PDA

Просмотр полной версии : Аварии судов.



Страницы : 1 [2] 3

Александр Зайцев
26.02.2011, 08:54
В пятницу губернатор Камчатского края, председатель краевой комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций Алексей Кузьмицкий поставил задачу не останавливать поиски рыбопромыслового траулера «Аметист».

Уже бывший губернатор.

info
26.02.2011, 09:06
Александр Зайцев,

в пятницу он еще был губернатором? :-)
учитывайте разницу во времени.......

это как-то отразится на поиске пропавших моряков?

info
02.03.2011, 05:42
Поиски судна «Аметист» не увенчались успехом

2 марта 2011, 06:21

Камчатский морской координационно-спасательноый подцентр принял решение о прекращении активных поисков российского траулера «Аметист» и его экипажа из 23 человек, пропавшего в Охотском море 20 дней назад.

Расскажи о себе на Russia.ru
»Поиски приостановлены, так как судовладелец официально заявил о том, что он больше не может оплачивать полеты вертолета МИ-8 «Камчатских авиалиний», который осуществлял осмотр территории с воздуха», - сообщил в среду представитель морского спасательного подцентра ФГУ «Администрация морского порта Петропавловск-Камчатский».

По его словам, МЧС также не может выделять для поисков свой вертолет, а промысловые суда давно уже вернулись к промыслу.

Вместе с тем, он подчеркнул, что поиски возобновятся в зависимости от ситуации, «например, если будут найдены следы «Аметиста» однозначно указывающие на то, что есть все шансы найти пропавший траулер и членов его экипажа».

«Экипажи всех рыбопромысловых судов, работающих на западном побережье Камчатки, ведут попутный поиск. Рыбаки предупреждены, что надо обращать внимание на любые подозрительные предметы, которые могут оказаться в воде и на льду. Попутный поиск в том районе ведут пограничники и экипажи воздушных судов, пролетающих над акваторией», - сказал источник.

По данным МЧС России, с начала поисковой операции с нарастающим итогом был проведен осмотр местности на территории порядка 88 тыс. кв. миль. Тот район Охотского моря прочесывали два самолета, два вертолета, рыбопромысловые суда и пограничные корабли. Но обнаружить удалось только два спасательных плота и 8 буев с крабовых ловушек, принадлежащие «Аметисту». О судьбе членов экипажа этого траулера по прежнему ничего неизвестно.

Тем временем, в Главном управлении МЧС РФ по Камчатскому краю продолжает работать телефон горячей линии, по которому родственники и близкие моряков, находящихся на пропавшем траулере, могут получить информационную и психологическую поддержку.

Последний раз траулер «Аметист», принадлежащий КамчатНИИРО, выходил на связь 10 февраля. Сигналов бедствия пропавший траулер не подавал, срабатывания аварийного радиобуя на его борту также не фиксировалось.

Поисковая операция началась 12 февраля. Судно с экипажем в 23 человека (только один из моряков - житель Приморья, остальные - жители Камчатки) вело в Охотском море промысел краба

info
03.03.2011, 15:03
На судне-пароме «Вихрь» произошел пожар



2 марта в 10:54, произошло возгорание на судне-пароме «Вихрь», находящегося на ремонте на территории Онежского судостроительного завода, как сообщает пресс-служба ГУ МЧС России по Республике Карелия. Судно-паром «Вихрь», год постройки-1957, длина – 45,6 метров, ширина – 11 метров, осадка – 2,69 метра, водоизмещение – 500 тонн.



По предварительной версии, пожар начался из-за проведения ремонтно-сварочных работ. Погибших и пострадавших нет. Виновный и материальный ущерб будут установлены позднее. Локализация пожара была объявлена лишь спустя 2 часа в 13:10.



В ноябре 2010 года это судно уже горело. При движении в район северной оконечности о. Большой Клеменецкий судно наскочило на мель и получило пробоину, при помощи 2-х мотопомп осуществлялась откачка воды, и судно своим ходом дошло до места назначения. Примерно через 30 минут после остановки возник пожар. Были повреждены внутренние помещения на площади 240 квадратных метров.

OlgaNaft
04.03.2011, 04:27
Как люди вообще решаются выйти в открытое море на этих посудинках?
Как-то на суше комфортнее... :(

Сэм
04.03.2011, 08:30
Как люди вообще решаются выйти в открытое море на этих посудинках?
Как-то на суше комфортнее... Работа такая у нас...

info
04.03.2011, 09:27
Как люди вообще решаются выйти в открытое море на этих посудинках?
Как-то на суше комфортнее... :(

На каких этих?

---------- Добавлено в 11:27 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:24 ----------


Работа такая у нас...

Со связью все понятно, видимо все произошло мгновенно. проблема всплытия плотиков -лед.
А вот проблема не сработки буя - скорее всего не было на штатном месте.

info
04.03.2011, 10:13
Письмо очевидца .........
----------

Здравствуйте!
Если позволите, я без предисловий. "Аметист" был очень перегружен, несмотря на то, что топлива у него было немного. На борту у него было 3000 ловушек (вес 1 сухой ловушки примерно 18 кг., т.е. около 55 тонн МИНИМУМ)). Обычно подобные крабовики берут около 2000. Конечно, за время промысла они какое-то количество потеряли, но всё равно ловушек было очень много. Кроме того, когда ловушки собирают (на слэнге эта процедура называется "стоговаться"), то, при том, что свободного места никак не добавляется, стопки попросту растут вверх. Соответственно (при соответствующих условиях) они больше обмерзают, при практически полной невозможности околоть с них лёд. Это с палубы можно лёд убрать, или с борта полуметровой толщины глыбу, к примеру, срубить. А по ледяным горкам в плохую погоду не попрыгаешь. Да и толку! Всё равно лёд будет падать между "стопок", а не за борт. Теперь топливо. По сообщениям на борту было 12 тонн (общий бункер 88т.). Скорее всего тоже было побольше тонн на 10-15. Обычно механики стараются иметь небольшой запас (если только "под жвак"
не заливаются), поскольку танкерники ВСЕГДА обманывают на бункеровке. Это их хлеб. Они ещё и обижаются, если им говоришь, что процентов на 5-10 обманули. 5 тонн с 50-60 - "законная" добыча.
"Аметист" накрыла волна высотой метров в 8. Он вроде бы стал выкарабкиваться, но подошла вторая, и пароход исчез под водой. Это всё видели своими глазами с другого крабовика - СТР"Савелово". Они сразу же сообщили о случившемся в портнадзор и подали сигнал бедствия. Где-то неделю назад они пришли в порт (Петропавловск-Камчатский), скорее всего, именно по этому поводу. Пару дней назад ушли в море. Много народу списалось. Почему это всё скрывают я не знаю и не понимаю.
С уважением
Виктор

--------------

Roman3rd
04.03.2011, 17:49
>Как люди вообще решаются выйти в открытое море на этих посудинках?

Жрать захочешь, на плоту поплывешь... Тем более краб- это хороший заработок.

Bull
05.03.2011, 00:10
Как их тогда вообще Регистр в море выпустил, без аварийного буя? Уж что, что, а оборудование ГМССБ и его работоспособность и комплектность в первую очередь проверяют.

Проверяют раз в год классом, или при внеочередной проверке портконтролем,что у рыбаков весьма редкое явление. Скорее всего хранили внутри. Я помню эти дела.

info
05.03.2011, 05:53
RK3DIA,



снял контейнер и унес под полубак.. или гальюн.т к смоет.потом не оберешься хлопот из-за не санкционированного срабатывания...... а к порту вернул на место. Понятно?
Нужно просто знать .что это за судно и представлять..как на нем в море....

NWO
05.03.2011, 07:52
не оберешься хлопот из-за не санкционированного срабатывания....

У нашего супер-интенданта как-то в багажнике автомобиля сработал. Нам вез. Не довез...
Помню, хлопотали...

Eky
05.03.2011, 08:35
снял контейнер и унес под полубак.. или гальюн.т к смоет.потом не оберешься хлопот из-за не санкционированного срабатывания...... а к порту вернул на место. Понятно?
Нужно просто знать .что это за судно и представлять..как на нем в море....

Во-во. В этом наша беда, вместо того чтоб о безопасности думать, думаем как бы не пришлось лишних 5 бумажек писать. А потом почему-то удивляемся, что спасатели никого спасти не могут.

info
05.03.2011, 09:01
Власти выплатят компенсацию родственникам моряков пропавшего судна «Аметист»


Глава Камчатского края Владимир Илюхин в субботу встретился с родственниками членов экипажа траулера «Аметист», пропавшего в Охотском море в феврале текущего года.

Как сообщили в пресс-службе краевого правительства, глава региона проинформировал, что с 9 марта начнется оказание единовременной помощи семьям пропавших рыбаков.

«Мною подписано распоряжение о выплате единовременной материальной помощи в размере 250 тыс. рублей на каждого члена экипажа», - сказал Илюхин.

Он пообещал, что этим помощь со стороны властей не ограничится: каждая семья получит необходимую поддержку в решении возникающих социальных проблем, в том числе, по вопросам трудоустройства, устройства детей в детские сады, оказания правовой, социальной и медицинской помощи и др.

«Мы задействуем все ресурсы для комплексной поддержки этих семей», - сказал Илюхин.

Он также заверил родственников моряков, что как только улучшится погода, в течение трех дней на средства краевого бюджета будут организованы обследования с вертолета Ми-8 береговой линии в Тигильском и Пенжинском муниципальных районах.

«В случае если будут обнаружены какие-либо предметы, то в этих конкретных районах будет проводиться наземный поиск», - заверил губернатор.

Кроме того, по его словам, ранее были направлены письма главам близлежащих муниципальных районов с просьбой незамедлительно информировать об обнаружении в прибрежной полосе каких-либо предметов, указывающих на их принадлежность к «Аметисту», или без опознавательных знаков.

«Я прекрасно знаю, что в том районе побережья Охотского моря очень сложная береговая линия, обрывы, скалы. Рядом нет никаких населенных пунктов - безлюдье. Но все, что будет возможно сделать в этих условиях, будет сделано», - сказал Илюхин.

Последний раз траулер «Аметист», принадлежащий КамчатНИИРО, выходил на связь 10 февраля. Сигналов бедствия пропавший траулер не подавал, срабатывания аварийного радиобуя на его борту также не фиксировалось.

Поисковая операция началась 12 февраля. Судно с экипажем в 23 человека (только один из моряков - житель Приморья, остальные - жители Камчатки) вело в Охотском море промысел краба. Активные поиски судна были прекращены 2 марта, передает «Интерфакс».

---------- Добавлено в 11:01 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 10:35 ----------

Eky,
Редко какие аварии случаются без участия человека....

Roman3rd
05.03.2011, 12:17
Пару раз довелось поработать в водах Новой Зеландии. Запомнилось, что в радиорубке стоял ноутбук, подрубленный к ИНМАРСАТу, каждый час автоматически передающий координаты и скорость судна, кроме того, несколько раз в сутки производилась передача вне графика, случайным образом. При отсутствии сигнала более получаса по графику, делался прямой запрос на судно. Если такая проблема повторялась более двух раз, судно снималось с промысла и шло в порт для выяснения. Так убивались два зайца- в случае аварии власти знали , местонахождение судна с точностью 5..8 миль и , второе, осуществлялся контроль за природоохранными зонами, чтоб рыбачки не шалили. И это помимо того, что на судне обязательно был как минимум, один представитель НЗ-ских властей всё время промысла.

info
05.03.2011, 12:46
Roman3rd,

В спутниковой станции INMARSAT есть возможность снимать положение судна без участия человека. Т е в течении суток 4 раза координаты должны поступать в Администрацию флага. Т к ситема AIS работает на расстоянии 15-25 миль от береговой станции, то разворачивают систему снятия местоположения в любой точке мирового океана

В советские времена все суда должны были являться на связь со своим радиоцентром 2 раза в сутки, иностранные суда всегда проходя,например Гибралтар, докладывало всю информацию на сигнальную станцию,затем эта информация публиковалась в изданиях Ллойда.


Есть и такое

http://www.wwf.ru/data/pub/marine/sputnik.pdf

Сэм
05.03.2011, 15:20
Пару раз довелось поработать в водах Новой Зеландии. Запомнилось, что в радиорубке стоял ноутбук, подрубленный к ИНМАРСАТу, каждый час автоматически передающий координаты и скорость судна, кроме того, несколько раз в сутки производилась передача вне графика, случайным образом. При отсутствии сигнала более получаса по графику, делался прямой запрос на судно. Если такая проблема повторялась более двух раз, судно снималось с промысла и шло в порт для выяснения. Так убивались два зайца- в случае аварии власти знали , местонахождение судна с точностью 5..8 миль и , второе, осуществлялся контроль за природоохранными зонами, чтоб рыбачки не шалили. И это помимо того, что на судне обязательно был как минимум, один представитель НЗ-ских властей всё время промысла.
Сколько работал,постоянно на мосту стоял ноутбук с симулятором,подключенный к Инмарсату,координаты естественно выдавались левые..честно рыбачить у нас нельзя :((( какой уж тут контроль..

info
05.03.2011, 15:27
Так и плотики нашли в 100 милях от последних известных последних координат

Roman3rd
05.03.2011, 15:32
>какой уж тут контроль..

Ну, мне из "подвала" трудно судить...

info
05.03.2011, 15:50
>какой уж тут контроль..

Ну, мне из "подвала" трудно судить...

где обычно на этих судах аварийный буй устанавливали?

Roman3rd
05.03.2011, 16:24
На СТРах 420 проекта не работал, только на 503. Буй крепился на правом крыле мостика, около выхода. Снимали ли его штурмана в море- не знаю, не до этого мне было.

info
05.03.2011, 16:39
вот однотипный

Bull
05.03.2011, 17:42
На СТРах 420 проекта не работал, только на 503. Буй крепился на правом крыле мостика, около выхода. Снимали ли его штурмана в море- не знаю, не до этого мне было.

Да сто пудов его хранили внутри. Это как колхозники "ото чтоб не испортилось". У нас в стране железяки всегда дороже людей. До сих пор, даже работая под "флагом" у многих проявляется такая манечка прятать спасательное имущество в кладовки. Эот исходит в основном от людей работающих в бедных компаниях, где драконовские меры в случае утери или порчи. Есть небольшая верояность, что примерз. У нас на "Атлантике" былотакое обмерзание, что антенны радаров остановились ото льда, шли вслепую. Но ведь потом в воде оттаял бы.

Макс78
08.03.2011, 09:27
http://demidov.maksim.photofile.users.photofile.ru/photo/demidov.maksim.photofile/150942190/large/167025816.jpg
"Сергей Киров" 18 августа 2010г. Рыбинское водохранилище

info
08.03.2011, 09:38
Макс78,

В этой ветке много фото этой аварии и есть именно эта...

info
08.03.2011, 12:33
RK3DIA,

Пломба- это препятствие для всплытия буя.

Все суда в обязательном порядке сообщают в компанию место и остаток топлива, погоду - ежесуточно

Макс78
08.03.2011, 18:37
Макс78,

В этой ветке много фото этой аварии и есть именно эта...
Тогда пардон, вроде все просмотрел. буду внимательней в следующий раз:confused:

info
08.03.2011, 22:46
Российское судно выброшено штормом на побережье, Мраморное море, Турция
Российский сухогруз типа река-море Двина выброшен сильным штормом на побережье вблизи порта Карабига, Мраморное море, Турция. Судно стояло на якоре, якорь подорвало, и Двина сдрейфовала на побережье. Экипаж 11 человек, граждане России, не пострадал. Спасательная операция затруднена сильным ветром и волнением, судно неподтвержденно, получило пробоину, вытекает топливо. Двина (бывш Омский-111) IMO 8866773,

Bull
08.03.2011, 22:46
Практика выходить на связь с компанией по 1-3 раза в сутки осталась в подавляющем большинстве компаний. И ГМССБ здесь не причем, это ведь не коммерческий вариант, а аварийный.

info
12.03.2011, 18:53
Российский рефрижератор в Японии цунами выбросило на берег, а затем вынесло обратно в море
Рефрижератор Хризолитовый во время землетрясения и цунами в Японии11 марта стоял в порту Офунато. Волной цунами судно сорвало со швартовых и сначала выбросило на берег, затем сходившая волна вынесла судно обратно на воду, в акваторию порта. Судно в результате получило повреждения, вышел из строя главный двигатель, и позже сильными приливо-отливными течениями его вынесло на мель. 13 человек из 15-ти экипажа сняты и на утро 12 марта находились на борту японского рыболовного судна, переправиться на берег нет возможности. Двое на момент удара стихии были на берегу, на утро 12-го они были в реабилитационном центре. Один из членов экипажа, находившихся на судне, получил перелом, остальные не пострадали. Рефрижератор Хризолитовый - IMO 8730481, дедвейт 523 тонны, постройки 1989, флаг Россия, владелец компания АВЛ Владивосток

Roman3rd
14.03.2011, 08:52
Была в сети фотка с "Неждановой", завалившейся на причал. У кого-нибудь есть информация? Пароход то немаленький.

info
14.03.2011, 08:59
Была в сети фотка с "Неждановой", завалившейся на причал. У кого-нибудь есть информация? Пароход то немаленький.

Заходите на www.mmflot.com раздел аварии. там много фото и описано все.
Во время шторма не вышли в море, удары о причал, течь и потеря остойчивости

info
14.03.2011, 09:47
Столкновение сухогруза и танкера вблизи С-Петербурга
По сообщению МСКЦ Санкт-Петербург, в 12.24 13.03.11 сухогруз Marchicora (с грузом металла), при следовании из порта «Большой порт СПб» столкнулся с танкером-химовозом Besiktas Scotland (в балласте), стоявшим во льдах в ожидании ледокольной проводки на вход в порт в координатах 60 02 7 N 029 05 2 E. В результате столкновения танкер получил пробоину выше ватерлинии в диаметре около трех метров ( по информации агента). Сухогруз получил повреждение в носовой части надстройки и потерял якорь. Водотечности, разлива нефтепродуктов, пострадавших – нет. Ограничения в мореходности судов уточняются.
Информация по судам: Сухогруз Marchicora IMO 9202053, дедвейт 20140 тонн, постройки 2000, флаг Антигуа, владелец Marconsult Schiffahrt Germany. Танкер-химовоз Besiktas Scotland IMO 9350745, дедвейт 18000 тонн, постройки 2007, флаг Мальта, владелец Besiktas Group Турция.

info
16.03.2011, 14:03
Пробоина и вмятина под флагом Молдовы
15.03.2011
Выбравшись из мелкобитого 10-балльного льда, теплоход «Амур 2505», флаг Молдова, порт приписки Giurgiulesti, швартовался в порту Ейск.

Погода была нормальной, ветер восточный, 5-7 м/сек. Ничто, как говорится, не предвещало.

Но при швартовке судно навалило на причал. В результате навала – пробоина 1,2 х 0,3 метра и вмятина 1,8 х 1,5 метра, стрелка прогиба 0,3 метра, в районе румпельного отделения.

Экипаж судна – 13 человек, о пострадавших не сообщается.

На причале повреждено металлическое ограждение причальной линии.

---------- Добавлено в 16:03 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 15:35 ----------

тх Пионер Северодвинска 1983 г р-н Тронхейма
Потеря 1000 кбм палубного груза. Крен 25 гр, до сбрасывания части каравана крен достигал 46 гр

http://s52.radikal.ru/i137/1103/30/d262f57dbb92t.jpg (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i137/1103/30/d262f57dbb92.jpg.html)

Vitalis Merta
21.03.2011, 00:01
Перевернутый корабль на суше после цунами в городе Хачинохе

http://photofile.ru/users/volgo-don-99/135182566/167217142/#mainImageLink

info
21.03.2011, 09:22
Vitalis Merta,

Виталис,пож.не помещайте ссылку без описания.

---------- Добавлено в 11:22 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:06 ----------

Аварийный т/х Холмогоры СМП буксируется в шведский порт

ГМСКЦ сообщает - в 20.50 17.03.11 т/х «Холмогоры», п/п Архангельск, при следовании из п. Санкт-Петербург в п. Норчепинг (Швеция), в Финском заливе обнаружил неисправность механизма разворота ВРШ и лишился хода в 59 56N 025 44 E, в зоне ответственности МRCC Финляндии. На помощь вызваны ледокол и буксир из Финляндии для буксировки в п. Норчепинг. До их подхода безопасность обеспечивал т/х «Капитан Лусь», с/в ОАО «СМП». В 02.35 19.03.11 т/х Холмогоры ледоколом выведен на чистую воду, где стал дрейфовать в ожидании буксира. 17.40 19.03.11 начата буксировка аварийного судна двумя буксирами мб «Крафт» и мб «Протектор» (оба Финляндия) порт Норрчепинг (Швеция). Сухогруз Холмогоры IMO 9109081, дедвейт 4870 тонн, постройки 1995, флаг Россия, владелец Северное морское пароходство.

http://s56.radikal.ru/i151/1103/b6/c0996e4f5bbc.jpg (http://www.radikal.ru)

Roman3rd
21.03.2011, 16:13
>Перевернутый корабль на суше после цунами

Поправлю, не обидитесь? Не корабль, а судно.
Шхуна рыболовецкая. С сайровыми гирляндами. Может, кальмаролов.

info
21.03.2011, 16:18
Roman3rd,

Выложили так,как подписан снимок....

info
29.03.2011, 13:58
Капитан Пушкарёв не удачно разошёлся с коллегой
29.03.2011
На Волге, на 3062,4 километре, при высоте волны 0 метров теплоход «Юрий Полторацкий» сел на мель.

Сухогруз «Юрий Полторацкий», флаг Россия, порт приписки Таганрог, судовладелец ООО «Сэйлтрейд», капитан Д.Н.Пушкарёв, вёз топливо и воду из порта Астрахань в порт Амирабад (Исламская Республика Иран).

И при пропуске сухогруза «Модулус 1» сель на мель. Потери осадки нет. Разлива нефтепродукта нет. Судовой ход свободен.

Судовладелец решает вопрос снятия судна с мели.

Взято здесь
http://publicsea.ru/news/kapitan_pushkariov_ne_udachno_razoshiolsya_s_kollegoiy_14-44-31.htm

K I F
29.03.2011, 14:09
Капитан Пушкарёв не удачно разошёлся с коллегой
Уважаемый info, я не совсем понял насчет "Пушкарева"!

info
29.03.2011, 14:20
Уважаемый info, я не совсем понял насчет "Пушкарева"!


Командовал тх Ю.Полторацкий - Капитан Пушкарев

K I F
29.03.2011, 14:27
Командовал тх Ю.Полторацкий - Капитан Пушкарев
Теперь все ясно, спасибо.

NWO
29.03.2011, 15:39
Капитан Пушкарёв не удачно разошёлся с коллегой
29.03.2011
На Волге, на 3062,4 километре, при высоте волны 0 метров теплоход «Юрий Полторацкий» сел на мель.

Сухогруз «Юрий Полторацкий», флаг Россия, порт приписки Таганрог, судовладелец ООО «Сэйлтрейд», капитан Д.Н.Пушкарёв, вёз топливо и воду из порта Астрахань в порт Амирабад (Исламская Республика Иран).

И при пропуске сухогруза «Модулус 1» сель на мель.

Действующие лица:

http://images.vesseltracker.com/images/vessels/midres/Yuriy-Poltoratzkiy-52305.jpg

http://images.vesseltracker.com/images/vessels/midres/Modulus-1-235374.jpg


Сухогруз «Юрий Полторацкий» вёз топливо и воду из порта Астрахань в порт Амирабад

Как это? В смысле "он шел в балласте"? :)

info
29.03.2011, 15:46
NWO,

Ну.. в трюмах могли быть емкости с топливом и водой...

info
05.04.2011, 15:24
Дебаркадер, объятый пламенем, пытаются потушить пожарные на юге столицы.

Однопалубное судно загорелось около 11.40.

Первыми поваливший с палубы черный дым заметили жители дома № 19 по улице Гурьянова. Они вызвали пожарных.

К моменту когда на место ЧП прибыли первые расчеты брандмейстеров, огонь уже распространился по палубе.

Площадь пожара составила не менее 20 квадратных метров.

О жертвах пожара пока ничего не сообщается.

Среди возможных причин возгорания не исключен поджог.

info
06.04.2011, 09:57
Украинский танкер-химовоз снес плавдок, который перекрыл Везер, Германия
5 апреля около 0830 местного времени танкер-химовоз Западный компании Укррефтрансфлот (Севастополь) навалил на плавдок на Везере в Бремене. Танкер стал обгонять другое судно, возникла угроза столкновения, танкер отвернул и столкнулся с доком. Док в результате сорвало со швартовых, он сдрейфовал около 200 метров вниз по реке и в конце-концов встал перпендикулярно, закрыв все движение. Танкеру сильно досталось – помят бак, пробоина, судно получило крен. Фото можно посмотреть здесь http://www.nonstopnews.de/galerie/13027
Танкер Zapadniy IMO 8711837, дедвейт 3297 тонн, постройки 1988, флаг Белиз.




http://s11.radikal.ru/i183/1104/7f/abc65992368bt.jpg (http://radikal.ru/F/s11.radikal.ru/i183/1104/7f/abc65992368b.jpg.html)


бывший портовый бункеровщик болгарской постройки г. Русе 1988 г

NWO
06.04.2011, 10:37
info, А лоцманам что-нибудь бывает за такое?

info
06.04.2011, 12:02
NWO,

А ничего не будет. Отвечает капитан, а тем более деятельность лоцманов страхуется....
Мы ходили в Бремен вообще без лоцмана, пока не произошло столконовение в тумане... по чистейшей случайности не погибли люди, их успел подобрать с затонувшего судна полицейский катер,который был выслан предупредить наш пароход о том,что он идет по встречной полосе....

info
08.04.2011, 22:50
RedJak,

радисвязь то была придумана, но вот в те времена на судах была 1 УКВ рст, на которой был выставлен не тот канал.
Капитан шел без лоцмана в туман и попал на встречную полосу. СУДС заметил,что судно на встречной полосе,но вызвать не смогли,поэтому и был выслан полицейский катер.

Если у Вас возникнет вопрос почему без лоцмана в Бремен, сразу скажу... капитаны линейных судов сдав экзамен имели право ходить без лоцмана.
Лоцман брался перед шлюзом, если бывали в Бремене,то должны знать это место.[COLOR="Silver"]

---------- Добавлено в 22:50 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 22:47 ----------

NWO
09.04.2011, 09:26
[b]Если у Вас возникнет вопрос почему без лоцмана в Бремен, сразу скажу... капитаны линейных судов сдав экзамен имели право ходить без лоцмана.

Точно. Припоминаю. Причем капитанам даже доплачивали за заход без лоцмана.

info
09.04.2011, 12:06
NWO,

Не могу сказать,как в МРФ, а в ММФ не везде разрешали. Платили за Зунд,за реку линейщикам, а в порты только с лоцманом.
У нас было 3 судно работающих на линии Клайпеда-Бремен-Клайпеда. Этот случай произошел с тх Хендрик Куйвас (Юный партизан)
Не на своей полосе столкнулся с маленьким контейнеровозом у Бременхафена,который затонул в течении нескольких минут,люди прыгали в воду, а поднял их случайно оказавшийся полицейский катер. Причем у нашего судна был чуток загнут фальшборт на баке.

А через несколько лет,практически в этом же месте тх Композитор Бородин (ро-ро) утопил речное судно у причала. Вышло из строя рулевое,отдача якорей не помогла.
Опять же на нашем судне был чуток загнут фальшборт на баке. Люди с речного судна успели выскочить на причал.

NWO
09.04.2011, 12:39
NWO, Не могу сказать,как в МРФ, а в ММФ не везде разрешали.

Разумется. Я бы даже сказал - далеко не везде.

info
09.04.2011, 18:24
Новороссийск, 9 апреля. В Черном море недалеко от Новороссийска терпит бедствие теплоход «Кондор-1» под флагом Того, передает ИТАР-ТАСС со ссылкой на Морской спасательно-координационный центр Новороссийска.

Крен судна достиг 25 градусов. Экипаж теплохода состоит из шести египетских моряков, трех сирийцев и одного гражданина Ливии. Принимаются меры по спасению судна и его экипажа.

Аварийное судно следовало из порта Александрия (Египет) в Новороссийск с грузом цитрусовых. Сегодня ночью в условиях шторма «Кондор-1» послал сигнал бедствия.

Ant-poc
09.04.2011, 20:05
По ТВ прошла информация о надвигающемся шторме.Опять Краснодарский край-волна 5 м,ветер 30 м.с,дождь.

info
09.04.2011, 20:33
Ant-poc,

у нас тоже дует. A в Германии песчаная буря....

Дед
10.04.2011, 19:15
info" Ваше сообщение от 13.05.2009г." интерисуюсь судьбой судов пр.21-88 фирмы VОRТIКА. В 1993 году перегонял одно из 7(Благовещенск, Артёмовск, Пржевальск, Люберцы, Гагра, Елатьма, Туапсе), частично готовил второй перегон в 1997 году ( Молодечно, Монино, Клин, Гороховец). Последние были укорочены В Омске

info
10.04.2011, 20:00
Дед,

Вортики давно нет, первая партия долго стояла на ЗСРЗ, а потом укоротили на ССЗ Балтия, полная реновация,новые документы и они стали морскими судами.


Елатьма - затонуло 08:25 4 апр 1994 г в Северном море в 20 милях от берега при ветре до 18 мс побережье Голландии
Гагра - 1994 MARTYNAS -1999 SEA WIND - 2000 KAUKAS - 2003 DONETS - 20404 OKYA - 2008 EYLUL в ноябпе 2009 разделан в Турции
Туапсе -1994 JULIUS - 1999 SEA WALKER - 2001 MARWA M. -2006 ENDO MOON в январе 2011 разделан в Турции
Артемовск - 1996 JULIJA - 1998 SALANTAI
Пржвальск- 1995 ELENA - 1998 SASNAVA - 2002 ARCUS - 2006 KAMUST 1 в ноябре 2007 затонул на Каспии
Благовещенск -1994 LIOLIAI -19 98 SILUVA
Люберцы - 1993 - Marija - затонул в Балтийском море в конце при ветре 20 мс 3 ноября 1994 г в 09:50 координатах 55.28.2 сев 17.34.1 вост р-н о. Борнхольм

В 1998-99 гг в Вортике начались финансовые проблемы, переименовались Nordmena . а через год растворилась и новая фирма.

Vitalis Merta
12.04.2011, 20:58
http://1max.net/2007/11/21/gibeli-tankerov-posvjashhaetsja-32-foto.html

Гибели танкеров посвящается ( 32 фото )

Roman3rd
13.04.2011, 08:44
Всё вроде верно, только ЕМНИП, танкер "Находка" не ПМП принадлежал, а дочерней "Приско Траффик".

info
13.04.2011, 09:46
«Приморское морское пароходство» входит в корпорацию PRISCO. 58 % акций пароходства принадлежит номинальному владельцу ЗАО «ИНГ Банк», 13 % — номинальному держателю ЗАО «Депозитарно-клиринговая компания», 20 % — Apington Investments Limited на Британских Виргинских островах. Председатель совета директоров корпорации Александр Кириличев контролирует около 75 % акций компании[

Roman3rd
13.04.2011, 17:54
Ну, как они сейчас там перекроились, мне не ведомо. Но на момент аварии тк "Находка" ПМП была значительно крупнее всех "дочек". В Приско-Траффик были отданы старые "Интеры", пара финнов-жировиков. Еще что-то по мелочи. В "Ковчег" - мелочевка типа "Баскунчака", кому-то из них - сухари серии "пионеры - герои", тоже один или два. Была еще контора по работе с ценными бумагами "Приско-стокс", там , само собой, флота не было вообще.

rivermail
14.04.2011, 08:26
Дед,

Вортики давно нет, первая партия долго стояла на ЗСРЗ, а потом укоротили на ССЗ Балтия, полная реновация,новые документы и они стали морскими судами.


На ЗСРЗ еще кто-то из этих судов остался сейчас? На нескольких фото из .panoramio.com видны очертания чешек.


частично готовил второй перегон в 1997 году ( Молодечно, Монино, Клин, Гороховец). Последние были укорочены В Омске

А с ними что случилось, куда делись?

info
14.04.2011, 11:59
На Дунае столкнулись сухогруз и круизный теплоход



Сухогруз столкнулся с круизным теплоходом на реке Дунай вблизи столицы Словакии Братиславы, сообщает Associated Press.



Инцидент произошел утром в среду 13 апреля к югу от Братиславы. В результате столкновения немецкий сухогруз Bavaria 52 получил серьезные повреждения, однако его затопления удалось избежать. Пятеро членов команды спасены.


Мальтийскому теплоходу Viktoria, на борту которого находились более 100 пассажиров, причинен незначительный ущерб. Все туристы эвакуированы. По предварительным данным, раненых среди них нет.



Как сообщает капитан круизного лайнера, повреждения оказались незначительными, и корабль мог проследовать в порт Братиславы.


Большинство пассажиров теплохода - пожилые туристы из Германии. В район происшествия направлено судно, которое заберет туристов

---------- Добавлено в 11:59 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 11:58 ----------

rivermail,

Уже прошло почти 20 лет, как эти суда появились на ЗСРЗ....кто же их там столько держать будет......

info
14.04.2011, 18:58
В Германии российское судно столкнулось с финским контейнеровозом
В Германии в Кильском канале, соединяющем Северное и Балтийское моря, утром 14 апреля российское грузовое судно "Тюмень - 2" столкнулось с финским контейнеровозом "OOCL Finnland", сообщает Welt. Два моряка погибли, еще трое получили ранения, двое из них - серьезные.

По данным телерадиокомпании NDR, "OOCL Finnland" врезался в "Тюмень -2" с такой силой, что с российского судна сорвало капитанскую рубку. Находившейся в ней рулевой, специализировавшийся на прохождении Кильского канала, погиб. Второй моряк - лоцман - упал на палубу российского судна и скончался от тяжелых травм.

Среди пострадавших, как отмечает NDR, капитан "Тюмени - 2" и член команды. Они доставлены в клинику города Хайде (Heide). Один из них находится в критическом состоянии. Третий пострадавший получил лишь легкие травмы, его жизнь вне опасности.

В результате столкновения российское судно оказалось сильно повреждено, потеряло управление и врезалось в берег канала. 149-метровый "OOCL Finnland" отделался меньшими повреждениями. Движение по Кильскому каналу было частично остановлено. Около 30 судов были вынуждены ожидать прохода. Во второй половине дня судоходство было полностью восстановлено. Причины инцидента расследуются. Одной из них мог стать сильный туман.

info
14.04.2011, 19:28
Тюмень-2 ex Амур-2529

http://s011.radikal.ru/i318/1104/c6/1628408d49a6t.jpg (http://radikal.ru/F/s011.radikal.ru/i318/1104/c6/1628408d49a6.jpg.html) http://s51.radikal.ru/i134/1104/0a/9914c09ba2dct.jpg (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i134/1104/0a/9914c09ba2dc.jpg.html)

Vitalis Merta
14.04.2011, 19:47
http://s011.radikal.ru/i318/1104/c6/1628408d49a6t.jpg (http://radikal.ru/F/s011.radikal.ru/i318/1104/c6/1628408d49a6.jpg.html) http://s51.radikal.ru/i134/1104/0a/9914c09ba2dct.jpg (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i134/1104/0a/9914c09ba2dc.jpg.html)

Явно россиянин встал поперек канала. Как иначе В КАНАЛЕ можно так разнести надстройку ?

info
14.04.2011, 19:54
Vitalis Merta,

на фото видно на какое место у контейнеровоза пришелся удар. ИМХО развалом носа и контейнерами
контейнеровоз шел от Брюнсбюттеля к Хольтенау на Питер

рулили то немцы

Vitalis Merta
14.04.2011, 20:06
Vitalis Merta,

на фото видно на какое место у контейнеровоза пришелся удар. ИМХО развалом носа и контейнерами
контейнеровоз шел от Брюнсбюттеля к Хольтенау на Питер

http://www.morehod.ru/forum/reka-more/topic8905.html

Информация к размышлению. Добавлю только, что в советских времен БОПе на судах загранплавания такое было невозможно. Хотя на руле стояли обыкновенные советские рулевые. И в Кильском канале, и на Волге. Рулевой - исполнитель. Странно, что немцы теперь ставят своих рулевых...

---------- Добавлено в 21:06 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 21:05 ----------


Vitalis Merta,

на фото видно на какое место у контейнеровоза пришелся удар. ИМХО развалом носа и контейнерами
контейнеровоз шел от Брюнсбюттеля к Хольтенау на Питер

http://www.morehod.ru/forum/reka-more/topic8905.html

Информация к размышлению. Добавлю только, что в советских времен БОПе на судах загранплавания такое было невозможно. Хотя на руле стояли обыкновенные советские рулевые. И в Кильском канале, и на Волге. Рулевой - исполнитель. Странно, что немцы теперь ставят своих рулевых...

info
14.04.2011, 20:09
Никогда на руле в Кильском канале не стоял экипаж.
Только немцы лоцман и 2 рулевых. Такие правила плавания

evs62
14.04.2011, 20:16
Никогда на руле в Кильском канале не стоял экипаж.
Только немцы лоцман и 2 рулевых. Такие правила плавания

В 1983 году у нас на Волгонефти в Кильском канале был только лоцман.

Vitalis Merta
14.04.2011, 20:16
Никогда на руле в Кильском канале не стоял экипаж.
Только немцы лоцман и 2 рулевых. Такие правила плавания

Ну тогда мне приснилось, что я там еще штатным практикантом в начале 1970-х заруливал.... Кстати, контейнеровоз "OOCL FINLANLD" ходит под флагом Британии.

info
14.04.2011, 20:32
Vitalis Merta,

неверное.... забылось

Вход в шлюзы и затем в Кильский канал возможен при наличие конкретнного, детально отрегулируемого регистрационного акта. Уже в порту отправления подготавливается таможняя декларация, и по телефону судовладелец передаёт технические данные корабля и данные о его загрузке корабельному маклеру. На основании этих документов проверяется соответствие допустимых норм корабля для прохождения канала. Максимальный габарит корабля должен иметь осадку 9 м, длину в 235 м, ширину в 32,5 м. Важно также, чтобы высота над уровнем воды не превышала 40 м, для избежания повреждений многочисленных мостов во время прохождения под ними. Регулирование водного движения на Кильском канале осуществляется транспортным управлением. Логистикой на Кильском канале управляют 24 диспечера из транспортных центров в Холтенау и Брунсбюттель по системе, которая классифицирует корабли по величине и грузу в транспортные группы от 1 до 6. В зависимости от состояния демонтажа канала устанавливались для соответствующих участков пути так называемые встречные цифры. На основе документов очистки от таможенных формальностей сообщает диспечерская диаграммы движения судов, которые передаются на корабли каждые полчаса. Каждый больший корабль, проходящий Кильский канал, обязан нанимать лоцмана. Необычные гидродинамические силы (действие течения), а также въезд и выезд в шлюзы требуют особенного умения управления кораблём и хороших знаний при прохождении канала. После того, как лоцман шлюзов выполнил страховку при их прохождении, его сменяет при въезде в канал лоцман, который заботится о корабле до 54 километра канала На следующем отрезке пути новый лоцман принимает следующую часть перехода канала. Поездка каналом продолжается от 6 до 8 ч. Только в Германии при проходе Кильского канала кроме лоцмана на корабль обязаны принимать ещё и рулевого, чтобы избежать аварий. Если габариты корабля превышают технические допущения, то для каждого отрезка пути вместе со сменой лоцмана на борт берется и новый рулевой. Канал проходит различные зоны ландшафта Шлезвиг-Гольштейна. Сначала он пересекает болотистую плодородную почву, рассекает Geestrücken или песчаную спину (Geest обозначает тип ландшафта в Северной Германии, который возник из-за песчаных отложений во время ледникового периода). На этом участке канал проходит между Бургом (Дитмаршен) и Шафстедт на границе с Холтенау и с 41 километра через Рендсбург, а затем через Айдер низменность впадает его русло от северо-востока от Рендсбурга. Затем канал достигает восточной холмистой местности. Между Рендсбургом, самым важным портовым городом на канале, и Килем канал образует границу между частями страны Шлезвиг и Голштайн. Канал постоянно пополняется водой за счёт водных ресурсов с площади в 1580 км ², из них с 250 км ² искусственно через насосные станции. В канал поступает от 4 м³/s до 190 м³/s, в среднем это составляет 20 м³/s. У Брунсбюттель вода попадает прежде всего в Эльбу.

Vitalis Merta
14.04.2011, 20:37
Vitalis Merta,

неверное.... забылось

Вход в шлюзы и затем в Кильский канал возможен при наличие конкретнного, детально отрегулируемого регистрационного акта. Уже в порту отправления подготавливается таможняя декларация, и по телефону судовладелец передаёт технические данные корабля и данные о его загрузке корабельному маклеру. На основании этих документов проверяется соответствие допустимых норм корабля для прохождения канала. Максимальный габарит корабля должен иметь осадку 9 м, длину в 235 м, ширину в 32,5 м. Важно также, чтобы высота над уровнем воды не превышала 40 м, для избежания повреждений многочисленных мостов во время прохождения под ними. Регулирование водного движения на Кильском канале осуществляется транспортным управлением. Логистикой на Кильском канале управляют 24 диспечера из транспортных центров в Холтенау и Брунсбюттель по системе, которая классифицирует корабли по величине и грузу в транспортные группы от 1 до 6. В зависимости от состояния демонтажа канала устанавливались для соответствующих участков пути так называемые встречные цифры. На основе документов очистки от таможенных формальностей сообщает диспечерская диаграммы движения судов, которые передаются на корабли каждые полчаса. Каждый больший корабль, проходящий Кильский канал, обязан нанимать лоцмана. Необычные гидродинамические силы (действие течения), а также въезд и выезд в шлюзы требуют особенного умения управления кораблём и хороших знаний при прохождении канала. После того, как лоцман шлюзов выполнил страховку при их прохождении, его сменяет при въезде в канал лоцман, который заботится о корабле до 54 километра канала На следующем отрезке пути новый лоцман принимает следующую часть перехода канала. Поездка каналом продолжается от 6 до 8 ч. Только в Германии при проходе Кильского канала кроме лоцмана на корабль обязаны принимать ещё и рулевого, чтобы избежать аварий. Если габариты корабля превышают технические допущения, то для каждого отрезка пути вместе со сменой лоцмана на борт берется и новый рулевой. Канал проходит различные зоны ландшафта Шлезвиг-Гольштейна. Сначала он пересекает болотистую плодородную почву, рассекает Geestrücken или песчаную спину (Geest обозначает тип ландшафта в Северной Германии, который возник из-за песчаных отложений во время ледникового периода). На этом участке канал проходит между Бургом (Дитмаршен) и Шафстедт на границе с Холтенау и с 41 километра через Рендсбург, а затем через Айдер низменность впадает его русло от северо-востока от Рендсбурга. Затем канал достигает восточной холмистой местности. Между Рендсбургом, самым важным портовым городом на канале, и Килем канал образует границу между частями страны Шлезвиг и Голштайн. Канал постоянно пополняется водой за счёт водных ресурсов с площади в 1580 км ², из них с 250 км ² искусственно через насосные станции. В канал поступает от 4 м³/s до 190 м³/s, в среднем это составляет 20 м³/s. У Брунсбюттель вода попадает прежде всего в Эльбу.

В

Значит на суда река-море требования касательно рулевых не распространялось... У меня рейс через Киль был первым рейсом в загранку. Такое не забывается...

http://www.sovfracht.info/?PageID=2477

Здесь еще информация о столкновении. Обидно, что сейчас флот смешанного плавания столь низко пал в плане квалификации экипажей. В мое время хоть и выглядели суденышки типа река-море баржевато, их кадровая составляющая, работающая в загранплавании была весьма профессиональна.

info
14.04.2011, 20:47
Vitalis Merta,

все суда ходили с рулевыми и лоцманами. такие правила.

evs62
14.04.2011, 20:51
Значит на суда река-море требования касательно рулевых не распространялось... У меня рейс через Киль был первым рейсом в загранку. Такое не забывается...

http://www.sovfracht.info/?PageID=2477

Здесь еще информация о столкновении. Обидно, что сейчас флот смешанного плавания столь низко пал в плане квалификации экипажей. В мое время хоть и выглядели суденышки типа река-море баржевато, их кадровая составляющая, работающая в загранплавании была весьма профессиональна.

Если команды лоцмана выполнять точно, мы бы точно куда - нибудь "приехали". Штатный рулевой чувствует судно.

info
14.04.2011, 21:02
Vitalis Merta,

http://www.morflot.su/article.php?id=1199

Команды лоцмана должны исполняться непосредственно рулевым или по переданному через капитана или его помощника приказу. Других вариантов не существует (кроме Кильского канала, где лоцман приходит со своими рулевыми).

Navigating the Kiel Canal makes heavy demands on the ships’ crews, so for safety reasons ships from a certain size upwards are obliged to take on a pilot and a canal steersman to advise the captain in transit. They are collected from the lock buildings and taken to the ships by small, bright red, very seaworthy pilot boats. The service is available round the clock for 365 days per year, and is organized by the Pilots’ Fraternity and the Canal Steers men’s Association.

info
14.04.2011, 22:13
RedJak,

Примите как модераториал. Будете флудить-пойдете отдохнуть в бан.
Здесь о авариях. Действия модераторов обсуждаются в другом месте.а претензии к участникам в личке....

info
15.04.2011, 10:11
Сухогруз «Тюмень-2», судовладелец ООО «ТГИ-Лизинг», г. Москва, флаг Россия, вёз лес из Риги в Великобританию. На 32 километре Кильского канала российский теплоход находился в районе ожидания, пропуская английский контейнеровоз «OOSL Finland», флаг Великобритания.

Но огромный контейнеровоз неправильно выбрал скорость и опасно сблизился с «Тюменью-2». Произошло столкновение. В результате, два человека погибли. Это лоцман и рулевой, оба граждане Германии. В момент столкновения они находились в рубке теплохода «Тюмень-2». С травмами госпитализирован капитан российского сухогруза. Получили травмы также, старший помощник капитана и матрос.

На судне снесена надстройка. Аварийное судно отбуксировано на 50-й километр канала. Сегодня планируется буксировка «Тюмени-2» в порт Эльба. Контейнеровоз своим ходом продолжил следовать в порт Рендсбург, где и будет находиться до завершения расследования.

Установлено, что теплоход «Тюмень-2» судовладельцем передан в 2007 году в лизинг ООО СП «Фоника», г. Тюмень. В свою очередь, ООО СП «Фоника» передала судно в сублизинг ООО «Реском-Тюмень». В порту приписки Новороссийск теплоход «Тюмень-2» числится под прежним названием «Амур-2529», которое сменил в 2007 году.

На борт аварийного сухогруза прибыли представитель Российского морского регистра и комиссар страховой компании «Югория». Сегодня в порт Эльба вылетает ответственный за безопасность ООО «Реском-Тюмень».

evs62
15.04.2011, 17:55
Присосало "Амур" к контейнеровозу, вот те и лоцмана. Нарушение элементарных азов судовождения на ВВП.

Vitalis Merta
15.04.2011, 20:01
Присосало "Амур" к контейнеровозу, вот те и лоцмана. Нарушение элементарных азов судовождения на ВВП.

Аналогично нас (по совету лоцмана) присосало к бровке в Волго-Каспийском канале... "В-Н- 234" с бензином так в борт впилила, что весь экипаж "Керичева" вспомнил..
А лоцманюге - как с гуся вода... Утром у буя, к которому по словам лоцмана, хлопколесовозы вплотную поджимались, чайки пешком гуляли....

evs62
15.04.2011, 21:40
Плавпрактика. Первый загранрейс, шли в Швецию, порт не помню, на подходе к порту посадили лоцмана, . Тот дает мне команды, я стоял на руле, стал выполнять их точно, танкер начал рыскать право лево, переглянулись с штурманом, тот мне сказал, обстановку видишь, вот и веди, команды только дублируй, а перекладки руля делай по своему. Все пошло нормально.

Irinka
15.04.2011, 22:32
Сухогруз «Тюмень-2»,
Правда видео на немецком.
http://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/s-h_magazin/media/shmag9103.html

info
15.04.2011, 23:21
evs62,

не спешите с выводами....

оба судна в момент столкновения имели скорость 8.1 узла разрешенная скорость - 8 узлов. Видимость 20 м

Контейнеровоз работал на линии и проходил канал дважды в неделю. Ьюмень проходила канал 10 дней тому.

Лоцмана в Кильканале очень опытные и при немецкой педантичности нарушать не будут, они все в прошлом капитаны.

Вина разделится на 2 судна т к в такой ситуации никогда не бывает один виноват на 100%

---------- Добавлено в 23:21 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 23:01 ----------

Рулевая рубка Тюмени.

после столкновения часть разрушенной рулевой рубки затонула в канале.а часть упала на палубу....



http://s006.radikal.ru/i214/1104/bb/931bbe2cd60c.jpg (http://www.radikal.ru)

Roman3rd
16.04.2011, 09:50
>В Германии российское судно столкнулось с финским контейнеровозом

А почему контейнер финский? Флаг то UK.

info
16.04.2011, 11:12
Roman3rd,

Контейнеровоз немецкий бывшее название ANINA

работал в аренде у линии OOCL - Orient Overseas Container Line

здесь можно глянуть расписание его работы. Линия очень напряженная и тяжелая для судоводителей.

http://www.jocsailings.com/VesselDirectory/VesselDetail.aspx?VID=12824

Антверпен-Роттердам-Гамбург-Гетеборг-Киль-Гдыня-Питер

Ежедневные швартовки.короткие стоянки и 2 раза в неделю проход Кильского канала
и все это в зоне интенсивного судоходства

evs62
16.04.2011, 13:18
[QUOTE=info;211872]evs62,

не спешите с выводами....

оба судна в момент столкновения имели скорость 8.1 узла разрешенная скорость - 8 узлов. Видимость 20 м

Контейнеровоз работал на линии и проходил канал дважды в неделю. Ьюмень проходила канал 10 дней тому.

Лоцмана в Кильканале очень опытные и при немецкой педантичности нарушать не будут, они все в прошлом капитаны.

Вина разделится на 2 судна т к в такой ситуации никогда не бывает один виноват на 100%[COLOR="Silver"]
[/SIZE]

Если немцы ходят по каналу при видимости 20 м. снимаю перед ними шляпу

info
16.04.2011, 13:42
evs62,


канал оборудован очень хорошо технически и навигационно. Каждый пароход под наблюдением.
Канал - живые деньги и останавливать его нельзя.
Канал 100 км и туман может накрыть на любом участке канала. По этой причине и лоцман и рулевой на борту.
Но отказ техники и человеческий фактор исключить нельзя. хотя техника позволяет отслеживать отклонения от курса в метры...

---------- Добавлено в 13:42 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 13:24 ----------

транзит такого судна как OOСL Finland стоит около 5000 евро из них рулевые обходятся примерно в 1000 евро
Экономия транзит - вокруг = 250 миль

При аварии был задержан транзит 30 судов.... легко посчитать убытки..

.

http://www.kiel-canal.org/index.htm



есть видеокамеры.но сервис временно не работает

info
16.04.2011, 19:08
Эксперты института мореплавания из Гамбурга исследовали VDR судна OOCL FINLAND - ответа на вопрос о причинах аварии нет.
Сегодня подняли часть рубки TYUMEN-2 надеются разыскать VDR и передать на исследование.

Погибшему лоцману - 57 лет
погибшему рулевому - 42 г

info
05.05.2011, 14:17
В 14.10 04.05.11 по информации МСКЦ С-Петербург сел на бровку фарватера в районе Военной гавани о. Кронштадт в координатах 59 58.24N 029 46.42E контейнеровоз «MSC MARIA» с лоцманом на борту. Судно шло из п. С-Петербург в п. Роттердам, в грузу (контейнеры). У судна заклинило руль право 20 град. и оно на скорости 5 узлов село на мель. Отдан правый якорь до жвакогалса, потеря осадки носом 0,8 м, кормой 0,6 м, крена нет. Пострадавших, пробоин, загрязнения акватории нет. Немедленной помощи не требуется, проводится промер глубин вокруг судна и составление планшета глубин.

http://www.rtr.spb.ru/vesti/vesti_2011/news_detail_v.asp?id=2549

Бывших тх Профессор Товстых БМП


http://s009.radikal.ru/i308/1105/9a/343b7fc953c6t.jpg (http://radikal.ru/F/s009.radikal.ru/i308/1105/9a/343b7fc953c6.jpg.html)

info
07.05.2011, 09:33
5 мая сухогруз река-море Амур-2522 вышел за кромку фарватера и сел на мель в районе отметки 158.5 км Волго-Каспийского канала. Судно следует из Астрахани на Энзели Иран с грузом стали.

info
08.05.2011, 09:34
На атомном ледоколе "Таймыр" в Енисейском заливе произошла утечка радиации

http://www.flotic.ru/news/navy/?ELEMENT_ID=70872

info
09.05.2011, 10:44
08.05.11 ОБО «Оптимафлот», следуя в грузу 2340 т. дизельного.топлива рейсом Туркменбаши – Астрахань, сел на мель на 150,5 км Волго-Каспийского канала. Пострадавших,разлива - нет.. Судно снято с мели с помощью т/х «МЗ-149», следует по назначению.

info
10.05.2011, 11:22
09.05.11 т/х «Сормовский-3055» СЗРП, следующий рейсом Италия - Астрахань, с генгрузом 1210 тонн, из-за потери ориентировки в тумане сел на мель за левой кромкой судового хода на 2882 км. р. Волга.
Пострадавших,утечки топлива - нет. Снят с мели и проследовал назначению

oll2
12.05.2011, 18:35
было размещено в 15:35 ----------

тх Пионер Северодвинска 1983 г р-н Тронхейма
Потеря 1000 кбм палубного груза. Крен 25 гр, до сбрасывания части каравана крен достигал 46 гр

http://s52.radikal.ru/i137/1103/30/d262f57dbb92t.jpg (http://radikal.ru/F/s52.radikal.ru/i137/1103/30/d262f57dbb92.jpg.html)[/QUOTE]
Где то в середине 70 годов отец работая на теплоходе кажется "Восход" СМП тоже рассказывал как чуть не утонули.Я даже видел у него вырезку из норвежской газеты.И тоже был потерян палубный груз.Однако больше нигде я не мог ничего найти.

evs62
12.05.2011, 19:00
К вышесказанному о Кильском канале. Интересная ссылка, стоит посмотреть: Виртуальное путешествие из Балтийского в Северное море на контейнеровозе. Весь Кильский канал за 9 минут.
http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=23488

ИЛИЯ
13.05.2011, 17:57
Прогулочное судно врезалось в опору Дворцового моста
В центре Петербурга, на Неве сегодня примерно в 16 часов 10 минут прогулочное судно "Москва-55" врезалось в опору Дворцового моста.
Прогулочный катер навалился на опору Дворцового моста из-за отказа двигателя.

NWO
13.05.2011, 21:34
Прогулочный катер навалился на опору Дворцового моста из-за отказа двигателя.

"Не читайте советских газет" (с)

Александр Марков
13.05.2011, 21:38
"Не читайте советских газет" (с)
"А какие читать? Других-то нет!" (с)

NWO
13.05.2011, 21:45
Александр Марков, Нет, ну, бред же! :) В первом предложении "врезалось", а во втором "навалилось". А главное - "из-за отказа двигателя".

Александр Марков
13.05.2011, 22:00
Александр Марков, Нет, ну, бред же! :) В первом предложении "врезалось", а во втором "навалилось". А главное - "из-за отказа двигателя".

Да я не о том...
Если раньше мы читали "Известия" и "Вечёрку", то теперь читаем Рамблер и РБК.
А нам, как вешали лапшу на уши, так и вешают... :)

NWO
13.05.2011, 22:02
Александр Марков, Ну, видимо как-то так :)

info
13.05.2011, 22:33
4 судна застряли....

http://www.lifenews.ru/news/58451

info
15.05.2011, 06:15
спасение превратилось в цирк

http://www.baltinfo.ru/2011/05/13/Spasenie-progulochnogo-sudna-na-Neve-prevratilos-v-fars-204861

info
16.05.2011, 10:08
У берегов Швеции потеряло ход судно с 1800 пассажирами


http://www.lenta.ru/news/2011/05/16/liner/

info
17.05.2011, 11:32
Авария контейнеровоза в Одесском порту.....

http://dumskaya.net/news/V-Odeeskom-portu-kontejnerovoz-vpechatal-locmans-012594

info
19.05.2011, 11:10
Бывший Волго-Балт 151
-----------

18 мая около 2240 местного времени российский сухогруз типа река-море Атаман сел на мель следуя Босфором. Судно предупреждалось об опасности посадки на мель Службой контроля движения судов, однако реакции не последовало. К сухогрузу выслали несколько спасательных ботов, разлива топлива и пострадавших нет. т/х Атаман IMO 8230182, дедвейт 3504 тонны, постройки 1971, флаг Россия.

info
22.05.2011, 10:52
21 мая во второй половине дня круизный лайнер Costa Deliziosa был сорван со швартовых, в гавани Скольтенгрюн в Бергене, Норвегия, при приеме на борт пассажиров. Оторвало две швартовных тумбы вместе с хорошим куском причала, всего было разрушено около 15 метров причальной стенки. Для того, чтобы лайнер смог вновь встать к причалу, потребовалось сначала очистить акваторию, потому что иначе лайнер просто не смог бы запустить двигатели из-за опасности повредить винты. Лайнер встал к причалу, забрал оставшихся сто или двести пассажиров и продолжил круиз
Очевидцы говорят, что видимо, лайнер был сорван со швартовых сильным порывом ветра
Costa Deliziosa IMO 9398917, tonnage 92600 grt, built 2010, flag Italy, capacity 2828 passengers, crew 1100.

info
25.05.2011, 13:13
восстановлена картина гибели траулера Аметист

http://vz.ru/news/2011/5/25/494182.html

info
10.06.2011, 09:33
Пятые сутки сидит на мели на Рыбинском водохранилище яхта «Салют»
08.06.2011
Яхта «Салют», судовладелец частное лицо М.В.Ширяев, была выброшена на камни на 410 километре Рыбинского водохранилища 04.06.2011 в 07.30 МСК. На борту находилось 6 человек.

Сразу сообщим: никто из шестерых не погиб, о пострадавших также не сообщается. Нос яхты на берегу, в корме трещина, водотёчности не наблюдается.

Яхту выбросило на камни в условиях плохой погоды – ветер западный 14-15 м/сек, высота волны до 1,7 метра.

После аварии 4 человека убыли на машине в Рыбинск, а капитан и его помощник остались на борту. Просьб о помощи от судовладельца не поступало.

info
24.06.2011, 07:36
На Москве-реке баржа врезалась в теплоход с выпускниками

В ночь на пятницу, когда московские выпускники отмечали окончание школы, в один из теплоходов на Москве-реке врезалась баржа. Об этом РИА Новости сообщили очевидцы происшествия.

Инцидент произошел около 2:00. По словам очевидцев, в борту теплохода, на котором совершали прогулку 17 подростков и около 20 взрослых, образовалась большая вмятина, однако пострадавших не оказалось.

Собеседница агентства рассказала, что спасателей пришлось дожидаться почти четыре часа. В конце концов пассажиров теплохода эвакуировали на катерах, пересадили в автобус и отправили по домам.

В ГУ МЧС по Москве РИА Новости подтвердили факт происшествия, но никаких подробностей не рассказали.

info
24.06.2011, 10:41
Пассажирский теплоход из Ростова-на-Дону «Петр Чайковский», который стоял на причале в Петербурге, в четверг загорелся, сообщил в пятницу очевидец происшествия.

По его словам, огонь вспыхнул в конференц-зале на четвертой палубе теплохода, стоящего на причале в районе проспекта Обуховской обороны.

«Рядом вторым бортом стоят «Федор Достоевский» из Перми, его команда помогла потушить очаг возгорания. Все соседние теплоходы сыграли пожарную тревогу и стояли наготове к помощи или к отходу от причалов, для того чтобы не загореться самим», - рассказал очевидец, передает РИА «Новости».

Согласно его данным, горевший теплоход ходит по маршруту Москва - Петербург - Москва, на его борту - иностранные туристы. Но в момент пожара на теплоходе была лишь команда - туристы находились на экскурсиях в городе.

Во время происшествия, по словам очевидца, пострадал бармен теплохода «Петр Чайковский».

В петербургском главке МЧС РФ информацию о ЧП пока не подтвердили.

info
06.07.2011, 18:28
Здесь
http://www.mmflot.com/forum/viewtopic.php?f=9&t=1886

опубликована информация о найденном польскими дайверами р-не Калининграда тх Академик Карпинский
затонувшем от потери остойчивости в 1953 г

Может кто-нибудь располагает информацией был ли спасен весь экипаж и подробностями спасательной операции.
Информация будет передана польскому клубу дайверов.

Николай П-н
10.07.2011, 20:55
http://www.cruise-volna.ru/images.php?q=/images/ships/165/165_1162010235216.jpg
Похоже, "отплавался"......http://www.cruise-volna.ru/?con_id=ships&nick=165
Всего на борту затонувшего теплохода "Булгария" было 188 человек из которых 148 - туристы (по спискам турфирм), 22 человека – экипаж, 12 человек - обслуживающий персонал, 4 человека – турбригада. По всей видимости, двух человек кто-то неучтено взял с собой», – сообщили в МЧС агентству РИА «Новости».

evs62
11.07.2011, 18:57
Выжившие пассажиры судна рассказали страшные подробности крушения теплохода и своего спасения. Они отметили, что людей стало подбирать только третье судно, проплывавшее мимо места ЧП. «Как рассказали нам спасенные, теплоход за пару минут накренился и утонул, даже не успели спустить на воду шлюпки, раскрылись только два надувных плота, на них и ждали помощи. В этот момент неподалеку был «Метеор», с которого начали снимать тонущих людей на мобильные телефоны. Пострадавшие умоляли не делать этого...», – рассказала агентству «Татар-информ» аниматор теплохода «Арабелла» Светлана Алексеева (оба теплохода были в Болгаре одновременно, но «Булгария» вышла в направлении Казани примерно на час-полтора раньше). Еще один спасшийся пассажир затонувшего судна Николай Чернов рассказал: «Мы пробыли в воде на плоту около 1,5–2 часов. За это время мимо нас проплыли два судна – на борту одного значилось название «Волганефть», второй шла баржа. Мы махали им, но они не остановились. Нас спасла лишь «Арабелла».
http://vz.ru/society/2011/7/11/506360.html

evs62
29.07.2011, 16:27
http://i026.radikal.ru/1107/ab/f53a6f5c0734.jpg (http://www.radikal.ru)
В 1980 г в Волго-Каспийском канале произошло столкновение танкера груженого нефтью "Волгонефть-105" пр 550А п/п Астрахань, с хлопколесовозом пр. 570 тип "Инженер Белов" АУМФ КАСПАР "Каспий" п/п Астрахань. Через пробоину произошел розлив нефти, было затоплено МО, погиб капитан танкера. Танкер сел на мель. В результате гидравлического удара бак сухогруза был облит нефтью. Чудо что не произошло возгорания и нас не постигла участь Волго-Балта "Профессор Керичев". На фото момент перекачки нефти из аварийного танкера.

Lootsman
29.07.2011, 18:15
Это называется - "До первого столба" )))


28 февраля сухогруз Dintelborg (валовая 6235, постройки 1999, флаг Голландия, оператор WAGENBORG SHIPPING BV) прибыл в Стокгольм с необычным грузом на баке – верхней частью маяка Armbagen, который он снес в Аландском заливе между Швецией и Финляндией. Шведская полиция ведет расследование, есть подозрение, что на момент ЧП капитан был пьян.

http://www.odin.fm/gallery/gallery/news_pics/dintelborg.jpg

http://www.odin.fm/gallery/gallery/news_pics/dintelborg1.jpg

Источник: Морской Бюллетень

Vitalis Merta
15.08.2011, 00:35
http://www.blackseanews.net/read/10900

Полезная информация для тех, кто не в море...

info
15.08.2011, 06:05
МОСКВА, 15 августа. /ИТАР-ТАСС/. Ространснадзор в понедельник завершит свое расследование причин крушения теплохода "Булгария", после чего поделится выводами со Следственным комитетом РФ, сообщили ИТАР-ТАСС в Федеральной службе по надзору в сфере транспорта.

"Булгария", построенная в Чехословакии в 1955 году, 10 июля в считанные минуты затонула в акватории Куйбышевского водохранилища. На борту теплохода находился 201 человек, 122 из них, в том числе 28 детей, погибли.

"15 августа завершит работу комиссия Ространснадзора по расследованию причин гибели теплохода "Булгария". Комиссия проверит соблюдение требований законодательства всеми участниками аварийного случая, - уточнили в службе. - Материалы расследования будут переданы в следственные органы".

По результатам проверки "будут приняты меры инспекторского и административного реагирования, а также привлечены к ответственности должностные лица за неисполнение или ненадлежащее исполнение государственных функций", отметили в Ространснадзоре.

evs62
15.08.2011, 18:59
http://www.blackseanews.net/read/10900

Полезная информация для тех, кто не в море...
Столкновение двух сухогрузов: турецкий "Санта-Виктория" и грузинский "Берил" (оба тип Волго-балт) в Азовском море , в результате судно "Берил" затонуло.
Видео последних минут судна:

http://www.youtube.com/watch?v=6GUA0LZ2heM&feature=youtu.be

Ant-poc
15.08.2011, 19:40
Азеры понравились-ходят спокойно смотрят

evs62
15.08.2011, 19:43
А на турецком русскоязычный экипаж, своих похоже на бывшие наши река-море не загнать

Ant-poc
15.08.2011, 19:49
А на турецком русскоязычная команда, своих похоже не загнать
много советского флота ползает под Молдавским и т.д флагами,а команды сбор стран СНГ,турки,грузины.СОЮЗ то живёт!

evs62
15.08.2011, 19:56
По идее при затоплении одного отсека судно должно было остаться на плаву

Ant-poc
15.08.2011, 20:03
вроде по видео между трюмами пробоина

evs62
15.08.2011, 20:18
В первом трюме видно, видимо да, и второму досталось, переборка треснула. Не повезло.

Vitalis Merta
15.08.2011, 20:45
По идее при затоплении одного отсека судно должно было остаться на плаву

http://briansk.ru/world/v-azovskom-more-suhogruz-utopit-teplohod.20091125.221751.html

BERIL был с грузом металлолома - поэтому и затонул.. Журналисты в своем амплуа: металлолома было " 30 тонн". Наберите в Гугле BERIL -узнаете много интересного. Мне же хочется узнать изначальные номера этих "Волго-Балтов". Кстати, это тот случай, когда сами ветераны -"Волго-Балты" в гибели одно из них совсем не виноваты... Такое впечатление, что ребята, из тех, кто ныне метет питерские улицы, решили "порулить пароходом".

evs62
15.08.2011, 20:50
http://briansk.ru/world/v-azovskom-more-suhogruz-utopit-teplohod.20091125.221751.html

BERIL был с грузом металлолома - поэтому и затонул.. Журналисты в своем амплуа: металлолома было " 30 тонн". Наберите в Гугле BERIL -узнаете много интересного. Мне же хочется узнать изначальные номера этих "Волго-Балтов". Кстати, это тот случай, когда сами ветераны -"Волго-Балты" в гибели одно из них совсем не виноваты... Такое впечатление, что ребята, из тех, кто ныне метет питерские улицы, решили "порулить пароходом".
Как "Санта-Виктория" умудрилась таранить стоящий на якоре "Берил". В рубке что вахта спала и шли на авторулевом? Да и на "Бериле" кто-нибудь был на мостике? Короче вахтенная служба на обоих была дрянь. В итоге стало 4000 т металлолома.

Vitalis Merta
15.08.2011, 20:54
http://www.korabel.ru/news/comments/foto_teplohoda_beryl_zatonuvshego_vchera_v_azovskom_more.html

Более объективная информация. BERIL - изначально "Волго-Балт - 110" , СЗРП, 1969 года постройки.

SANTA-VICTORIA - бывший "Волго-Балт-112" СЗРП, тоже 1969 года постройки. Оба проекта 2-95, т.н. "чехи".

info
15.08.2011, 21:08
http://radikal.ru/F/i015.radikal.ru/1107/1f/abd823050d45.jpg.html

evs62
17.08.2011, 17:50
Украинский сухогруз "Григорий Петровский" тип Сормовский пр.1557 год постр. 1968 СССР Сормово. Поти 2011г.

http://www.youtube.com/watch?v=3rhYXRTUQC8&feature=related

RaNav
17.08.2011, 19:16
http://www.korabel.ru/news/comments/foto_teplohoda_beryl_zatonuvshego_vchera_v_azovskom_more.html

Более объективная информация. BERIL - изначально "Волго-Балт - 110" , СЗРП, 1969 года постройки.

SANTA-VICTORIA - бывший "Волго-Балт-112" СЗРП, тоже 1969 года постройки. Оба проекта 2-95, т.н. "чехи".

Бывшие Подпорожские "серые волки"?

RaNav
17.08.2011, 19:24
http://radikal.ru/F/i015.radikal.ru/1107/1f/abd823050d45.jpg.html

Хороший ДГ, коптит только ..... слегка. Аварийного у них по проекту не было, а может быть поставили? Не в курсе?

Ant-poc
17.08.2011, 20:48
Хороший ДГ, коптит только ..... слегка. Аварийного у них по проекту не было, а может быть поставили? Не в курсе?
По правилам морского регистра должен быть аварийный ДГ,расположенный в помещении выше ватерлинии.

evs62
18.08.2011, 17:30
Хороший ДГ, коптит только ..... слегка. Аварийного у них по проекту не было, а может быть поставили? Не в курсе?
Речной форум. Тема: теплоходы типа Волго-Балт.
NWO:"Волго-Балты" проекта 2-95A/R строились с 1973 по 1984 годы. За это время в проект были внесены некоторые изменения. Например, начиная с Волго-Балта-193, снова изменилась фальш-труба, и за ней появилось помещение для аварийного дизель-генератора."
http://riverforum.ru/showthread.php?t=127
Значит в последствии и на эти поставили под требования морского регистра.

info
19.08.2011, 20:57
Финский паром сел на мель, лишившись заблокированного в туалете капитана

19 августа 2011, 21:38


Капитан финского парома случайно оказался заблокированным в туалете, после чего судно село на мель, в результате инцидента несколько человек получили травмы, сообщило в пятницу Reuters.


По данным береговой охраны, инцидент произошел у побережья, недалеко от Хельсинки. Как отмечается в сообщении, в ванной комнате на пароме заело замок. Капитан судна, оказавшийся в неожиданном плену, изо всех сил пытался открыть злополучную дверь и кричал о помощи, однако его попытки оказались тщетными, передает РИА «Новости».

Когда команда судна, на борту которого находились 54 пассажира, поняла, что плавсредство неуправляемо, один из членов экипажа попытался исправить ситуации и замедлить ход парома. Однако было уже слишком поздно, и паром врезался в прибрежные скалы, повредив оборудование.

«Он застрял в туалете. Когда член команды открыл дверь, было уже слишком поздно (судно потерпело крушение)», - отметил глава спецкомиссии по расследованию инцидента Ян Сандел.

В настоящее время власти выясняют, могут ли действия капитана судна попасть под уголовную ответственность.

evs62
19.08.2011, 21:20
Воистину закон подлости.

info
18.09.2011, 18:44
Военный пожарный катер «ПЖК-638», судовладелец Каспийская флотилия, на 150 километре Волго-Каспийского канала при расхождении с танкером «Григорий Бугров», флаг Россия, порт приписки Астрахань, ударил танкер в левую скулу в районе 15-го шпангоута. Погода: маловетрие, видимость полная.

«Григорий Бугров» совершал рейс Туркменбаши – Астрахань, в грузу 5000 тонн топочного мазута. От удара танкер получил рваную пробоину 1,4 х 0,4 метра на 3 метра выше ватерлинии, потери осадки нет (3,85 метра).

Пострадавших нет, разлива нефтепродуктов нет. На катере «ПЖК-638» завален фальшборт на спардеке, повреждён спасательный плот.

Оба судна следуют по назначению, с приходом в порт Астрахань будет проведено расследование происшествия.

evs62
18.09.2011, 19:39
"Григорий Бугров" Волгонефть пр. 1577 прошедшая реновацию, укороченная бывш. "Волгонефть-244" постр. 1974г Волгоград.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7867184.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7867184.jpg)
Фото из сети, кликабельно.

RedJak
19.09.2011, 08:06
"Григорий Бугров" Волгонефть пр. 1577 прошедшая реновацию, укороченная бывш. "Волгонефть-244" постр. 1974г Волгоград.

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7867184.jpg (http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7867184.jpg)
Фото из сети, кликабельно.

Ооо мои фотки выкладывают даже быстрее,чем я сам...:).Оперативно.
Этот танкер ходит по маршруту Каспий-Керченский пролив (471 район).

evs62
19.09.2011, 16:34
Ооо мои фотки выкладывают даже быстрее,чем я сам...:).Оперативно.
Как быстрее? Поисковик показал сразу ее на Яндекс фотках. Указал бы и Вашу фамилию, но был только ник. Кстати подпись на фото есть. А Вы что обиделись? Фото хорошее. Если Вы против, давайте я попрошу удалить, поищу другое. Кстати, можете пользоваться моими, буду только рад.

evs62
19.09.2011, 19:11
Второй участник аварии "ПЖК-638". Фото: http://balancer.ru/forum/punbb/attachment.php?item=206467

RedJak
20.09.2011, 07:02
Как быстрее? Поисковик показал сразу ее на Яндекс фотках. Указал бы и Вашу фамилию, но был только ник. Кстати подпись на фото есть. А Вы что обиделись? Фото хорошее. Если Вы против, давайте я попрошу удалить, поищу другое. Кстати, можете пользоваться моими, буду только рад.

Абсолютно не обиделся...:),а только рад за такую оперативность.Для того и фотки,чтобы люди их смотрели...:)

evs62
20.09.2011, 18:20
Абсолютно не обиделся...:),а только рад за такую оперативность.Для того и фотки,чтобы люди их смотрели...:)
Спасибо. Мы с вами единого мнения на этот счет.

RedJak
21.09.2011, 07:25
Мега-контейнеровоз MSC Luciana 19 сентября около 0830 местного времени сел на мель, песчаную банку, следуя Западной Шельдой, судно вышло из Антверпена назначением на Феликстоу. Первые попытки снять гигантский контейнеровоз с мели 4-мя буксирами успехом не увенчались, были опасения, что судно плотно село на мель, и без частичной или полной разгрузки не обойтись. Однако около 1700 гиганта все-таки удалось стащить с банки 10 буксирами. Видимых повреждений вроде нет, контейнеровоз встал в Зеебрюге для осмотра.
Войтенко Михаил.sovfracht.info

Вот он еще на мели.
http://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=589493&size=full

А здесь его уже ведут в Зеебрюге.Где он до сих пор и находится.
http://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=590910&size=full

MSC Luciana IMO 9398383, дедвейт 131463 т, вместимость 11312 TEU(двадцатифутовый контейнер),длина 363 м,ширина 46 м,осадка 14.3 м,скорость макс/средняя 17.5/12.6 уз,год постройки 2009, флаг Panama, владелец MSC Mediterranean Shipping Co. S.r.l.

evs62
24.09.2011, 14:20
Турецкий сухогруз "Ziya Koc " на Черном море в Кабардинке, сняли на видео 1 сентября 2008г. Выброшен во время шторма в ноябре 2007г. В комментарии к ролику написали что он до сих пор там, только уже ржавый.


http://www.youtube.com/watch?v=nq3OY-6ryEI

Igor3313
24.09.2011, 15:23
Не знаю было здесь или нет... :)
Остатки от "Виктора Корякина" около п/о рыбачий

http://www.photoshare.ru/original/photoshare.ru-7900443.jpg

Еще много фото здесь:
http://www.panoramio.com/user/2805035?comment_page=1&photo_page=1


Штормовой рейс

Яна Ковалева, Архангельск
"Российская газета" - Поморский край №4547
19.12.2007, 03:00

Вчера в Баренцевом море, в районе полуострова Рыбачий, штормом выбросило на камни теплоход "Виктор Корякин", который приписан к порту Архангельск.


Судно следовало с грузом пиломатериалов из столицы Поморья во Францию. На борту находились 12 членов экипажа, никто не пострадал.

Теплоход сел на мель и получил пробоину из-за шторма в море в районе северной части полуострова Рыбачий. Сигнал о бедствии поступил от пограничной службы утром, они сообщили, что судно выбросило на камни, а вода заливает машинное отделение.

Как пояснил Владимир Грехов, генеральный директор ОАО "Северное речное пароходство", которому принадлежит теплоход, судно выбросило на берег из-за сильного шторма на море, сила ветра достигала 30-35 метров в секунду.

Использовать вертолеты для спасения людей было затруднительно, мурманские спасатели направили к месту кораблекрушения несколько судов и буксир "Пурга". Но спас архангельский экипаж норвежский вертолет, вылетевший из Киркинеса. Сейчас моряки находятся на территории Норвегии, где оформляют документы, чтобы выехать на родину.

По оценкам специалистов, на борту "Виктора Корякина" может быть около ста тонн топлива. В связи с тем, что судно получило пробоину, есть угроза его разлива.

Отметим, что теплоход - активный участник северного завоза. Судно знают во многих портопунктах Баренцева и Карского морей, куда оно завозило уголь, доски, брус, другие стройматериалы. Кроме того, оно доставляет грузы иностранным партнерам.

Между тем

Год назад, 25 декабря, теплоход "Виктор Корякин" также потерпел бедствие, но только в Финском заливе. Судно следовало в Бельгию, на его борту находились 15 человек и более полутора тысяч тонн металла. Из-за сбоя навигационной системы оно на большой скорости врезалось в скалы.

http://www.rg.ru/2007/12/19/reg-pomorskij/shtorm.html

evs62
24.09.2011, 16:11
Не было. "Виктор Корякин" (бывш. "Морской-18") 1969 г постр.

Igor3313
29.09.2011, 14:59
http://photo.qip.ru/photo/igor3313/3957660/xlarge/94832475.jpg (http://igor3313.users.photofile.ru/photo/igor3313/3957660/94832475.jpg)

Опубликовано фото в "Советском фото" 1978 г. Что за судно? Что произошло?

Николай П-н
30.09.2011, 08:48
Опубликовано фото в "Советском фото" 1978 г. Что за судно? Что произошло?
Об этом фото-эпизоде, как происшествии уже информировали. См. стр. 12 ветки.

Igor3313
30.09.2011, 08:57
Об этом фото-эпизоде, как происшествии уже информировали. См. стр. 12 ветки.
Спасибо, уважаемый Николай! Не заметил-с-с :)

info
13.10.2011, 21:55
В нейтральных водах Каспийского моря российский танкер получил пробоину от неустановленного подводного объекта
13.10.2011
Танкер «Григорий Бугров», бывший "Волгонефть-244", флаг Россия, судовладелец ООО «Ойл Марин Групп», г.Санкт-Петербург, порт приписки Астрахань, экипаж 14 человек, следовал в Турцию с грузом мазута.

Капитан судна пока не может прояснить ситуацию, каким образом судно получило большую пробоину по левому борту на уровне машинного отделения.

События развивались скоротечно. Судно резко накренилось на левый борт и стало быстро тонуть. Людей спасло то, что Каспийское море – мелководное. В месте затопления «Григория Бугрова» глубина 8 метров, а ширина судна – 16 метров. В настоящее время танкер полностью лежит на дне левым бортом, над водой высится половина корпуса.

Год постройки судна – 1974, место постройки – СССР, строительный номер 940, год смены названия - 1997. К счастью, в 2005 году судно подверглось реновации, уровень реновации 2. Последнее очередное освидетельствование танкер прошёл 21.05.2007.

Эти подробности важны, прежде всего, для Каспийского моря. «Григорий Бугров» имеет двойной корпус, в полном соответствии с требованиями международных конвенций. Понятно, что подсланевые льяльные воды из машинного от деления вышли на поверхность, и нефтяное пятно на месте аварии есть. Но основной груз, 6 тысяч тонн мазута, пока в воду не вытекает.

У МЧС есть, по крайней мере, некоторое время, чтобы попытаться откачать мазут из танков.

Из 14 человек 11 уже доставлены в порт Астрахань, трое подняты на борт оказавшегося в районе бедствия другого танкера.

RedJak
14.10.2011, 00:35
Григорий Бугров.Дон
http://img-fotki.yandex.ru/get/5408/bocman4.4/0_65c54_cf0a6f6f_XXL.jpg

Встреча двух тёзок Григория Малова и Григория Бугрова.Дон
http://img-fotki.yandex.ru/get/5010/10939285.6/0_682eb_f702d144_XXL.jpg

RedJak
14.10.2011, 00:53
11 человек подобрал сухогруз "Амур-2515" и 3 танкер "Капитан Пермяков".

Капитан Пермяков.Дон
http://img-fotki.yandex.ru/get/5706/10939285.6/0_68115_f622561f_XXL.jpg

evs62
14.10.2011, 20:25
Прямо какая то фатальная невезучесть.

evs62
14.10.2011, 21:03
19:53 14/10/2011

МОСКВА, 14 окт - РИА Новости. Танкер "Григорий Бугров", севший на мель в Каспийском море, получил пробоину из-за уклонения от курса и столкновения с подводным объектом, находящимся в зоне тренировочных стрельб ВМФ России, говорится в сообщении Росморречфлота.
В сообщении ведомства не уточняется, с каким именно объектом произошло столкновение, которое могло стать причиной пробоины. В 00.00 субботы на ледоколе "Капитан Букаев" планируется выход к месту аварии.
Предположительно, пробоина находится в днище судна, говорится в сообщении ведомства.
Танкер "Григорий Бугров" в 14.32 мск четверга получил пробоину и сел на мель в Каспийском море в 57 километрах северо-восточнее острова Прыгунки в территориальных водах РФ.
На судне находились 14 человек, танкер следовал из Туркмении в Астрахань с 6 тысячами тонн топочного мазута. Жертв, пострадавших и утечки нефтепродуктов нет, судовой ход не нарушен.
По состоянию на вечер пятницы был проведен водолазный осмотр аварийного танкера, пробоин в борту не зафиксировано. Грузовые танки судна не повреждены.
Далее планируется осмотр внутренних помещений, герметизация поврежденного корпуса и откачка воды.
Капитан порта Астрахань изъял с борта судна все документы.
Ведомство сообщает, что в Астрахани сформирована вторая аварийная партия с водолазами и всем необходимым оборудованием.
http://www.ria.ru/incidents/20111014/459210476.html

RedJak
15.10.2011, 23:01
В 14.32 13.10.11 по информации МСКЦ Астрахань тн «Григорий Бугров» (с/в ООО «Ойл Марин Групп», п.п Астрахань, груз – топочный мазут 6000 т, экипаж 14 чел.) в Каспийском море (координаты Ш 44 28,0 С, Д 048 12,0 В, на подходе к ВКК) получил пробоину по левому борту при столкновении с неизвестным подводным препятствием. В результате столкновения корма лежит на грунте, крен 27 град. на л/б. Судно обесточено, МО затоплено. Пострадавших и разлива топлива нет. Экипаж снят на т/х «Амур -2515», судно следует в п. Астрахань. Капитан АС, гл. механик и электромеханик оставлены в районе АС на тн «Капитан Пермяков» - координатор на месте действия. Кроме него у АС находятся: т/х «Когалым», т/х «Взморье», ПСКР «Генерал армии Матросов». Т/х «Озёрный-73» (с боновым заграждением на борту) убыл в укрытие. Планируется перекачка мазута с АС на тн «Капитан Пермяков». Из Астрахани в 20.30 13.10.11 вышло морское водолазное судно «Стольный Град Ярославль» (с/в ФГУП «Северо-Каспийское АСПТР»). На борту судна директор ФГУП «Северо-Каспийское УАСПТР» Колесов С.Б и капитан морского порта Астрахань Абдулатипов М.А, 4 водолаза и нефтеперекачивающий насос «ПОК-130». ЕТА 09.00 14.10.11. В 20.45 из Новороссийска (ФГУП «НУ АСПТР») вышла машина для доставки в Астрахань 2-х нефтеперекачивающих систем: «Фрома» (производительность 800 куб.м/час) и «Фрома-Гидротек» (производительность 250 куб.м/час). ЕТА 22.00 14.10.11. Планируется доставка этих систем на АС на сс «Эпрон». Погода: ветер СЗ 10 м/сек, волнение до 1,0 м.ГМСКЦ

От себя добавлю следующее.В первых сообщениях журналисты сообщали,что Бугров шел из Ростова в Турцию...Это конечно ЖЕСТЬ...из Ростова в Турцию через Каспий...!!!Вот это дебилы.Видимо в школе на уроках географии они уже готовились поступать на журфак.На самом деле это судно работало на линии Туркменбаши - Керченский пролив ( 471-й район ).

Когалым. Дон. 20.08.2009. Фото: моё...:)
http://img-fotki.yandex.ru/get/4700/bocman4.2/0_52705_cd133e41_XXL.jpg

Взморье. Фото: Ant-poc
http://s002.radikal.ru/i198/1001/38/f53c7823fcac.jpg

ПСКР «Генерал армии Матросов».Источник: fotki.yandex.ru Туманный ежик .
http://navsource.ru/photos/06/412/06412001.jpg

Озерный-73.Фото: Владислав Понаморев
http://www.riverfleet.ru/upload/iblock/abd/abda06b1c877a265fc25301be2365140.jpg

Стольный Град Ярославль
http://gmssr.ru/uploads/Image/mbs.JPG

evs62
17.10.2011, 16:47
http://i020.radikal.ru/1110/c3/e8071073d696.jpg (http://www.radikal.ru)

http://s59.radikal.ru/i163/1110/17/deb36f531541.jpg (http://www.radikal.ru)

Водолазы, занимавшиеся обследованием днища танкера «Григорий Бугров», который получил пробоину, совершая рейс по Каспийскому морю, вынуждены были приостановить работы в связи с начавшимся в данном районе штормом.
Как отметил один из представителей астраханского координационно-спасательного центра, остановлена также перекачка топлива из пострадавшего судна на подошедший танкер «Капитан Пермяков», которая была начата спасателями в воскресенье, 16 октября.
Вера Яхьяева, начальник отдела прогнозов гидрометцентра города Астрахань, отметила, что погодные условия начали портиться еще в конце минувшей недели, а на утро понедельника сила ветра составляла 13-18 метров в секунду, что в условиях мелководья, на котором находится «Григорий Бугров», уже является серьезным штормом.
Представитель центра отметил, что водолазы и спасатели продолжат работу, как только позволят погодные условия.
Фото, информация с сайта:http://pronedra.ru/oil/2011/10/17/grigorij-bugrov/

RedJak
25.10.2011, 12:47
Продолжается буксировка танкера «Григорий Бугров», потерпевшего крушение в Каспийском море. Как сообщает пресс-служба Минтранса России со ссылкой на Государственный морской спасательно-координационный центр, по состоянию на сегодняшнее утро караван находился в движении по Волго-Каспийскому морскому судоходному каналу.

Головной буксировщик танкера – ледокол «Капитан Чечкин». В корме у аварийного танкера на коротком буксире идет морское водолазное судно «Стольный град Ярославль». Загрязнения окружающей среды нет.

Источник:PortNews.ru

Капитан Чечкин.
http://photos2.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=385761&size=full

evs62
25.10.2011, 16:50
После того, как аварийное судно оторвалось от грунта, водолазы смогли осмотреть корпус «Григория Бугрова» целиком. Обнаружено 5 пробоин вдоль корпуса. Длина пробоин от 4 до 8 метров . Перечисляем: в районе форпика; в районе 9 балластного танка; между 12 и 25 танком; между 11 и 13 танком; в районе машинного отделения.
С улучшением погоды водолазы обследовали также подводный объект, о котором вчера сообщил «В окияне-море» (см у нас новость «Каспийская флотилия по «Григорию Бугрову» не стреляла. Объект, с которым столкнулся танкер, найден» от 22.10.2011). Оказалось, что это затопленное судно длиной 50 метров и шириной 8 метров. На судне два трюма, посередине палубы кран.
Полный текст:http://publicsea.ru/news/grigoriiy_bugrov_natknulsya_na_zatoplennoe_sudno_dlinoiy_50_metrov_10-32-36.htm
Подходящее под описание подводного обьекта:
http://s017.radikal.ru/i429/1110/b2/a81a2d27098b.jpg (http://www.radikal.ru)

RedJak
25.10.2011, 17:26
Подходящее под описание подводного обьекта:
Судно на фото явно короче 50м и уже 8м...Не более 35-38м.

evs62
25.10.2011, 17:46
На снимке вспомогательное судно ВМФ пр 431 длина 36 ширина 7. Что еще могло оказаться в районе стрельб? Вполне подходит. Вряд ли водолазы то измеряли рулеткой.

RedJak
25.10.2011, 19:14
Однако глазомер меня не подвёл...:)...Да много чего могло оказаться.Что военным дадут на растерзание,то они и утопят...

evs62
25.10.2011, 19:24
Однако глазомер меня не подвёл...:).
Мастерство не пропьешь:boat:

RedJak
28.10.2011, 00:20
Счёл должным привести всё сообщение,чтобы оценить всю сложность проведённой спасателями работы.

25 октября 2011 года караван с аварийным судном прибыл в порт Астрахань и в 17.45 "Григорий Бугров" отшвартовали к причалу N3 специализированной организации ЗАО "Эко +", предает Морское Инженерное Бюро.

В 14.32 13 октября танкер, имея на борту груз - 6138 тонн мазута и запасы - 44 тонны дизельного топлива, 1,5 тонны масла, 5 тонн льяльных вод и 30 тонн пресной воды, столкнулся с неизвестным подводным объектом. После столкновения в течение короткого времени было затоплено машинного отделение, судно потеряло ход, обесточилось, получило крен около 27 градусов и значительный дифферент на корму. В результате танкер сел кормой на грунт в точке с координатами 44 гр. 28'08'' С.Ш., 48 гр. 12'06'' В.Д. (Северный Каспий, 75 миль от устья Волги и 94 мили от порта Махачкала). Экипаж в составе 11 человек был спасен сухогрузом "Амур 2515". Разлива груза удалось избежать, так как танкер "Григорий Бугров" в 2005 году прошел по проекту Морского Инженерного Бюро значительное переоборудование с полной заменой грузовой зоны и реновацию корпуса на уровень 2SS (прочность соответствует 10-ти летнему возрасту) и после этого переоборудования полностью соответствовал требованиям Международной Конвенции МАРПОЛ (в том числе по двойному дну и двойным бортам).

Для координации спасательной операции в Росморречфлоте была создана Рабочая группа, в Астрахани - штаб по ликвидации последствий аварии, куда вошли специалисты Росморечфлота, Госморспасслужбы, Северо-Каспийского АСПТР, Новороссийского АСПТР, Балтийского БАСУ.

Непосредственно на месте аварии руководство спасательной операцией осуществлял капитан морского порта Астрахань Магомед Абдулатипов.

С 18.00 13 октября по указанию Федерального Агентства морского и речного транспорта к расчетному обеспечению действий по спасению танкера приступила группа аварийной поддержки Морского Инженерного Бюро.

Теплоход проекта 1577 "Григорий Бугров" (L x B x H = 128,6 м x 16,5 м x 5,5 м) представляет собой стальное, однопалубное, двухвинтовое нефтеналивное судно смешанного река-море плавания класса IIСП, с двойным дном и двойными бортами, с баком и ютом, с тронком; с машинным и насосным отделениями и рубками в корме, с 8 грузовыми танками.

Главные водонепроницаемые переборки расположены на 27, 34, 61, 79, 97(133), 151, 169 и 196 шп.

Размер шпации в носу - 400 мм, в корме - 600 мм, в районе грузовых танков - 660 мм.

При реновации корпус в пределах шп. 34 - 169 был изготовлен заново, с измененной в соответствии с требованиями МАРПОЛ геометрией (высота двойного дна в ДП 1100 мм, у второго борта - 1300 мм). При этом образован тронк высотой 1500 мм, момент сопротивления корпуса в средней части нового корпуса имел 16% запас по отношению к требованиям класса IIСП, толщины элементов в средней части были увеличены до соответствия требованиям класса.

В отличие от обычных "Волгонефтей", в средней части корпуса во время переоборудования были выполнены не две, а четыре группы балластных танков, что существенно облегчило положение танкера в аварийной ситуации.

Цифровая модель ситуации с точки зрения посадки, остойчивости и прочности была выполнена уже к 19.00 13.10.11, далее уточнялась по мере получения новых фактических данных с выдачей оперативных рекомендаций штабу по ликвидации последствий аварии.

Исходя из величины крена и дифферента судна, стало понятно, что в результате повреждений днищевой обшивки затоплены балластные танки ЛБ 25, 11, 13, машинное и румпельное отделения, часть помещений юта. Вероятно, имеются повреждения в балластном танке ЛБ 9.

В начальный момент судно приняло около 2800 тонн забортной воды (примерно 1600 тонн воды в МО, примерно 1200 тонн в балластные танки ЛБ 11, 13, 25). В дальнейшем вода распространилась в помещениях юта и рубки с ЛБ, крен вырос до 30 градусов, общее количество воды оценивалось около 3000 тонн.

Состояние судна из-за несимметричности затопления характеризовалось значительным креном на ЛБ - около 30 градусов и значительным дифферентом (4,5 м на корму). По сути, судно находилось на плаву за счет запаса плавучести носовых отсеков, а также части объемов, которые не заполнены грузом в грузовых танках.

Усилия в корпусе в таком состоянии (без волновой составляющей) были в пределах допускаемых. Однако ситуация могла кардинально измениться в случае шторма.

В наиболее опасной зоне в районе насосного отделения (перед надстройкой) изгибающий момент на тихой воде имел экстремум с величиной около 59 500 кНм. Момент перегибающий, при этом днище - сжато, при таком относительно небольшом моменте - это не было опасно, но когда перегиб в этой зоне стал возрастать из-за откатки груза в кормовых танках, тогда могла возникнуть опасность перелома, так как это "больное" место судов типа "Волгонефть".

Примечание. Если вся грузовая зона танкера была новой, то, начиная с насосного отделения и далее в корму корпус был сохранен с исходного проекта. Там поперечная система набора и достаточно небольшие толщины.

Расчеты аварийной остойчивости показали вполне реальные проблемы с динамической остойчивостью (под воздействием волнения существовала опасность опрокидывания судна).

В итоге, были сформулированы первоочередные задачи операции - уменьшение осадки кормой (постановка судна на плав), борьба с креном при контроле прочности в районе насосного отделения.

Основная цель - получить состояние судна с наибольшей осадкой не более 4,20-4,30 м (для обеспечения возможности буксировки танкера в Астрахань.



Были проанализированы возможные варианты действий:

1. Герметизация затопленных помещений и отсеков и их откатка:

- помещения юта (они создают достаточно большую свободную поверхность);

- помещения машинного отделения и румпельного отделения (они ответственны за большой дифферент, значительную потерю остойчивости и плавучести и главное, за значительный перегибающий момент, что опасно для корпуса в районе насосного отделения);

- балластные цистерны (11, 13, а также 25) - ответственные за крен.

2. Выгрузка груза.

3. Комбинация в.у. мероприятий.

Проведенные оперативные расчеты показали, что необходимо было действовать параллельно, по двум вариантам (1 + 2).

При выгрузке груза из грузового танка 7 (846 тонн) перегибающий момент в опасной зоне (в районе насосного) вырастал до 85 900 кНм. Это было допустимо, но уже заметно. Тем более, что днище там имело повреждения, размер которых на момент выполнения расчетов еще не были известны.

После выгрузки танка 7 выгрузка из грузового танка 5 (тоже ЛБ, что убрать крен) величина перегибающего момента в опасной зоне уменьшалась до 42 000 кНм. Значительно уменьшался крен и улучшалась динамическая остойчивость.



Отсюда были даны рекомендации:

- выгрузить максимально возможно из грузового танка 7;

- обеспечить выгрузку из грузового танка 5 (при этом обращалось внимание, что при завершении этого этапа возникал крен на ПБ, соответственно, выгрузку дальше осуществлять одновременно с танка 5 и танка 8 - до получения необходимых осадок и выравнивая крен);

- выдавливание воды из балластных цистерн (11 и 13, затем 25 и 9), а также 12 (так как в последствие была обнаружена вода в цистерне 12 ПБ, которая вероятно была затоплена водой позже, в результате повреждения вентиляционных головок во время шторма 19-21 октября);

- герметизация и откатка воды из помещений юта, румпельного, машинного отделения.

Для устранения крена груз также выгружался из танков 6 и 8 (симметричных танкам 5 и 7).

При всплытии кормы и при дальнейшей откатке воды из машинного отделения с целью недопущения дифферента на нос осуществлялся перепуск груза с танков 3 и 4 в танки 5 и 6 с последующей выгрузкой груза на другой танкер.

В ходе операции рекомендации корректировались в связи с получением фактических данных по поврежденным помещениями (были выявлены затопление балластной цистерны 12, пробоина в форпике) и по фактическим возможностям применения оборудования (насос, временно установленный в грузовом танке 5 обладал существенно большей производительностью, чем насос в грузовом танке 7) и т.п.

Фактические размеры повреждений были выявлены позже, когда судно стало всплывать, так как до этого танкер "лежал" на этих пробоинах.

Около 22.00 21 октября была обнаружена первая пробоина - с рваными краями по днищу у скулы в районе балластного танка N 9 с длиной порядка 5,5 метра и шириной до 35 см.

В дальнейшем были выявлены и заделаны пять пробоин в районе форпика с ЛБ, в районе балластной цистерны 9, между балластными цистернами 25 и 13, между балластными цистернами 13 и 11, а также по днищу машинного отделения. Длины пробоин составляли от 4 до 8 метров с шириной до 35 см.

Таким образом, танкер получил повреждения днища с ЛБ на длине около 96 м (72% от габаритной длины судна) и принял около 3000 тонн забортной воды (28% от водоизмещения по ЛГВЛ). Учитывая, что на борту было еще и 6138 тонн груза и около 80 тонн запасов, следует признать, что состояние судно было крайне опасным и сама операция с таким объектом крайне тяжелой (как говорится, "на грани возможного").

В итоге, усилиями спасателей судно было поставлено на плав (утром 22 октября), крен и заметный дифферент ликвидированы, остойчивость восстановлена и прочность корпуса не нарушена.

23 октября к 19.45 основные мероприятия по борьбе за живучесть, включая выгрузку мазута (всего было выгружено 4404,560 куб. м груза) завершились.

20 октября по указанию штаба штабу по ликвидации последствий аварии Морское Инженерное Бюро разработало и согласовало с Астраханским филиалом обоснование буксировки танкера (с двумя вариантами - перегон в порт Астрахань и в порт Махачкала) со следующим заключением:

1. Ветро-волновая обстановка в рассматриваемом районе при ограничении по высоте волны 2.5 м допускает перегон судна на буксире без экипажа.

2. Аварийная посадка и остойчивость судна на переходе удовлетворяют Правилам РС во всех рассмотренных случаях.

3. Прочность судна с учетом повреждений, в состоянии на перегон соответствует требованиям Правил РС к судам с ограничением по высоте волны 3%-ой обеспеченности 3.5 м.
4. На перегон судну устанавливается ограничение по высоте волны 3%-ной обеспеченности 2.5 м, что обеспечивает дополнительный запас прочности.

С 03.00 24.10.11 по 17.45 25.10.11 такой перегон в порт Астрахань был благополучно осуществлен.

Результат аварийно-спасательной операции: экипаж не пострадал, разлива груза не допустили, судно "Григорий Бугров" спасено.

evs62
29.10.2011, 12:57
http://s017.radikal.ru/i420/1110/fd/f4c1bcaf7efc.jpg (http://www.radikal.ru)
Один из моментов спасательной операции. Перекачка мазута в танкер "Капитан Пермяков".
Фото из сети.

evs62
30.10.2011, 13:34
NWO выложил сканы об аварии танкера "Волгонефть-66м" с Волго-Балтом "Профессор Керичев" в 1972г:http://www.infoflotforum.ru/index.php/topic/28451-%D0%BD%D0%B5%D1%84%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%B0-%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0-%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%B5%D1%84%D1%82%D1%8C/page__st__300

kutuzov
30.10.2011, 14:46
переделанная Волгонефть только и всего

Vitalis Merta
30.10.2011, 17:20
В моих записках за 1972 год речь идет о "ВН-66-М". Мы стояли в Повенце, шли на Архангельск. С нами на рейде стоял "Профессор Керичев". Поговорили о том, что это первый из "Волго-Балтов"...Пошли в канал... А когда пришли в Архангельск, узнали о трагедии... На пароходе "Ерофей Хабаров" был у нас третий помощник, его друг погиб на "Керичеве"... На столе у штурманца лежал как печальное напоминание о друге, расплавленный кусок стекла - остатки иллюминатора "Керичева"... И еще: в аналогичную ситуацию попал наш "Балтийский-16" при выходе в Каспий. Нас развернуло совершенно внезапно поперек канала непосредственно перед приближающейся "ВН-234" ( нефтепродукты первого класса с Каспия). Нас спасло то, что "ВН-234" въехала в наш пароход почти перпендикулярно, разворотив нам балластный танк в районе второго трюма и свой форпик. Причина: лоцман рекомендовал при расхождении держаться красного буя, который, как оказалось с наступлением рассвета, был выброшен составом с баржами за кромку судового хода незадолго до нашего в том районе появления. Нас подсосало к бровке канала и резко поставило поперек судового хода невзирая, что руль был право на борту. Таковы были выводы судоходчиков. Вероятно, "Керичев" слишком приблизился к правой кромке канала и потерял управляемость, но угадал штевнем в борт "ВН", его разворачивало не столь быстро, как наш "Балтийский-16"...

kutuzov
31.10.2011, 21:39
а разве Волгонефти шли с буквой "М"

evs62
31.10.2011, 21:59
а разве Волгонефти шли с буквой "М"
Да, вначале номера шли подряд, к танкерам следующего проекта стали присваивать литер "М" потом Волгонефти по проектам перенумеровали, так "В-Н 66М" стала "В-Н 210"

kutuzov
01.11.2011, 11:49
ну ясно просто на ВН-32 рында с номером ВН-50 капитан сказал что это родная рында с постройки

evs62
01.11.2011, 15:59
ну ясно просто на ВН-32 рында с номером ВН-50 капитан сказал что это родная рында с постройки
Интересно, какой номер на рынде "Волгонефть-210" ?

Владислав Хасиков
03.11.2011, 13:48
РИА Новости. По предварительным данным, на горящем у берегов Египта пароме могло находиться до 50 туристов из России, сообщили в четверг РИА Новости по телефону в офисе компании TEZ TOUR в Шарм-аш-Шейхе.
«По нашим оценочным данным, на пароме могло находиться не более 50 туристов из России», — сказал представитель туроператора.

В Ростуризме пока не располагают данными о возможном нахождении россиян на горящем пароме.

«В настоящее время мы запросили туроператоров, есть ли на горящем пароме туристы, которые могли ехать на экскурсии из Шарм-аш-Шейха в Иорданию», — сказал РИА Новости пресс-секретарь Ростуризма Олег Мосеев.

Генеральный директор работающей с Египтом туркомпании «Пегас Туристик» Анна Подгорная сообщила, в свою очередь, что из-за проблем с безопасностью прекратила отправлять туристов из Египта в Иорданию на экскурсии.

«Наших туристов там нет, поскольку не делаем экскурсий туда. Теоретически там могут находиться российские туристы неорганизованные, которые сами приобретают билеты, либо туристы тех туроператоров, которые на данный момент предлагают к продаже экскурсии из Египта в Иорданию. Мы их отменили из-за безопасности. И вообще, крайне ограничили ассортимент экскурсий в Египте», — сказала Подгорная.

Она добавила, что россияне по четвергам обычно не ездят на пароме на экскурсии в Иорданию.

По данным египетской спасательной службы, паром «Била» с 1,2 тысячи пассажиров на борту вышел из Акабы. По некоторым сообщениям, большинство пассажиров — граждане Египта, работающие за границей.

Около 8.45 по местному времени (10.45 мск), когда он находился примерно в 30 километрах от Нувейбы, в гаражном отсеке произошло возгорание. Экипаж подал сигнал бедствия и сообщил, что гаражный отсек уже почти полностью выгорел.

В начавшейся спасательной операции участвуют египетские ВВС и ВМФ. К месту происшествия подошло находившееся поблизости судно «Эйла», на его борту есть врачи с необходимым оборудованием и запасом лекарств. В настоящее время спасатели продолжают эвакуацию пассажиров с «Билы» на «Эйлу». По последним данным, уже эвакуированы около 800 пассажиров.

Подробнее: http://news.mail.ru/incident/7242273/?frommail=1

info
03.11.2011, 16:14
Все благополучно окончилось.....

http://www.lenta.ru/news/2011/11/03/one/

info
05.11.2011, 09:30
с приветом Анталье - ex ВОЛГО-БАЛТ 23 постройки 1966 г ..........


Сухогруз река-море Zorbey, шедший из Ейска, затонул в бухте Анталия. Сухогруз река-море Zorbey около 2030 местного времени 3 ноября сел на камни в бухте Анталия, судно предположительно, пыталось зайти в бухту, чтобы переждать шторм. Сухогруз лежит на грунте в полузатопленном состоянии, экипаж 11 или 13 человек в безопасности, на судне вроде бы остались капитан и еще 2 или 3 члена экипажа. Zorbey следовал из Ейска с 3000 тонн пшеницы назначением на Фамагуста. Власти опасаются разлива топлива, на судне 25 тонн бункера.


flag Cambodia, manager Dnieprship Management, Istanbul, Turkey.

evs62
09.11.2011, 19:36
Спасатели говорят что затонувшим судном о кран которого пропорол днище был рыболовный сейнер, мне на ум что то не приходит рыболовное судно с краном и размерами 50 длиной и 8 шириной на Каспии, есть с краном ПТС тип "Колонок" но оно меньших размеров, да и в море не ходили.
Видео репортаж с спасательных работ танкера "Григорий Бугров":http://lotosgtrk.ru/obschestvo/zatonuvshee-sudno-grigoriy-bugrov-izvlekli-iz-lovushki

RedJak
09.11.2011, 22:55
Извините за выражение,но это лохорепортаж не о чем....Гораздо интереснее будет прочитать вот тут http://www.meb.com.ua/news/news.html ...как говорится из первых уст,а не от каких-то ... журналистов.

info
15.11.2011, 10:40
Проишествие в Белом море

http://www.lenta.ru/news/2011/11/15/kuznetsov/

evs62
17.11.2011, 15:50
Проишествие в Белом море

http://www.lenta.ru/news/2011/11/15/kuznetsov/
В настоящее время сухогруз "Капитан Кузнецов" следует своим ходом в порт Архангельска в сопровождении ледокола "Диксон" (ФГУП "Росморпорт"), который взял его на буксир.
Подробно: http://www.newsru.com/russia/16nov2011/capkuz.html

evs62
17.11.2011, 18:11
Два пострадавших члена экипажа теплохода "Капитан Кузнецов" (старший помощник капитана и матрос) были сняты с борта аварийного судна вертолетом Ми-8 (Второй архангельский авиаотряд) и доставлены в 13:48 мск в аэропорт Васьково (г.Архангельск), где их ожидали врачи. Об этом говорится в сообщении Министерства транспорта РФ.
Ледокол "Диксон" (Архангельский филиал ФГУП "Росморпорт") продолжает буксировку аварийного теплохода в порт Архангельск. Ориентировочное время прибытия к приемному бую порта Архангельск - 24:00 17 ноября.
http://spb.rbc.ru/freenews/20111117155207.shtml

evs62
19.11.2011, 17:57
Сухогруз «Капитан Кузнецов» прибыл в порт Архангельска 18 ноября. Капитан корабля рассказал, что творилось на борту во время шторма.
Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/nordwest/29/7374546/

info
19.11.2011, 18:37
Сухогруз «Капитан Кузнецов» прибыл в порт Архангельска 18 ноября. Капитан корабля рассказал, что творилось на борту во время шторма.
Подробнее: http://news.mail.ru/inregions/nordwest/29/7374546/

разрушений.кроме сорванной обшивки подволока. не видно и иллюминаторы целы..

http://crash29.ru/index.php?option=com_phocagallery&view=category&id=21%3A18112011-q-qq&Itemid=78

evs62
19.11.2011, 18:52
Как он вообще бедолага уцелел, и сколько нужно еще аварий чтобы поняли, что нужно строить новые суда а не старье речное после реноваций выпихивать в море!

evs62
19.11.2011, 19:08
http://s44.radikal.ru/i103/1111/a7/cba802a01e1a.jpg (http://www.radikal.ru)
Но не такие. Сухогруз проекта RSD 44 типа "Капитан Рузманкин" при волне 1 метр.
Фото: http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=34260&st=740

info
19.11.2011, 19:17
http://s44.radikal.ru/i103/1111/a7/cba802a01e1a.jpg (http://www.radikal.ru)
Но не такие. Сухогруз проекта RSD 44 типа "Капитан Рузманкин" при волне 1 метр.
Фото: http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=34260&st=740


разница в том.что это не морское судно....

Район эксплуатации: внутренние водные пути Российской Федерации с учетом габаритных ограничений: морские районы, соответствующие классу X О-ПР 2,0 А (лед 20), Ладожское и Онежское озера, без совершения международных рейсов.


А наш бедолага как бы и чуток морское судно ...

Vitalis Merta
19.11.2011, 19:25
http://s44.radikal.ru/i103/1111/a7/cba802a01e1a.jpg (http://www.radikal.ru)
Но не такие. Сухогруз проекта RSD 44 типа "Капитан Рузманкин" при волне 1 метр.
Фото: http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=34260&st=740

Капитаны на Каме уже метко окрестили сие сооружение " шайтан-баржа". Дожил до пенсии, но не перестаю восхищаться остроумием "тружеников речных и морских дорог".
В молодости на судах типа "Балтийский" попадал в жестокие непогоды. В Баренцевом море у теплохода сорвало почти весь фальшборт на волне около 5 метров. Думается, кормовое расположение рубки на судах этого класса - оптимальное и мудрое решение. Если знакомые мне хорошо морские буксиры и средние "рыбаки" на волну взбираются достаточно благополучно, длинные "реке-море" все же иногда изрядно в волну зарываются. Знаю "Волго-Балт", вышедший из зимнего шторма на Балтике с баком, на котором, по рассказу однокашника, остался только брашпиль. Но, рубки, расположенные в корме, обычно от волн не страдали....

info
19.11.2011, 19:31
Vitalis Merta,

и на вахту далеко ходить... и сыро... и без обеда в шторм можно остаться....

Vitalis Merta
19.11.2011, 19:34
Vitalis Merta,

и на вахту далеко ходить... и сыро... и без обеда в шторм можно остаться....

И прочая и прочая....

evs62
19.11.2011, 19:35
Капитаны на Каме уже метко окрестили сие сооружение " шайтан-баржа". Дожил до пенсии, но не перестаю восхищаться остроумием "тружеников речных и морских дорог".
В молодости на судах типа "Балтийский" попадал в жестокие непогоды. В Баренцевом море у теплохода сорвало почти весь фальшборт на волне около 5 метров. Думается, кормовое расположение рубки на судах этого класса - оптимальное и мудрое решение. Если знакомые мне хорошо морские буксиры и средние "рыбаки" на волну взбираются достаточно благополучно, длинные "реке-море" все же иногда изрядно в волну зарываются. Знаю "Волго-Балт", вышедший из зимнего шторма на Балтике с баком, на котором, по рассказу однокашника, остался только брашпиль. Но, рубки, расположенные в корме, обычно от волн не страдали....
Тому подтверждение авария с "Капитаном Кузнецовым".

evs62
19.11.2011, 19:43
А наш бедолага как бы и чуток морское судно ...
"Капитан Кузнецов" зто СТ-шка в советские времена их в море вообще не выпускали.

RedJak
20.11.2011, 20:23
http://s44.radikal.ru/i103/1111/a7/cba802a01e1a.jpg (http://www.radikal.ru)
Но не такие. Сухогруз проекта RSD 44 типа "Капитан Рузманкин" при волне 1 метр.
Фото: http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=34260&st=740

Этот проект создан для того,чтобы проходить под ростовским железнодорожным мостом без его разводки.Сейчас проходят 2-3 разводки в сутки и судов скапливается очень много.Дальше Керченского пролива этот проект не пойдет.На севере - дальше Питера.Так что это нормальный пароход для внутренних водных путей...

Vitalis Merta
20.11.2011, 21:30
Этот проект создан для того,чтобы проходить под ростовским железнодорожным мостом без его разводки.Сейчас проходят 2-3 разводки в сутки и судов скапливается очень много.Дальше Керченского пролива этот проект не пойдет.На севере - дальше Питера.Так что это нормальный пароход для внутренних водных путей...

"Волго-Доны", помнится в пору моей молодости и в Ладогу и в Онего с ограничениями выпускали... А уж про Черное море и Балтику и речи не шло...

RedJak
21.11.2011, 00:02
"Волго-Доны", помнится в пору моей молодости и в Ладогу и в Онего с ограничениями выпускали... А уж про Черное море и Балтику и речи не шло...

Сейчас после переоборудования "Волго-Донов" и "Волжских" их легко выпускают в море.Увеличивают высоту бака,зашивают ют и получают нормальную высокую надстройку,увеличивают с 1 м до 3.5 м высоту непрерывного комингса грузовых люков.За счет увеличения высоты комингса увеличивается общая прочность корпуса в 1.5 раза.
Конечно это не касается обычных пароходов ,которые ,зимой в Черном море с металлоломом на борту ,ломаются на волне...

"Григорий Малов" бывший "Волжский-16"
http://img-fotki.yandex.ru/get/4911/bocman4.4/0_65c55_169fdca8_XXL.jpg

"Коралл" бывший "Волго-Дон-5038"
http://img-fotki.yandex.ru/get/4704/bocman4.4/0_65c60_ba8945d9_XXL.jpg

info
21.11.2011, 13:22
тх Капитан Кузнецов

http://i014.radikal.ru/1111/2f/6a0dcc525315t.jpg (http://radikal.ru/F/i014.radikal.ru/1111/2f/6a0dcc525315.jpg.html)

10 метровая волна прошла сквозь рубку....

http://i014.radikal.ru/1111/2f/6a0dcc525315t.jpg (http://radikal.ru/F/i014.radikal.ru/1111/2f/6a0dcc525315.jpg.html) http://s016.radikal.ru/i337/1111/a5/53c24abcd481.jpg (http://www.radikal.ru) http://s013.radikal.ru/i322/1111/d9/68a4df7c416et.jpg (http://radikal.ru/F/s013.radikal.ru/i322/1111/d9/68a4df7c416e.jpg.html) http://s017.radikal.ru/i418/1111/b5/df9044eabdc2t.jpg (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i418/1111/b5/df9044eabdc2.jpg.html) http://s017.radikal.ru/i418/1111/58/1e0da2944a6ct.jpg (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i418/1111/58/1e0da2944a6c.jpg.html) http://s017.radikal.ru/i409/1111/86/955a8d376b59t.jpg (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i409/1111/86/955a8d376b59.jpg.html) http://s54.radikal.ru/i146/1111/82/b61332384d66t.jpg (http://radikal.ru/F/s54.radikal.ru/i146/1111/82/b61332384d66.jpg.html) http://s44.radikal.ru/i104/1111/3b/f79c8aa1d5d8t.jpg (http://radikal.ru/F/s44.radikal.ru/i104/1111/3b/f79c8aa1d5d8.jpg.html) http://s014.radikal.ru/i328/1111/ac/39672165f871t.jpg (http://radikal.ru/F/s014.radikal.ru/i328/1111/ac/39672165f871.jpg.html)

info
21.11.2011, 22:15
Люди, а не техника - ОП назвала причины катастрофы "Булгарии"

http://vz.ru/top/

Vitalis Merta
22.11.2011, 18:12
Люди, а не техника - ОП назвала причины катастрофы "Булгарии"

http://vz.ru/top/

Интересный материал, но,увы, невыносимо загажен рекламой....В том числе и снимки РАДИКАЛА.

info
22.11.2011, 22:05
«Люди решили, что сейчас сезон и надо заработать денег». Такими словами член Общественной палаты Анатолий Кучерена прокомментировал результаты проведенного им и его коллегами расследования катастрофы теплохода «Булгария», унесшей жизни 208 человек. К трагедии привел ряд факторов, главный из которых – человеческая безответственность.


В понедельник Общественная палата направила президенту, правительству, парламенту и главам ведомств результаты расследования аварии теплохода «Булгария», в результате которой погибло более двухсот человек.


«Там было достаточно много людей, очевидно, что судно не могло выдержать такую нагрузку»

«В работе Комиссии приняли участие более 50 экспертов в области создания и эксплуатации объектов внутреннего и морского транспорта и обеспечения безопасности судоходства.
В рамках подготовки заключения Комиссией было выполнено обследование теплохода после его подъема, изучена сфера нормативного правового регулирования деятельности внутреннего водного транспорта, проанализированы действующая система управления отраслью, работа речных портов, а также сфера государственных и коммерческих услуг», – сообщили в пресс-службе ОП РФ.

В ходе проведенной работы эксперты ознакомились с официальным заключением Ространснадзора по расследованию аварии и актами Российского Речного Регистра по результатам освидетельствования судна.

«Результаты обследования позволили экспертам судить о невыполнении экипажем требований, регламентирующих нормы безопасности судоходства, и несоблюдении общепринятых приемов и способов управления судном в районе водохранилища при штормовых метеорологических условиях», – говорится в заключении.

Согласно выводам комиссии, экипажем не были приняты необходимые меры для подготовки судна к выходу в рейс в соответствии с объявленным метеорологическим прогнозом для Куйбышевского водохранилища, а именно:

- не обеспечена постановка судна на ровный киль;
- не задраены иллюминаторы (в том числе аварийные);

- не устранена поломка левого главного двигателя;

- не обеспечено необходимое количество топлива;

- не подключены средства связи к аварийным автономным источникам питания;

- управление судном осуществлялось без учета его реальной загрузки.

Наличие начального крена судна на правый борт, появление дополнительного крена на правый борт при повороте судна влево, а также порыв шквального ветра и волнение привели к интенсивному поступлению воды в корпус через открытые иллюминаторы правого борта и, как следствие, к потере устойчивости и затоплению судна, говорится в заключении комиссии.

Комиссия пришла к выводу, что основными причинами гибели теплохода «Булгария» стали невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства, а также низкая квалификация и недисциплинированность членов экипажа судна.

«По мнению экспертов, существенное влияние на сложившуюся на внутреннем водном транспорте ситуацию, при которой стали возможными такие нарушения, оказала децентрализация системы управления вследствие проведения Административной реформы 2004 года. Созданная в соответствии с принципами этой реформы система государственного управления на транспорте не способствует обеспечению безопасного и эффективного функционирования внутреннего водного транспорта», – сообщили в ОП РФ.

Напомним, ранее результаты расследования обстоятельств трагедии обнародовал Ространснадзор. «Причиной аварии явилась совокупность следующих факторов: невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства при планировании, подготовке и осуществлении рейса, в ходе которого не обеспечивалась безопасность плавания судна, а также низкая квалификация и недисциплинированность членов экипажа судна», – заявили в ведомстве. Непосредственной же причиной крушения, по данным комиссии, стало попадание воды в иллюминаторы, которые были открыты вопреки всем требованиям. «Причиной затопления судна явилось существенное снижение его устойчивости в штормовых условиях в результате попадания забортной воды в помещения судна через открытые бортовые иллюминаторы и образования свободной поверхности воды в отсеках ниже главной палубы, что привело к возникновению значительного крена судна на правый борт и последующему затоплению вследствие дальнейшего поступления большого объема забортной воды в корпус судна с правого борта через главную палубу», – отметили в Ространснадзоре.

Как рассказал газете ВЗГЛЯД адвокат Анатолий Кучерена, возглавлявший комиссию Общественной палаты по расследованию обстоятельств крушения, общественное расследование во многом занималось теми же вопросами, что и официальные органы власти, однако есть и отличия. «Мы исследовали систему управления на внутреннем водном транспорте, работу речных портов, сферы услуг, и была задача определить техническое состояние дизельэлектрохода «Булгария». Наша задача была не проводить следствие, как это должны делать органы предварительного расследования. Наша задача была посмотреть на эту проблему через общественную призму: встретиться с людьми, выслушать мнения разных людей, в том числе тех, кто пользуется данными видами транспорта, выяснить, что происходит на отдельных участков водных путей, посмотреть гидротехнические сооружения береговой инфраструктуры и обратить внимание на аварийность на внутреннем водном транспорте. Эти вопросы были в поле зрения именно общественного расследования», – сказал он.

«Если говорить в целом, то, конечно, мы видим, что на первое место выходит человеческий фактор. Когда мы говорим о человеческом факторе, мы должны говорить не только о поведении командира судна или штурмана. Мы должны говорит о целой цепочке решений, действий, бездействия, которые должны были привести к гибели теплохода. И здесь мы видим ряд вопросов, которые адресуются прежде всего конкретным людям, начиная от судовладельца», – добавил Кучерена.


«Можно принять соответствующие законы и довести ситуацию до исступления, то есть расписать каждый шаг всех, кто может участвовать в работе по управлению и обслуживания судна, но в то же время мы понимаем, что мы не можем в инструкциях и в законе прописать все. Потому что основной закон: внутреннее понимание своей персональной ответственности в принятии тех или иных решений. Судите сами: какой закон должен был быть принят, чтобы судно «Булгария» не вышло в плавание? Ведь достаточно было, что нет лицензии. Это означает красный сигнал. Но, несмотря на это, судовладелец принимает решение пустить судно в плавание и заработать денег. Что, для этого надо усилить нормы уголовного кодекса? Сомневаюсь», – отметил председатель комиссии.
«К сожалению, мои наблюдения в работе по общественному расследованию позволяют прийти к выводу, что, к сожалению, безалаберность, человеческое бездушие, погоня за большими деньгами – один из факторов, которые могут приводить в том числе и к человеческим трагедиям. Я был очень удивлен, когда узнал, что подобные плавания не обязывают командира связываться с диспетчерскими службами и выяснять вопросы метеорологической обстановки. Достаточно много вопросов возникает, в том числе, и к управлению самим судном, ведь нагрузка судна, когда набирались люди, не учитывалась, хотя там были ответственные за это. Там было достаточно много людей, очевидно, что судно не могло выдержать такую нагрузку», – сказал он.

«Но у нас в России все по принципу «авось». А кто создает этот «авось»? Если применительно к «Булгарии» – люди, которые решили, что сейчас сезон и надо заработать денег», – заключил Кучерена.

Пассажирский двухпалубный теплоход «Булгария» затонул 10 июля на Куйбышевском водохранилище в районе поселка Сюкеево Камско-Устьинского района Татарстана. Из 208 человек удалось спасти 79, в том числе 10 из 40 детей и подростков. Погибли 122 человека, в том числе 28 детей. Среди пострадавших и погибших – жители Татарстана, Марий Эл, Удмуртии, Ульяновской, Самарской, Челябинской, Волгоградской областей, а также Белоруссии.

RedJak
23.11.2011, 01:50
Там было достаточно много людей, очевидно, что судно не могло выдержать такую нагрузку
Да уж...Кучерена плавал,Кучерена знает...Пассажировместимость 259 чел плюс 47 экипаж...Итого 306,но Кучерена знает лучше...Или пассажиры были особо тяжелые.

Причиной затопления судна явилось существенное снижение его устойчивости в штормовых условиях
Устойчивость и остойчивость это две большие разницы...Что же за спецы в этой комиссии,если не знают элементарных вещей.
В продолжение темы.Начался суд над капитаном Арбата.Скорее всего человек получит срок.И срок этот будет ни за что.Никто не желает слушать его доводов.Зато очень много всяческих "специалистов" которые знают ,как судно не имеющее шлюпок может спасать людей из воды.И наплевать на то,что людей в воде не было,а они были на плотах,ведь они там могли быть теоретически.Наплевать на то,что погибли все те кто не успел выбраться наружу,а не утонул от того что его вовремя не подобрали.Наплевать на то,что это судно могло перетопить и тех кто спасся на плотах.Ведь "спецы" знают,что маневрировать в непосредственной близости от плотиков и людей при ограниченной видимости,штормовом ветре и волнении это так же легко как поставить свой Лексус на парковку...Ну и самое главное - наплевать на то,что никто на Арбате и не понял что это было кораблекрушение...Зато электорату брошена кость...Нате,грызите...Видите как мы боремся за справедливость...От ответственности не уйдет ни один подлец...даже если он и не подлец вовсе,а мы его из него сделаем...Вполне возможно что и суд подгадали к выборам...Ведь разобраться и НАКАЗАТЬ приказал САМ...
Короче все как всегда...(((

info
23.11.2011, 10:23
RedJak,

Я думаю,что допущенные "не судовые термины" и не точности - это вина журналистов или тех,кто набирал текст. Любой судья разбирающий дело о судовой аварии.. не является специалистом в данной области.... в своих действиях он опирается на выводы экспертов и т п.

Если бы была обеспечена безопасность на реке в отношении средств связи, то и суда бы не проходили мимо и возможно и ситуация по спасению людей развивалась бы по другому ....

info
23.11.2011, 12:05
Начались водолазные работы на теплоходе «Сергей Абрамов»

Напомним, у причала №3 Северного речного порта в Москве сначала загорелся, а затем затонул пассажирский теплоход «Сергей Абрамов». Он использовался в качестве плавучего отеля.

Глубина у причала №3 около 4 метров. При затоплении трёхпалубный пассажирский теплоход сел на грунт. Над водой торчат обгоревшие конструкции.

К трюмам аварийного судна проведены шланги для водооткачивающих насосов. Пробная откачка воды из носовой части судна и машинного отделения сначала дала некоторый эффект, затем он нивелировался.

В связи с водотёчностью корпуса откатку воды прекратили. Сегодня начались водолазные работы по герметизации судна.

info
23.11.2011, 21:55
Теплоход "Сергей Абрамов" вновь загорелся



На теплоходе "Сергей Абрамов", сгоревшем в Северном речном порту Москвы 14 ноября, снова произошел пожар, сообщает "Интерфакс". На судне во время работ по герметизации корпуса загорелся утеплитель.
Дежурившие на месте происшествия сотрудники МЧС приступили к тушению возгорания, информации о пострадавших не поступало. Всего в тушении пожара, который по перекрытиям распространился с первой на вторую палубу, принимают участие семь пожарных расчетов.

РИА Новости отмечает, что пожар начался в 21:43 по Москве.

Глава пресс-службы столичного ГУ МЧС Евгений Бобылев сообщил агентству, что возгорание утеплителя произошло при проведении сварочных работ. По его словам, пожар вряд ли будет крупным, так как "все что могло сгореть, уже сгорело 14 ноября".

Пожар на первой палубе теплохода "Сергей Абрамов" возник в ночь на 14 ноября. На полную ликвидацию огня пожарным потребовалось свыше 13 часов. После пожара теплоход лег на дно.

В момент возгорания на борту судна находились 15 членов экипажа и шесть представителей обслуживающего персонала. Спасателям удалось эвакуировать 20 человек, механик-моторист по-прежнему считается пропавшим без вести.

Для того, чтобы поднять его и вывести из порта, необходимо заново герметизировать иллюминаторы. К сварочным работам водолазы приступили утром в среду, 23 ноября.

Сейчас теплоход пришвартован к причалу Северного речного порта.

"Сергей Абрамов" был построен в Чехословакии в 1960 году и в 2003 году прошел модернизацию. В настоящее время теплоход принадлежит компании "Цезарь-трэвел".

loric
23.11.2011, 22:43
http://www.ria.ru/incidents/20111123/496273485.html

RedJak
24.11.2011, 10:16
Если бы была обеспечена безопасность на реке в отношении средств связи, то и суда бы не проходили мимо и возможно и ситуация по спасению людей развивалась бы по другому ....
А как по-другому?...Люди погибли в момент крушения.Как средства связи могли бы помочь им выбраться из корпуса судна?Никто не болтался часами в воде и на плотах.Все кто сумел оказаться вне судна спаслись на плотах.И их довольно оперативно подобрал пассажир.
А кэпа Арбата судят за "неоказание помощи терпящим бедствие".А как он мог оказывать или не оказывать помощь,если он даже не знал что произошла катастрофа?Какое отношение он имеет к состоянию средств связи на реке и судах ( кроме своего конечно)?...Просто нужна жертвенная кровь...,а у нас с этим всегда был полный порядок.


Я думаю,что допущенные "не судовые термины" и не точности - это вина журналистов или тех,кто набирал текст.
Хммм...Я тоже не врач.Однако ,рассуждая о медицине,не путаю понос и насморк...Хотя и там и там - течёт...

info
24.11.2011, 10:49
RedJak,

Средства связи...

Аварийный буй, который дает сообщение через спутник на все суда находящиеся в этом р-не... это занимает несколько секунд.....
Не говоря о береговой станции, которая могла ретранслировать сигнал на все суда находящиеся в этом р-не....
Исправная аппаратура подачи сигнала бедствия,которая могла автоматически передать сигнал о аварии на все рядом находящиеся суда....

Ничего не нужно изобретать... эта система работает на море, в горах, автотранспорте.... много где,кроме речного !

Поводу течи... это результат... а первопричины может понять только врач...

oll2
24.11.2011, 21:15
Возвращаясь к тх Капитан Кузнецов. Если как писали у нас Спасатели ожтдают погоды для розысков.То больше у меня слов нет...На.ер такие спасатели.

info
24.11.2011, 22:19
oll2,
а что может летать при ураганном ветре?

info
27.11.2011, 16:19
Судно с российским экипажем затонуло в Ирландском море, пятеро пропали

Судно «Свонлэнд» затонуло в Ирландском море, членами экипажа были россиян, пятеро из них пропали без вести, сообщила Британская береговая охрана.


Судно потерпело крушение у берегов Уэльса минувшей ночью, передает BBC.

В последние часы был найден еще один из моряков, о его состоянии пока достоверной информации нет.

Двое членов экипажа судна ранее были спасены.

По данным британских властей, судно перевозило горную породу. Оно затонуло в условиях штормового ветра.

evs62
27.11.2011, 18:09
Судно с российским экипажем затонуло в Ирландском море, пятеро пропали

Судно «Свонлэнд» затонуло в Ирландском море, членами экипажа были россиян, пятеро из них пропали без вести, сообщила Британская береговая охрана.


Судно потерпело крушение у берегов Уэльса минувшей ночью, передает BBC.

В последние часы был найден еще один из моряков, о его состоянии пока достоверной информации нет.

Двое членов экипажа судна ранее были спасены.

По данным британских властей, судно перевозило горную породу. Оно затонуло в условиях штормового ветра.
http://s017.radikal.ru/i410/1111/c5/9e566f7cd2f4.jpg (http://www.radikal.ru)
Swanland - IMO 7607431

RedJak
27.11.2011, 20:28
Место гибели судна Swanland.
http://img-fotki.yandex.ru/get/4524/10939285.6/0_7461a_e6b302b4_XXL.jpg

RedJak
27.11.2011, 20:42
В спасательной операции участвовали суда

MONSOON
http://photos.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=611128&size=full

KEEWHIT
http://photos3.marinetraffic.com/ais/showphoto.aspx?photoid=63309&size=full

info
27.11.2011, 20:44
Он в прошлом году тонул примерно там-же

info
27.11.2011, 23:12
ЛОНДОН, 27 ноября. /Корр. ИТАР-ТАСС Алан Бадов/. Операция по поиску пяти российских моряков с судна, потерпевшего крушение в Ирландском море у берегов Уэльса, на сегодняшний день прекращена, надежд найти людей живыми не осталось. Об этом сообщил корр. ИТАР-ТАСС представитель британской береговой охраны.

Сотрудник пресс-службы заявил, что британской береговой охране известны имена всех российских моряков-членов экипажа судна "Свонлэнд", потерпевшего кораблекрушение.

Однако сотрудники этого погранично-спасательного ведомства не намерены называть имена сегодня, так как сначала о случившемся необходимо известить родных российских моряков.

Сотрудники компании "Торбалк лимитед", которой принадлежало "Свонлэнд", сообщили корр.ИТАР-ТАСС, что они обнародуют имена спасшихся, погибших и пропавших без вести членов экипажа судна в понедельник.

"Поисково-спасательная операция была прекращена сегодня в 16:45 /20:45 мск/", - сказал представитель управления береговой охраны Уэльса. По его словам, это было связано с наступлением темного времени суток и плохими погодными условиями.

Судно "Свонлэнд" совершало рейс из порта на побережье Уэльса на остров Уайт, расположенный в проливе Ла-Манш. Оно перевозило три тысячи тонн камня-известняка. В ночь с субботы на воскресенье в Ирландском море "Свонлэнд" попало в шторм. В условиях сильного ветра и волнения корпус судна разломился, в результате чего оно затонуло неподалеку от полуострова Ллин на северо-западе Уэльса.

"Свонлэндом" управляла команда из восьми человек, все они являются гражданами России. Два моряка были обнаружены и спасены вскоре после аварии. Еще один был найден в море мертвым. Пять человек числятся пропавшими без вести, их поиск продолжается.

Сотрудник пресс-службы британской береговой охраны дал понять, что уже нет надежды найти живыми никого из пяти моряков-россиян, которые считаются пропавшими без вести. Судно затонуло около 02:00 по местному времени /06:00 мск/. На моряках были гидрокостюмы, защищающие человека в холодной воде. Температура воды в районе крушения составляет 15 градусов, в этих условиях смертельное переохлаждение наступает после шести часов, пояснил сотрудник пресс-службы.

Если в понедельник погода будет благоприятной, операция по поиску моряков продолжится, сообщил представитель береговой охраны.

evs62
28.11.2011, 17:17
Сухоруз "Свонлэнд" с российским экипажем накрыла восьмиметровая волна. От удара, рассказывает второй помощник капитана, Роман Савин, в середине корпуса появилась гигантская трещина. Корабль затонул меньше, чем за десять минут.
Подробно и видео: http://www.1tv.ru/news/world/192097

info
28.11.2011, 23:32
ЛОНДОН, 28 ноября. /Корр. ИТАР-ТАСС Алан Бадов/. Британские спасатели сегодня с наступлением сумерек прекратили операцию по поиску российских моряков с судна, затонувшего в Ирландском море в ночь на минувшее воскресенье. Шансов найти членов экипажа живыми не осталось, сообщила корр.ИТАР-ТАСС сотрудница пресс-службы береговой охраны Великобритании.

Из восьми российских моряков были спасены двое. Пять человек числятся пропавшими без вести, один погиб.

Судно "Свонлэнд" с командой из восьми россиян, ходившее под флагом Островов Кука, затонуло в ночь на минувшее воскресенье у британских берегов в Ирландском море в условиях сильного шторма.

Компания-владелец судна "Свонлэнд" сегодня сообщила имена членов экипажа судна. "Двум спасенным морякам - Роману Савину /второму помощнику капитана/ 26-ти лет и Виталию Карпенко /матросу/ 48-ми лет - обеспечивается уход в гостинице, им предоставлена новая одежда. Они также связывались с семьями, чтобы подтвердить, что чувствуют себя нормально".

Савину и Карпенко в посольстве России в Великобритании в настоящее время готовят новые документы, чтобы они смогли вернуться на родину. Они отправятся в Россию сразу после того, как завершатся их допросы британскими властями, регулирующими судоходство, и полицией, сообщила компания- владелец судна.

"Найденный мертвым в воскресенье на месте трагедии член экипажа был идентифицирован как старший помощник Леонид Сафонов, вскрытие тела будет произведено в скором времени", - сообщили в компании.

"До настоящего времени неизвестной остается судьба пяти членов экипажа судна: Юрия Шмелева /капитан/ 44-х лет, Геннадия Мешкова /старший инженер/ 52 лет, Михаила Старчевого /второй инженер/ 60 лет, Сергея Харченко / матроса/ 51 года и Олега Андрийца /кок, матрос/ 49 лет", - заявили в компании "Торбалк".

В минувшее воскресенье в поисковой операции принимал участие британский принц Уильям, внук королевы Елизаветы II. Его вертолет первым прибыл в район кораблекрушения. "Экипаж вертолета, в составе которого был принц, выполнил задачу по подъему терпящих бедствие с поверхности воды, - сказал корр. ИТАР-ТАСС сотрудник пресс-службы британского министерства обороны. - В то время как принц Уильям и его коллега-пилот управляли вертолетом, другой член экипажа на тросе спустился вниз, чтобы поднять на борт моряков, находившихся на спасательном плоту". По словам представителя минобороны, принц Уильям в течение 10 часов принимал участие в операции по поиску потерпевших кораблекрушение российских моряков.

Как сообщил корр.ИТАР-ТАСС представитель Букингемского дворца, сегодня принц Уильям не участвовал в поисковых мероприятиях. С начала прошлого года принц несет военную службу в качестве пилота спасательного вертолета на базе "Вэлли", расположенной на острове Англси на севере Уэльса.


Капитан Юрий Шмелев (Арзамас, Нижегородская область, пропал без вести).
Старший помощник капитана Леонид Сапунов (Нижний Новгород, погиб).
Второй помощник капитана Роман Савин (спасен).
Старший механик Геннадий Мешков (Петрозаводск, пропал без вести).
Второй механик Михаил Торчевой (Петрозаводск, пропал без вести).
Матрос Сергей Харченко (Петрозаводск, пропал без вести).
Матрос Виталий Корненко (Нижний Новгород, спасен)
Матрос Олег Андриец.

loric
29.11.2011, 20:02
Поиски российских моряков, пропавших в ирландском море, приостановлены

Владельцы потерпевшего в Ирландском море крушение судна Swanland с экипажем из 8 россиян прекращают поиски. Спасены два человека, надежды найти еще живых почти не осталось, сообщил судовладелец родственникам пропавших без вести моряков.
Близкая подруга жены одного из них – капитана судна Юрия Шмелева – Ирина Цыбина убеждена, что помощь морякам шла слишком долго. «Известно, что сигнал SOS поступил в два часа ночи. Помощь пришла через пять часов после сигнала. Это очень долго. На вертолете до этого места лететь три минуты», — рассказала Цыбина.

Два выживших моряка сообщили, по ее словам, что капитан судна, старший механик и повар до последнего момента находились на судне.

По информации женщины, чей муж командовал этим пароходом на протяжении десяти лет, а в этот рейс капитаном пошел его друг, на судне находился сведущий экипаж.

Капитан Юрий Шмелев (Нижний Новгород, пропал без вести). Старший помощник капитана Леонид Сафонов (Нижний Новгород, погиб). Второй помощник капитана Роман Савин (спасен). Старший механик Геннадий Мешков (Петрозаводск, пропал без вести). Второй механик Михаил Торчевой (Петрозаводск, пропал без вести). Матрос Сергей Харченко (Петрозаводск, пропал без вести). Матрос Виталий Карпенко (Нижний Новгород, спасен) Олег (Цыбина не смогла уточнить фамилию, пропал без вести).

Как заявили в представительстве МИД РФ в Нижнем Новгороде, родственники пропавших моряков не обращались за информацией в ведомство. Региональное представительство не владеет информацией о судьбах моряков.

Как сообщалось ранее со ссылкой на «Би-би-си», в понедельник утром спасатели из Великобритании решили возобновить операцию по поиску пяти пропавших без вести российских моряков. Но спасатели признали, что шансы спасти жизни пяти российских моряков стремительно тают, передает «Интерфакс».

«Свонлэнд» подал сигнал бедствия в воскресенье ночью. В условиях сильного ветра и волнения на море корпус судна дал трещину, в результате чего оно затонуло неподалеку от полуострова Ллин на северо-западе Уэльса. Два моряка были спасены вскоре после крушения и помещены в больницу уэльского города Бангор.

В операции по спасению российских моряков принял участие внук британской королевы принц Уильям, который проходит службу в качестве пилота спасательного вертолета на базе, расположенной на острове Англси в Уэльсе. Он был одним из двух пилотов военного вертолета, который спас двух моряков-россиян, сообщило министерство обороны Великобритании.

Подробнее: http://news.mail.ru/incident/7452440/

info
29.11.2011, 22:48
А как вести поиски с вертолета в ночное время и в сильный шторм?
С рассветом и вылетел вертолет...... ищут только в светлое время суток

Boss
30.11.2011, 11:25
Хвала и честь внуку королевы, что вылетел утром и спас двоих. Наши спасатели прочухались бы через неделю. Тому примеров масса. Жаль погибших ребят.

NWO
30.11.2011, 13:42
Наши спасатели прочухались бы через неделю. Тому примеров масса.

Приведите, пожалуйста, хотя бы три.

info
30.11.2011, 13:53
NWO,
Самый главный - российские вертолеты могут летать при меньшей силе ветра,чем иностранные.Шведы летают р-не 35 м сек

RedJak
30.11.2011, 19:00
Хвала и честь внуку королевы, что вылетел утром и спас двоих. Наши спасатели прочухались бы через неделю.

Плот со спасшимися нашёл не принц и не вертолётчики,а те два судна которые я указал выше.Они то и прикрывали его от волн своими корпусами до подлёта вертушки.От авиабазы до места катастрофы всего 50 км.Так что честь и хвала в первую очередь морякам.А принц и вертолёты за 10 часов нашли только один труп...

3 x
30.11.2011, 22:17
Swanland
в октябре 2006 инспектировал это судно, запомнилось его плохое состояние, даже после крупного ремонта кстати последнего не формального.
Тогда пароход был в Lloyd Register, а в 2009 он ушел в левый класс и флаг тк состояние ухудшилось.
Ничего нелогичного в аварии не вижу, это был вопрос времени... жаль экипаж, но все знали про все - даже тогда, в 2006г.

Boss
07.12.2011, 15:54
1.Буквально на входе в Золотой рог пьяный рыбак пропорол ПЛ. Лодка затонула на глубине метров 30. Операция по подъёму длилась недели две. Практически никого не спасли. Всё происходило в пределах видимости из города.
2.Известная вам трагедия АПЛ Курск.
3. Плавбаза ОБУХОВ перевернулась в центре города, в бухте Золотой Рог. Два водолаза погибли, спасённых нет
4. ББС перевернулась в Японском море. Люди были живы. Решили резать отверстие в днище. Вырезали - ББС с людьми утонула.
Продолжить?

Vitalis Merta
07.12.2011, 18:58
ББС перевернулась в Японском море. Люди были живы. Решили резать отверстие в днище. Вырезали - ББС с людьми утонула.
Продолжить?

Этот трагический случай есть в книге эстонского писателя-моряка Ростислава Титова ( "Под властью его величества", Таллинн, 1983,с.102) Кстати, все руки не доходят проследить судьбу этих ББС. Одно время их преподносили, как новацию в перевозках навалочных грузов. Потом все стихло...

P.S.: Ростислав Титов не только писатель и профессиональный моряк одновременно. Он еще и автор неплохого учебника по мореходной астрономии.

Vitalis Merta
07.12.2011, 19:23
http://zanuda.offtopic.su/viewtopic.php?id=1470

Здесь - Барже-Буксирных Составах.

info
07.12.2011, 20:13
Vitalis Merta,

БМП тоже возило лес подобным способом кажется Высоцк назывался

3 x
07.12.2011, 21:59
1.Буквально на входе в Золотой рог пьяный рыбак пропорол ПЛ. Лодка затонула на глубине метров 30. Операция по подъёму длилась недели две. Практически никого не спасли. Всё происходило в пределах видимости из города.

это какую ПЛ?

info
07.12.2011, 22:07
Столкновение и гибель подводной лодки "С-178" (ТФ) с теплоходом "Рефрижератор-13" 21 октября 1981 года.

Vitalis Merta
07.12.2011, 22:45
БМП тоже возило лес подобным способом кажется Высоцк назывался

Название знакомое, но никогда не встречал... "Высоцк" однотипный с дальневосточниками ?

info
07.12.2011, 23:22
Название знакомое, но никогда не встречал... "Высоцк" однотипный с дальневосточниками ?
нет..меньше.. красненький такой.. таскал баржу с дровами на буксире из Питера в Финляндию

Vitalis Merta
08.12.2011, 00:52
нет..меньше.. красненький такой.. таскал баржу с дровами на буксире из Питера в Финляндию

http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=%D0%B1%D1%83%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%20%D 0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D1%86%D0%BA&source=web&cd=10&ved=0CF8QFjAJ&url=http%3A%2F%2Fwww.dniimf.ru%2Fru%2Fnews-composite-ships&ei=h9_fTuLtBcnt-gbwkOXaBQ&usg=AFQjCNHcg6nz-0bmIRK2XFgDqAEfEvoMdg&cad=rjt

Здесь немного есть про ББС.

RedJak
12.12.2011, 15:52
4. ББС перевернулась в Японском море. Люди были живы. Решили резать отверстие в днище. Вырезали - ББС с людьми утонула.
В этой ситуации спасти людей в море практически невозможно.Объясню почему...
1.Времени на буксировку перевернувшегося объекта к берегу ,для посадки на грунт или подвода понтонов, просто нет.Люди погибнут от холода или задохнутся.Водолазы в открытом море при штормовой погоде тоже не смогут работать.
2.Остается одно - резать днище.Теоретически реален следующий вариант.Нужно очень точно определить место где находятся живые люди.После этого в нужном месте приварить скобу ( а лучше несколько ).Теперь по периметру будущего отверстия нужно сделать надрезы,но не на всю глубину иначе объект утонет раньше времени.И после этого рвать тросами за приваренные скобы...Время на эвакуацию исчисляется секундами...
3.Теперь возникает вопрос,как практически осуществить этот план?Днище перевернувшегося в шторм судна и палуба такого же штормующего судна это ,как говорится,две большие разницы.Использовать можно только ацетиленовую горелку...которую конечно будет время от времени заливать,даже если газорезчика чем-то укрывать...Об электроинструментах мы даже и не говорим...Кстати всех находящихся на днище спасателей и оборудование тоже нужно как-то закрепить ( также приваривать скобы и крепиться к ним).Как выдержать глубину прореза?Толщина наружной обшивки в пределах 20мм...Малейшая ошибка приведёт к затоплению.Закачка воздуха в корпус реальна ,но трудно осуществима.Для этого нужно приварить к днищу огромный штуцер или фланец.После этого через его отверстие просверлить дыру в обшивке и закрепить шланг от насоса (резать газом нельзя,тк сжатый воздух из корпуса сразу потушит горелку и отверстие будет слишком мало для нормальной подачи).Как и чем сверлить...?Конечно отличный газорезчик-сварщик в сухопутных условиях справится с этой задачей,но не в штормующем море на днище перевернувшегося судна при дефиците времени и сильном стрессе...Я уже молчу о способе высадки спасательной команды на этот объект.Считаем что они успешно высадились и совершенно не чувствительны к ветру,волнам,холоду,ракушкам,водорослям и прочей дряни...
Хочу еще заметить следующее.Если Вы видели "шторм" только с палубы прогулочного теплохода или на самом деле штормовали на борту судна(то-есть являетесь профессиональным моряком),то советую хоть раз выйти в море под парусом даже просто в свежую погоду ( даже не шторм ).Когда до воды не 2-4-6 м,а всего 0.7-0.8м,то ситуация смотрится совсем по-другому и многие вопросы у Вас отпадут сами собой...:)

info
12.12.2011, 17:42
RedJak,
Буксир перевернула баржа со сместившимся лесом. Как вы себе представляете резку днища на маленьком перевернутом буксире в штормовом море? кто на это бы пошел... Это просто гробить спасателей.
Резали не в штормовых условиях и резали из-за одного человека....

RedJak
12.12.2011, 22:36
info, если Вы меня не поняли или не услышали,то поясню.
Во-первых резали именно при штормовой погоде...ну как минимум в условиях сильного волнения.
Во-вторых толкач не отстегнулся от состава.
В-третьих мой предыдущий пост написан для Boss ,который считает наших спасателей полными лохами,для того чтобы было понятно,что "МОЖНО СДЕЛАТЬ ТЕОРЕТИЧЕСКИ в этой ситуации" и "КАК ЭТОГО ДОБИТЬСЯ ПРАКТИЧЕСКИ И ВООБЩЕ ВОЗМОЖНО ЛИ ЭТО".
Кстати я упустил еще одну деталь.Флоры.Наврядли на этом судне шпация была больше 250-300 мм...А резать нужно между флорами,тк иначе обшивку не вырвать...

p.s Длина буксира 44м,ширина 13.5м,водоизмещение 1870т.Баржи - 119м, 23м, 12500т.Это к вопросу о размерах.

Vitalis Merta
12.12.2011, 23:39
Ростислав Титов: "Помощь пришла - спасательный буксир с водолазами. Прорезали отверстие в обшивке, но там еще были стальные шпангоуты, в 25 сантиметрах один от другого. Разрезать шпангоут не успели - поднимался шторм. Дневник всплыл через проделанное отверстие, туда уже хлынула вода, и перевернувшийся буксир затонул на глубине...."

Vitalis Merta
14.12.2011, 23:54
http://img-fotki.yandex.ru/get/5413/112579806.17/0_6b8f4_f6d445e6_-2-XXXL

Почитал дискуссию. Времени мало. Поэтому, извините, грубо сфоткал МФ № 4-1976, страницы 42-45. Пригодится ? Разворачивать не стал, ибо уменьшается шрифт. Можно прямо вывести на принтер. Будет читаемо.

Vitalis Merta
14.12.2011, 23:56
http://img-fotki.yandex.ru/get/5413/112579806.17/0_6b8f9_2fa2eb67_-2-L

Vitalis Merta
14.12.2011, 23:57
http://img-fotki.yandex.ru/get/4421/112579806.17/0_6b8fd_924e5c96_-2-XXXL

info
14.12.2011, 23:58
Эти буксиры были рассчитаны на высоту волны 6 м при толкании и более 6 м - при буксировке баржи
При волне 6 м буксир обязан был рассоединить сцепное ус-во...

Vitalis Merta
14.12.2011, 23:59
http://img-fotki.yandex.ru/get/5314/112579806.17/0_6b901_2f5b4047_-2-XXXL

semen-off
15.12.2011, 09:51
Москва. 15 декабря. INTERFAX.RU – В ночь на четверг в Красноярском крае произошел пожар на атомном ледоколе "Вайгач", который двигался по Енисею в сторону Дудинки. Сигнал о пожаре на ледоколе поступил в четверг в 2:19 мск. "Пожар охватил три каюты, погибли двое, еще один человек травмирован.

Смотрите оригинал материала на http://www.interfax.ru/society/txt.asp?id=221939

Папа-моряк
15.12.2011, 10:23
...произошел пожар на атомном ледоколе "Вайгач", который двигался по Енисею в сторону Дудинки...

Пожары на ледоколе "Вайгач" и теплоходе "Сергей Абрамов", трагедия "Булгарии"...

Что?! Помогли огораживания территории (например, СРВ), набор на работу многочисленных охранников и установка рамок металлоискателей?

И никаких террористов не надо!!!

info
15.12.2011, 11:26
Папа-моряк,

А квартиры не горят... А сколько полиции ходит по улицам... Причем здесь охрана территории. Пожар в каютах - это нагреватели,кипятильники, перегрузка сети и т п. Конечно.. или на Булгарии нужно было приставить охрану к капитану и не выпускать судно из порта ? Или вышеперечисленные аварии происки террористов? Причем здесь огораживание территории и потеря остойчивости в водохранилище или пожар в море? Или Абрамов погиб из-за террористов?
Подготовка экипажа и ISPS это совершенно разные вещи...

Папа-моряк
15.12.2011, 12:58
info, конечно! И квартиры горят, и "люди в сером" в большом количестве по улицам ходят (но, зачастую, бестолку)...
Просто, я считаю, что риск террористических актов на речных судах, прикрываясь которым и было сделано всё вышеописанное мной (сообщение № 504) - пустая трата средств и "пыль в глаза", как чиновникам, так и пассажирам ("Тефаль" думает о вас!).
Не на то тратятся! Совсем не на то!!!

info
15.12.2011, 14:23
Папа-моряк,

ISPS придумали не в РФ... эта система работает во всем мире. Только к пожарам и столкновениям она не имеет никакого отношения.....

Судовод
16.12.2011, 16:14
ISPS придумали не в РФ... эта система работает во всем мире. Только к пожарам и столкновениям она не имеет никакого отношения.....[/QUOTE]

Америкосы после 11 сентября придумали (а вдруг не самолет, а пароход захватят...), а весь мир принял на ура. По мне, так это самая бесполезная (если не сказать вредная) конвенция.

info
16.12.2011, 16:23
Судовод,

так и ISO придумали они еще во времена ВОВ...

evs62
20.12.2011, 20:19
Сброс каравана.

http://www.youtube.com/watch?v=lhGa0iD4j5I&NR=1&feature=endscreen

evs62
22.12.2011, 21:10
Части Волгонефти в Астрахани после поломки в шторм на рейде в Махачкале в 1973г. В 1977 году кормовые надстройки 63 и 77 Волгонефти все еще стояли неразделанные.
http://i014.radikal.ru/1112/cc/f3de13ddaa8c.jpg (http://www.radikal.ru)

http://s004.radikal.ru/i208/1112/45/de9b9da7e62c.jpg (http://www.radikal.ru)
Фото с сайта: http://www.infoflotforum.ru/index.php?showtopic=28451&st=120

evs62
25.12.2011, 20:16
http://s50.radikal.ru/i129/1112/07/5130da2762a5.jpg (http://www.radikal.ru)
БЕРЛИН, 25 декабря. /Корр. ИТАР-ТАСС Вячеслав Филиппов/. Южнокорейский ледокол "Араон" добрался до российского судна "Спарта", терпящего бедствие у берегов Антарктиды. "Спарта" после ремонтных работ должна в понедельник вновь обрести способность к маневрированию, сообщил сегодня техник "Араона" Арне Швенк.
По его словам, ледокол достиг российского судна сегодня около 16:00 мск. Все 32 члена команды "Спарты" чувствуют себя хорошо, отметил техник "Араона" по спутниковому телефону информагентству ДПА. Он сообщил, что, согласно планам спасателей, в понедельник утром пробоина в "Спарте" будет заварена. Сможет ли судно в одиночку выйти в открытое море, пока неизвестно.
Фото и инф.: http://www.itar-tass.com/c1/306066.html

evs62
26.12.2011, 17:40
http://s010.radikal.ru/i314/1112/d4/ace03df041e7.jpg (http://www.radikal.ru)
Экипаж российского траулера "Спарта", начал перекачку топлива на подошедший к нему накануне южнокорейский ледокол "Араон". судно получит дополнительную плавучесть экипаж сможет капитально заделать пробоину, которая образовалась в подводной части корпуса "Спарты".
http://onekorea.ru/category/yuzhnaya-koreya/