Твитнуть
Наряду с чехословацкими машиностроительными предприятиями, в СССР также поставки осуществляли и заводы Венгерской республики.
Впервые с венгерскойтехникой наши железнодорожники познакомились еще в конце 40-х - начале 50-х.
Именно тогда на Октябрьскую дорогу поступил дизель-поезд с гидротрансмиссией постройки завода MAVAG. Остальные - были построены уже заново. В СССР эти поезда получили серию ДП. ДП-01 был построен в 1939 году, ДП с номерами 02-07 были построены в период с 1945 по 1947 годы. Поезда использовались на линии Москва-Ленинград. Но к сожалению итоги их эксплуатации были отрицательными (в часности иззза отсутствия опыта эксплуатации и ремонта гидропередачи). Поезда серии ДП с номерами 01-07 проработали на железных дорогах до конца 50-х, после чего были исключены из инвентаря. На данный момент на территории бывшего СССР поездов серии ДП не сохранилось. До недавнего времени останки головного вагона ДП-06 использовались как хозяйственная постройка на ст. Щекино, кузов прицепного вагона ДП-06 - на ст. Киреевская.
на фото - ДП-04 на ст. Сходня (фото - А. Бронштейн) - http://rt200.narod.ru
на фото - ДП-05 у пл. Малино (фото - А. Бронштейн) - http://rt200.narod.ru
на фото - ДП-07 у перрона Ленинградского вокзала - http://rt200.narod.ru
на фото - ДП-02 у пл. Березки - http://rt200.narod.ru
Также в 1947 году на заводе MAVAG было развернуто производство паровозов серии Эр. Всего с 1947 по 1955 годы в СССР было поставлено 1299 паровозов.
В середине 50-х годов завод МАВАГ был объединен с тепловозостроительным заводом GANZ в одно предприятие - Ganz-MÁVAG.
С 1958 по 1965 годы в СССР заводом было поставлено 310 маневровых тепловозов серии ВМЭ1 (Венгерский Маневровый Электрический тип 1). Малая мощность двигателя (всего 600 л.с.) фактически "подписала приговор" этой машине. Тепловозы серии ВМЭ1 находились в маневроовой работе до 1975-1985 годов. По некоторым данным часть машин некоторое время проработала на промышленных предприятиях (паралельно с тепловозами серии ТГМ).
Из всего венгерского подвижного состава долгожителями стали только трех- и четырехвагонные дизель-поезда пригородного сообщения серий Д и Д1 соответственно. На данный момент в эксплуатации находятся долько дизельпоезда серии Д1. Строительство дизельпоездов началось в 1960 году - первоначально поезда выпускались в трехвагонном варианте (серия Д), а с 1964 года - четырехвагонный вариант (серия Д1). В Венгрии эти поезда строили до 1982 года, после чего производство их было передано в Румынию на завод "Арад". После распдада СССР и прекращения поставок запчастей из Венгрии часть поездов (находящихся на Московской ЖД) была модернизированна (с присвоением индекса "м"). В часности вместо родного дизеля устанавливали дизель завода "Звезда". Остальные поезда, находящиеся в работе, проходят капитально-восстановительный ремонт.
Д1 на ст. Узловая (МЖД)
Д1 из экспозиции музея Железнодорожной техники на Варшавском вокзале (г. Санкт-Петербург)
Д1 на перегоне Узловая1 - Узловая2 (МЖД)
Впервые с венгерскойтехникой наши железнодорожники познакомились еще в конце 40-х - начале 50-х.
Именно тогда на Октябрьскую дорогу поступил дизель-поезд с гидротрансмиссией постройки завода MAVAG. Остальные - были построены уже заново. В СССР эти поезда получили серию ДП. ДП-01 был построен в 1939 году, ДП с номерами 02-07 были построены в период с 1945 по 1947 годы. Поезда использовались на линии Москва-Ленинград. Но к сожалению итоги их эксплуатации были отрицательными (в часности иззза отсутствия опыта эксплуатации и ремонта гидропередачи). Поезда серии ДП с номерами 01-07 проработали на железных дорогах до конца 50-х, после чего были исключены из инвентаря. На данный момент на территории бывшего СССР поездов серии ДП не сохранилось. До недавнего времени останки головного вагона ДП-06 использовались как хозяйственная постройка на ст. Щекино, кузов прицепного вагона ДП-06 - на ст. Киреевская.
на фото - ДП-04 на ст. Сходня (фото - А. Бронштейн) - http://rt200.narod.ru
на фото - ДП-05 у пл. Малино (фото - А. Бронштейн) - http://rt200.narod.ru
на фото - ДП-07 у перрона Ленинградского вокзала - http://rt200.narod.ru
на фото - ДП-02 у пл. Березки - http://rt200.narod.ru
В середине 50-х годов завод МАВАГ был объединен с тепловозостроительным заводом GANZ в одно предприятие - Ganz-MÁVAG.
С 1958 по 1965 годы в СССР заводом было поставлено 310 маневровых тепловозов серии ВМЭ1 (Венгерский Маневровый Электрический тип 1). Малая мощность двигателя (всего 600 л.с.) фактически "подписала приговор" этой машине. Тепловозы серии ВМЭ1 находились в маневроовой работе до 1975-1985 годов. По некоторым данным часть машин некоторое время проработала на промышленных предприятиях (паралельно с тепловозами серии ТГМ).
Из всего венгерского подвижного состава долгожителями стали только трех- и четырехвагонные дизель-поезда пригородного сообщения серий Д и Д1 соответственно. На данный момент в эксплуатации находятся долько дизельпоезда серии Д1. Строительство дизельпоездов началось в 1960 году - первоначально поезда выпускались в трехвагонном варианте (серия Д), а с 1964 года - четырехвагонный вариант (серия Д1). В Венгрии эти поезда строили до 1982 года, после чего производство их было передано в Румынию на завод "Арад". После распдада СССР и прекращения поставок запчастей из Венгрии часть поездов (находящихся на Московской ЖД) была модернизированна (с присвоением индекса "м"). В часности вместо родного дизеля устанавливали дизель завода "Звезда". Остальные поезда, находящиеся в работе, проходят капитально-восстановительный ремонт.
Д1 на ст. Узловая (МЖД)
Д1 из экспозиции музея Железнодорожной техники на Варшавском вокзале (г. Санкт-Петербург)
Д1 на перегоне Узловая1 - Узловая2 (МЖД)
Комментарий