверхплавучим. Ему удалось успешно доплыть до Иртыша и познакомиться с местным населением раньше, чем его стали искать работники зоопарка. После зоопарка я решил прогуляться нехожеными тропами и пошёл по глухим тропинкам и разбитым мостам. Поднялся по какой то скользкой тропинке и неожиданно вышел к самому сердцу туркомплекса «Старина Сибирская», к которому я ещё собирался добираться неизвестными дорогами и который стал настоящей достопримечательностью Большеречья. Недавно даже индусы из Непала приезжали за русским фольклором. А немцев здесь уже и за туристов не считают, они здесь не переводятся и практически уже прописались. Несколько объектов не смог осмотреть, поскольку сам директор комплекса принимал лично какую-то делегацию и они были заняты. За 5 часов, с 13-30 до 18-30, успел осмотреть в Большеречье всё возможное и невозможное, пообедать в столовой (70 рублей за отличные рассольник и плов, соседний ресторан обслуживал свадьбу и туда я не попал), и спокойно добрести до причала, с которого уже через 10 минут увидел, как из-за излучины выплывает моя любимая «Родина». Встреча была очень трогательной, как будто три года не виделись. Пассажиры и свободные члены команды аплодировали и поздравляли с успешным возвращением на «Родину», даже те, кто проиграл, делая ставки на то, что я не успею к приходу теплохода. Такой эксперимент в истории этой транспортной линии и этого теплохода был первым. Кстати, официантка теплохода Татьяна из Тары вообще уехала домой в Омск на междугородном автобусе. До Омска по автодороге 300 км, а по реке на «Родине» – 30 часов, существенная разница. Правда дорогой это можно назвать с очень большой натяжкой. Она конечно заасфальтирована, но состоит из сплошных заплат и ям, которые ежегодно латаются, но одновременно появляются новые. Одну такую бригаду, латающую очередные дырки в дороге, мы и встретили на полдороге в Большеречье. На участке от Тобольска до Омска в Иртыш впадает множество ручейков и речек. Всем им народ естественно дал исконно русские имена – Уй, Куй, Туй и т.д. и т.п.
День двенадцатый. 01 августа 2009 года. Первый этап моей азиатско-европейской кругосветки завершён. Пройдены первые две реки из запланированных пяти. К сожалению круиз закончился, надо покидать свой одноместный рабочий кабинет номер 252 и срочно переезжать на вокзал, чтобы успеть до понедельника в Красноярск, где меня уже ждут забронированные билеты на енисейские теплоходы. В целом всё прошло отлично и даже превзошло все мои ожидания. За 6 тысяч рублей я организовал себе полноценный 12-дневный круиз. Все экскурсии я себе организовал сам, в ресторане был только пару раз, вспомнить вкус домашнего горячего супчика. Чай, фрукты, Доширак и полусладкие вина, запасённые в Тобольске, обеспечили мне вполне приличное питание в остальное время. Правда говорят, что за те же 6 тысяч рублей некоторые пенсионеры две недели шли по маршруту Пермь-Астрахань-Пермь на «Фёдоре Гладкове». При этом у них было трёхразове питание в ресторане и анимация. Вполне возможно. В 9 утра теплоход встал на бункеровку уже практически на рейде Омска и в принципе можно уже выходить и на городском транспорте отправляться по домам. Сегодня день рождения города Омска, дороги перекрыты, часа 2 будем стоять на зелёном острове в полукилометре от речного вокзала. С этого острова многие местные пассажиры покинули теплоход и отправились по домам. В 2 часа дня и мы отправились дальше и к Речному вокзалу подошли почти точно по расписанию, без 15 минут в 15-00. Тут же началась подготовка теплохода к следующему рейсу в Салехард, который начнётся завтра. На теплоход грузят продукты, капитан оформляет документы и прикупает материалы для текущего ремонта теплохода. Завтрашние пассажиры до Салехарда уже пытаются просочиться на теплоход, выкупить места получше и заранее с вечера попасть на теплоход. Тепло попрощались с капитаном, командой, обслуживающим персоналом и я отправился на ж.д. вокзал. Город празднует свой день рождения и только-только начал ходить общественный транспорт. Практически мгновенно и в пустом автобусе добрался до вокзала. Поезд уходит через 2 часа, поэтому с комфортом расположился в зале ожидания и продолжил свою работу с ноутбуком. Как раньше люди жили без них, не представляю. В 17-10 по местному наконец то вошёл в своё купе, перечитал все имеющиеся в вагоне газетки, поработал на ноутбуке, пока аккумулятор окончательно не откинул копыта, и отключился до утра.

[Alexandre Belykh]

Обзор.

Тобольск - Салехард - Омск.























Дезертир из Большеречья:

[Alexandre Belykh]

Обзор.

Тобольск – Салехард – Омск.
День первый. 21.07.09 г. На причале г. Тобольска есть вполне цивилизованные комнаты отдыха за 230 рублей в сутки, кассы и офис диспетчера, где можно приобрести и забронировать билеты. Теплоход пришёл из Салехарда по расписанию, в 06-00 местного времени и уже загружался продуктами, но пассажиров стали запускать только в 08-00. Отправились также строго по расписанию в 09-00 местного времени. Двум девушкам не хватило буквально полминуты, чтобы попасть на теплоход. Они бы ещё успели закинуть свои сумки на корму и сами запрыгнуть, что и попытались сделать, если бы имели спортивную подготовку, но корма так стремительно уходила из под носа, что им ничего не оставалось, как догонять теплоход на такси и садиться на него в Увате. Теплоход идёт строго по расписанию и никого не дожидается. Только в Ханты-Мансийске пытались пересчитывать пассажиров, поскольку отставшие здесь пассажиры могли догнать теплоход уже только на вертолёте. Одну пассажирку здесь всё таки пришлось дожидаться, но это случай исключительный, она отправилась с ребёнком в неотложную стоматологию и по телефону позвонила друзьям на теплоходе, что немного задержится и капитан пошёл навстречу. На 12 дней одноместная каюта 252 стала моим рабочим кабинетом и спальней. Тесновато, конечно, размеры всего 2 на 2 метра, но жить можно, даже умывальник, пять светильников и полноценный рабочий стол есть. Только холодильника нет, а на «Чернышевском» в такой же каюте маленький «Морозко» по моему был. И туалет во дворе, а душ вообще за дополнительные 100 рублей. В этот день была только короткая стоянка в посёлке Уват, где взяли на борт северян до Салехарда. Весь день осваивался со своим рабочим кабинетом, теплоходом, фотографировал окрестности и делал записи в дневнике. Ноутбук загрузил на полную катушку.
День второй. Прибыли в Ханты-Мансийск. Стоянка всего час, поэтому успел только залезть на гору к стальному «хантыйскому» чуму, который называется «7 небо» и оттуда сфотографировать панорамы окрестностей и нашу «Родину». После отхода посмотрели на проплывающие мимо горнолыжный комплекс, храм и мамонтов, медленно бредущих на историческую родину, с которой их согнал ледниковый период. Где то через час мы вместе с водами Иртыша влились в могучую реку Обь. Капитан объявил об этом событии заранее и все пассажиры приготовили монеты, чтобы бросить их в месте слияния рек и загадать желания. Говорят, что загаданные здесь желания сбываются, не знаю, пока не проверял.
День третий. Ночью останавливались в Октябрьском, но там никто не проснулся, кроме команды и местных пассажиров. Я проснулся часов в 6-00 и обнаружил, что погода, даже в такую рань, как в Сочи, полный штиль и плюс 25. Появились робкие комарики, затем подоспела тяжёлая артиллерия – оводы и слепни. С утра отловил на фотокамеру Ракету, Метеор и несколько грузовичков. Флот здесь ещё живёт, река – основная транспортная артерия. Как всё таки здорово помогает объектив - суперзум на речных и морских просторах. В 14-30 прибыли в Берёзово, мошкара здесь полностью вступила в свои права и злобствует неимоверно, за час стоянки успел добежать до местного храма, музея и сфотографировать с возвышенности окрестности и свою «Родину». Здесь не помешала бы стоянка и чуть подлиннее. Строевым шагом до храма минут 10, сюда надо прибавить время на фотосъёмку, обзор окрестностей и оставить минут 5 на посадку на теплоход. Весь город за время часовой стоянки можно объехать только на такси, которые всегда пасутся на причале к приходу теплоходов. Познакомился с попутчиками. Народ едет в Салехард разный, три мужичка из Челябинска хотели посмотреть края, где когда-то работали и давно уже там не были, девушка Оксана ехала в гости к родственникам в Горки из Нового Уренгоя через Тобольск. На мой вопрос, почему такими кругами, ответила, что так намного дешевле, по другому можно только через Салехард, куда дороги из Нового Уренгоя нет, только самолёт за 10 тысяч. Салехард – столица ЯНАО, но железная дорога туда приходит пока только через Полярный Урал, Лабытнанги из Москвы, а отец всех народов джугашвили свою знаменитую 501 стройку так и не закончил. Прошли Казым-Мыс, солнце упорно не хочет заходить, хотя уже за 22-00. Похоже мы уже за Полярным кругом и уже наступил полярный день.
День четвёртый. Сквозь сон услышал, как загремели якоря и по трансляции объявили, что мы прибыли в Питляр. Посмотрел одним глазом в одно окно, никакого Питляра, до берега метров 300 сплошной воды, не меньше. Вышел в коридор посмотреть другим глазом в другое окно, до другого берега то же самое, никакой пристани не видно. Вышел на палубу и под ногами увидел дебаркадер, болтающийся посреди реки и не известно, к чему привязанный. Кто к кому причалил, дебаркадер к нам или мы к дебаркадеру и как на этот дебаркадер добираются люди, я сразу и не понял. При помощи стальных тросов мы слились в одно целое и 5 минут болтались посреди реки вместе. За это время на теплоход перебрались десятка 3 местных жителей, которые быстро расположились на палубе и в трюме. До Салехарда остаётся часов 7 и капитально раскладываться им смысла нет. Часа через полтора на горизонте показалась твёрдая земля – Уральские горы. В случае глобального потепления они станут спасением для местных жителей, поскольку западно-сибирская низменность уйдёт под воду. Может быть действительно пора налаживать торговлю пресной водой с засушливыми странами? Ещё часа через полтора стала увеличиваться плотность судов на душу населения. Больше стало грузовичков, метеорчиков. На палубе наматывает круги девушка в жёлтом. На 4 круге я не выдержал и познакомился. Девушка Маша оказалась врачом-терапевтом, ведёт здоровый образ жизни и в данный момент направляется из Горок в Тюмень самолётом через Салехард. Наконец то показались Салехард, Лабытнанги и увеличились в размерах Уральские горы, но радоваться рано. Часа 2 теплоход простоит на рейде, выгрузит отходы жизнедеятельности на мусороприёмник, который представляет собой самоходную баржу «Дудинка». Только после этого теплоход медленно пойдёт по установленному фарватеру к причалу. Первый причал мы пропускаем, видимо он не для нас, а для элиты, и подходим к стандартному причалу для народа. Хотя Ямало-Ненецкий округ огромный, столица ничего особенного из себя не представляет. Когда-то вполне серьёзно рассматривался вопрос о придании статуса столицы ЯНАО Лабытнанги, а не Салехарду, но что-то не срослось. Приехавшие сюда лет 30-40 назад за «длинным рублём» комсомольцы стали заложниками коррумпированных властей и олигархов, которые предпочитают здесь только выкачивать деньги, а свои виллы и офисы строить на Канарах, в худшем случае поближе к столице. У бывших комсомольцев просто нет денег уехать отсюда в места, более благоприятные для нормальной жизни.Правда деньги на памятник этим комсомольцам всё таки нашли. На теплоходах транспортной речной линии Омск-Салехард-Антипаюта жители Салехарда вынуждены везти с Большой Земли продукты, мебель, бытовую технику, чтобы хоть немного сэкономить. На Севере всё это в 2-3 раза дороже. В этом смысле транспортной теплоходной линии здесь конкурентов нет. Северные округа пока дотируют эту транспортную линию и рейсы теплоходов «Родина», «Чернышевский», «Механик Калашников», что позволяет жителям региона общаться с внешним миром по разумным ценам, что будет дальше, неизвестно. На причале Салехарда встречали милиция и пограничники. Встречающих на причал не допускали на всё время проверки паспортов. Я сам и мой паспорт не вызвали у них никакого интереса и я быстро занялся своими делами. Вызвал по телефону такси к причалу, хотя и на причале можно найти машину на любой вкус. Два часа в Салехарде на машине больше, чем достаточно, кругом тундра и десяток более или менее интересных мест. Бедным детям здесь некуда деться и они готовы даже в тундру пешком идти от безделья. Хотя многих и вывозят на Большую Землю на каникулы для оздоровления за счёт соцстраха, социальная защита пока ещё работает. Аэропорт большой, современный но ни одного самолёта при взлёте или посадке я не видел. Доехал до музея быта ханты и манси. Перед музеем посреди голой тундры на пригорке стоят огромные антенны тропосферной связи, поэтому заблудиться сложно, да и других дорог в тундре практически нет. В музее поставлено несколько чумов, относительно похожих на оригинальные, несколько современных металлических чумов для кафе и кухни и один берестяной чум. Любой из них можно снять с почасовой оплатой для своих собственных нужд. В загоне бегают два ощипанных оленя, наверное им пришла пора менять шкурку. Ханты и манси похоже больше не хотят заниматься своим коренным оленьим и пушным промыслом и остатки их быта собрали в этот музей. Оленья тушёнка в Салехардских магазинах становится деликатесом и в 2 раза дороже говяжьей, хотя совсем недавно было наоборот. Аборигены быстро прочухали, что можно без особого труда безбедно прожить в благоустроенных квартирах спекулируя своим имиджем коренного населения. Рыбу ценных пород они пока действительно ловят и продают на вполне законных и незаконных основаниях. Но тут надо быть осторожным, гаишники имеют привычку проверять багажники на предмет браконьерской рыбы и наличия чеков на продажу. Говорят, что они здесь все честные и на лапу не берут, не знаю, не проверял. Как только зашёл на территорию музея, сразу же началась массированная атака со стороны кровососущих обитателей Севера. Сразу и не сообразишь, то ли фотографировать достопримечательности, то ли фотокамерой от них отмахиваться. Кусают просто зверски, изощрённо, так наверное пытали только в НКВД. Причём атака была организована по всем законам военной науки. Первыми шли тяжёлые, но скоростные и маневренные бомбардировщики - оводы и слепни. Отвлекая на себя внимание, они давали возможность зайти с флангов огромным комарам. Мошкара шла в лоб тучами и отбиться от неё можно было только огнемётом, но применение открытого огня на территории музея запрещено. Поэтому всем, кто хочет насладиться красотами Крайнего Севера при поездках ниже Ханты-Мансийска стоит запастись репеллентами и полотенцами, чтобы отмахиваться от агрессоров. В каюту ко мне эти ребята не залетали, видимо среди них каким то образом распространилась информация, что здесь им ничего не светит, а смерть неминуема. Вопрос, чью кровь пьют эти вампиры, когда туристов нет, остался открытым. Может быть в будущем наука найдёт на него ответ. Здесь же можно затовариться икрой и ценной рыбой, но домой её привезти без холодильника затруднительно. На машине отсюда уехать в отпуск можно только паромом за 10000 рублей, летом автодорог нет. Если ехать в Лабытнанги поездом из Москвы можно увидеть настоящие суровые горы Полярного Урала. Здесь культивируется экстремальный спортивный туризм. Турфирмы Салехарда организуют такие туры, но в очень облегчённых вариантах, доступных для большинства людей среднего возраста. У самого причала ещё один музей и пара храмов, куда абсолютно свободный доступ. А у переправы в Лабытнанги поставлен огромный памятник огромному мамонту, возможно одному из тех, что бредут в Ханты-Мансийске. В этот же день прощаемся с Салехардом и уходим в обратный путь.
День пятый. Череда мелких посёлков начиная с 7 утра и до обеда. Надо вставать и каждый из них фотографировать, долг требует. Пассажиров из проплывающих мимо деревень высаживают и подсаживают буквально на ходу из моторок со всех бортов теплохода. День заканчивается в Берёзово, стоянка только 30 минут поэтому просто побродил вокруг теплохода. Идём против течения, поэтому перегоны удлиняются. Завтра только одна стоянка в Октябрьском и послезавтра Ханты-Мансийск рано утром. Погода не просто хорошая, а отличная. Если бы не строгие правила поведения на теплоходах этой транспортной линии, можно было бы целыми днями ходить и лежать в плавках на шлюпочной палубе и загореть не хуже, чем в Крыму. Но эта палуба для пассажиров закрыта. Народ всё таки раздевается потихоньку и подставляет свои бледные телеса солнцу на прогулочной палубе синхронно перемещаясь в точном соответствии с курсом корабля и направлением солнечных лучей.
День шестой. 26 июля 2009 г. Это был один из самых лучших и насыщенных дней моего круиза. У команды праздник - День Военно-Морского флота. Поздравил капитана и команду с их профессиональным праздником. Пришли к очередной пристани Октябрьское. Река Обь тоже сделала команде теплохода к празднику царский подарок. Прямо к пристани подошёл огромный косяк чебаков. Команда во главе с капитаном всем имеющимся арсеналом удочек стала ловить рыбу. Косяк не собирался никуда уходить и жёстко стоял на одном месте. Что его держало у причала под самым носом «Родины» непонятно. Рыба сама выпрыгивала из воды и хватала крючки с любой наживкой, которые не успевали даже долететь до воды. Старпом нацепил на леску своего спиннинга три крючка и вытаскивал сразу по три чебака, также бросавшихся на крючки, не успевавшие долететь до воды. Скорость рыбалки под мудрым руководством капитана достигла 8 штук в минуту. Матросы не успевали таскать вёдра с чебаками на борт корабля. Капитану дважды пришлось откладывать отправление на полчаса, поскольку команда не могла отказаться от такого подарка судьбы и прекратить рыбалку. Только тогда, когда стало ясно, что имеющихся мощностей машин корабля уже не хватит, чтобы наверстать опоздание, капитан был вынужден отправить теплоход дальше. Косяк так и остался стоять у причала Октябрьское и казалось численно совсем не пострадал от нашей рыбалки. Обидно, что на борту теплохода не оказалось хоть какой-нибудь сетки или бредня. За пару заходов можно было обеспечить команде и пассажирам рыбные дни до самого Омска. К вечеру встретили родного брата-близнеца «Родины» - теплоход «Чернышевский», идущего в сторону Салехарда. Он сегодня отправился от Ханты-Мансийска. Как и положено теплоходы обменялись приветственными гудками и поздравили друг друга с днём ВМФ.
День седьмой. Несмотря на задержку отхода в Октябрьском и опасения капитана пришли в Ханты-Мансийск на час раньше положенного и местный речвокзал милостиво разрешил пришвартоваться у своего причала на полтора часа вместо получаса. За это время на машине вполне можно объехать весь город и увидеть всё, чем так гордится Ханты-Мансийск. Достопримечательностей здесь не так уж много, хотя это и столица ХМАО. Сплошной новодел, всё построено на дань, собранную в качестве налогов со всего Ханты-Мансийского АО. День сегодня в основном ходовой, погода солнечная, температуру обещают 30-35. Поэтому можно загорать и заниматься своими делами. Все матросы брошены на ошкуривание и лакирование дверей. Теплоход надо поддерживать в хорошем состоянии, он уже ветеран.
День восьмой. 28 июля 2009 года. Ночью над кораблём прошёл грозовой фронт, который был ещё вечером замечен на горизонте. Среди ночи пришлось проснуться от холода и закрывать окна. Кажется закончилось лето. На палубах роса, ветер прохладный. Подходим к Увату. Стоянка оказалась не просто удлинённой, а очень длинной, какие возможны только на круизных линиях, целых 2,5 часа, да ещё и с дополнительным временем. Успели обойти всё село Уват, с благословления настоятельницы перефотографировать храм Илии Пророка внутри и снаружи, осмотрели немногочисленные достопримечательности и торговые точки на предмет анализа ценовой политики. Река абсолютно пустая, кроме редких и мелких буксирчиков и лодочек никого, фотокамера отдыхает на полке. А когда то реки Иртыш и Обь были основными транспортными магистралями и торговыми путями. Уватский район даже после войны производил десятки тысяч тонн зерна, мяса, молока и это в Сибири, на Севере. А теперь, как и вся страна, сидит на нефтяной игле. Что будет, когда нефть закончится, неизвестно. Спасибо большевикам, чиновникам и олигархам, всех раскулачили, а самое ценное прихватизировали себе.
День девятый. Двадцать девятое июля. В Тобольск пришли на полчаса раньше. Но это ничего не даёт, поскольку в 6 утра в Тобольске действительно делать нечего, работают только круглосуточные ларьки. Поэтому обследовал побережье, где кроме малого флота, буксиров и паромов нет ничего стоящего. Отошли строго по расписанию в 07-00 местного времени. Солнце светит с неудобного ракурса, со стороны Кремля, поэтому Кремль не снимал, достаточно и предыдущих фотографий. Прошли знаменитый автомобильный наклонный мост, почему-то вспомнился наклонный авто-жд мост в Ульяновске. Сумкинский судостроительный завод с теплохода не было видно, только крыши высоток в посёлке. К нему ведёт узкая секретная протока, непонятно, как через неё протискиваются мощные толкачи и буксиры. Через час-два прошли Абалакский мужской монастырь. Он с прошлого года значительно преобразился, за стенами монастыря строится горнолыжный комплекс и турбаза. На другом берегу осетровый питомник. Рядом поставили дебаркадер, теперь здесь будут и теплоходы останавливаться. Похоже за развитие туриндустрии здесь взялись серьёзно. После Тобольской возвышенности опять началась низменность и болота. Погода такая же мрачная, как и в начале круиза. Странный климат, чем дальше на юг, тем холоднее. Даже начал сомневаться, а на Север ли я ходил, ведь на всём пути до Салехарда стояла жаркая солнечная погода, народ на корабле даже удивляется, где мне удалось так загореть. Естественно всем я не мог рассказать, как с разрешения капитана загорал на служебной шлюпочной палубе, куда доступ пассажирам запрещён.
День десятый. Тридцатое июля. Четверг. Ночью прошли Малую Бичу. Поскольку никто не выходил и никто не садился теплоход даже не стал тратить топливо и время на причаливание и не остановился. Говорят, что там живут в основном бичи, работы нет, промышленности и сельского хозяйства тоже, народ пьянствует. Даже не заметно, что возвращаемся в цивилизацию, в Тюменскую и Омскую области, мобильники работают, но с трудом и только в населённых пунктах. Природа тоже не шепчет, пасмурно, вокруг песок, глина, низкорослая плотная растительность, подмытые берега и обвалившиеся в реку деревья, всё как на Северах. В 7 утра пришли в Усть-Ишим. Капитальный речной вокзал здесь давно закрыт, очередная умирающая деревня.
День одиннадцатый. Тридцать первое июля. Пятница. Третий уникальный день в моём круизе. Должны пройти два города или скорее два посёлка городского типа, Тара и Большеречье. Между ними по автодороге 100 км, а по реке 10 часов. Чтобы скрасить однообразие в путешествии, решил собраться с духом и совершить в одиночку подвиг - обогнать теплоход пешком посуху. Как мне сказали омские аборигены, в этих населённых пунктах немало интересного. Самый героический и лучший подвиг - это основательно подготовленный и застрахованный от неприятностей подвиг. Поэтому была проведена тщательная предварительная подготовка. Чтобы не сглазить, решил никого не посвящать в мои планы, но корабль - это большая деревня, поэтому слухи о моём готовящемся в строжайшеё тайне подвиге распространились с космической скоростью. С утра ещё сомневался, стоит ли рисковать, но отступать было уже нельзя, да и некуда, за бортом холодная вода, малодушия мне бы не простили и просто выкинули бы за борт. Народ жаждал крови и зрелищ, поскольку никаких других развлечений на теплоходах транспортной линии нет. Когда я сошёл в Таре в 09-00, остающиеся на борту пассажиры стали делать ставки, успею я к теплоходу в Большеречье или нет. Капитан с грустью посмотрел на меня из рубки и по отечески попросил не опаздывать к теплоходу в Большеречье. Забегая вперёд надо сказать, что те, кто ставил на то, что я не успею к теплоходу, к сожалению, а может быть к счастью, проиграли. Это была незабываемая экскурсия. Пешком по обоим посёлкам я отмахал километров 15, не меньше. Тара – большой посёлок, почти город, есть два старинных православных храма, несколько градообразующих предприятий. Народ так же, как и вся Россия, выкручивается, как может. Многие ездят работать на Север вахтовым методом, но в последнее время и на Севере начались проблемы с трудоустройством. Что поразило в Таре – это большой и монументальный драматический театр. Такой театр не в каждой столице есть. Жаль, что летом труппа уезжает в отпуск или на гастроли. Есть несколько неплохих рынков и торговых центров, цены нельзя назвать низкими, но и заоблачными тоже. Сравнительно быстро нашёл автостанцию и собрался часов в 12 уезжать в Большеречье, но произошла накладка. Официально билетов на 12 часов не было вообще, а болтаться в Таре лишних 3 часа мне не климатило. Пришлось включить мозги и русскую смекалку. Жизненный опыт подсказал единственное верное решение. В 13-30 я уже был на автостанции Большеречья, где мне местный обкуренный бомж сразу же предложил одолжить ему 2 рубля. Начало многообещающее, пообещал одолжить ему 3 рубля, но только в следующую мою командировку. Большеречье заточено на туристов и желательно на иностранных. Построен огромный и просто отличный зоопарк, где с детьми можно гулять часа 3. Легче назвать, чего в зоопарке нет, чем перечислить, что там есть. Он вписан в естественный ландшафт и имеет практически неограниченные возможности для расширения. Огромные площади, везде аккуратные клумбы с цветами, тропинки, скамеечки, кафешки, звери живут практически в естественной среде, только самые хищнические хищники живут за двойной стальной оградой. Здешний бегемот стал даже омской областной телезвездой после одного события. Но об этом надо бы рассказывать отдельно. Отдыхали как-то культурно три представителя сильной половины населения посёлка Большеречье на берегу Иртыша. И употребили то всего ничего, литра 3 на троих. Детская норма на свежем то воздухе. И тут из реки выходит, то ли рыба, то ли зверь, весом тонны 2, объёмом куба 2. У мужиков естественно первые мысли о белой горячке, не перебрали ли, не приснилось ли. Попробовали отмахнуться, перекрестились, но ничего не помогало. Явление продолжало выходить на берег и приобретать всё более реальные черты и угрожающий вид. Суровые сибирские мужики конечно не робкого десятка, а пьяному и вовсе море по колено, но тут им ничего не оставалось делать, как спасаться бегством, бросив всё недоеденное и недопитое на съедение чуду-юду, чем тот успешно и воспользовался. Слух о чуде-юде дошёл до милиции и спасателей. Они вспомнили картинки, которые им в детстве показывали родители и однозначно определили вид зверя, который оказался огромным бегемотом. Загадкой оставалось только, откуда в сибирской реке взялись африканские животные? Своим ходом они могли добраться только через Средиземное море, Атлантический океан и Северный ледовитый океан по Северному морскому пути, Оби и Иртышу. Решили привлечь науку и уже приготовились банкетом отмечать новые научные открытия, но их разочаровали. Всё оказалось гораздо проще. Рядом с зоопарком Большеречья протекает река, которая впадает в Иртыш. Вот по этой реке и доплыл до Иртыша сбежавший из зоопарка вышеупомянутый зверь. Побег обнаружили не сразу, а бегемот оказался проворным и сверхплавучим. Ему удалось успешно доплыть до Иртыша и познакомиться с местным населением раньше, чем его стали искать работники зоопарка. После зоопарка я решил прогуляться нехожеными тропами и пошёл по глухим тропинкам и разбитым мостам. Поднялся по какой то скользкой тропинке и неожиданно вышел к самому сердцу туркомплекса «Старина Сибирская», к которому я ещё только собирался добираться неизвестными дорогами и который стал настоящей достопримечательностью Большеречья. Недавно даже индусы из Непала приезжали за русским фольклором. А немцев здесь уже и за туристов не считают, они здесь не переводятся и практически уже прописались. Несколько объектов не удалось осмотреть, поскольку сам директор комплекса принимал лично какую-то делегацию и они были заняты. За 5 часов, с 13-30 до 18-30, успел осмотреть в Большеречье всё возможное и невозможное, пообедать в столовой и спокойно добрести до причала, с которого уже через 10 минут увидел, как из-за излучины выплывает моя любимая «Родина». Встреча была очень трогательной, как будто три года не виделись. Пассажиры и свободные члены команды аплодировали и поздравляли с успешным возвращением на «Родину», даже те, кто проиграл, делая ставки на то, что я не успею к приходу теплохода. Такой эксперимент в истории этой транспортной линии и этого теплохода был первым. Кстати, официантка теплохода Татьяна из Тары вообще уехала домой в Омск на междугородном автобусе. До Омска по автодороге 300 км, а по реке на «Родине» – 30 часов, существенная разница. На участке от Тобольска до Омска в Иртыш впадает множество ручейков и речек. Всем им народ естественно дал исконно русские имена – Уй, Куй, Туй и т.д. и т.п.
День двенадцатый. 01 августа 2009 года. Первый этап моей азиатско-европейской кругосветки завершён. Пройдены первые две реки из запланированных пяти. К сожалению круиз закончился, надо покидать свой одноместный рабочий кабинет номер 252 и срочно переезжать на вокзал, чтобы успеть до понедельника в Красноярск, где меня уже ждут забронированные билеты на енисейские теплоходы. В целом всё прошло отлично и даже превзошло все мои ожидания. За 6 тысяч рублей с комиссиями и бронированием я организовал себе полноценный 12-дневный круиз в одноместной каюте с рабочим столом. Все экскурсии я себе устроил сам и так, как мне нужно было, а не так, как мне навязывали директора с экскурсоводами на круизных теплоходах. Времени на стоянках было вполне достаточно, кроме Тобольска, но я это предусмотрел и Тобольск был осмотрен ещё до посадки на теплоход. В ресторане был пару раз и только для того, чтобы не забыть вкус домашнего горячего супчика. Цены в ресторане раза в 2-3 выше сухопутных. Чай, фрукты, Доширак и полусладкие красные вина, запасённые в Тобольске, обеспечили мне вполне приличное питание в остальное время. Экскурсии на многих круизных линиях уже выводят из стоимости путёвок, но почему то стоимость путёвок при этом не снижается. Ещё бы вывели из стоимости путёвок системы «трёхразовое питание», «всё включено» и «шведский стол», было бы совсем прекрасно. Освободившиеся в этом случае деньги и время можно было бы в этом случае использовать более эффективно. Правда говорят, что за те же 6 тысяч рублей некоторые пенсионеры две недели шли по маршруту Пермь-Астрахань-Пермь на «Фёдоре Гладкове». При этом их кормили 3 раза в день и развлекали. Вполне возможно. В 9 утра теплоход встал на бункеровку уже практически на рейде Омска в прямой его видимости. Сегодня день рождения города Омска, дороги перекрыты, а мы часа два будем стоять на зелёном острове в полукилометре от речного вокзала чтобы не нарушать официального расписания. С этого острова некоторые пассажиры покинули теплоход и отправились по домам. В 14-00 и мы отправились дальше и к Речному вокзалу подошли почти точно по расписанию, без 15 минут в 15-00. Тут же началась подготовка теплохода к следующему рейсу в Салехард, который начнётся завтра. На теплоход грузят продукты, капитан оформляет документы и прикупает материалы для текущего ремонта теплохода. Завтрашние пассажиры до Салехарда уже пытаются просочиться на теплоход, выкупить места получше и заранее с вечера попасть на теплоход. Тепло попрощались с капитаном, командой, обслуживающим персоналом и я отправился на ж.д. вокзал. Город уже заканчивал официальные мероприятия по празднованию своего дня рождения и только-только начал ходить общественный транспорт. Практически мгновенно и в пустом автобусе добрался до вокзала. Поезд уходит через 2 часа, поэтому с комфортом расположился в зале ожидания и продолжил свою работу с ноутбуком. Как раньше люди жили без них, не представляю. В 17-10 наконец то вошёл в своё купе, перечитал все имеющиеся в вагоне газетки, поработал на ноутбуке, пока аккумулятор окончательно не откинул копыта и отключился до утра.

[Alexandre Belykh]

Обзор.

Два дня в Красноярске.

[Alexandre Belykh]

Обзор.

Два дня в Красноярске.

День нулевой. 02 августа 2009 года. Воскресенье. С утра ещё поработал на ноутбуке в пустом купе, пока не сдох и второй аккумулятор. Розетки 220 В даже в купейном вагоне фирменного скорого поезда только возле туалетов, спасибо РЖД родной. Ехать оставалось недолго, поэтому не стал раскладываться с удлинителем. В 16-30 по местному прибыли в Красноярск. Праздники продолжаются, Красноярск вместе со всей страной отмечает День железнодорожника и День ВДВ. Железнодорожники отмечают свой праздник тихо, мирно и незаметно, а десантники как всегда буянят и на суше и на воде, рассекают на катерах, купаются в фонтанах. Милиция оперативно пресекает все возможные конфликты. Быстро забросил вещи в комнату отдыха жд вокзала и поехал в Красноярский ЦАВС, который работал даже в выходной день и даже после 5 вечера, и даже круглосуточно. Вообще говоря, это контора универсальная и более обязательная, чем ПРТ. Они продают билеты практически на все виды транспорта, междугородные автобусы, теплоходы и естественно на самолёты. Надо было узнать о судьбе моих забронированных кают. Если с бронью из Дудинки на 12 августа должно быть всё нормально, то бронь из Красноярска на 5 августа уже должна быть аннулирована, поскольку за 5 дней невыкупленные по брони места компьютерная программа автоматически передаёт в свободную продажу на причал пресловутого ПассажирРечТранс (ПРТ), который не особо церемонится с бронью и пассажирами. В ЦАВС оказались более душевные девушки и выполнили мою просьбу по телефону попридержать мою бронь до понедельника, не знаю, как им это удалось. Выкупил билеты на прямой и обратный рейсы, на третий двухместный класс туда и на первый одноместный класс обратно ушло 17000 рублей, порядка 2000 рублей в сутки, по моему дороговато для транспортного варианта. «Родина» катала меня 12 дней по Иртышу и Оби всего за 5500 рублей. Пока всё идёт по намеченному, хотя и заведомо авантюрному плану. Из ЦАВС прошёл пешком по Коммунальному мосту, попутно фотографируя речную жизнь, оживлённую набережную и Речной вокзал. Набережная в Красноярске служит в основном местом свиданий и письменных признаний в любви. Если бы у меня была с собой краска и кто-нибудь согласился подержать меня на верёвке над водой, я бы тоже признался кому-нибудь в любви. Речной вокзал так и стоит недореставрированным. Теперь правая сторона вокзала смотрит на мир пустыми зеркальными глазницами, а на левой сохранились уютные балкончики. «Александр Матросов» уже стоял на своём боевом посту, но на борт никого не пускали до 20-00 за день до отхода, то есть 4 августа. Рядом с Матросовым очень уютная гостиница на теплоходе «Композитор Калинников», поставленном на вечную стоянку на набережной речного вокзала. Рядом настоящий колёсный пароход, превращённый в музей. Обширная пешеходная зона, плавно переходящая в Пешеходный мост на зелёный остров, полна народу, прогуливающихся пешком и на велосипедах, сдающихся тут же в почасовую аренду. С набережной уехал на троллейбусе до жд и стал планировать программу на ближайшие два. Как минимум Красноярскую ГЭС, Судоподъёмник, Дивногорск, Столбы, Роев ручей, Историко-краеведческий музей и горнолыжный развлекательный комплекс Бобровый Лог надо посетить. А ещё есть музеи, арбаты, театры, храмы. Но объять необъятное невозможно. Кое что можно будет оставить на осмотр после возвращения в Красноярск до переезда на Саяно-Шушенскую ГЭС.
День первый. 03 августа 2009 года. Каким местом думают Красноярские железнодорожники, я не знаю, но они умудрились составить расписание пассажирских поездов в Красноярске по московскому времени, а расписание пригородных красноярских поездов – по местному времени. Мало того, они ещё и пути с платформами нумеруют по каким-то своим безмозглым законам. Сначала идёт пятый путь, потом четвёртый, третий, второй, первый, затем шестой и восьмой. Естественно на электричку до Дивногорска в этот день я опоздал. Пришлось срочно корректировать планы на день. По новому плану надо ехать в Бобровый Лог, на Красноярские столбы и Роев ручей. Прямой автобус довёз меня от жд до развлекательного комплекса Бобровый Лог. После него планировалось возвращаться на одну остановку и пересаживаться на другой автобус, который всё равно не довезёт до Столбов и придётся идти пешком ещё километров пять. Роев ручей расположен ещё дальше и представляет собой зоопарк, хотя и называется заповедником. Но погода и первые впечатления от Бобрового Лога сразу же сломали все мои планы. Как впоследствии выяснилось, на электричку я опоздал очень удачно. Бобровый лог начинает работать с 12-00. Именно в это время я и подъехал. Сразу же взял билеты на подъёмник и родельбан. Большой, но менее длинный подъёмник К2 в этот день не работал, поэтому наверх всех повезли на подъёмнике К1, который оказался даже длиннее и живописнее по окружающей природе. Чтобы не обижать К2 проеду в следующий раз и на нём. Если основательно подготовиться, можно долго бродить по вершинам и скалам в районе обоих подъёмников, родельбана и затем дойти до Столбов, с которых километров пять пешком до автобуса. Но на это мероприятие надо выделять целый день и соответственно одеваться, в босоножках и шортах, без бутербродов, термоса и карты будет трудновато. Спустившись на этом же подъёмнике прошёл на родельбан. Там помолился и благословил себя на очередной подвиг. После недолгих мучений и терзаний обречённо сел в хлипкую на первый взгляд тележку, которую тросом должны затащить на высоту 500 метров и там бросить в объятия земной силы притяжения. Дальше выкручивайся как можешь. Оказалось, что всё не так страшно и смертельно. Я бы назвал даже это не аттракционом типа американских горок, а тренажером для будущих автомобилисток-блондинок. Свернуть самостоятельно никуда не получиться, рельсы не пустят, да и никаких рулей просто нет. Поворотников и стоп-сигналов тоже нет, также как и зеркал, ни бокового ни заднего вида, девушкам даже негде макияж поправить. Педаль, вернее ручка, всего одна, да и у той всего одно положение «ехать». Если всё бросить и ничего не предпринимать, то тележка просто не сдвинется с места. По трассе стоят предупреждающие знаки, где надо притормаживать. В конце трассы тоже стоит знак об окончании трассы и экстренном торможении. Что произойдёт, если нигде не притормаживать и вообще не тормозить в конце трассы, я спросить забыл. Надо будет проехать ещё раз и поэкспериментировать. После этих приключений пошёл в бассейн, в который меня затащили три девушки лет четырнадцати. Дети этого возраста в бассейн без взрослых не допускаются и они попросили меня временно стать их папой. Но на детей билеты в кассе не продают без билета на папу, поэтому пришлось брать билет и на себя, что получилось даже дешевле, чем три детских и один взрослый по отдельности. Красноярцы живут на реке, но почему то предпочитают купаться только в бассейнах, хотя температура воды в Енисее целых 6 градусов круглый год, а в самые жаркие месяцы поднимается даже до 15 градусов. Солнце в этот день жарило нещадно и, хотя был понедельник, народу было очень много. Как я понял из разговоров и переговоров по мобильнику некоторые оставили на стульях своих рабочих кабинетов пиджаки, а сами уехали «по делам» или вышли «на минутку» в этот бассейн. С автомобилем это очень просто. Все дела оперативно решались по мобильнику. После лёгкой разминки и броска кролем по бассейну диаметром метров 25 выпил баночку пива с бигмаком за 220 рублей, что очень дорого, надо было затовариваться в городе, сам виноват, и отключился часа на три-четыре, подставив солнышку передние части тела. Лежаки расположены вокруг бассейна на террасах, которые в свою очередь делятся на классы от третьего внизу у воды до элитного, на самом верху. Цена естественно разная. За оградой бассейна есть обширный пляж с лежаками, но без воды, где можно спать и загорать в тишине целый день. Могу себе представить, что здесь творится в выходной день, наверное очередь в кассы занимают ещё с ночи. Солнце жарило до 18-00, можно было и дальше загорать но сил уже не было, да и голод подкрался незаметно. Очень даже прилично загорел и понял, что красноярцам совсем не нужен берег турецкий, у них под боком такое отличное сочетание прекрасных горных вершин, живописных лесов и полноводных рек, есть даже солёные озёра есть с целебными грязями вроде израильского мёртвого моря. Естественно на Столбы и Роев ручей в этот день я уже не поехал.
День второй. 04 августа 2009 года. Строго по расписанию в 07-30 местного времени отправился на электричке в Дивногорск. Электричка проходит железнодорожный мост и приходит на станцию Енисей, после чего идёт уже в обратную сторону, но не на вокзал а по берегу Енисея в Дивногорск. На полпути попали в плотное молоко тумана, видимость полметра. Электричка постоянно гудит, и останавливаться нельзя и желательно никого не задавить. Еще позавчера боцман с Матросова меня предупреждал, что туманы на Енисее – обычное дело и теплоход не выходит в рейс, пока он не рассеется. Я ему тогда не поверил и зря. Проехали станцию Красноярские столбы, но самих столбов из окна не видно, до них ещё километров пять пешком. Далее дорога идёт между скалами и рекой вплотную к тем и другим. Всё еще плотный туман иногда поднимается до скальных вершин. Прибыли в Дивногорск в 08-00, осмотрел красивую набережную, отличные пейзажи на другом берегу Енисея и сразу поднялся на автостанцию, где диспетчер подсадила меня на автобус до Новосёлово и я оказался на вершине над Красноярской ГЭС. От места моей высадки с автобуса к ГЭС ведут порядка пяти дорог и множество тропинок. Из автобуса вместе со мной вышли три очень шустрых и боевых старушки, одна из Красноярска и две из Москвы, которые путешествуют автостопом и уже побывали на Байкале. Одна рассказала, что лет 30 назад она уже совершала круиз по российским электростанциям и вот решила повторить российскую кругосветку, уже после выхода на пенсию. Долго гадать мы не стали, налево пойдёшь – неизвестно куда придёшь, направо пойдёшь – то же самое. Пошли по крайней правой и пришли к стоянке знаменитого судоподъёмника. Какая же всё таки огромная эта машина вблизи. Обошли секретный судоподъёмник вокруг забора из сетки рабица и вышли к воротам. Судоподъёмник в рабочем состоянии и уже в этом году совершил порядка двадцати подъёмов и спусков. Сооружение, конечно, уникальное и посмотреть на него вблизи очень интересно. Откуда то из конуры вышел охранник и сказал, что на секретный объект пропустить не может, а телефоны администрации только местные. Надо сказать, что администрации судоподъёмника и Красноярской ГЭС – разные юридические лица, но все они принадлежат частным лицам, приватизировавшим всё здесь в буйные 90-е годы, с молчаливого согласия мудрого Бориса. Поднялись немного вверх и пошли опять вниз по другой дороге. Вскоре опять уткнулись в секретные ворота, где так же все заборы и все ворота из сетки рабица. Буквально в полусотне метров за воротами проходили рельсы судоподъёмника. Из другой конуры вышел другой бравый войн местной охраны, который сказал то же самое, что и первый. Посоветовал идти по третьей дороге, ведущей к смотровой площадке. Но как сказал мой друг Володя Высоцкий - если я чего решил, то выпью то обязательно. На третью дорогу можно было спуститься и возле ворот, но в босоножках можно и шею себе свернуть, крутые всё таки горочки в Красноярске и ошибок не прощают. Пришлось ещё раз подняться и свернуть на третью дорогу, которая через некоторое время разбивалась ещё на три. Правая вела на смотровую площадку и была тем самым разрешённым маршрутом, но мы этого пока не знали. После короткого совещания пошли по средней и очень удачно попали на ту самую секретную трассу судоподъёмника. Но почему то никто нас не скрутил, не связал, не арестовал и даже по ногам не стреляли после двух предупредительных. Хотя вокруг уже начали попадаться чекисты, замаскированные под грибников и для достоверности приехавшие на старых жигулях. Вышли мы к тому самому секретному мосту судоподъёмника, проходящему над разрешённой дорогой. Пересняв всё, что возможно решили подняться вверх по мосту. Оказывается рельсы судоподъёмника вели напрямую к разворотной платформе и стоянке судоподъёмника, куда нас не так давно охранники не хотели пускать под страхом расстрела. Они же не знали, что русские новые бабки не сдаются перед трудностями. Идти тяжело и неудобно, на мосту нет пешеходных дорожек и по нему может передвигаться только персонал судоподъёмника. Мост достаточно высокий и смотреть вниз жутковато, но с него видно ГЭС в неожиданных ракурсах. Пройдя мост мы оказались в полусотне метров от тех самых ворот и увидели того самого охранника, который минут 15 назад не пустил нас на трассу судоподъёмника и который просто обалдел от нашей наглости, ведь мы проникли на абсолютно секретный объект, который он охранял. А мы не только проникли, но и сфотографировали весь объект во всех возможных ракурсах. Таких настырных экскурсантов он видел впервые в жизни. Надо сказать, что вдоль трассы судоподъёмника идёт и секретный бетонный забор, который мы в пылу атаки просто не заметили и увидели только с противоположного берега. Вдоль берега спуститься к охраняемому автомобильному мосту невозможно, разве что только в спортивном снаряжении и глухими тропами. Вокруг ГЭС везде стоят видеокамеры, которые следят и за прибывающими на ГЭС туристами и за охранниками. Что с нами делать, охранник не знал. Отправлять обратно нельзя, это же опять надо спускать нас по секретной трассе и секретному мосту, выгнать за ворота тоже, они под видеонаблюдением и открывать их он не имеет права. Самым верным решением, которое откровенно читалось в его глазах, было бы просто сбросить нас с моста и никаких следов. Но, трезво оценив свои физические возможности, он благоразумно решил, что с тремя боевыми бабульками и со мной ему не справиться, мы же будем сопротивляться даже просто из-за инстинкта самосохранения. От греха подальше он вывел нас через непролазные кусты на разрешённую для туристов дорогу и предложил вызвать друга из Дивногорска с машиной, который вывез бы нас в Дивногорск и заодно показал бы смотровую площадку на правом берегу. Друг Виктор действительно приехал и мы сошлись на 300 рублях с четверых. Он очень удивился, что сюда действительно пришли пешком три старушки, долго нас пытал, как мы вообще сюда попали. Как мне кажется, он всё таки не поверил, что мы пешком пришли на ГЭС за десять километров от Дивногорска и про себя решил, что мы представляем собой особую группу спецназа разведки вероятного противника, замаскированную под старушек - паломниц. В его жизни это был первый такой случай, а живёт он здесь практически с рождения. То, что мы ненормальные и очень подозрительные, догадывалась и автобусный диспетчер на автовокзале, которая подсаживала нас на попутный автобус. Она несколько раз переспросила, действительно ли мы будем сами пешком добираться обратно за 10 километров. По моему, в Дивногорске все жители патриоты и на добровольных началах помогают спецслужбам в охране секретного объекта, своей любимой ГЭС. Виктор рассказал нам много интересного, поскольку в своё время закончил энергетический техникум и даже мог работать на ГЭС, но не получилось. Кем он работает сейчас, нам так и не удалось от него добиться, молчал как партизан на допросе, но почему то путался в технических данных гидротурбин ГЭС, не знал точного напряжения генераторов. Он рассказал нам, что высота плотины 133 метра, а не 125, как пишут в энциклопедиях, что через бетон плотины просачивается 8 литров воды в секунду, что бетон до сих пор не набрал проектной плотности и стойкости, другими словами бетон не дозрел до кондиции. Плотина ГЭС вполне может служить автотрассой, но из соображений безопасности ниже по течению построен нормальный автодорожный мост для основной массы автомобилей этой федеральной трассы. Когда мост ремонтировался, через плотину проходило множество автомобилей, для которых всеми правдами и неправдами выбивались спецпропуска. Тем, кому со спецпропусками не повезло, приходилось переправляться паромом, который работал до тех пор, пока автодорожный мост не был снова сдан в эксплуатации. Трасса всё таки федеральная и движение в сторону Абакана и Монголии значительное. Особенно тщательно охраняется верхний бьеф плотины. При малейшей попытке подойти к верхнему краю плотины, сфотографировать верхнюю стенку и Красноярское море, немедленно появляется часовой, спускает автомат с предохранителя и приказывает возвратиться на смотровую площадку. Но как показала катастрофа на СШГЭС, охранять электростанции надо не от туристов, а от собственных начальников, которые погубили Саяно-Шушенскую ГЭС и первыми сбежали с неё, спасая свою шкуру. Погуляли мы неплохо, на автомобиле мы бы только на смотровую площадку заехали бы и многого из того просто не увидели бы, что увидели, побродив пешком. Со смотровой площадки посмотрели и сфотографировали панорамы ГЭС и судоподъёмника, впечатляет. Жаль не удалось побывать на СШГЭС, а она в два раза выше. После ГЭС проехали без остановки памятник самосвалам МАЗ, которые строили ГЭС, побродили ещё по набережной и на маршрутке отправился в Красноярск. По дороге проехали заповедник Роев Ручей, а попросту зоопарк, осмотр которого вполне можно совместить с экскурсией на ГЭС, поскольку открывается он только в 12-00. Красноярские столбы тоже очень удобно совместить в один день с Бобровым логом. Если в 07-30 утра уехать на электричке до Столбов, пешком можно пройти километров пять, затем по Столбам и холмам до верхних станций подъёмников Бобрового лога, который открывается в 12-00, покататься на подъёмниках, родельбане, искупаться в бассейне, позагорать на пляже и отдохнувшими вернуться в город. Программа как раз на целый день и никого не надо напрягать с транспортом. Вечером уехал на причал, где нас в 20-00 наконец то запустили в свои каюты, предварительно взвесив багаж. У администратора уже были полные списки пассажиров, купивших билеты через РечПассажирТранс или Красноярский ЦАВС. Меня в списке не было, но и моё место тоже не было никому продано через РПТ, напротив моего места стоял просто ноль. Девушки из ЦАВС сдержали своё слово и до последнего момента держали место за мной, договорившись видимо по своим каналам и с РПТ, чтобы они тоже не продавали моё место. Но ситуация была на грани фола. Теплоход был забит по завязку, даже на палубах и салонных диванах спали люди с вещами. И я мог вполне реально пролететь с билетами в Дудинку, в этом случае вся операция была бы сорвана. Поэтому туристам из других городов лучше не рисковать и бронировать билеты по телефону, но сразу попросить выслать счёт на оплату по факсу или E-mail и оплачивать заранее безналично. Свои билеты я выкупил 2 августа, а в РПТ из ЦАВС непроданные места передаются за пять дней, то есть моё место в РПТ было передано уже 1 августа, но не продано благодаря девушкам из ЦАВС. Но в Енисейске, куда можно добраться на автобусе или глиссере, свободные места на теплоходе появились.

[Alexandre Belykh]

Обзор

По Енисею в Путораны. Все готовы в круиз.






Енисейский флот.









Добавлено через 7 минут:

Казачинский порог. Главный цирковой аттракцион Енисея.