Шлюз

[natasha]

Кто-нибудь может мне ответить. Почему когда теплоход шлюзуется боковой стороной шеркается о бетонную стену. Стоит противный скрежет. Неужели никто не придумал что-нибудь защитное для теплохода. Конечно он железный, но все равно жалко. Зачем тогда теплоход красить, если при первом шлюзовании бок обдерется. Или так только на том теплоходе, на котором я путешествовала?
(Надеюсь, кто-нибудь понял что я имела ввиду)

[Mad Engeneer]

ну допустим,не бортом "шаркаеться",а специальным приспособлением,так называемым привальным брусом иль попросту-привальником...
чтоб по-грамотней звучало,залез в словарь...
П.Б.- деревянный иль металлический брус,укреплённый вдоль наружного борта корабля в средней,полной его части,несколько выше втерлинии,служит для смягчения удара при швартовке.
для швартовных операций,так же,чтобы уменьшить повреждения и смягчить удар,используются Кранцы

[Вит НК]

Теперь объясняйте, что такое кранцы-)))

[Михаил Пашковский]

Теперь объясняйте, что такое кранцы-)))

Скажу просто: без КРАНЦЕВ - КРАНТЫ!!!

[TOXA]

Кранец судовой - устройство, которое используется для амортизации ударов корпуса судна о причал или другое судно в процессе швартовки или буксировки. Это устройство должно обеспечить передачу нагрузок на возможно большую площадь борта и тем самым исключить его повреждение или остаточную деформацию.
По способу преобразования энергии швартовные кранцы делятся на амортизирующие, демпфирующие и комбинированные. К амортизирующим, относятся эластичные и пневматические кранцы, к демпфирующим - гидравлические и газовые, к комбинированным - гидропневматические и гидроэластичные. Судовые кранцы подразделяются на постоянные и съемные.
К постоянным кранцам относятся кранцы, которые устанавливаются на буксирных судах и ледоколах в кормовой и носовой части судна (рис.1). Они прочно соединяются с корпусом судна. Для обычных морских судов более рациональными являются переносные, съемные кранцы. К этой категории можно отнести кранцы различных типов.
Мягкий подвесной швартовый кранец (рис.2). Он удобен в обращении, но обладает низкой амортизирующей способностью.
Для обеспечения швартовых операций в открытом море используются пневматические кранцы, которые обладают большой энергоемкостью и обеспечивают малые контактные давления на корпус судна. К числу таких кранцев относятся бескамерные кранцы (рис.3) и камерные пневматические кранцы (рис.4).
Бескамерные кранцы имеют резиновую оболочку, укрепленную для восприятия больших нагрузок синтетическим или металлическим кордом. Толщина оболочки в зависимости от размеров кранцев составляет 9-30 мм.
При креплении кранца на его оболочку надевают сеть из стального каната, пропущенного через резиновые трубки. Меридианальные канаты, заканчивающиеся огонами, стягиваются скобой, за которую крепится строп. Торцевые фланцы используются для установки предохранительного клапана и надувания кранца. Для уменьшения износа кранца к сети присоединяют шины.
Двухслойные или камерные кранцы имеют прочную резинокордную наружную и герметизирующую внутреннюю оболочки. По своим характеристикам они уступают бескамерным кранцам. Их недостаток - слабое крепление фланцев (пропустить внутрь кранца цепь или канат не позволяет камера). Кранцы связывают по четыре штуки и подвешивают у борта так, чтобы они плавали.
В гидравлических кранцах часть энергии сжатия погашается неупругими силами. На рис.5 показаны гидравлические кранцы трех типов, имеющих толстостенную резиновую оболочку с отверстиями. Кранцы частично или полностью заполняются водой и подвешиваются в вертикальном положении. Они могут иметь как положительную, так и отрицательную плавучесть.
При сближении судов оболочка кранцев сжимается и давление внутри нее за счет сопротивления в отверстиях повышается. Частично вода выдавливается наружу. При расхождении судов кранец должен наполниться водой, чтобы быть готовым воспринять новый навал судна.
Гидропневматический кранец (рис.6) имеет две оболочки. Внутренняя оболочка заполнена воздухом. Вода, находящаяся между оболочками, при сжатии через шланг и фильтр выдавливается наружу. Через тот же шланг вода возвращается в кранец.
Внутренняя и наружная оболочки соединены между собой канатом, разгружающим оболочку от продольных усилий. В отличие от пневматических, гидропневматических кранцы обеспечивают более мягкую амортизацию. Для швартовки в море научно-исследовательских аппаратов, наиболее пригодны щеточные кранцы (рис.7). Кранец представляет собой ряд резиновых стержней со скосами, способствующими изгибу стержней. Они укреплены в специальных стаканах на жестком основании. Щеточные кранцы просты и технологичные, хорошо работают при ограничениях их толщины.
Общая схема кранцевой защиты судна предназначенного для производства грузовых операций в открытом море показана на рис.8. Пневматические кранцы могут располагаться в горизонтальном и вертикальном положении и находиться как на плаву, так и в подвешенном состоянии. Обычно для обеспечения безопасности стоянки судов лагом к борту используются кранцы длиной 6 м и диаметром 3 м. В качестве подвесных, целесообразно использовать кранцы диаметром 2 м.
Литература:
1. Щетинина А.И. и другие Управление судном и его техническая эксплуатация. Москва изд "Транспорт", 1983 г. стр. 665.
2. Александров М.Н. Судовые устройства. Справочник, изд. "Судостроение", 1987 г. стр. 656.

http://www.russika.ru/termin.asp?ter=1827

[natasha]

Теперь понятно.

[никольский]

Стоит противный скрежет. Неужели никто не придумал что-нибудь защитное для теплохода. Конечно он железный, но все равно жалко. Зачем тогда теплоход красить, если при первом шлюзовании бок обдерется.

Бывает, что при шлюзовании не только краска на привальниках обдирается, а сами привальные стальные брусья в фольгу превращаются.
Внешний вид парохода,безусловно, имеет значение, но предоставьте привальным брусьям выполнять ту функцию, для которой они и предназначены!
А насчет покраски оных вовсе не обязательно писать на форум- Вы можете насесть на боцмана данного парохода.
Отпишитесь потом, пожалуйста, мне в личку о том, как это у Вас получилось. Меня всегда интересовал и интересует жизненный и профессиональный опыт других людей.

[natasha]

Ну ладно, ладно. До дырки все равно не сотрется. ))) А причем тут боцман?

[Антоха]

Вообще, при шлюзование, здравомыслящие люди кранцы не используют! Поэтому и приходиться, бедному привальнику, безнадежно скрипеть и обдираться! Токая уж у него судьба….

[TOXA]

Вообще, при шлюзование, здравомыслящие люди кранцы не используют!

Ага, конечно :yes: Значит, Вы один такой здравомыслящий, а кругом одни идиоты :laughing:

[Александр-р]

Кстате!
Люди добрые, подскажите кто знает цену шлюзования в европейской части РФ, просто хочется понять, все шлюза зажрались или нет))))

[klenchik92]

Кстате!
Люди добрые, подскажите кто знает цену шлюзования в европейской части РФ, просто хочется понять, все шлюза зажрались или нет))))

Я думал и мне кто-то говорил, что это проводится бесплатно...

[Александр-р]

Я думал и мне кто-то говорил, что это проводится бесплатно...

Хорошоб
В Новосибирске, пузырь шлюзуют за 40000 в одну сторону
Вот и хочу узнать сколько в других регионах.

[klenchik92]

Хорошоб
В Новосибирске, пузырь шлюзуют за 40000 в одну сторону
Вот и хочу узнать сколько в других регионах.

Что-то многовато ...И так флота нет, так ещё и условия такие...

[Александр-р]

Что-то многовато ...И так флота нет, так ещё и условия такие...

Всвязи с кризисом, цены остались на уровне прошлого года