PDA

Просмотр полной версии : Флот Эстонского морского пароходства 1950-80 годов.



Страницы : [1] 2

Vitalis Merta
23.04.2009, 19:58
http://images-6.moifoto.ru/big/1/185/2379985jsp.jpg?1248452869Тема основана на базе рекламного проспекта об Эстонском морском пароходстве советских времен указанного периода. Естественно, информация о пароходстве неполная. ЭМП советского времени было достаточно интенсивно развивающейся судоходной кампанией. Приглашаю к участию в создании наиболее полной версии рассказа о ЭМП ММФ СССР.

[/IMG]

info
23.04.2009, 20:24
хмм-мм... а как участвовать...все на замке...Чего делать?

Dim Dimych
24.04.2009, 08:58
был на практике в ЭМП в 1984м.
но некоторые типы судов показались совсем незнакомыми ;о)
серии SINDI и KUMO не нашел даже на http://www.shipspotting.com

зато попался др. пароходик
http://media.shipspotting.com/uploads/thumbs/rw/596965_800/Ship+Photo+Fox.jpg
привожу подпись полностью:
Rotterdam 18 July 1994
(*1970,Volgograd)
ex FLOTINSPEKTSIYA-83; Muhumaa-93, R.V.A. Ltd, Tallinn, Est; Fox-96, Est; Abuli-03, Shota Megrelishvili, Geo; Breeze-03; Yuksek-03, Yuksek/Arslum, Tr;

+2003 at Aliaga

===

уважаемый Vitalis Merta,
зачем же вы ограничили тему 70-ми!
ЭМП получало новые суда и позднее.
среди них были весьма интересные.
сюда, из-за временных рамок, инфу о них не поместить :о(
а названия на форуме переписываются с большим трудом ;о) (см. тему про архангельские/мурманские пассажиры)

===

в оговоренные автором темы временные рамки попадаюсь маленькие ро-рошки, которые строились в середине 70-х

http://media.shipspotting.com/uploads/thumbs/rw/883725_800/Ship+Photo+MANILAID.jpg
MANILAID

info
24.04.2009, 09:04
был на практике в ЭМП в 1984м.
но некоторые типы судов показались совсем незнакомыми ;о)
серию SINDI не нашел даже на шипспотинге.

а вот KUMO там есть.

http://media.shipspotting.com/uploads/thumbs/rw/12037_800/Ship+Photo+Muhu.jpg
MUHU
Year of build : 1976
Gross tonnage : 3466

Был другой пароход Муху, а эти суда купили у голландцев... самая большая проблема была, не было место для каюты 1 пом капитана...:-)

Кажется правильное название серии Художник Пименов

А из серии малышей Синди, частый гость был в Клайпеде Фергана... очень уж маленькие были пароходики...

Эстонцы же держали линию Клайпеда-Бремен, а в 1975 г линии передали литовскому пароходству....

Железный дорожник
24.04.2009, 09:59
самая большая проблема была, не было место для каюты 1 пом капитана.
а гдеж он жил то?

info
24.04.2009, 10:46
а гдеж он жил то?
Что-то там было типа кладовой или канцелярии... переделали и выделили место....
Ранее эти суда назывались именами канало в Голландии и оканчивались словом грахт...

Добавлено через 8 минут:


был на практике в ЭМП в 1984м.
но некоторые типы судов показались совсем незнакомыми ;о)
серии SINDI и KUMO не нашел даже на http://www.shipspotting.com

зато попался др. пароходик
http://media.shipspotting.com/uploads/thumbs/rw/596965_800/Ship+Photo+Fox.jpg
привожу подпись полностью:
Rotterdam 18 July 1994
(*1970,Volgograd)
ex FLOTINSPEKTSIYA-83; Muhumaa-93, R.V.A. Ltd, Tallinn, Est; Fox-96, Est; Abuli-03, Shota Megrelishvili, Geo; Breeze-03; Yuksek-03, Yuksek/Arslum, Tr;

+2003 at Aliaga
===

Это бывшее клайпедское судно Флотинспеция-03. Никогда Волгоградом не назывался.а построен был в Волгограде.
После небольшой переделки стал выглядеть вот так..... а строился как СРТМ.
Очень част данные на шипспоттинге не соответствуют действительности



http://media.shipspotting.com/uploads/thumbs/rw/883725_800/Ship+Photo+MANILAID.jpg
MANILAID

Эти ро-ро были куплены в Турции.

Добавлено через 12 минут:

Вот так Флотинспекция выглядела первоначально,но это 06,Владивостокская. Клайпедская была 03

Dim Dimych
24.04.2009, 11:25
Ранее эти суда назывались именами канало в Голландии и оканчивались словом грахт...

О! Грахты помню!


Очень част данные на шипспоттинге не соответствуют действительности

поэтому и привёл всю подпись без изменений.
она мне сразу показалась странной ;о)

info
24.04.2009, 11:36
О! Грахты помню!

поэтому и привёл всю подпись без изменений.
она мне сразу показалась странной ;о)

Пароход явно переделан,удлинен....

alecs
25.04.2009, 00:17
Касательно заголовка, согласен, погорячился. Конечно, 1980-е годы нужно включить. Господа модераторы, помогите редактировать заголовок и заменить 1970-е годы на 1980-е !!!

Когда кнопку редактирования востановят, тогда и заживем.:yes:
Мне тоже, многое надо переделать.Пока ждем..с.:)

Вид на Таллинский порт 2008г

http://img115.imageshack.us/img115/1760/21178056.jpg (http://img115.imageshack.us/my.php?image=21178056.jpg)

Dim Dimych
27.04.2009, 11:38
постоянно (со старых времен) поражала небрежность, с которой выполнялись ММФ-овские буклеты!
на этой стр. Эльва на фото и чертеже совершенно разные,
та же беда с лесовозами Мирный вывешенными в веточке Лит.М.П.

примеров такого разгильдяйства множество :о(

info
27.04.2009, 11:52
постоянно (со старых времен) поражала небрежность, с которой выполнялись ММФ-овские буклеты!
на этой стр. Эльва на фото и чертеже совершенно разные,
та же беда с лесовозами Мирный вывешенными в веточке Лит.М.П.

примеров такого разгильдяйства множество :о(

Ну... не судите строго,это рисунок скорее... С чертежами все нормально... :-)
Я Вам могу привести другой пример.... тх Митрофан Греков был назван Михаил Греков, буквы приварены,а ошибку обнаружили сами финны...К подьему флага переделали,а в справочниках долгое время отмечался как Михаил Греков
Это была ошибка отдела ММФ по названиям судов

info
27.04.2009, 13:59
А вот и сам ПОВЕНЕЦ

alecs
29.04.2009, 23:32
http://vmerta.users.photofile.ru/photo/vmerta/96036969/xlarge/106507944.jpg?cid=6f941d3b16000f5fd7fa7e562d2466a3?


Бывший "эстонец" в 1974г т\х "Амбла"

http://img101.imageshack.us/img101/8599/19741994.jpg (http://img101.imageshack.us/my.php?image=19741994.jpg)

Vitalis Merta
03.05.2009, 00:39
Фото утрачено на photoshare

Vitalis Merta
04.05.2009, 20:17
photoshare

Vitalis Merta
06.05.2009, 20:50
photoshare

info
06.05.2009, 21:53
на проспекте изображен тип СПАРТАК
Тарту были немного другие

Vitalis Merta
06.05.2009, 23:35
Утрачено на photoshare

info
07.05.2009, 03:33
А теперь смотрите,как эти суда выглядели в жизни...
обратите внимание на архитектуру надстройки и мачты у надстройки....

Это тх Тарту и тх Салават Юлаев,однотипный тх Спартак
Спартак затонул в Архангельске при столкновении с опорой моста.

Vitalis Merta
07.05.2009, 12:35
photoshare

Vitalis Merta
11.05.2009, 19:53
photoshare

info
11.05.2009, 21:02
а можно отснять или отсканировать сам знак ЭМП?

Vitalis Merta
11.05.2009, 21:48
http://images-6.moifoto.ru/big/1/59/2252765hrn.jpg
а можно отснять или отсканировать сам знак ЭМП?
Смотрите "литовцев"

Vitalis Merta
14.05.2009, 22:56
.photoshare.

Vitalis Merta
25.05.2009, 23:32
.photoshare.

Vitalis Merta
28.05.2009, 22:01
.photoshare.

Vitalis Merta
03.06.2009, 19:29
images-6.moifoto.ru/big/1/67/2261453ehx.jpg?1244046662[/IMG]http://images-6.moifoto.ru/big/1/67/2261452snv.jpg

Vitalis Merta
03.06.2009, 20:16
http://images-6.moifoto.ru/big/1/67/2261531awm.jpg?1244049360

Vitalis Merta
06.06.2009, 23:11
photoshare

Vitalis Merta
06.06.2009, 23:45
http://images-6.moifoto.ru/big/1/67/2261453ehx.jpg?1244321480

Добавлено через 6 минут:

http://images-6.moifoto.ru/big/1/73/2266656ofj.jpg

Статья начальника Эстонского морского пароходства Арно Каска опубликована в журнале "Морской флот" № 3 1980 год.
Арно Каск родился в 1927 году в городе Пярну в семье рабочего. В 1950 году закончил судоводительское отделение Таллиннского мореходного училища. Работал на судах Мурманского арктического пароходства. В 1958 году вернулся в Эстонию. Капитан судов пароходства. С 1967 года-заместитель начальника пароходства. С 1978 года -начальник ЭМП. В 1977 году заочно закончил Одесский институт инженеров морского флота.

Vitalis Merta
07.06.2009, 00:19
В 1979 году Эстонскому морскому пароходству исполнилось 100 лет
Начало организованного судоходства в Эстонии относится к 1879 году, когда было создано первое судоходное общество "Линда" и приобретены два парусных судна "Линда Морген-Роден" и "Александер Линда".
Торговый флот Эстонии того периода представляли пароходы со слабыми паровыми машинами,моторно-парусные и парусные суда устаревших конструкций. Все они принадлежали частным лицам или небольшим компаниям. Условия плавания были крайне тяжелыми.
С ростом пролетариата Эстонии, его классового самосознания, ширилась революционная борьба. На судах и берегу создаются партийные ячейки. Моряки становятся верной опорой партии большевиков и под ее непосредственным руководством проводят большую работу....
В годы Великой Октябрьской социалистической революции рабочий класс Эстонии сражался вместе с российским пролетариатом и 26 октября 1917 года в Эстонии была провозглашена Советская власть.( продолжение следует)

Vitalis Merta
07.06.2009, 13:14
Но буржуазия, опираясь на иностранную интервенцию,принимала все меры к тому,чтобы задушить революционное движение. Тяжелые дни переживал рабочий класс Эстонии. Встала задача сохранения флота для Советской республики. В тяжелых условиях плавания, когда Финский залив был покрыт льдом, необходимо было вывести военные корабли, транспорты и торговый флот из Таллинна и Хельсинки в Кронштадт. Этот ледовый поход, длившийся два месяца, с 25 февраля по 24 апреля 1918 года, вошел в историю как беспримерный. Моряки, преодолевая все трудности, геройски завершили его, сохранили более 200 военных кораблей, транспортов и торговых судов.
Мы никогда не забудем имена моряков-участников ледового похода. Один из них- А.П.Прокофьев, бывший директор Локсаского судоремонтного завода, ныне персональный пенсионер. С его именем связано становление морского флота Эстонии, превращение маломощных судоремонтных мастерских в поселке Локса в современный судоремонтный завод.
... В легенду вошел, ныне покойный участник ледового похода боцман И.П.Кибус. Его и сейчас помнят старые моряки пароходства, ставят в пример молодежи.
В памяти моряков Эстонии навсегда останется и А.П.Круль, активный участник ледового похода. До последних дней своей жизни работал он в пароходстве старшим механиком судов.
В честь геройства и мужества тех, кто погиб за Советскую власть, в том числе и моряков Балтики, на берегу Таллинской бухты установлен Мемориальный ансамбль и 30-метровый обелиск из белоснежного сааремааского доломита. ( продолжу..)

Vitalis Merta
07.06.2009, 16:07
Эстонские моряки вместе со всем народом свергли буржуазную диктатуру и 21 июля 1940 года в Эстонии была восстановлена Советская власть. 28 июля 1940 года правительство республики утвердило списки судов и предприятий, подлежащих национализации. Бывшие судовладельцы оказывали упорное сопротивление. Они старались перевести суда под иностранный флаг. Борьба за возвращение национализированных судов молодой Республике была нелегкой, требовала мужества и отваги. Примером может служить подвиг капитана парохода "Каяк" Ю.Калласте и старшего помощника капитана того же парохода А. Игнасте.
В августе 1940 года в порту Буэнос-Айрес ошвартовался эстонский пароход "Каяк". Судовладелец с помощью местных властей начал его "осаду". Верные своему патриотическому долгу члены экипажа во главе с капитаном решили не отдавать судно. Ни шантаж, ни угрозы не сломили волю моряков. Длительное и трудное единоборство завершилось тем, что в конце 1941 года удалось привести судно в порт Владивосток. Подвиг парохода "Каяк" был высоко оценен правительством СССР. Капитан Ю.Калласте был награжден орденом Ленина, старший помощник капитана А.Игнасте - орденом Трудового Красного Знамени. Высоких наград были удостоены и другие члены экипажа.
...Мирный созидательный труд эстонских моряков был прерван нападением гитлеровской Германии. В начале войны основная часть судов была передана в распоряжение Краснознаменного Балтийского флота. Суда совершали рейсы в Финском заливе и между островами Моонзундского архипелага. Экипажам приходилось действовать в сложнейших условиях: проходить через минные поля под огнем береговых батарей противника, в обстановке постоянных налетов вражеской авиации, атак торпедных катеров и подводных лодок. В таких условиях они перевезли из Таллинна в Ленинград десятки тысяч советских людей и тысячи тонн военных грузов.... Экипажи судов "Эвальд", "Тыну" под огнем противника выполняли задания командования Ленинградского фронта на линии Ленинград-Ораниенбаум-Кронштадт. Пароходы "Кумари", "Вилсанди" занимались перевозкой военных грузов на Ладожском озере. Пароход "Сымери" перевозил десанты из Ленинграда в Петергоф. С 23 ноября по 25 декабря 1941 года пароход "Майя" ( впоследствии "Валга") совершил героический рейд из Ленинграда на остров (так у автора) Ханко и обратно в Ленинград.( продолжу)

Vitalis Merta
07.06.2009, 22:30
...Поистине героической эпопеей можно назвать переход последних караванов из Таллинна в конце августа 1941 года. Враг уже врывался в город. Около ста судов Эстонского,Латвийского и Балтийского пароходств, боевые корабли флота были мобилизованы на эвакуацию осажденного города и морской базы. Один из последних караванов шел в охранении крейсера "Киров" и эскадренного миноносца "Яков Свердлов"...Фарватеры фашисты успели заминировать. С северного и южного берегов Финского залива по транспортам стреляли дальнобойные орудия. В пути подстерегали подводные лодки. Одна из атак была обрушена на флагманский корабль-крейсер "Киров". Первыми заметили выпущенные по нему торпеды на эскадренном миноносце "Яков Свердлов". Экипаж не колеблясь, решил принять удар на себя.Огромный столб дыма поднялся над миноносцем. Вместе с героическими балтийцами погиб находившийся на судне Председатель Совета Народных Комиссаров ЭССР И. Лауристин.. Этот эпизод разыгрался на глазах у экипажа ледокола "Суур Тылл", находившегося рядом с эскадренным миноносцем. Капитан ледокола Тыннисоо вспоминает: "Описать этот переход невозможно.Бомбежка почти не прекращалась. Самолеты, как назойливые комары, преследовали суда.После бомбежки пролетали над морем и расстреливали из пулеметов тонущих людей... В таких условиях наши моряки мужественно и стойко выполняли свой долг".
( продолжу)

Vitalis Merta
08.06.2009, 22:30
Героизм проявил экипаж парохода "Лейк Люцерн" под командованием капитана Г.Каська.Судно следовало в Ленинград.Большинство из четырех с половиной тысяч пассажиров-больные, раненые, дети и старики. В пути пароход неоднократно подвергался налетам вражеской авиации и обстрелам береговых батарей. Во время очередного налета на судно попала бомба, погибло около 300 человек, а сам капитан был тяжело ранен. Однако он не покинул мостика-продолжал управлять пароходом, довел его до острова Готланд ( Cуур Саар ), высадил пассажиров и сам сошел с судна последним. В этом рейсе геройски проявил себя и старший помощник капитана И.Конга.
После изгнания фашистских захватчиков необходимо было приводить в порядок разрушенное войной портовое хозяйство и флот. Уже в мае 1945 года было восстановлено 11 причалов и один портовый кран, 19 из 29 судов.Пароход "Эвальд" открыл первую послевоенную навигацию. Это был рейс с грузом из Ленинграда в Таллинн.
К концу 1945 года пароходство имело 34 судна общей грузоподъемностью 35 тысяч тонн, 16 судов ходили за границу. Так начиналось возрождение эстонского торгового флота. Моряки Эстонии включились в борьбу за быструю ликвидацию последствий, вызванных войной. Не считаясь со временем, с трудностями, начали работу по перевозке народнохозяйственных грузов страны, и в ходе выполнения плана грузоперевозок восстанавливали разрушенное хозяйство....
В начале 1950-х годов флот Эстонского пароходства обновился новыми современными судами польской постройки типа "Мелитополь". Постепенно стали исчезать моторно-парусные шхуны и старые изношенные пароходы. Поступили новые суда венгерской постройки типа "Тисса", а затем суда, построенные в ГДР, типа "Андижан". К концу 1965 года пароходство получило 36 новых судов и грузоподъемность флота возросла в пять раз, а грузооборот- в шесть раз. (продолжу)

Vitalis Merta
10.06.2009, 18:31
Суда. поступившие в пароходство в 1960-1970-х годах имеют хорошие эксплуатационные возможности для высокопроизводительной работы. Перед пароходством ставят новые задачи, за ними закрепляется линия Таллинн-Западная Африка. 31 марта 1962 года теплоход "Махтра" под командованием капитана дальнего плавания Х.Э.Лийдеманна из порта Рига взял курс на Африку. Это было почетное поручение экипажу-проложить путь судам Эстонского пароходства к дальним берегам. 26 апреля 1962 года экипаж теплохода "Локса" под командованием Героя Социалистического Труда Ф.Вооленса начал регулярные рейсы к берегам Африканского континента. После смерти Ф.Вооленса по просьбе моряков одному из судов пароходства было присвоено его имя. Теплоход "Капитан Вооленс" в составе судов Эстонского пароходства совершал регулярные рейсы к Африканскому континенту до 1978 года. А затем судно было передано ангольскому народу и сейчас работает на благо дружественной республики, строящей новую жизнь. Экипаж эстонских моряков помогает Анголе в подготовке специалистов. Теперь экономическое сотрудничество Советского Союза со странами Западной Африки осуществляется в основном через Таллиннский порт. (продолжу)

Vitalis Merta
11.06.2009, 17:08
http://images-6.moifoto.ru/big/1/83/2277142bzx.jpgГрузоподъемность и грузооборот судов Эстонского пароходства повышается из года в год. За девятую и десятую пятилетки пароходство развивается ускоренными темпами. Только за это время флот пополнился 29 новыми современными судами. В их числе суда типа "Ленинская гвардия", новый теплоход румынской постройки "Юный партизан", ролкеры. Для нужд местных перевозок народнохозяйственных грузов Эстонии на острова используются новые ледокольные паромы "Техумарди", "Когува".
Теперь мы в больших объемах осуществляем доставку грузов в порты развивающихся стран Африки, в зарубежные порты Балтики, Северного и Средиземного морей. Успешно развивается сотрудничество с социалистическими странами. Совместно с моряками Польши и ГДР мы работаем на Западную Африку, с ними же и с моряками Болгарии- на Ближний Восток.
С 1960 года моряки нашего пароходства обслуживают постоянную пассажирскую линию Таллинн-Хельсинки-Таллинн. На этой линии стоит теплоход "Таллинн".
Эстонские моряки осваивают новые методы труда, внедряют новейшую технику и технологию. Все это позволяет добиваться хороших результатов. В 1978 году коллектив Эстонского пароходства завоевал первое место в Министерстве морского флота во Всесоюзном социалистическом соревновании за повышение эффективности производства и качества работы и обеспечения устойчивых показателей в выполнении планов и повышенных обязательств....
Из года в год пароходство выполняет и перевыполняет свои производственные задания. Так, план четырех лет десятой пятилетки выполнен к 14 августа 1979 года. План десятой пятилетки в целом предусмотрено выполнить к 21 июля 1980 года- 40-й годовщине восстановления Советской власти в Эстонии.продолжу

Klaus
12.06.2009, 09:57
Довольно острый вопрос - кто-нибудь когда-нибудь видел хоть какое-то фото LAKE LUCERNE?...

Михаил Пашковский
12.06.2009, 10:07
Довольно острый вопрос - кто-нибудь когда-нибудь видел хоть какое-то фото LAKE LUCERNE?...

Фотографий нет. А о самом судне известно следующее:

«ЛЕЙК ЛЮЦЕРНЕ» (LAKE LUCERNE), С 07.1941г.-ВТ-581 1938-1940
груз. п/х, 1909 г.п. 2317 брт, ЭГМП. Капитан — Г. Каськ.
Построен:1909 Builder:Wood SkinnerLocation of yard: Bill Quay Yard No:160 Keel:Launch Date:20.7.09 Date of completion:8.09 Type:C Tons:2317 брт Length overall:LPP:90 Beam:12.3 Number of screws/Mchy/Speed(kn):1T-9 Owner as Completed:Bur- nett S.S.Co Ltd,Newcastle Flag:UK

В 1938 году приобретен Эстонией и переименован в LAKE LUCERNE.
29.10.1940 национализирован при вхождении Эстонии в состав СССР и включен в состав Эстонского государственного морского пароходства (Таллинн) – CCCР.
07.1941 мобилизован, включен в состав КБФ в качестве военного транспорта. Вооружен на корме у "Лейк Люцерна" была установлена 45мм пушка.
28.09.1941 Вышел из Таллинна в неисправном состоянии.
29.08.41, Финский зал., у юж. оконечности о-ва Гогланд, 60°00',7 с.ш., 27"00',8 в.д. Вышел из Таллинна в неисправном состоянии. Следовал в конвое № 3 в Кронштадт.
29 авг. в 15 ч был сильно поврежден прямым попаданием авиабомб. Погибло около 200 чел. Тяжело раненному Капитану Г. Каську удалось довести судно до о-ва Гогланд и посадить его на мель. Более 2500 чел. было доставлено на берег. Во время последующих атак вражеской авиации покинутый пароход получил новые разрушения полностью выгорел и затонул.

Klaus
12.06.2009, 10:12
Именно так... Но ни у кого нет ни единого фото ни как BARMOOR, ни как LAKE LUCERNE :(

info
12.06.2009, 11:06
Фотографий нет. А о самом судне известно следующее:

«ЛЕЙК ЛЮЦЕРНЕ» (LAKE LUCERNE), С 07.1941г.-ВТ-581 1938-1940
груз. п/х, 1909 г.п. 2317 брт, ЭГМП. Капитан — Г. Каськ.
Построен:1909 Builder:Wood SkinnerLocation of yard: Bill Quay Yard No:160 Keel:Launch Date:20.7.09 Date of completion:8.09 Type:C Tons:2317 брт Length overall:LPP:90 Beam:12.3 Number of screws/Mchy/Speed(kn):1T-9 Owner as Completed:Bur- nett S.S.Co Ltd,Newcastle Flag:UK

В 1938 году приобретен Эстонией и переименован в LAKE LUCERNE.
29.10.1940 национализирован при вхождении Эстонии в состав СССР и включен в состав Эстонского государственного морского пароходства (Таллинн) – CCCР.
07.1941 мобилизован, включен в состав КБФ в качестве военного транспорта. Вооружен на корме у "Лейк Люцерна" была установлена 45мм пушка.
28.09.1941 Вышел из Таллинна в неисправном состоянии.
29.08.41, Финский зал., у юж. оконечности о-ва Гогланд, 60°00',7 с.ш., 27"00',8 в.д. Вышел из Таллинна в неисправном состоянии. Следовал в конвое № 3 в Кронштадт.
29 авг. в 15 ч был сильно поврежден прямым попаданием авиабомб. Погибло около 200 чел. Тяжело раненному Капитану Г. Каську удалось довести судно до о-ва Гогланд и посадить его на мель. Более 2500 чел. было доставлено на берег. Во время последующих атак вражеской авиации покинутый пароход получил новые разрушения полностью выгорел и затонул.

У Вас случаем нет полного списка судов ЭМП с 1940 года по 1991 год ?

Михаил Пашковский
12.06.2009, 11:08
У Вас случаем нет полного списка судов ЭМП с 1940 года по 1991 год ?

К сожалению, подобными списками не располагаю.

info
12.06.2009, 11:18
К сожалению, подобными списками не располагаю.

Можно просто перечислить известные Вам суда до 1967 года

alecs
12.06.2009, 12:19
У Вас случаем нет полного списка судов ЭМП с 1940 года по 1991 год ?

info, приветствую Вас.

Вот Вам перечень судов ЭССР тех лет.
----------------------------------------
Леени» (LEENI), грузовой пароход 1842 брт, ЭГМП. Капитан — Ю Сандер.
Дата и место гибели — 21.08.41, Финский зал. К северу от м. ЮминдаНина

Следовал из Таллина в Кронштадт с грузом 2947 т. Уклоняясь от атак самолетов, вышел из протраленной полосы, подорвался на мине и затонул. Сведений о погибших нет.

«Ээстиранд» (EESTIRAND), грузовой пароход 4444 брт, ЭГМП. Капитан — Б.Нельке.
Дата и место гибели: 21.08.41, Финский залив у о. Прангли.

Следовал в конвое с 3500 мобилизованных граждан ЭССР. Во время рейса был дважды атакован авиацией у о. Кери и, получив пробоину в трюме и другие повреждения, выбросился на юговосточное побережье о. Прангли. При бомбежках было убито 44 человека, несколько сот выбросились за борт, 2762 человека сошло на остров.

«Вайндло» (VАINDLO), грузопассажирский пароход 604 брт, ЭГМП Капитан — Ситник.
Дата и место гибели: 29.08.41, Финский залив в рне ова Гогланд.

Потоплен немецкой авиацией. Сведений о погибших нет.

«Элла» (ELLA), грузовой пароход 1523 брт. ЭГМП, Капитан — Лепни (погиб).
Дата и место гибели: 28.08.41, Финский залив в районе м. Юминда — Нина.

Участвовал в эвакуации из Таллина, шел в Кронштадт, имея на борту 905 человек, в том числе 693 раненых. Подорвался на мине и в течение 23 мин затонул. Спасательное судно «Нептун» успело подобрать 49 человек. Погибло 644 чел. раненых и команда.

«Вирония» (VIRONIA), штабной корабль ВМФ, грузопассажирский пароход, ЭГМП. Командир — Ростик, капитан 3го ранга.
Дата и место гибели: 28.08.41, Финский залив у м. ЮминдаНина.

Следовал из Таллина с частью штаба и политотдела КБФ. При налете немецких самолетов
был поврежден и потерял управление. Спасательное судно «Сатурн» взяло его на буксир. Около 22 часов «Вирония» и «Сатурн» погибли, подорвавшись на минах. Сведений о погибших нет.

«Алев» (ALEV), грузовой пароход, 1446 брт, ЭГМП. Капитан Г.Покидов (погиб).
Дата и место гибели: 28.08.41., в районе м. ЮминдаНина.

При переходе из Таллина в Кронштадт, следовал в составе конвоя с1280 пассажирами (843 раненых). Был поврежден при налете авиации. Затонул в результате подрыва на вражеской мине. Погибло 140 раненых и 9 членов экипажа.

«Вормси» (VORMSI), малый грузопассажирский пароход, 155 брт. ЭГМП.
Дата и место гибели: Финский залив у ова Большой Тютерс. Изза полученных повреждений вражеской авиацией выбросился на берег ова Большой Тютерс, оставлен командой. Сведений о погибших нет.

«Ярвамаа» (IARVAMAA), грузовой пароход, 1363 брт. ЭГМП. Капитан — М.Голофастов (погиб).
Дата и место гибели: Центральная часть Финского залива.

Участвовал в переходе в составе конвоя. Подорвался на мине и затонул. Спасено небольшое количество пассажиров и 5 членов команды.

«Лейк Люцерне» (LAKE LUCERNE), грузовой пароход, 2317 брт, ЭГМП. Капитан — Г.Каск.
Дата и место гибели: 29.08.41 Финский залив, у южной оконечности ова Гогланд.

Вышел из Таллина в неисправном состоянии. Следовал в конвое и 29 августа в 15 часов был сильно поврежден прямым попаданием авиабомб. Погибло около 200 человек. Тяжело раненному капитану удалось довести судно до ова Гогланд и посадить его на отмель. Более 2500 человек было доставлено на берег. Во время последующих атак авиации покинутый пароход получил новые разрушения и затонул.

«Эргонаутис» (ERGONAUTIS), грузовой пароход 205 брт. ЭГМП. Капитан — Э.Саар. Дата и место гибели: Финский залив в районе м. ЮминдаНина.

Участвовал в эвакуации Таллина. Затонул от ударов немецкой авиации. Погибло более 3000 человек.

«Найссаар» (NAISSAAR), грузововй пароход, 1892 брт. ЭГМП. Капитан В.Калью — (погиб). Во время эвакуации из Таллина при следовании в конвое подорвался на мине и был потоплен немецкой авиацией. Погибло несколько сот раненых и большая часть экипажа.

«Водник» бывший эстонский (PEARU), грузовой пароход 1251 брт. ЭГМП
Дата и место гибели: 14.08.41, Финский залив у м. ЮминдаНина.

Следовал из Кронштадта в Таллин в составе конвоя. Подорвался на мине и затонул. Сведений о погибших нет.

К началу Второй мировой войны в составе торгового флота республики имелось 32 большегрузных судна общим водоизмещением 75 тысяч тонн, а так же около сотни мелких парусномоторных парусников и судов портового флота, на которых трудилось около двух тысяч моряков. Торговые суда были разбросаны по всему свету: три из них находились в Швеции, 11 — в Дании, 28 — в Германии и Англии, 7 — в Канаде и США. Эстонские суда возвращались на родину через северные и даже дальневосточные порты. Семь самых крупных эстонских судов были захвачены в портах Германии.

По законам военного времени суда, находившиеся на Балтике, были включены в состав ВМФ и осуществляли эвакуацию населения и оборудования, перевозку военной техники и военнослужащих, оружия и боеприпасов. Часть из них была переоборудована в санитарные суда. Многие из них погибли. Вот их названия и место гибели:

1941 год

Погибли в первый день войны:

«Рухно» (RUHNO), грузопассажирский пароход 498 брт, ЭГМП. Капитан Э.Вахи.
Дата и место гибели: 22.06.41, Ленинградский морской канал, на подходе к Петергофу.

Следуя по каналу из Ленниграда, в 11ч 30мин. Подорвался на мине и затонул Погибло 3 человека.

«Лиза» (LIISA), грузовой пароход грузоподъемностью 990 тонн ЭГМП. Капитан Ф.Вооленс.
Дата и место гибели — 22.06.41, у побережья ова Хийумаа.

Следовал из Лиепаи на Ханко. Был задержан и потоплен немецкими торпедными катерами. Экипаж взят в плен.

* * *

«Марта» (MARTA), грузовой пароход, 1414 брт, ЭГМП. Капитан — А.Вилота.
Дата и место гибели: 29.06.41, у острова Сааремаа.

27 июня доставил из Вентспилса на ов Сааремаа грузы и отряд военных моряков. При следовании из Кихельконна в Таллин через пролив СоэлаВяйн был атакован вражеской авиацией и потоплен прямым попаданием авиабомбы. Сведений о погибших нет.

«Алтаe» (ALTAI), грузовой пароход, 559 брт, ЭГМП Капитан — Линде.
Дата и место гибели — 11.08.41, Вяйнамэри (Моонзунд), в районе пролива ХариКурк, у острова Вормси.

Потоплен в результате атаки фашистской авиации. Сведений о погибших нет.

«Мерикару» (MERIKARU), ледокол 400 л.с. ЭГМП. Капитан — Р.Конга (погиб)
Дата и место гибели: 19.08.41, Вяйнамэри (Моонзунд), у буя Кумару.

Буксировал плоты с боеприпасами для береговых батарей из Рохукюла на ов Сааремаа. Подорвался на донной мине и затонул. Погиб весь экипаж.

«Космос», грузовой пароход 300 тонн грузоподъемности ЭГМП
Дата и место гибели: 25.08.41. пролив ВоосиКурк у ова Вормси.

Следовал в Палдиски, буксируя поврежденный военный катер. Уклоняясь от атаки самолетов, iамотал на винт буксирный конец и был выброшен штормом на мель. От полученных повреждений затонул, а катер сгорел. Команда на шлюпках добралась до берега.

«Хельге» (HELGE), грузовой пароход, 749 брт, Капитан — Н.Кибус.
Дата и место гибели: 29.08.41, у о. Сааремаа, рейд Трийги.

Доставил из Таллина в Трийги 483 граждан ЭССР. Во Время стоянки на рейде подвергся налету самолетов, получил повреждения, сел на грунт и был оставлен командой. 6 и 17 сентября подвергся новым ударам авиации, затем был обстрелян немецкой полевой артиллерией.

«Мееро» (MEERO), грузовой пароход, 1866 брт, ЭГМП. Капитан — В.Цибулькин.
Дата и место гибели: 02.09.41, восточная часть Финского залива у о. Бьерке.

Следовал из Ленинграда в Койвисто для эвакуации окруженных советских войск. Торпедирован финским торпедным катером «Сюексю». Экипаж спасен катерами КБФ.

«Густав» (GUSTAV), грузопассажирский пароход 107 брт ЭГМП.
Дата и место гибели: 03.09.41, бухта Кыгусте на ове Сааремаа.

После доставки части гарнизона ова Рухну подвергся ударам немецкой авиации, получил повреждения и был оставлен командой.

«Хииула» (HIIULA), грузовой пароход 330 тонн грузоподъемности, ЭГМП. Капитан — Э.Круусемяги.
Дата и место гибели: 13.09.41, на рейде Кярдла о. Хийумаа.

При стоянке на рейде подвергся атаке самолетов. От попадания авиабомбы взорвался вспомогательный паровой котел. От полученных повреждений судно затонуло. Сведений о погибших нет.

«Куйвасту» (KUIVASTU), ЭГМП.
Дата и место гибели — бухта Трийги, рейд о. Сааремаа.

Затонуло от повреждений при налете немецкой авиации. Сведений о погибших нет.

«Тритон» (TRITON), грузопассажирский пароход 183 брт. ЭГМП.
Дата и место гибели: 17.09.41, б. Трийги у ова Сааремаа.

6 сетября подвергся нгалету авиации и был поврежден. При новом налете 17 сентября получил дополнительные повреждения и затонул. Сведений о погибших нет.

«Рудольф» (RUDOLF), грузопассажирский пароход 100 тонн грузоподъемности, ЭГМП. Капитан — М.Серго.
Дата и место гибели: 19.09.41, Матсалусский залив (Моонзунд).

Поврежден налетом авиации и оставлен командой на мелководье. Погибших нет.

«Мариа» (MARIA), грузовой пароход14985 брт. ЭГМП. Капитан — А.Гаврилов.
Дата и место гибели: 29.09.41, Большой Кронштадтский рейд.

Погиб в результате массированного налета немецких бомбардировщиков на Кронштадт. Экипаж в течении суток боролся за спасение судна. Сведений о погибших нет.

«Альф» (ALF), грузовой пароход 166брт, ЭГМП. Капитан — В.Ойт.
Дата и место гибели: 22.09.41, у южной оконечности о. Осмуссаар.

Подожжен и потоплен немецкой полевой артиллерией с побережья Эстонии. Часть команды судна, оставшаяся на острове Осмуссаар, погибла в боях в ноябре 1941 года.

«Вохи» (VOHI), грузовой пароход 516 брт, ЭГМП. Капитан А.Кивикари.
Дата и место гибели: 22.09.41, Финский залив, в районе ова Осмуссаар.

При разгрузке у южного причала острова Осмуссаар был сильно поврежден и подожжен снарядами полевой немецкой артиллерии с побережья Эстонии. Ветром судно сдрейфовало к побережью, где оно догорело на отмели.
Часть команды судна, оставшееся на ове, погибла в ноябре 1941 года.

«Поларис» (POLARIS), грузовой пароход 661 брт, ЭГМП.
Дата и место гибели: с 02 по 05.10.41., в п. Ораниенбаум.

Стоял у восточной стенки гавани в п. Ораниенбаум. Потоплен огнем полевой артиллерии противника. Сведений о погибших нет.

«Тыну» (TХNU), грузовой пароход 2030 тонн грузоподъемности, ЭГМП — Капитан — Г.Григорьев.
Дата и место гибели: 11.10.41, устье Невы.

Стоял в районе завода «Судомех». Затонул от прямого попадания авиабомбы (По другим данным потоплен при обстреле немецкой артиллерией). Сведений о погибших нет.

«Хильде» (HILDE), грузовой пароход 489 брт, ЭГМП. Капитан — Весинги.
Дата и место гибели: 01.12.41, у полуострова Ханко.

Обеспечивал деятельность военноморской базы Ханко. 25 сетября получил повреждение от авиабомбы и был отведен на отмель. При оставлении Ханко 1.декабря 1941 г. подорван. Сведений о погибших нет.

1942 год

«Вахур» (VAHUR), грузовой пароход 893 брт, ЭГМП. Капитан — А.Сергеев.
Дата и место гибели: 25.04.42, Ленинградский торговый порт.

Стоял у Железной стенки рядом с крейсером «Максим Горький». Во время авианалета в судно попали бомбы. Взрывом был полностью разрушен полубак, повреждены носовая палуба и трюм. Сведений о погибших нет.

«Стенсо» (STENSO), грузовой пароход 200 тонн грузоподъемности ЭГМП.
Дата и место гибели: 09.08.42, Ладожское озеро.

Выброшен сильным штормом на прибрежную отмель, получил повреждения корпуса и затонул. Погибших нет.

1943 год

«Вилсанди» (VILSANDI), бывший грузопассажирский пароход, ЭГМП. Командир — Г.Магула.
Дата и место гибели — Ладожское озеро, Шлиссельбургская губа.

Затонул на подходе к порту Кобона. Был затерт, а затем раздавлен льдами при попытки открыть навигацию на Дороге жизни в Ленинград раньше обычных сроков. Находившаяся на борту воинская часть и экипаж дошли до берега в 5 милях по льду.

1944 год

«Лоотс» (LOOTS), буксирный пароход ЭГМП. Капитан Кыммус (погиб)
Дата и место гибели: 10.10.44, Таллиннский залив, Каботажная гавань.

При входе в Каботажную гавань Таллина с наливной баржей на буксире взорвался на донной мине и затонул. Погибло 4 человека.

«Эйно» (EINO), буксирный пароход, ЭГМП.
Дата и место гибели: 21.11.44, Таллиннский залив в районе острова Аэгна.

Подорвался на донной мине и затонул. Погибла большая часть экипажа.

«Тутти» (TUTTI), буксирный пароход, ЭГМП.
Дата и место гибели — Таллиннский залив в районе острова Аэгна.

Подорвался на донной мине и затонул. Погибла большая часть экипажа.

«Аэгна» (AEGNA), грузопассажирский пароход 617 брт, ЭГМП.
Дата и место гибели: 23.11.44, Таллинский залив, в двух кабельтовых к северу от острова Аэгна.

Следуя из ПоркалаУдд в Таллин, при плохой видимости и отсутсвии навигационного ограждения выскочил на камни, получил пробоину и во время последовавшего сильного шторма затонул. Сведений о погибших нет.

info
12.06.2009, 13:02
Спасибо! Это из этой книги ....Суда Министерства морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. ?
---
Это погибшие... а еще оставались в исправном состоянии....

alecs
12.06.2009, 13:28
«Суда Министерства Морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941­1945 гг. справочник в/о «Мортехреклама», 1989.
A.Pärna. «MERI ja MEHED». Таллин, «Valgus», 1979.
В.Гринкевич. М.Корсунский. «Адмирал Трибуц», Таллин, «Ээсти Раамат», 1980, стр. 100 — 105.
«Эстонский народ в Великой Отечественной войне Советского Союза». «Ээсти Раамат», 1973 г., стр. 219 — 221.
В.Ф.Трибуц. Краснознаменный Балтийский флот летом 1941 года. «Вопросы истории», № 3, стр. 131.

info
12.06.2009, 13:36
«Суда Министерства Морского флота, погибшие в период Великой Отечественной войны 1941­1945 гг. справочник в/о «Мортехреклама», 1989.
A.Pärna. «MERI ja MEHED». Таллин, «Valgus», 1979.
В.Гринкевич. М.Корсунский. «Адмирал Трибуц», Таллин, «Ээсти Раамат», 1980, стр. 100 — 105.
«Эстонский народ в Великой Отечественной войне Советского Союза». «Ээсти Раамат», 1973 г., стр. 219 — 221.
В.Ф.Трибуц. Краснознаменный Балтийский флот летом 1941 года. «Вопросы истории», № 3, стр. 131.
Alecs,может Вы посмотрите состав п-ва на 1940 год и состав п-ва на 1945 год и далее до 1967 г как составляющая БГМП.
Заранее благодарен!

Vitalis Merta
12.06.2009, 18:50
Именно так... Но ни у кого нет ни единого фото ни как BARMOOR, ни как LAKE LUCERNE :(
Начальник пароходства Каск- сын того Каска времен войны, поэтому он так подробно описал именно это случай....

Klaus
12.06.2009, 22:02
Начальник пароходства Каск- сын того Каска времен войны, поэтому он так подробно описал именно это случай....

При аварии транспорта Флотилии Сев. Лед. океана ОРМЕСБИ в 1914г среди спасшихся был 2й помощник Каськ - не тот ли? Династия, однако...

Для info - уважаемый Семен, Вы с А. Гайдуком спишитесь - по довоенным прибалтам человек работает плотно, вот и справочник вышел недавно. Да и вышеприведенные списки разменов с финнами - его работа...

info
12.06.2009, 22:47
При аварии транспорта Флотилии Сев. Лед. океана ОРМЕСБИ в 1914г среди спасшихся был 2й помощник Каськ - не тот ли? Династия, однако...

Для info - уважаемый Семен, Вы с А. Гайдуком спишитесь - по довоенным прибалтам человек работает плотно, вот и справочник вышел недавно. Да и вышеприведенные списки разменов с финнами - его работа...

Мы в контакте... Не устраняйтесь.пож. и Вы. Закапались в истории...
Ждем Вашей помощи! Всегда с благодарность...

Vitalis Merta
12.06.2009, 23:08
Слава Богу,раскрутились. В хорошем смысле этого слова. Здесь обсуждаем ( форум все же). Там где выставим итоговую информацию- без комментариев. Пробуем такой вариант. Без "штрафных баллов "и прочих унижений. Осознаем, что важна конкретика !.

Vitalis Merta
13.06.2009, 21:11
Продолжение статьи начальника Эстонского морского пароходства Арно Каска, опубликованной в журнале "Морской флот" №3 -1980 год В пароходстве 26 экипажам присвоено звание коллективов коммунистического труда, кроме того, имеется 17 комсомольско-молодежных экипажей, 28 экипажей высокой культуры производства, 971 ударник коммунистического труда, 56 специалистов, признанных лучшими по профессии, 605 моряков, владеющих двумя и более смежными специальностями, 487 наставников молодежи. Здесь трудятся три Героя Социалистического Труда: П.Л. Рохтланн, В.И. Крусс, Х.И.Вахер. Говоря о достигнутых результатах, о слаженности в работе, нельзя не вспомнить имена тех, кто возглавил и организовал эту работу- начальников пароходства А.Хансена,М.Г.Кебина, Г.П.Костылева,Н.В.Тимохина, М.М.Макарова,А.В.Аносова,А.И.Трегубова..... Моряк гордится своей профессией. От отцов и дедов он унаследовал любовь к морю, к сложному, но почетному труду. Эстонские моряки пополняют свои ряды за счет сыновей, которые идут по пути отцов. У капитана дальнего плавания Е.П.Сурнина один сын работает старшим помощником капитана, другой-курсант морского училища. У капитана дальнего плавания А.Ф.Полковского сын работает в пароходстве капитаном. У первого помощника капитана А.И.Баранова старший сын закончил ЛВИМУ им. Макарова и трудится в пароходстве, младший учится в морском училище. Таких примеров можно привести много. В комнате трудовой слава пароходства проводится большая работа по профориентации. До установления Советской власти в Эстонии получить морскую профессию было очень сложно.. Достаточно проследить жизненный путь моряка, который отдал более полувека морю и ныне командует пассажирским судном "Таллинн" К.И.Леемета. (продолжу)

Vitalis Merta
13.06.2009, 23:33
Окончание статьи начальника ЭМП Арно Каска, "МФ" №3-1980 год Пятнадцатилетним мальчишкой он пошел в море матросом на парусных судах, всю жизнь учился суровой морской науке и стал капитаном современного теплохода. На глазах К. Леемета рос, преображался торговый флот Республики. В первый год создания пароходства он отдавал все силы возврату судов подлинному хозяину- эстонскому народу. Находясь у берегов Индии, команда, узнав о национализации флота, приняла решение идти в ближайший советский порт. Однако, привести судно так и не удалось-задержали английские власти. Пришлось по суше добираться домой.
Дорогами войны К.Леемет прошел в составе славного Эстонского стрелкового корпуса, принимал участие в освобождении Республики от фашистских оккупантов и после войны снова вернулся на флот. Десять лет назад К.Леемет мог уйти на заслуженный отдых, но не оставил моря-он по-прежнему на ходовом мостике, где и отметил свое семидесятилетие.
Впереди много работы. Задачи, поставленные нашей партией и Советским правительством, большие. Награждение пароходства орденом Трудового Красного Знамени обязывает трудиться еще лучше, чтобы оправдать высокую награду, доверие партии и правительства

Vitalis Merta
14.06.2009, 00:17
http://images-6.moifoto.ru/big/1/89/2283361qqd.jpg

alecs
14.06.2009, 01:14
http://images-6.moifoto.ru/big/1/89/2283361qqd.jpg



катамаран будет работать в Беломорске.

Катамаран "Сапфир"
http://img31.imageshack.us/img31/5431/p10100911jpgu.jpg (http://img31.imageshack.us/i/p10100911jpgu.jpg/)

alecs
14.06.2009, 12:36
Начало войны 1941г
Некоторые названия судов ЭМП.

http://www.vironia.org.ee/venok.html

Vitalis Merta
14.06.2009, 13:45
Виталис, очень интересный момент.:)

Ваш катамаран в прошлом, и вот такой же, в настоящем. Но только
в Беломорске.:)

Катамаран "Сапфир"
http://img23.imageshack.us/img23/8361/81967002.jpg (http://img23.imageshack.us/i/81967002.jpg/)
Думаю, именно этот снимок "Сапфира" сделан в Мурманске. Порт Беломорск, хотя я там давно не был, вряд ли стал выглядеть так.
А вообще-то "Сапфир" теперь БОПовский и будет ходить на Соловки ?

info
14.06.2009, 14:01
Думаю, именно этот снимок "Сапфира" сделан в Мурманске. Порт Беломорск, хотя я там давно не был, вряд ли стал выглядеть так.
А вообще-то "Сапфир" теперь БОПовский и будет ходить на Соловки ?

А надпись на польском языке на борту...что означает?
:rolleyes:

Klaus
14.06.2009, 16:36
А надпись на польском языке на борту...что означает?
:rolleyes:

Название фирмы-владельца -

http://www.zegluga.pl/

Vitalis Merta
14.06.2009, 19:04
Название фирмы-владельца -

http://www.zegluga.pl/
Итак, вывод ? "Сапфир" поляками продан Беломорско-Онежскому пароходству и будет работать на линии Беломорск- Соловки ? Или как?

alecs
14.06.2009, 19:07
http://www.photoshare.ru/data/40/40976/1/3znw9q-j47.jpg

http://img193.imageshack.us/img193/3537/ypartizan.jpg (http://img193.imageshack.us/i/ypartizan.jpg/)

http://img193.imageshack.us/img193/6690/ypartizan2.jpg (http://img193.imageshack.us/i/ypartizan2.jpg/)
"KIBU" теперь так называется бывший "Юный Партизан"
http://img193.imageshack.us/img193/9038/kibujpg.jpg (http://img193.imageshack.us/i/kibujpg.jpg/)

Vitalis Merta
14.06.2009, 19:17
http://images-6.moifoto.ru/big/1/92/2286098vcr.jpg
Суда серии "Ленинская гвардия" Эстонского морского пароходства конца 1970-х годов.

alecs
14.06.2009, 19:46
http://images-6.moifoto.ru/big/1/92/2286098vcr.jpg
Суда серии "Ленинская гвардия" Эстонского морского пароходства конца 1970-х годов.

"Александра Артюхина" потом "KEILA"
http://img30.imageshack.us/img30/4559/keilajpg.jpg (http://img30.imageshack.us/i/keilajpg.jpg/)

info
14.06.2009, 20:07
Итак, вывод ? "Сапфир" поляками продан Беломорско-Онежскому пароходству и будет работать на линии Беломорск- Соловки ? Или как?

Вероятно это разные суда...

alecs
14.06.2009, 20:32
Вероятно это разные суда...

"Сапфир" был питерский. Теперь он будет в Архангельске ходить
на Соловки.

Вот, можете посмотреть, какой дурдом устроили на "Сапфире" питерцы, прощаясь с кораблем.:confused:

http://www.drumandbass.ru/forum/lofiversion/index.php/t18681.html

Vitalis Merta
14.06.2009, 20:49
"Сапфир" был питерский. Теперь он будет в Архангельске ходить
на Соловки.

Вот, можете посмотреть, какой дурдом устроили на "Сапфире" питерцы, прощаясь с кораблем.:confused:

http://www.drumandbass.ru/forum/lofiversion/index.php/t18681.html
С питерскими все ясно. И все же, если "Сапфир" -Беломорского порта, то он-БОПовский. Если Архангельского - Северного пароходства. Опять же - там сейчас СРП осваивает все местные линии Белого моря. Так чей "Сапфир" ? Есть точная информация ?

alecs
14.06.2009, 23:11
"Сапфир" был куплен у поляков компанией - ООО "Пассажирские перевозки".
Вот еще фото.
Я извиняюсь, не ту фотографию вставил,(самую первую в этой теме):)
Там вместо "Сапфира", "Szafir" был.,(смотри ниже)


http://img31.imageshack.us/img31/3821/p10100911jpg.jpg (http://img31.imageshack.us/i/p10100911jpg.jpg/)

http://img31.imageshack.us/img31/614/61601113.jpg (http://img31.imageshack.us/i/61601113.jpg/)

http://img44.imageshack.us/img44/6492/59816611.jpg (http://img44.imageshack.us/i/59816611.jpg/)

---------------------------
Польские катамараны.
http://img44.imageshack.us/img44/8311/0020gjpg.jpg (http://img44.imageshack.us/i/0020gjpg.jpg/)

http://img31.imageshack.us/img31/1948/sapfir.jpg (http://img31.imageshack.us/i/sapfir.jpg/)
в Гданьске
http://img44.imageshack.us/img44/3331/opalagatrubin.jpg (http://img44.imageshack.us/i/opalagatrubin.jpg/)
...и один в Сочи
http://img44.imageshack.us/img44/1839/26262487.jpg (http://img44.imageshack.us/i/26262487.jpg/)

Vitalis Merta
15.06.2009, 00:45
.photoshare.

Vitalis Merta
16.06.2009, 19:50
http://images-6.moifoto.ru/big/1/98/2292212byf.jpg

alecs
16.06.2009, 20:58
Суда ЭМП советского периода.

Амбла
http://img44.imageshack.us/img44/6551/ambla.jpg (http://img44.imageshack.us/i/ambla.jpg/)
Андялфелд
http://img44.imageshack.us/img44/8023/angyalfold1a.jpg (http://img44.imageshack.us/i/angyalfold1a.jpg/)
Helse ,бывший Виртсу
http://img44.imageshack.us/img44/2051/heljejpg.jpg (http://img44.imageshack.us/i/heljejpg.jpg/)
Хельтермаа
http://img44.imageshack.us/img44/3198/heltermaa1.jpg (http://img44.imageshack.us/i/heltermaa1.jpg/)
Kabona
http://img44.imageshack.us/img44/2582/kabona.jpg (http://img44.imageshack.us/i/kabona.jpg/)
Александра Артюхина, Keila
http://img44.imageshack.us/img44/4559/keilajpg.jpg (http://img44.imageshack.us/i/keilajpg.jpg/)
Юный партизан,Kibu
http://img191.imageshack.us/img191/9038/kibujpg.jpg (http://img191.imageshack.us/i/kibujpg.jpg/)
Kохтла
http://img191.imageshack.us/img191/4932/kokhtlajpg.jpg (http://img191.imageshack.us/i/kokhtlajpg.jpg/)
Kyardla
http://img191.imageshack.us/img191/3967/kyardlaa.jpg (http://img191.imageshack.us/i/kyardlaa.jpg/)
LUDZA
http://img191.imageshack.us/img191/8037/ludza.jpg (http://img191.imageshack.us/i/ludza.jpg/)
MAXTRA
http://img191.imageshack.us/img191/5966/mahtra.jpg (http://img191.imageshack.us/i/mahtra.jpg/)
Маныч
http://img191.imageshack.us/img191/4211/manych.jpg (http://img191.imageshack.us/i/manych.jpg/)

продолжение далее

alecs
16.06.2009, 21:53
МГА
http://img5.imageshack.us/img5/3285/mgaajpg.jpg (http://img5.imageshack.us/i/mgaajpg.jpg/)
Николай Шверник
http://img5.imageshack.us/img5/985/nikolaishvernik1.jpg (http://img5.imageshack.us/i/nikolaishvernik1.jpg/)
PAIDE
http://img5.imageshack.us/img5/4941/paidea.jpg (http://img5.imageshack.us/i/paidea.jpg/)
Палдиски
http://img5.imageshack.us/img5/5630/paldiskiajpg.jpg (http://img5.imageshack.us/i/paldiskiajpg.jpg/)
Rakverea
http://img5.imageshack.us/img5/6500/rakverea.jpg (http://img5.imageshack.us/i/rakverea.jpg/)
Rapla
http://img5.imageshack.us/img5/808/rapla2.jpg (http://img5.imageshack.us/i/rapla2.jpg/)
Sigulda
http://img44.imageshack.us/img44/3043/sigulda.jpg (http://img44.imageshack.us/i/sigulda.jpg/)
Syrvea
http://img44.imageshack.us/img44/9205/syrveajpg.jpg (http://img44.imageshack.us/i/syrveajpg.jpg/)
Хельтермаа
http://img196.imageshack.us/img196/4933/26681966.jpg (http://img196.imageshack.us/i/26681966.jpg/)

Dim Dimych
19.06.2009, 09:25
Значек мне достался в Бенине, в начале 90-х.
Пароход к тому времени носил уже другое название, но значечки были родные ;о)

http://media.shipspotting.com/uploads/thumbs/rw/37924_800/Ship+Photo+Vasiliy+Shelgunov.jpg

Фртография судна с http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=37924

Vitalis Merta
19.06.2009, 10:12
Спасибо за фотографии. Как будто вернулся в 1980-е, в Таллинн..У меня что-то перестало активироваться фотоокошко....

info
19.06.2009, 12:17
Судно СЫРВЕ,которое изображено на снимке, уже не принадлежало ЭМП, а работало у калининградских рыбаков. Такое же положение был и с тх Кярдла, судно работало у клайпедских рыбаков.
Оба были переданы ЭМП рыбакам.

У всех судов ММФ труба красилась в белый цвет красная полоса серп и молот (у пароходов трубы красились в черный цвет)
у судов МРХ труба была черного цвета красная полоса в желтом обдке в двух сторон серп и молот

Dim Dimych
19.06.2009, 15:17
Судно СЫРВЕ,которое изображено на снимке, уже не принадлежало ЭМП, а работало у калининградских рыбаков. Такое же положение был и с тх Кярдла, судно работало у клайпедских рыбаков.
Оба были переданы ЭМП рыбакам.

уважаемый info , Кярдла всё же сначала работала в ЭМП, по крайней мере в 1985-м я на ней именно в пароходстве проходил штурманскую практику.
... а уж потом пошла по рукам ;о)



У всех судов ММФ труба красилась в белый цвет красная полоса серп и молот (у пароходов трубы красились в черный цвет)
у судов МРХ труба была черного цвета красная полоса в желтом обдке в двух сторон серп и молот
на вывешенной фотографии Кярдла в Гавре, в 1992-м году.
там вообще зеленая марка на трубе.

я попытался выправить балланс белого на этой фоте - полоса всё равно зеленая ;о)

info
19.06.2009, 15:30
уважаемый info , Кярдла всё же сначала работала в ЭМП, по крайней мере в 1985-м я на ней именно в пароходстве проходил штурманскую практику.
... а уж потом пошла по рукам ;о)


на вывешенной фотографии Кярдла в Гавре, в 1992-м году.
тма вообще зеленая марка на трубе.

Это эмблема литовская уже... она работала в транспортном флоте (рыбаки)

Vitalis Merta
19.06.2009, 20:44
http://images-6.moifoto.ru/big/1/105/2299252ojv.jpg

http://images-6.moifoto.ru/big/1/105/2299272ska.jpg

Добавлено через 11 минут:

http://images-6.moifoto.ru/big/1/105/2299302vkq.jpg

Vitalis Merta
30.06.2009, 23:39
http://images-6.moifoto.ru/big/1/131/2325843mzo.jpg
В состав пароходства этот теплоход не входил. Однако, эстонский ведь. Возможно, кто-то знает о его судьбе?

Dim Dimych
01.07.2009, 11:17
В состав пароходства этот теплоход не входил. Однако, эстонский ведь. Возможно, кто-то знает о его судьбе?
НИС Арнольд Веймер
кое-что нарыл. но совсем немного:

... министру <окружающей среды - Виллу Рейльяна> фактически сошло с рук то, что играл на бирже казенными деньгами, вырученными от продажи принадлежавшего министерству научно-исследовательского судна "Ливония" (в советском девичестве оно бороздило морские просторы как "Арнольд Веймер", и хозяином его была Академия наук).
http://www.moles.ee/98/May/23/3-6.html
Газета "Молодежь Эстонии" 23.05.98

***

http://media.shipspotting.com/uploads/thumbs/rw/242244_800/Ship+Photo+TROSSO.jpg
TROSSO
HSwMS Trosso in St. Petersburg, 25-04-2003.
Ex Soviet Arnold Veimer, build in Finland.
Foto © Sergey A. Bogatov, 2003
http://www.shipspotting.com/modules/myalbum/photo.php?lid=242244

***

http://www.knigoprovod.ru/photos/159370366935007.jpg

История научно-исследовательского флота Российской академии наук
Научное издание
Краснов В. Н., Балабин В. В.
год издания — 2005, кол-во страниц — 264, ISBN — 5-02-033774-9, тираж — 420, язык — русский, тип обложки — твёрд. 7БЦ, масса книги — 360 гр., издательство — Наука


Глава шестая. Корабельный состав академического
научно-исследовательского флота (тактико-технические
характеристики, оснащение и экспедиционная деятельность)
... Арнольд Веймер стр. 137
http://www.knigoprovod.ru/?topic_id=23;book_id=2891

Vitalis Merta
01.07.2009, 21:23
Спасибо за "Веймера". Конкретно и исчерпывающе.

Vitalis Merta
07.07.2009, 22:32
.photoshare.

Vitalis Merta
11.07.2009, 22:27
http://images-6.moifoto.ru/big/1/157/2351888sbs.jpg?1247340410
В Старом городе Таллинна. 1970-е годы. Фото из журнала "Морской флот".

Vitalis Merta
15.07.2009, 19:54
Газета "Водный транспорт" от 3 декабря 1981 года: "В первом рейсе по маршруту Таллинн-Стокгольм-Осло новый сухогруз "Капитан Вооленс" ЭМП. Судно, спроектированное и построенное в Финляндии по заказу СССР, предназначено для перевозки леса, бумаги, контейнеров. Подруливающие устройства управляются непосредственно с ходового мостика. Высокий уровень автоматизации позволил отказаться от вахты в машинном отделении. За работой механизмов следит дежурный механик на центральном пульте управления." Х.Тохвер.Таллинн.

Vitalis Merta
22.07.2009, 17:50
http://images-6.moifoto.ru/big/1/182/2376770idw.jpg
А так строили "Спартаки". И не только для ЭМП.

alecs
23.07.2009, 00:45
Vitalis, некоторые серии судов Эстонии.

http://img269.imageshack.us/img269/7964/pakri01.jpg (http://img269.imageshack.us/i/pakri01.jpg/)

http://img300.imageshack.us/img300/1541/palanga02jpg.jpg (http://img300.imageshack.us/i/palanga02jpg.jpg/)
"Parsla"
http://img248.imageshack.us/img248/9408/parsla01.jpg (http://img248.imageshack.us/i/parsla01.jpg/)

http://img132.imageshack.us/img132/740/pihtla01jpgtallin.jpg (http://img132.imageshack.us/i/pihtla01jpgtallin.jpg/)

http://img300.imageshack.us/img300/2140/ristna01.jpg (http://img300.imageshack.us/i/ristna01.jpg/)

Vitalis Merta
23.07.2009, 00:50
Спасибо, Алекс. "Парсла" и "Паланга" вроде не встречались.

info
23.07.2009, 09:50
Спасибо, Алекс. "Парсла" и "Паланга" вроде не встречались.

100 раз говорил себе не обращать внимания на дезу.... не вытерпел опять.....

1. Пакри - бывший Аугуст Кульберг ЭМП

2. Palanga не имеет никакого отношения к эстонскому п-ву,

3. Парсла - производственный рефрижератор Рижского транспортного флота типа Таврия. Буквы на борту смотрие.... РР - Латвия. Эстония было бы ЭР....И опять.... окраска трубы....
говорит о принадлежности к МРХ

4.Pihtla - бывший Вера Лебедева тип Лен Гвардия

5. Ristna бывший тх Ристна тип Повенец, долгое время был в аренде у АН СССР работал на космос, вернули пароходству где-то к концу 80-х

При переименовании флота в 1991 г, каждое пароходство Прибалтики использованли свои местные названия.
А Паланга находится в Литве.... :-) Таллинн - ЭСТОНИЯ Рига- ЛАТВИЯ Вильнюс - ЛИТВА !!!

Название Паланга носили 4 парохода в СССР

1. тх Паланга СМП - тип Петрокрепость
2. пб (плавбаза) Паланга Клайпедский транспортный флот - передана на ДВ
3. срт Паланга Клайпедской Борф
4. паром Паланга - ходил через залив на Куршскую косу

а пароходик на снимке,бывший Wilhelm S носил это имя с 1987 по 1995, потом опять стал Wilhelm
хозяин немец,видимо из Мемеля, вот и ностальгировал :-)
Был еще и голландский Palanga

Vitalis Merta
23.07.2009, 20:38
Что есть Литва, а что Эстония-это понятно. Сам там 10 лет прожил и родня коренная есть прямо в Риге. Эстонские пароходы узнаю независимо от их названия. С рыбаками тоже как-то не путаюсь в советском исполнении. А вот ныне- полное неведение. И посему любые разъяснения принимаем с благодарностью. И не надо сдерживаться, если очевидно, что народ в неведении:):rolleyes:

alecs
23.07.2009, 21:32
100 раз говорил себе не обращать внимания на дезу.... не вытерпел опять.....

У нас на форуме один нетерпеливый уже есть.:)

А если серьезно, для этого здесь и общаемся.
Один предоставил, другой озвучил, третий поправил, четвертый покритиковал, пятый добавил.:)

alecs
23.07.2009, 22:04
Судно СЫРВЕ,которое изображено на снимке, уже не принадлежало ЭМП, а работало у калининградских рыбаков. Такое же положение был и с тх Кярдла, судно работало у клайпедских рыбаков.
Оба были переданы ЭМП рыбакам.

Info, мы всетаки стараемся показать советский флот в том виде, в каком
он был первоначально.
А уж потом после очередных перепродаж, если находим.

http://img233.imageshack.us/img233/7770/syrve3q.jpg (http://img233.imageshack.us/i/syrve3q.jpg/)

http://img9.imageshack.us/img9/9205/syrveajpg.jpg (http://img9.imageshack.us/i/syrveajpg.jpg/)

info
23.07.2009, 22:06
У нас на форуме один нетерпеливый уже есть.:)

А если серьезно, для этого здесь и общаемся.
Один предоставил, другой озвучил, третий поправил, четвертый покритиковал, пятый добавил.:)

Лично я не считаю зазорным спросить.....Если есть сомнения...
Но постить заведомо дезу....это не совсем ....
Вы же не ставите знак вопроса....

info
23.07.2009, 23:09
[QUOTE=alecs;76925]Info, мы всетаки стараемся показать советский флот в том виде, в каком
он был первоначально.
А уж потом после очередных перепродаж, если находим.

------------

Так ветка называется Флот ЭМП а не флот МРХ...

Vitalis Merta
31.07.2009, 22:35
Газета "Водный транспорт" от 05.09.81 г. "В несколько строк".
Таллинн. Универсальный грузовой теплоход новой серии "Юрий Клементьев"построен для ЭМП в Финляндии.Судно, оснащенное современным автоматическим оборудованием, дистанционным управлением главного двигателя с мостика, ныне совершает первый рейс.

alecs
03.08.2009, 23:31
http://img444.imageshack.us/img444/8732/74007673.jpg (http://img444.imageshack.us/i/74007673.jpg/)
???
http://img188.imageshack.us/img188/7227/mucke01.jpg (http://img188.imageshack.us/i/mucke01.jpg/)

info
04.08.2009, 09:19
MUHU - бывший тх Арнольд Саммерлинг ЭМП купленный у голландцев в 1986 г

MUCKE - немецкий танкер-бункеровщик. фото до 1990 г

alecs
05.08.2009, 20:17
"Верхоянск" ЭМП 60гг.

http://img518.imageshack.us/img518/2483/80719603.jpg (http://img518.imageshack.us/i/80719603.jpg/)
http://img518.imageshack.us/img518/9229/81751406.jpg (http://img518.imageshack.us/i/81751406.jpg/)
http://img518.imageshack.us/img518/8987/19511489.jpg (http://img518.imageshack.us/i/19511489.jpg/)

Vitalis Merta
09.08.2009, 00:16
http://images-6.moifoto.ru/big/1/225/2420374khh.jpg?1249766123
Во второй половине 1980-х годов началось строительство глубоководного Новоталлиннского порта. Статью об этом строительстве из "Морского флота" опубликую на днях.

Vitalis Merta
09.08.2009, 23:22
http://images-6.moifoto.ru/big/1/230/2424763vah.jpg?1249849323

Vitalis Merta
12.08.2009, 19:17
http://images-6.moifoto.ru/big/1/236/2431440brz.jpg?1250093803

Ant-poc
12.08.2009, 19:58
http://i038.radikal.ru/0908/a7/587c55495733.jpg
"Karu res"-сейчас работает в аренде в России(бывший Капитан Чубаков ?)

Vitalis Merta
13.08.2009, 00:42
http://i038.radikal.ru/0908/a7/587c55495733.jpg
"Karu res"-сейчас работает в аренде в России(бывший Капитан Чубаков ?)
Вероятно он- название эстонское. Капитан Чубаков был из первого выпуска Таллиннской мореходки, в честь его и назвали купленный для Новоталлиннского порта во второй половине 1980-х ледокол. Доберусь до истории Новоталлиннского порта-проясню. Навскидку не помню.

info
13.08.2009, 03:21
1958 KARHU 1988 KAPITAN CHUBAKOV - 1992 KARU

Чубаков-бывший нач.Администрации Сев.мор.пути

Ant-poc
13.08.2009, 06:48
http://s56.radikal.ru/i151/0908/d0/8d404aeb8747.jpg
"Юрий Климентьев"-ЭМП

Vitalis Merta
14.08.2009, 08:45
http://images-6.moifoto.ru/big/1/240/2434763vgq.jpg?1250231973
1958 KARHU 1988 KAPITAN CHUBAKOV - 1992 KARU

Чубаков-бывший нач.Администрации Сев.мор.пути
Кирилл Николаевич Чубаков -выпускник Таллиннского мореходного училища. См. кн. Юрий Рястас. Это вам,романтики.Воспоминания бывшего курсанта ТМУ. Таллинн.2000 год
Начальником АСМП К.Н.Чубаков был в 1971-1985 г.г.
На снимке из газеты "Водный транспорт" от 22 января 1981 года: К.Н.Чубаков, капитан дальнего плавания А.Афанасьев и актер Б.Токарев-исполнитель главной роли в фильме "Два капитана" ( многосерийная версия ).

Vitalis Merta
21.08.2009, 11:52
Газета "Водный транспорт" от 10 февраля 1987 года. На проводке судов.Корр. Х.Тохвер.
Первую зимнюю навигацию в Новоталлиннском порту начал ледокол "Капитан Чубаков". Судно оснащено четырьмя винтами, что делает его более маневренным. Мощность главной энергетической установки - 7500 л.с. Капитаном ледокола назначен ветеран Эстонского пароходства Айво Питк.
Кирилл Чубаков был таллиннцем, выпускником первого послевоенного выпуска Таллиннского мореходного училища. В течение последних лет жизни он возглавлял Администрацию Северного морского пути Минморфлота.
P.S: KARHU = KARU ( финск.=эст.) - в переводе на русский - медведь.

Vitalis Merta
31.08.2009, 16:22
http://images-6.moifoto.ru/big/1/281/2475878ofl.jpg?1251724834
Заметка в "Вечернем Таллинне" от 22 октября 1986 года рассказывает о судьбе старого парома"Суурупи".

Vitalis Merta
05.09.2009, 17:18
http://images-6.moifoto.ru/big/1/281/2475880qqo.jpg?1252160055
Новый импульс развитию Эстонского морского пароходства дало завершение строительства Новоталлиннского морского торгового порта в заливе Мууга в 1987 году. Выше приведена статья о НТМТП в газете "Вечерний Таллинн" от 04 августа 1987 года.

Михаил Пашковский
05.09.2009, 18:02
Да... Столько всего было для "них" построено, а вместо благодарности - обвинения в "оккупации", вытеснение всего русского изо всех сфер жизни, какие-то материальные и территориальные претензии... Но ничего, время придет и им напомнят, кому они должны быть благодарны и за подобные сооружения, и за то, что в 1991 году они получили независимость!

Vitalis Merta
05.09.2009, 18:40
Да... Столько всего было для "них" построено, а вместо благодарности - обвинения в "оккупации", вытеснение всего русского изо всех сфер жизни, какие-то материальные и территориальные претензии... Но ничего, время придет и им напомнят, кому они должны быть благодарны и за подобные сооружения, и за то, что в 1991 году они получили независимость!
Я спокойно отношусь к независимости Прибалтики: это нормальный исторический процесс. А потери материальные - вина жадных и недалеких "ньюдемократов", до сих пор не сумевших создать достойные условия жизни россиян при таких сказочно богатых природных ресурсах. Германия уже через 10 лет после окончания второй мировой войны достигла достаточно высокого уровня жизни 1939 года. Это исторический факт.

evs62
05.09.2009, 19:56
[QUOTE=Vitalis Merta;84422]Я спокойно отношусь к независимости Прибалтики: это нормальный исторический процесс. А потери материальные - вина жадных и недалеких "ньюдемократов", до сих пор не сумевших создать достойные условия жизни россиян при таких сказочно богатых природных ресурсах. Германия уже через 10 лет после окончания второй мировой войны достигла достаточно высокого уровня жизни 1939 года. Это исторический факт.[/QU
И уезжают россияне в поисках лучшей жизни, покупают недвижимость, прячут деньги в страны даже не бывших союзников, а в большинстве, с кем воевали или были готовы воевать (Германия, США, и др.)

Vitalis Merta
05.09.2009, 20:19
[QUOTE=Vitalis Merta;84422]Я спокойно отношусь к независимости Прибалтики: это нормальный исторический процесс. А потери материальные - вина жадных и недалеких "ньюдемократов", до сих пор не сумевших создать достойные условия жизни россиян при таких сказочно богатых природных ресурсах. Германия уже через 10 лет после окончания второй мировой войны достигла достаточно высокого уровня жизни 1939 года. Это исторический факт.[/QU
И уезжают россияне в поисках лучшей жизни, покупают недвижимость, прячут деньги в страны даже не бывших союзников, а в большинстве, с кем воевали или были готовы воевать (Германия, США, и др.)
Воистину!

Dim Dimych
09.09.2009, 09:13
http://cs1865.vkontakte.ru/u3409049/7085854/x_fc916e99.jpg
1985. Таррагона
т/х Кярдла

Vitalis Merta
15.09.2009, 22:28
http://images-6.moifoto.ru/big/1/98/2292505grz.jpg?1253042710
Газета "Вечерний Таллинн" от 29 декабря 1981 года писала: "На Пальяссаре в Таллинне у дороги стоит корабль, он больше не ходит в море. Он стал вторым домом для многих мальчиков и девочек, которые свою будущую жизнь связывают в большей или меньшей степени с морем.

Vitalis Merta
17.09.2009, 21:34
Газета "Вечерний Таллинн", март 1987 года.
Первый стотысячник в Новоталлиннском порту.
Водоизмещение сухогруза "Маршал Рокоссовский" даже не 100 000, а почти 130 000 тонн. Около 80 000 тонн зерна доставил из-за океана в Новоталлиннский порт этот гигант, порт приписки которого, Новороссийск. Еще за два дня до прихода в Таллинн с борта "Маршала Рокоссовского" поступила радиограмма, в которой экипаж вызывал на социалистическое соревнование по обработке судна докеров Новоталлиннского порта. "Маршал Рокоссовский" стал самым крупным сухогрузом, когда либо посещавшим советские порты на Балтике.

Vitalis Merta
28.09.2009, 19:00
Вечерний Таллинн. Август 1988 года.
"Орион"- пополнение портофлота.
Через несколько дней Новоталлиннский порт примет первое судно с зерном, а пока что портофлот пополнился новым буксиром "Орион".
"Орион" принадлежит к серии, представляющей собой дальнейшее развитие отечественных буксиров. Суммарная мощность двух его двигателей, снабженных турбонаддувом, 1600 л.с. Сравните- буксиры "Комсомолец Петрозавода", "Антей", бывшие наиболее мощными до сих пор в Таллиннском морском торговом порту, имеют машины суммарной мощностью 1200 л.с. Ведь в Новоталлиннском порту будут швартоваться суда большого водоизмещения, каких старый морской порт не видывал. Поэтому здесь и понадобятся мощные современные буксиры. "Орион" построен по классу автоматики А-2. Это означает, что у него безвахтенное машинное отделение. Новый буксир - судно ледового класса. Из под Горького, где он был построен, "Орион" по Волге и каналам прибыл в Ленинград. Оттуда в сопровождении теплохода "Фрицис Розинь" совершил переход в Таллиннский порт. Буксир принял капитан Анатолий Цибо.
Информация: Эльконд Либман.

Vitalis Merta
04.10.2009, 23:15
"Вечерний Таллинн" март 1987 года.
В Новоталлиннский порт прибыл из Югославии новый буксир, получивший название "Сымери". Мощность его главной машины 2520 лошадиных сил. Экипаж - 13 человек.
Хейно Тохвер.

Vitalis Merta
17.10.2009, 22:09
"Вечерний Таллинн", май 1987 года. Готовы к навигации.
Пассажирский флот торгового порта готов к летней навигации. Комментирует начальник портофлота МИХАИЛ ЛАВРОВ:
- Уже отправился в свой первый в нынешнем году рейс теплоход "Коплиранд". с 15 мая откроется постоянное сообщение с Аэгна....
Катера отправляются от дворца культуры и спорта им. В.и.Ленина... Отправляющимся на Аэгна нужно иметь при себе паспорт.
Хейно Тохвер

Vitalis Merta
20.10.2009, 23:32
http://images-6.moifoto.ru/big/1/403/2599407kxr.jpg?1256070554
Печально ныне известная в Архангельске, а некогда почти героическая для многих поколений архангельских курсантов шхуна "Запад" была построена в 1949 году в Суоми и некоторое время работала в Эстонском пароходстве. С 1953 года - учебное судно Архангельского мореходного училища. С 1980 года - музей, медленно погибающий символ первого российского порта.

Dim Dimych
21.10.2009, 08:35
шхуна "Запад"
у меня возникло предложение для энтузиастов ;о)
- мачты у Запада сгорели
- Катти Сарк сгорела сама, а мачты остались

надо попросить у британцев мачты от Кати для Запада! :о))

Железный дорожник
21.10.2009, 09:00
так Запад оверкиль сделает с такими мачтами. А если реально - во сколько оценивается сейчас ремонт "Запада" до ходового состояния?

Dim Dimych
21.10.2009, 09:21
так Запад оверкиль сделает с такими мачтами. А если реально - во сколько оценивается сейчас ремонт "Запада" до ходового состояния?
пусть меня поправят аборигены, но Запада уже не существует вовсе :о(
увы! :о(

info
21.10.2009, 10:21
Запад стоит на месте, в городе есть энтузиасты. Занимаются по мере сил.
Но их усилий мало.
Тут есть еще одна проблема.
Пирс, на котором стоит Запад, требует капитального ремонта.
Шхуну на это время нужно куда-то убрать, что непросто.
Поговаривали даже, чтобы ее вообще ликвидировать.
Общественность не дала

Срок эксплуатации рассчитывался на 25 лет. Хотя подобные суда Меридианас в Клайпеде, Кодор - в Питере сохранены,но в ввиде ресторанов.
Внешний вид соответствует. На Меридианасе было несколько долголетних ремонтов, днище сделано бетонным, но судна на плаву и является символом города!

Dim Dimych
21.10.2009, 10:50
Хотя подобные суда Меридианас в Клайпеде, Кодор - в Питере сохранены,но в ввиде ресторанов.

может я опять ошибаюсь, но Кодор перестроен под судно а-ля 18 века для съемок фильма в Одессе, и стоит как бар в Ялте.
в Питере рестораном "Кронверк" работала баркентина Сириус.
но уже достаточно давно на её месте у Петропавловки стоит какой-то жутковатый новодельный монстр.

info
21.10.2009, 10:59
"Кропоткин" - в Севастополе - кабак.
"Сириус" - в Питере - кабак "Кронверк".
"Меридиан" - кабак.
"Кодор" - кабак.
"Менделеев" - служил базой плавсостава.
"Вега" - музей в Таллине, затем в Финляндии.
"Запад" - музей в Архангельске.

Да,Кодор в Ялте - кабак

А вот,что было....

Баркентины
1. Секстан – Владивосток МинРыбХоз, списан-66
2. Капелла – Мурманск/ Керчь/ Рига, списана-69
3. Сириус – Ленинград, ЛВИМУ, списан-71, рест. Кронверк, разобран
4. Альфа – баркентина – Таллин / Ростов, списана-68
5. Меридиан (Meridianas) – Калининград/ Рига, МРХ, списан-68, рест. в Клайпеде
6. Зенит – ВМФ, списан
7. Горизонт – Ленинград/ Рига/ Дальний Восток, МРХ, списан-65
8. Тропик – Ленинград/ Рига, МРХ, списан-66
9. Иван Месяцев – Мурманск/ Архангельск, МРХ
10. Георгий Ратманов – Туапсе? / Мурманск, МРХ
11. Кропоткин – Ленинград, ВМА, списан-73, рест. в Севастополе, сгорел в 1978
12. Менделеев – Рига, МРХ, списан-1971
13. Вега – Таллин, списана-79, музей в Pietarsaari, Финляндия
14. Чайка - Ломоносов, ВМУ


Шхуны
1. Сардина / Запад – Груз. / Учеб. - берм. - Ленинград/ Архангельск Музей с 198…
2. Кайра / Юг – Г / У - берм. - Ленинград/ Мурманск/ Одесса, списана-75
3. Восток – Г / У - берм. - Ленинград/ Одесса, списана-75
4. Кодор – Г/ У - берм. - Ленинград, ЛВИМУ до 1980. Баку после 1983, перестроена под 18 в. для съемок фильма в Одессе. Бар в Ялте.
5. Капелла II – У/ Г - берм. - Ленинград
6. Академик Шокальский – груз. гаф. - Ленинград, ЛВИМУ, списана-65
7. Профессор Визе – груз. гаф. - Ленинград, ЛВИМУ, списана-65
8. Юнга –У - берм. - Владивосток
9. Штурман –У – Петропавловск
10. Глобус – У/Г - гаф. – Владивосток.
11. Север (?)
12. Нахимовец (?)

По регионам – Балтика:
Ленинград – Сириус, Кодор, Академик Шокальский, Профессор Визе – ЛВИМУ, Кропоткин – ВМА, Чайка – Ломоносов, ВМУ, Капелла II (?); 6 (7) судов.
Рига – Капелла, Тропик, Менделеев;
Клайпеда – Меридиан;
Таллин – Вега.
Зенит (?), Нахимовец (?)
Черное море:
Одесса – Юг, Восток.
Ростов – Альфа
Дальний Восток: Секстан, Горизонт, Юнга, Штурман, Глобус.
Север: Иван Месяцев, Георгий Ратманов, Запад, Север (?)

Dim Dimych
21.10.2009, 11:06
"Сириус" - в Питере - кабак "Кронверк".

повторюсь.
Сириуса уже нет.

NWO
21.10.2009, 11:09
"Меридиан" - кабак.

...И, да простят меня любители шхун, неплохой!

info
21.10.2009, 11:17
...И, да простят меня любители шхун, неплохой!

Ранее был.... сейчас практически пустует...

Dim Dimych
21.10.2009, 11:19
http://images-6.moifoto.ru/big/1/403/2599407kxr.jpg?1256070554

если честно - эта фота меня немного покоробила.
отфотожоплена в усмерть! :о(

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1d/Arkhangelsk.Zapad.Ship.JPG/800px-Arkhangelsk.Zapad.Ship.JPG
так имхо лучше

Построена в 1949 году в Финляндии и передана в Эстонское пароходство, где перевозила грузы и использовалась как учебное судно[2].

Позднее передано Северному морскому пароходству (Архангельск), использовалось для перевозки грузов и пассажиров по линии Умба — Кандалакша, затем передано в Нарьян-Марский порт.

В 1953 году передано Архангельскому мореходному училищу, где на нем проходили практику курсанты мореходных училищ СССР, рейсы совершались в Белом и Баренцевом морях.[3]

Использовалось при съемках фильма «Георгий Седов» (1974).

В 1980 году переоборудована в музей.

В 1983 году установлена на Красной пристани как памятник романтической эпохе парусного флота и символ первого порта России — Архангельска.[4]

В 1993 году шхуна получила сертификат памятника науки и техники Ассоциации научно-технических музеев Российского национального комитета Международного совета музеев.[5]

В июле 1998 года порывом ураганного ветра все три мачты шхуны были сломаны.[6]

В 2005 году исключена из списка музейных экспонатов Морского музея и стала объектом недвижимости на балансе музея.[4]

В настоящий момент находится в аварийном состоянии в ожидании реставрации.




С 1980 года - музей, медленно погибающий символ первого российского порта.
увы, уже не музей! :о(

АРХАНГЕЛЬСК, 30 июля. Шхуна «Запад» не представляет исторической ценности и была ошибочно включена в реестр Музейного фонда РФ. Об этом в интервью корреспонденту ИА «Росбалт-Север» сообщила заместитель председателя комитета по культуре администрации Архангельской области Галина Лаптева.

Как стало известно агентству, в 2005 году за подписью руководителя Федерального агентства по культуре и кинематографии Михаила Швыдкого вышел приказ об исключении из Музейного фонда Российской Федерации и учетной документации государственного учреждения культуры «Государственный Северный морской музей» музейного предмета — парусно-моторной шхуны «Запад», «ошибочно включенной в состав основного фонда музея»

Лаптева пояснила, что в данный момент шхуна находится на балансе музея, но уже не в качестве музейного экспоната, а в качестве объекта недвижимости. Музей должен охранять и сохранять ее именно как объект недвижимости, а не историческую ценность.

Она также добавила, что ремонт шхуны, по различным оценкам, может обойтись до 30 млн руб. На данный момент этих денег в бюджете администрации Архангельской области нет.
http://www.rosbalt.ru/2008/07/30/508635.html

В 2005 году вышел приказ об исключении из Музейного фонда РФ парусно-моторной шхуны «Запад». Сегодня она не более чем недвижимое имущество для чиновников
http://kryuchkov.blogspot.com/2009/01/blog-post_3767.html - по ссылке еще фоты и инфа

Инициативная группа, состоящая из жителей Архангельска, собирается обратиться в прокуратуру с просьбой разобраться с ситуацией вокруг шхуны "Запад". Об этом сообщил корреспонденту ИА REGNUM член инициативной группы Александр Красноштан.
Во время общего собрания инициативной группы, состоявшегося в Архангельске, представитель администрации области довел до сведения собравшихся, что шхуна "Запад" с 2005 года уже не является памятником и не находится ни в чьей собственности. Поэтому администрация области приняла решение снять и перевезти "Запад", якобы для ремонта. "Как можно вычеркнуть с баланса памятник архитектуры? Кто ответственен за эту процедуру, по чьему распоряжению это было сделано?", - рассказал Александр Красноштан.
Члены инициативной группы считают, что шхуна является брендом Архангельска, его визитной карточкой. Общественность обеспокоена тем, что если корабль снимут с места и увезут, то на место памятник уже не вернут. Именно в связи с этим фактом, по мнению инициативной группы, должна быть проведена прокурорская проверка.
http://www.regnum.ru/news/913663.html

Кадровый
21.10.2009, 18:57
"


По регионам – Балтика:
Ленинград – Сириус, Кодор, Академик Шокальский, Профессор Визе –ЛВИМУ )

Может я чего-то не так понял, но ЛВИМУ принадлежал только Сириус,Кодор принадлежал ЛМУ (ММФ),Профессор Визе принадлежал ААННИИ (институт Арктики и Антарктики),про Академика Шокальского могу сказать только то,что ЛВИМУ он не принадлежал.

Vitalis Merta
21.10.2009, 19:01
Историю "Запада" в нете отыскать проще простого. Я лишь хотел сказать, что эта шхуна была в составе ЭМП некоторый короткий период.

Ant-poc
21.10.2009, 19:59
"Кодор"-после съёмок фильма "Дети капитана Гранта"был перегнан на Каспий в Баку.Каманда на нём была Каспаровская,командовали на нём братья Синюк один капитаном ,другой старпомом.Долго стоял в яхтклубе,потом перегнали под очистную станцию на" 57" пристань,там Кодор успел перевернуться лежал на правом борту,потом его всё же подняли и опять он долго стоял без дела.Бывал на нём не однократно ещё курсантом БМУ

Vitalis Merta
21.10.2009, 20:06
"Кодор"-после съёмок фильма "Дети капитана Гранта"был перегнан на Каспий в Баку.Каманда на нём была Каспаровская,командовали на нём братья Синюк один капитаном ,другой старпомом.Долго стоял в яхтклубе,потом перегнали под очистную станцию на" 57" пристань,там Кодор успел перевернуться лежал на правом борту,потом его всё же подняли и опять он долго стоял без дела.Бывал на нём не однократно ещё курсантом БМУ
Но ведь это не про Эстонское пароходство. Недавно мне высказали "фэ" касательно уклонения от темы, не удержался, ибо наболело.. Смотрите, выдадут красную карточку...

Vitalis Merta
28.10.2009, 21:27
http://images-6.moifoto.ru/big/1/426/2622938cqv.jpg?1256757760

В 64 километрах от центра Таллинна находится городок Локса. В советские времена здесь ремонтировали суда Эстонского пароходства. Кстати, "Ленинские гвардии" ремонтировались на более крупных судоремонтных предприятиях. Вообще-то эстонские мореходы не любили ремонтироваться в Локса. Мне рассказывали, что ремонт теплоходика типа "Спартак" в Дании делали за месяц-полтора, в Локса же эти суда стояли по несколько месяцев. Завод располагал неплохим жилищным фондом, но квартиры были ведомственные и при разрыве трудовых отношений с заводом работников выселяли в так называемый "девятый" дом на улице Пости. Я нашел его фотографию на локсаском сайте. Выглядит он несколько более ужасно, чем в советское время. По причине "крепостного права" на заводе, зарплаты там были до неприличия низкие и рабсилу завозили из-за пределов Эстонии, что было причиной недовольства эстонского населения. Где-то в середине 1980-х в поселке на базе завода начали строить цех по производству лихтеров для нового, как тогда говорили, перспективного развития бесперевалочных перевозок. Цех был построен, лихтеры грузоподъемностью 1000 тонн стали спускаться на воду достаточно быстро. Но тут грянула перестройка, затем Эстония обрела независимость, завод выкупили датчане. Увы, лихтеры оказались совсем не перспективным направлением, их строить перестали. А сейчас завод и вовсе стал проблемным. На эстонских сайтах можно прочесть о его бедах. Завод выставлен на продажу, многие судостроители в Локса стали безработными и с грустью вспоминают сравнительно благополучные советские времена.. Но это уже тема, выходящая за рамки объявленной..

Vitalis Merta
30.10.2009, 22:33
http://images-6.moifoto.ru/big/1/430/2626763gce.jpg?1256934457
В советские времена у этой стенки всегда стояли ремонтируемые суда Эстонского пароходства. "Спартаки", "Повенцы", "Андижаны".

Добавлено через 5 минут:

http://images-6.moifoto.ru/big/1/430/2626773run.jpg?1256934825

А это знаменитый девятый дом на улице Пости. Ныне он еще в более убогом состоянии, чем в советские времена. Тогда сюда отселяли народ, решивший уволиться с завода.

Vitalis Merta
02.11.2009, 00:21
http://images-6.moifoto.ru/big/1/437/2633503jvc.jpg?1257113846
Фотография с эстонского сайта, рассказывающего про город Локса. Так выглядел участок лихтерного судостроения в советское время. После обретения Эстонией независимости, завод купили датчане и переориентировали участок лихтерного судостроения в цех по изготовлению люковых закрытий. Но дело не заладилось и теперь завод перебивается " с хлеба на воду" и снова выставлен для продажи. Я глубоко не вникал в тему, ПОЭТОМУ НЕ МОГУ ОБЪЯСНИТЬ, ПОЧЕМУ ЛИХТЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ, БУРНО РАЗВИВАЕМЫЕ И ОБЪЯВЛЕННЫЕ "БУДУЩИМ СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗОК", вдруг стали нерентабельными и теперь о них почти не слышно. Впрочем, многое, что в советское время было обычным, сейчас стало нерентабельным, не нужным, не перспективным.

Vitalis Merta
08.11.2009, 19:05
http://images-6.moifoto.ru/big/1/452/2648739wfr.jpg?1257699754
Залив Хара-Лахт. Летняя ночь. Локсаский судоремонтный завод. На сайте Локса много интересных фотографий и теплых рассказов о Локса. Нельзя сказать, что жизнь в современной Эстонии безоблачна. Но никто из русскоязычных жителей не пытается уехать в Россию, как это было в 1990-е годы. Понимают: в России еще труднее. Да и не ждет их никто там.

3 x
11.11.2009, 01:09
был в Эстонии земснаряд постройки 1988г.
после 1991г. назывался Eestirand.
кто-нибудь владеет инфой ?

Vitalis Merta
23.11.2009, 20:18
http://images-6.moifoto.ru/big/1/482/2679070bul.jpg?1259000069

Старый порт Таллинна. В сравнении с советскими временами здесь больше интересных судов, в том числе и буксир "Адмирал" и подлодка "Лембиту".

Vitalis Merta
23.11.2009, 20:56
http://images-6.moifoto.ru/big/1/482/2679112dbs.jpg?1259002371

К пароходству эти суда не относятся. Я заинтересовался вопросом о земснаряде "Ээстиранд" ( Эстонский берег). Нашел на эстонских сайтах три судна с таким названием. Этот - явный рыбак еще советской постройки.

3 x
23.11.2009, 21:05
Старый порт Таллинна. В сравнении с советскими временами здесь больше интересных судов, в том числе и буксир "Адмирал" и подлодка "Лембиту".

фото сделано где-то года 3-4 назад.
сейчас там лодки нет, Адмирал в другом месте, а с уменьшением числа пьяных Финнов вообще тоскливо стало :)

Vitalis Merta
23.11.2009, 21:12
http://images-6.moifoto.ru/big/1/482/2679108yiz.jpg?1259003315

Есть еще вот такой "Ээстиранд". Этот, вероятно, из старых...Возможно, кто-нибудь может рассказать об этом судне поподробнее ?

3 x
23.11.2009, 21:13
К пароходству эти суда не относятся.
Этот - явный рыбак еще советской постройки.

супертраулер типа Моонзунд постройки ГДР

Vitalis Merta
25.11.2009, 00:59
http://images-6.moifoto.ru/big/1/486/2682783cfa.jpg?1259103377

Порт Таллинн советских времен...

Vitalis Merta
06.12.2009, 15:08
http://images-6.moifoto.ru/big/1/507/2704185dia.jpg?1260104711

Еще одна фотография лихтеростроительного комплекса в Локса.1980-е годы. Его построили довольно быстро и оснастили самым современным для того времени оборудованием. Таким образом, ни шатко ни валко работающий судоремонтный завод ЭМП обрел второе дыхание. Где-то у меня затерялась фотография: лихтеровоз, который пришел за лихтерами в Локса. За новыми лихтерами. Кажется, это был "Юлиус Фучик". Глубины залива Хара-Лахт позволяли заходить туда таким судам. В этом заливе испытывал самые разные по тоннажу военные корабли Первый полигон ВМФ СССР, пожалуй, самый крупный полигон такого рода в СССР. Полигон просуществовал до 1993 года и был практически уничтожен. Можно по-разному относиться к военной мощи СССР, но во все такие разворованные и разграбленные объекты были вложены когда-то огромные деньги советских налогоплательщиков..Деньги нашего поколения.

Железный дорожник
06.12.2009, 18:38
http://images-6.moifoto.ru/big/1/482/2679108yiz.jpg?1259003315

Есть еще вот такой "Ээстиранд". Этот, вероятно, из старых...Возможно, кто-нибудь может рассказать об этом судне поподробнее ?
http://et.wikipedia.org/wiki/Eestirand - статья из википедии.
как я понял - построен в 1910 году, с концом неясно - эстонского языка не знаю -1948 год, но вот что с ним - разделан или затонул - непонятно.
Во время войны судяпо всему использовался как транспорт.
http://img8.imageshack.us/img8/5789/eestirand2vike.jpg
http://img24.imageshack.us/img24/111/eestirand3.jpg
Фото 1932 года.
Фотографии с форума http://www.isik.ee/foorum/viewtopic.php?f=176&t=5788
Вот на одном из форумов нашлось (http://www.shipsnostalgia.com/guides/Soviet_Merchant_Marine_Losses_in_WW2)
24.08.1941 – Eestirand Cargo ship / 4444 BRT / Estonian State Shipping Co. / Capt.B.Nelke; Finnish Gulf; She sailed from Tallinn to Kronstadt with 3500 passengers. On 24.08.1941 she was attacked by German aircrafts, damaged and grounded. 44 passengers and crew were lost (confirmed) / 2762 passengers were rescued / no information about other crew and passengers is available.

«ЭЭСТИРАНД»
(EESTIRAND), ВТ-532
груз. п/х, 4444 брт, ЭГМП. Капитан — Б. Нельке.
Дата и место гибели — 24.08.41, центр. часть Финского зал., у о-ва Прангли.
Следовал в конвое из Таллинна в Кронштадт с 3500 мобилизованных граждан ЭССР. Во время рейса был дважды атакован фашистской авиацией у о-ва Кери и, получив пробоину в трюме и другие повреждения, выбросился на юго-вост. побережье о-ва Прангли. При бомбежках было убито 44 чел., несколько сот человек выбросились за борт, 2762 чел. сошли на остров. 15 ноября 1941 г. полузатонувшее судно было обстреляно советской ПЛ «Щ-311», а в августе 1944 г. торпедировано советским самолетом. В послевоенный период судно поднято АСС КБФ, доставлено в Таллинн и разрезано на металл.
ЦВМА, ф. 9, д. 33354, л, 123; ЭГММ; Орас Р., Саммет Я. [24], с. 86.
Это с http://militera.lib.ru/h/mmf/02.html. Тоесть видимо как раз поднят в 48-м и разделан.

Vitalis Merta
06.12.2009, 19:10
По "Eestirand' в эстонской Википедии ( вариант на эстонском ) сказано то же самое. Не совсем понятно об "эстонских высших офицерах" на борту. После войны разделан в Таллинне на металлолом.

Железный дорожник
06.12.2009, 20:42
По "Eestirand' в эстонской Википедии ( вариант на эстонском ) сказано то же самое. Не совсем понятно об "эстонских высших офицерах" на борту. После войны разделан в Таллинне на металлолом.
Ну в 1941 году Эстония была окупирована Германией. Вполне возможно это были из "старой гвардии".

Vitalis Merta
06.12.2009, 21:14
Ну в 1941 году Эстония была окупирована Германией. Вполне возможно это были из "старой гвардии".

Слово "оккупация" в Эстонии даже в советские времена имело деликатный смысл. Так, помнится, военный автобус, в который не возбранялось подсаживаться сельским жителям по пути следования этого автобуса, эти самые жители называли не иначе, как " okkupatsioni buss"...:)

Железный дорожник
06.12.2009, 21:20
Лично я под "окупацией" понимаю чисто военный термин - вот скажем определение из БСЭ - весьма кстати нейтральное -
Оккупация
(от лат. occupatio — захват) военная, в международном праве временное занятие вооруженными силами территории противника. Порождает определённые последствия для участников вооруженного конфликта. Режим О. закреплен в Гаагских (1899 и 1907) и Женевских (1949) конвенциях о законах и обычаях войны (http://slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00026/89300.htm). Женевская конвенция 1949 (http://slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00026/22400.htm) "О защите гражданского населения" предусматривает, в частности, право населения оккупированной территории сохранять верность своему государству, запрещает коллективные наказания и угон населения и т.д. Международное право считает О. видом временного пребывания войск одного государства на территории другого в условиях состояния войны между ними. При О. власть оккупированного государства практически прекращается, административное управление территорией осуществляется военным командованием оккупационных войск с соблюдением норм международного. права. Оккупирующая держава должна принимать меры по упорядочению общественной и хозяйственной жизни на занятой территории в интересах гражданского населения. Поскольку О. — временное явление, включение оккупированной территории в состав оккупирующего государства запрещается. Важный элемент режима О. — обеспечение безопасности оккупационных войск, их имущества и коммуникаций. Военные власти издают на оккупированной территории односторонние акты в отношении населения и местных органов власти и обеспечивают их соблюдение определёнными мерами принуждения. Нарушение оккупационными властями и лицами из состава оккупационных войск норм международного права, касающихся О., влечёт политическую, материальную или моральную ответственность оккупирующего государства или уголовную ответственность виновных физических лиц. Ответственность государств и физических лиц может возникнуть не только за нарушение законов и обычаев войны, но и за преступления против мира в том случае, если О. явилась следствием агрессивной войны. В практике 1-й мировой войны 1914—18 и особенно 2-й мировой войны 1939—45 известны многочисленные факты грубого нарушения фашистской Германией и её союзниками норм международного права, прежде всего в отношении гражданского населения. Германия заявила о том, что она не связана международными правилами и обычаями войны, и выдвинула т. н. доктрину подавления. Она включила многие оккупированные ею страны в состав Германии, а на территории этих стран, особенно на временно оккупированной территории СССР, ввела жестокий режим подавления и уничтожения гражданского населения, совершив тягчайшие преступления против человечества и человечности. См. также Военные преступники (http://slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00014/46300.htm), Нюрнбергский процесс (http://slovari.yandex.ru/dict/bse/article/00053/88000.htm). От военной О. следует отличать режим послевоенной О., который устанавливается, как правило, специальными международными соглашениями заинтересованных государств, конкретно для данной страны или территории в целях выполнения условий мирного договора.
В остальном - это уже игры политиков. А политика как известно - дело грязное, не меньше, чем скажем, торговля наркотиками или проституция.

Vitalis Merta
06.12.2009, 22:26
Женевская конвенция была принята уже после бурной захватнической деятельности господ Гитлера и Сталина. В советской историографии расхожи и определения типа :"немецко-фашистские оккупанты", "финские оккупанты", а у прибалтов в ходу "советская оккупация". Но, вообще-то это вне темы про Эстонское морское пароходство советских времен. :)

Klaus
06.12.2009, 23:34
Информация по судьбе из справочника по потерям ММФ пожалуй, самая точная, доэстонский период указан в мирамаре. "Высшие офицеры" - часть эвакуировавшихся деятелей Эстонской ССР. Верхнее фото - коллекция Д. Дмитриева, нижнее - от А. Гайдука. Оба фото выкладывались на форуме балансера и цусиме, откуда и содраны эстонскими "камерадами" :)

Vitalis Merta
06.12.2009, 23:49
Информация по судьбе из справочника по потерям ММФ пожалуй, самая точная, доэстонский период указан в мирамаре. "Высшие офицеры" - часть эвакуировавшихся деятелей Эстонской ССР. Верхнее фото - коллекция Д. Дмитриева, нижнее - от А. Гайдука. Оба фото выкладывались на форуме балансера и цусиме, откуда и содраны эстонскими "камерадами" :)

Соглашусь со всем, кроме принадлежности фото, точнее их происхождения. Судя по названиям на борту, фото эти времен довоенной Эстонской республики и сделаны явно не упомянутыми Вами владельцами..;)

Vitalis Merta
30.12.2009, 22:46
Долго думал, к какой теме отнести нижеизложенное. С участником нашего форума, уважаемым info в личке зашел как-то разговор о нашумевшей в пору нашей юности, повести Анатолия Ганчо "В дальнее плавание". Семен утверждал, что повесть была напечатана в журнале "Морской флот". Я внимательно просмотрел все номера за 1974 - 1990 годы, но повести не нашел. Но обнаружил в журнале за февраль 1974 года на странице 66, под рубрикой "Книги,театр,кино" письмо в редакцию капитана теплохода "Кыпу" Эстонского морского пароходства Вячеслава Ванина.
Речь шла о повести "В дальнее плавание". После письма член редколлегии А.Калугин достаточно аргументированно, "по-партийному" и при полном отсутствии чувства юмора развил возмущение оскорбленного капитана. И я понял: "Морской флот" не мог опубликовать злочасную повесть...
Впрочем, все по- порядку. А в тему Эстонского пароходства вставляю я этот материал, дабы не плодить множество мелких тем. Хотя подозреваю, что вероятно отклонение от темы обозначенной :) (продолжу).

Vitalis Merta
31.12.2009, 18:39
"Пасквиль на моряков".

Уважаемая редакция !
Во время погрузки в одном из портов на Колыме к нам на судно попала повесть Анатолия Ганчо "В дальнее плавание", выпущенная в 1973 году издательством "Советская Россия" тиражом 50 тысяч экземпляров.
Прочитали ее многие. Но не потому, что такое "чтиво" о моряках попадается нечасто. Смеху было достаточно, а еще больше возмущения грубой фальсификацией описания труда и жизни моряков. У нас вопрос: "Как могло солидное издательство выпустить такой пасквиль ? Неужели трудно было найти сведущего в морских делах человека и перед тем, как издать повесть, дать ему почитать рукопись ? Видимо, в издательстве слишком легкомысленно отнеслись к выбору произведения для публикации на морскую тему. Иначе подобного "перла" не появилось бы. Читатели - моряки надолго запомнят героев книги, как об этом сказано в аннотации к ней. Только вот мы не решили, к какому жанру отнести повесть: то ли к рассказам знаменитого капитана Врунгеля, то ли к сатирической крокодильской рубрике "Нарочно не придумаешь", то ли это просто стряпня недобросовестного халтурщика...
Из письма в редакцию журнала Вячеслава Ивановича Ванина, капитана теплохода "Кыпу" Эстонского пароходства.

Когда читал письмо уважаемого капитана и рецензию члена редколлегии "Морского флота" А.Калугина, вспомнились отзывы наших доблестных генералов касательно романа-анекдота Владимира Войновича о славном солдате Чонкине.. Один к одному. ( продолжу )..

Vitalis Merta
31.12.2009, 19:12
http://images-6.moifoto.ru/big/1/549/2746762trl.jpg?1262279368

Железный дорожник
31.12.2009, 19:54
"Пасквиль на моряков".

Когда читал письмо уважаемого капитана и рецензию члена редколлегии "Морского флота" А.Калугина, вспомнились отзывы наших доблестных генералов касательно романа-анекдота Владимира Войновича о славном солдате Чонкине.. Один к одному. ( продолжу )..
Такие произведения, позиционируясь как "типа правда жизни", вытаскивают все г...но наружу, абсолютно (причем нередко сознательно) закрывае все то лучшее, что есть в описываемой области жизни. ИМХО.
Потому и вызывают такие рецензии.
Достаточно вспомнить нынешнего "летописца" Покровского. Да, есть у него очень хорошие рассказы, но основная масса....

Vitalis Merta
31.12.2009, 20:22
Такие произведения, позиционируясь как "типа правда жизни", вытаскивают все г...но наружу, абсолютно (причем нередко сознательно) закрывае все то лучшее, что есть в описываемой области жизни. ИМХО.
Потому и вызывают такие рецензии.
Достаточно вспомнить нынешнего "летописца" Покровского. Да, есть у него очень хорошие рассказы, но основная масса....

Всегда держался от доблестного ВМФ подальше, но вот на старости "занесло" в это ведомство. Никаких Покровских не хватит, чтобы отразить существующие реалии. А анекдот он на то и анекдот... Бороться с ним бесполезно. Вековой опыт таковой борьбы - тому подтверждение..:)

Железный дорожник
31.12.2009, 20:26
Неспорю. Любой автор будет в большей или меньшей степени утрировать. В силу своего мировозрения как минимум. Просто когда это подается не как "мнение о..." а "суровая правда жизни и никак иначе" - это бесит (типичный "ход" того же Покровского).
Что же касается ВМФ - так всякой щущеры в любой отрасли хватает. Просто нелюблю когда всех стригут под одну гребенку. Что же касается анекдотов - как говорит мой шеф, полковник РВСН в отставке - анекдоты про полковников полковники и придумывают. Я лично против того, когда анекдот выдается как правда жизни.

info
31.12.2009, 20:57
Виталис... вспомнил.. именно этот рисунок был в журнале... и мы в кают-компании смеялись над этим произведением... книгу я так и не достал...

Поводу написания подобных произведений....
маринистов то было мизерное количество....
Основная масса рвалась на пароход срубить валюты... попить водовки на шару, а к концу командировки... вспоминали,что нужно что-то и накрапать...
Быстро что-то высасывалось из пальца,всплывали пьяные рассказы моряков... Вот и получался такой результат....

Кстати А.Ганчо позже, написал первую часть книги Ветер Балтики - история БМП.
Видимо был он придворным писакой.... А вторую часть книги.уже писал другой человек.
Приходилось мне поплавать и с писателями... и с журналистами...и с киношниками

Vitalis Merta
02.01.2010, 16:02
Виталис... вспомнил.. именно этот рисунок был в журнале... и мы в кают-компании смеялись над этим произведением... книгу я так и не достал...

Поводу написания подобных произведений....
маринистов то было мизерное количество....
Основная масса рвалась на пароход срубить валюты... попить водовки на шару, а к концу командировки... вспоминали,что нужно что-то и накрапать...
Быстро что-то высасывалось из пальца,всплывали пьяные рассказы моряков... Вот и получался такой результат....

Кстати А.Ганчо позже, написал первую часть книги Ветер Балтики - история БМП.
Видимо был он придворным писакой.... А вторую часть книги.уже писал другой человек.
Приходилось мне поплавать и с писателями... и с журналистами...и с киношниками
Книгу я тоже не смог найти. Ганчо по специальности был врачом. Не думаю, что он настолько далек был от увиденного в своих докторских рейсах, чтобы настолько "странно" описать морской быт. Тут или попытка как сейчас молодежь говорит, "поприкалываться", либо ... Впрочем, судите сами.

Добавлено через 15 минут:

Центральные издательства нечасто балуют читателей повестями и рассказами о моряках советского торгового флота, несмотря на то, что в их жизни можно найти много ярких примеров героического труда и мужественного поведения в борьбе со стихией, выполнения интернационального долга, преданности коммунистическим идеалам и Родине при встречах в зарубежных портах с идеологическими противниками и прямыми врагами. Почти не появляются в последние годы произведения, глубоко раскрывающие образ нашего современника - труженика транспортного флота. Вот почему с таким вниманием морская общественность следит за выходом новых книг о советском морском флоте.
Читатель-моряк справедлив и суров. Ему чуждо мелодраматическое сюсюканье по поводу трудностей его профессии, но еще более нетерпим он к безграмотному и фальшивому описанию взаимоотношений, интересов и быта судовых экипажей. Именно поэтому, капитан В.Ванин и другие столь резки и единодушны в отрицательной оценке книги Анатолия Ганчо, недавно вышедшей в издательстве "Советская Россия" под названием "В дальнее плавание". ( продолжу)

Железный дорожник
02.01.2010, 19:33
Господа - да мы тут можем спорить вплоть до "порчи фотографии" друг другу. Но бьюсь об заклад, что точно такую же реакцию в офицерских кубриках мог вызвать, к примеру, "Моби Дик" Г. Мелвила. И это при том, что роман во многом считается автобиографичным. Хотя сейчас эта книга считается классикой.

Vitalis Merta
03.01.2010, 00:28
Господа - да мы тут можем спорить вплоть до "порчи фотографии" друг другу. Но бьюсь об заклад, что точно такую же реакцию в офицерских кубриках мог вызвать, к примеру, "Моби Дик" Г. Мелвила. И это при том, что роман во многом считается автобиографичным. Хотя сейчас эта книга считается классикой.

Спорить не будем. Но рецензия в "Морском флоте" весьма любопытна и я не поленюсь ее привести здесь полностью. Она не большая, но по ее прочтении, естественно, возникают разные ассоциации. Вот Семен вспоминал, что они в 1974 году они от души повеселились, даже прочтя не саму повесть, а возмущенный на этот опус отзыв редакции ...

"По характеру изложения повесть А.Ганчо - это как бы хроника одного дальнего рейса. Рассказ ведется от имени матроса-уборщика Димки, впервые попавшего на флот. Приемы художественного обобщения позволяли автору развернуть действие на каком-то условном судне. Естественно, что и название для такого судна тоже должно быть условным. И вот здесь читателя ждет первый сюрприз. А.Ганчо поселяет Димку на теплоходе ( иногда, правда, он называет его пароходом), носящем имя "Апшерон". Такой теплоход и ныне здравствует в составе флота Новороссийского морского пароходства. Только это не сухогруз, а танкер. А для мифического "Апшерона" автором придумана довольно странная легенда: в войну его торпедировала под Керчью итальянская (?) подводная лодка, затем его подняли и собрали двигатель "по частям".
Столь же бесцеремонно обращается А.Ганчо и с именами других судов. Так, из повести мы узнаем, что известный сухогрузный пароход "Пестель", трагически погибший в Великую Отечественную войну, теперь, оказывается, служит "гостиницей для моряков-пенсионеров и бичей (!)."
Газотурбоходу "Парижская коммуна" присваивается небывалая еще на нашем флоте скорость " 28 миль в час". Поскольку "Парижская коммуна", неоднократно упоминаемая в повести, вошла в эксплуатацию несколько лет назад, можно считать, что действие происходит в наши дни. Каков же облик наших современников из команды "Апшерона", чем они живут, как относятся друг к другу ? " ( продолжу )

evs62
03.01.2010, 10:27
Тоже вспомнилось, не знаю откуда, похоже из рассказа берегового моряка, пришедшего со службы.
"...Не шторм, а штиль! А волны, выше сельсовета! Деревья через палубу летели! Но нам все пофиг! ..."

Алексей Сёмин
03.01.2010, 10:56
Ко всякого рода отзывам особенно в центральных изданиях, я отношусь очень осторожно и с изрядной долей иронии. Как правило они все тендециозны, особенно во времена СССР. Как пример приведу случай произошедший со мной же. В каком-то из "Морских флотов" 70-х гг прочел разгромный отзыв о книге в которой описана история западногерманского завода "Блом унд Фосс" - отзыв типа "неофашистская книжонка, в которой прославляется тот гадостный флот который мы победили и тот гитлеровский завод который клепал эти гнусные посудины. Позор современной Германии за такую литературу..." ну и все в таком же духе.
Меня это заинтересовало. Дай-ка думаю напишу директору завода и попрошу эту книгу у него. И, чудо! Через два месяца мне присылают эту книгу с благодарственным письмом от дирекции завода. Этакая толстая книжища формата А4+ объемом в 270 страниц с уникальными фото, списками флота и инсторией не только завода но и многих проектов судов которые этот завод строил. А строил он очень много чего известного. И ни одного намека на политику, все очень политкорректно. М-да.. думаю, вот тебе и отзыв. А книгой пользуюсь до сих пор как неисчерпаемым кладезем информации по немецким судам.

3 x
03.01.2010, 11:55
И, чудо! Через два месяца мне присылают эту книгу с благодарственным письмом от дирекции завода.

Чудо, что Вы никуда не загремели за подобного рода контакты :)
Журнал сделал политическую оценку заводу, а что еще они могли написать тогда ?
да, фашистский - это общепризнано, кстати он до-сих пор платит компенсации рабам с оккупированных территорий. на момент выхода статьи завод считался как миниму вражеским тк был основным строителем боевых судов флота НАТО.
и какой отзыв вы хотели увидеть ?
догадываюсь, что в журнале не упоминалось о том, что Блом & Фосс поднял после войны Советский рыболовный флот на космический уровень, возможно наверно исключительно из-за того, что журнал не относился к Минрыбхозу :laughing:

фильтровать надо конечно информацию, а профессиональные оценки тогда делали в других местах и эти результаты не для массового читателя.

Vitalis Merta
03.01.2010, 23:30
Именно по причине отсутствия у советского официоза чувства юмора ( впрочем, и ныне таковое наблюдается), продолжу.

" На судне довольно странные порядки. Какая-то смесь военной службы с распущенностью экипажа пиратского корабля. С одной стороны, на удивление морякам транспортных судов, на "Апшероне" регулярно "отбиваются склянки", слышна "редкая перкличка вахтенных", имеется гауптвахта, выдаются наряды "вне очереди", а с другой.... Ну,уж тут одной фразой не обойтись !
Боцман Имнадзе "вытирает свою алюминиевую ложку хлебом и засовывает ее в голенище сапога". Туда же он кладет письма. Судовой доктор носит кличку "Зверь". Назвали его так, как поясняет автор, за доброту: доктор, видимо, очень неплохо относится к крысам, проживающим на судне. Во всяком случае, крыса Параша дошла до того, что питалась прямо из рук команды и жила на камбузе под защитой кока. Смерть она приняла не от судового врача, а когда в порту Бердянск на "Апшерон" пришел "карантинный доктор" и с "ломом в руках" устроил охоту на бедную Парашу. Так вот, этот "добрый Зверь" во время визита на иностранное судно в ответ на одно неэтичное предложение итальянского врача "сгреб в охапку своего "коллегу" и спустил (?) его в шлюпку". Это рукоприкладство по повести осталось без последствий, но автор описывает случаи и похуже.
Однажды в порту Джибути грузили по трапу "бочку с селедкой" (?) Боцман наподдал коленкой нерадивого Тольку Солодова. В знак протеста остальные перестали поддерживать бочку, и она грохнулась на палубу. Быть бы большой драке, да Кирюха Крутой схватил боцмана за руку "словно в железные тиски". ( И это само по себе удивительно, так как боцман Имиадзе обладает у Ганчо такой силой, что запросто связывает концы канатов из манилы, когда они лопаются при буксировке баржи.)
(продолжу)

Железный дорожник
04.01.2010, 07:29
Интересно.... насколько я помню историю - сапог на флоте не прижился. Сначала при Петре Первом, потом недолгое его возвращение при Павле Придушенном, и во время Великой отечественной - но там все зависило от частей. В остальном - всегда полуботинки вроде были.
Вообще по вышеприведенным фрагментам отзыва следует, что автор книги не сильно хорошо знает морфлот.
что же касается связывания концов, лопнувших при буксировке - у них там у боцмана крылья что ли вырастали?

evs62
04.01.2010, 07:48
Смешно, полная бредятина, разве можно это воспринимать всерьез. К этой книжке надо просто относится как к комедиям Чарли Чаплина.

info
04.01.2010, 09:25
Вы посчитайте, какой процент от населения СССР составляли моряки.... Книгу читали где-то в Сибирской деревне... все воспринималось естественно....
А вот моряки не выдержали... написали и были правы. Я помню обсуждение книги и смех в каюткомпании .... Были и у Конецкого смешные описания работы в море,но такого.....


Интересно.... насколько я помню историю - сапог на флоте не прижился. Сначала при Петре Первом, потом недолгое его возвращение при Павле Придушенном, и во время Великой отечественной - но там все зависило от частей. В остальном - всегда полуботинки вроде были.
Вообще по вышеприведенным фрагментам отзыва следует, что автор книги не сильно хорошо знает морфлот.
что же касается связывания концов, лопнувших при буксировке - у них там у боцмана крылья что ли вырастали?

В ВМФ на ПЛ одевали только сапоги,когда неслась верхняя вахта.
Палубная команда в ММФ в основном носила сапоги на работу,швартовку,штивку груза и пр. работы. Я встречал ст пома,который боцманом работал на парусном судне ранее, так он и на ходовую вахту одевал сапоги, а от матросов требовал приходить на вахту в плотно застегнутом ремнем ватнике,сапогах и завязанной шапке-ушанке.
В этом был свой смысл... что-то срочно сделать... пока спустится вниз,пока оденется,пока поднимется...
Старая школа,она есть старая школа....
Вот фото швартовки на Кубе.... все в сапогах....
А в МРХ траловая команда, в рыбцеху... только сапоги.

Алексей Сёмин
04.01.2010, 10:06
Я думаю, в книженции этого автора перемешалась его наблюдения с морскими байками которые часто любят рассказывать моряки.
А насчет поджопников от боцмана, сапог на вахте, алюминиевой ложки в сапоге - это, скажу вам, очень даже могло быть. По рассказам 5моего отца который начинал свою морскую карьеру как раз в конце 50-х гг - я этому ничему не удивился. Молодой матрос запросто мог получить и поджопник, и даже звиздюлей не только от боцмана который ему был царь и бог, но и от коллег именно за то что плохо "бочку держал" или херово на руле стоял и пароход рыскал во все стороны или еще за что. А старые боцмана и матросы, которым тогда было уже лет по 60-70 как раз таки имели привычки как военного корабля так и пиратского судна. Так что я думаю сей писатель наслушался рассказов от обрадовавшихся свободным ушам моряков и выплеснул сей "брульон" на страницы своего произведения, что и вызвало смех уже более поздней "морской интеллегенции" :).

Vitalis Merta
04.01.2010, 14:22
Смешно, полная бредятина, разве можно это воспринимать всерьез. К этой книжке надо просто относится как к комедиям Чарли Чаплина.

Так и я о том же.. Или еще у Войновича "Солдат Чонкин" был. А в более ранней истории у Ярослава Гашека - Бравый солдат Швейк. И тем не менее без таких опусов история эпохи выглядела бы скучновато...:)

http://images-6.moifoto.ru/big/1/559/2756443ukp.jpg?1262607914

info
04.01.2010, 14:59
Ну... сравнивать Войновича,Гашека и Ганчо.....
По произведениям первых двух снимались фильмы, а вот по произведениям Ганчо... не уверен,что снимут....
Давайте попробуем достать книгу, почитаем :-)

Vitalis Merta
04.01.2010, 15:43
Ну... сравнивать Войновича,Гашека и Ганчо.....
По произведениям первых двух снимались фильмы, а вот по произведениям Ганчо... не уверен,что снимут....
Давайте попробуем достать книгу, почитаем :-)

Пробовал уже, искал. Трудно судить не читая .. И все же подозреваю, что Ганчо тоже просто шутил..( "прикалывался"):)

Продолжу "рецензию" :
"Или, вот другой, так сказать, производственный конфликт. Старший механик по кличке "Дед Химия" самовольно добавил ход машине на 1,5 узла, когда в открытом океане "Апшерон" пытался обогнать "В четверти кабельтовых от его борта" ( это 45 метров !) американский сухогруз, "на носовой щеке" (?) которого было название "Новый Орлеан". Тем самым Дед Химия "разоблачил" себя - он скрывал резервы машины. Отрицательный персонаж повести - старший помощник капитана по имени Сева - не замедлил этим воспользоваться. Он немедленно сочинил кляузную докладную на "Деда Химию" в "Управление судовой механики"(?). Но, видимо, авторитет Севы в глазах автора невысок, так как для подтверждения этой докладной он вынужден был обратиться к ...уборщику Димке. Однако, Димка оказался, что называется, на высоте. Он не только отказался подписать докладную, но и "так саданул" старшего помощника дверью, что у того искры посыпались из глаз.
А.Ганчо попытался показать и борьбу моряков со стихией. Во время "шквала", или, как поясняет автор, его "называют в этих широтах тайфун", Димка, нагруженный солдатскими котелками, вступает в единоборство с волнами, пытаясь пронести ( непонятно откуда) обед капитану, который третьи сутки, не раздеваясь, живет в штурманской, где в углу стоит шаткий топчан. Восхищенный героизмом Димки, капитан Баклашев спрашивает его: "Может рюмочку "Столичной" трахнешь для согрева ?" Димка мужественно отказывается от рюмки и ...становится за штурвал. Но тут... Нет, дадим уж лучше слово самому автору: "Тяжкий боковой удар волны сотрясает корпус, на мостик обрушивается поток воды, его рывком отбрасывает от штурвала, опрокидывает, волочит по настилу мостика к левому крылу и здесь прижимает к перилам." На старых бригантинах легче стоять на руле было, наверное, чем на теплоходе "Апшерон"... ( продолжу)

Алексей Сёмин
04.01.2010, 15:56
По произведениям первых двух снимались фильмы, а вот по произведениям Ганчо... не уверен,что снимут....

Их и так уже наснимали столько еще при СССР - смотришь на эти фильмы о моряках и за живот держишься от смеха, настолько все малоправдоподобно.

info
04.01.2010, 16:12
Да на многие вещи нашей прошлой жизни, смотреть без смеха нельзя.... но жили...
и жили не совсем плохо...весело и по доброму.

Михаил Пашковский
04.01.2010, 21:08
Пробовал уже, искал.

Читал я сию бредятину...
Книга несколько лет назад имелась в фондах Российской Национальной Библиотеки, вполне вероятно, что еще хранится. Правда, сомневаюсь я в ее доступности в связи с вялотекущим переводом фондов в Новое Здание на Московском пр...

Железный дорожник
04.01.2010, 22:07
А есть она в электронном виде? А то книге Ганчо тут уже накой ПиАр сделан, что захотелось прочитать... С карандашом в руках.

info
05.01.2010, 09:38
Стиль такого,как это сделал Ганчо, освещения морского быта и работа на судах ММФ - пасквиль и унижение моряков. Я точно знаю,что флот возмутился и подобных обращений было множество. Не все публиковали.... Книга вызывала возмущение моряков в течении нескольких лет. Лично сам, участвовал в ее обсуждении,была эта книга у нашего ст меха, я держал в руках,но пробежал просто глазами т к читать была очередь. Возмущались все и правильно делали.
Я не знаю, был ли Ганчо моряком, убежден... человек работающий в этой системе, написать такую дурь просто не мог. Думаю,что далек он был от флота...видимо были влиятельные покровители,кто помог протащить этот опус в печать.
Журнал МОРСКОЙ ФЛОТ был довольно серьезным и интересным изданием..... и если он начал публиковать отзывы, то видимо действительно накипело у моряков.
А вот то,что книгу не читали и не видели, говорит о том,что тираж был маленьким и видимо его быстро изьяли. Издавалась книга явно не в центральных издательствах...

Не отзывы капитана и журнала, нужно помещать в рубрику анекдоты, а саму книгу !

Vitalis Merta
05.01.2010, 17:37
Привет! Читал эту публикацию в журнале МОРСКОЙ ФЛОТ в своё время. Ничего удивительного. Приведу несколько фраз из письма нашей дневальной на Украину, первые впечатления. "Мама, я попала на хороший пароход, но пока мне всё непонятно, на пароходе есть ДРАКОН, МОТЫЛИ, РОГАТЫЕ, СВЕТИЛО, КОК. Кто они такие пока не знаю, разберусь, напишу. Страшно." Это реальное письмо но сильно мною сокращённое. Доктор тоже человек далёкий от флота и описал то что его сильно поразило. Почему то в этой дискуссии не упоминают Конецкого, а ведь его повести тоже печатались в Морском флоте. И то что Елпидифор вешал тараканов, или как возили облысевшего кота на другое судно для спаривания с кошкой не вызывают удивления. Вы что хотите что бы повесть о флоте, тем более юмористическая, была как протокол партсобрания. А что касается нестыковок этих повестей с техническим паспортом судна так представьте сугубо берегового человека которого непрерывно зовут то на клотик посидеть то лапы у якоря поточить? Если он все судовые шутки примет на веру как правду? Что он напишет? Единственно что напрашивается как в то время в столь уважаемом журнале всё это напечатали? Видать куратор был человек или флотский или с хорошим чуством юмора. Как говорил Остап Бендер "Если это девочка, бросьте в меня камень.

Совершенно с Вами согласен. Странно, что наш уважаемый info так резко поменял точку зрения:confused:

info
05.01.2010, 18:55
Простите,не понял какое мнение я поменял...
Считал,счмтаю и буду считать,что это пасквиль не понятно как попавший в печать.
Конецкого я упоминал в самом начале дискуссии.
Есть ляпы и у Конецкого, есть произведения подобные Квазидурак на флоте.
Конецкий никогда не плавал капитаном, хотя описывал эту должность с большим знанием :-)
Но ставить в один ряд Конецкого и Ганчо - обсурд. Конецкий имел громандный морской опыт.

И конечно, я против того,чтобы к этому обсуждению приплеталась политика к месту и не к месту....

Я не знаю кого и послают на клотик и др места,типа шутки... На суда ММФ приходили люди после мореходных училищ,которые уже на первом курсе изучали устройство судна. На рядовые должности приходили люди после мореходных школ,отслужившие армию и многие из них на флоте.... Люди прекрасно ориентировались на судне...
Возможно такое бывало на рыбацких судах, когда представители рыбацких контор ехали в шахтерские места, расписывая прелести рыбацкой жизни, агитировали и на флот попадали люди,видевшие пароход первый раз в жизни....
Вот о таких возможно и писал Ганчо,привязав это к торговому судну....

Читая подобные" произведения" действительно было стыдно за морскую профессию...
Я только могу представить,что могли думать люди не посвященные,прочитав это.

evs62
05.01.2010, 19:37
Читал я сию бредятину...
Книга несколько лет назад имелась в фондах Российской Национальной Библиотеки, вполне вероятно, что еще хранится. Правда, сомневаюсь я в ее доступности в связи с вялотекущим переводом фондов в Новое Здание на Московском пр...
В аннотации к книге, жанр был указан? Это все бы и расставило на свои места.

Vitalis Merta
05.01.2010, 20:28
В аннотации к книге, жанр был указан? Это все бы и расставило на свои места.

Закроем тему. А то ведь еще есть фильм "Полосатый рейс". Тоже компромат на доблестных советских моряков...:)

info
05.01.2010, 20:41
Прекрасный легкий фильм.... сценарий,кстати... В.В. Конецкого .... профессионального моряка.
в 1961 году - лидер просмотров... посмотрели 31 млн зрителей.
Занимал призовые места на разных фестивалях.

Жанр - эксцентрическая комедия.

ИМХО более реалистично написанной книги о труде моряков.чем ТРИ МИНУТЫ МОЛЧАНИЯ Г.Владимова.... я не встречал.

Железный дорожник
05.01.2010, 22:12
А то ведь еще есть фильм "Полосатый рейс". Тоже компромат на доблестных советских моряков...
Это скорее компромат на систему, нежели на моряков.
Кстати - судя по фильму - снимался он на разных судах. Причем на крупных планах мелькает нечто похожее на старые суда типа Кооперации, а на общих - нечто более современное.

info
06.01.2010, 09:05
Фильм снимался на пх МАТРОС ЖЕЛЕЗНЯК

Железный дорожник
06.01.2010, 11:33
Только на нем, или всеже были съемки и на других судах?

info
06.01.2010, 11:38
Только на нем, или всеже были съемки и на других судах?

Возможно и вставлялись кадры других судов... фотомонтаж,но основные сьемки на этом пароходе ЧМП.
А история эта не вымышленная, было подобное,что и было взято за основу и дополнено фантазиями сценаристов.

Железный дорожник
06.01.2010, 21:07
пассажирские суда «Михаил Калинин», «Иосиф Сталин», «Парижская Коммуна»
Это совсем другая "Парижская коммуна"
Суда типа Бородино строились по заказу волжского пароходного общества "Кавказ и Меркурий" для обслуживания ежедневной почтово-пассажирской линии Нижний Новгород - Астрахань. Всего с 1911 г. планировалось построить 14 единиц, однако до 1917 г. было закончено 11.
Теплоход построен в 1914 году, первоначальное название - Иван Грозный. Сгорел в затоне в 1999 году.
http://www.riverships.ru/photos/tpl_par_kommuna_3.jpg

ILGSAL
06.01.2010, 21:55
Это явный пасквиль.!!!!Ппорбал чтения Библ. это УЖАС!!!.
Это не Юмор. За это нужно морду бить!!!!!
Извините за эмоци. Но благодаря Конецкому, сколько в море нас пошло???. И Мы не ситали пасквили...

Vitalis Merta
08.01.2010, 17:34
http://images-6.moifoto.ru/big/1/568/2766210ntd.jpg?1262964655

Порт Таллинн в 1970-е годы.

Vitalis Merta
09.01.2010, 21:33
И еще о теплоходе "Кыпу" ЭМП.
В 1982 году в издательстве "Транспорт" вышло пособие для судоводителей А.Б.Юдовича "Предотвращение навигационных аварий морских судов".

На странице 22 пособия описан аварийный случай с теплоходом "Кыпу" ЭМП.

"Теплоход "Кыпу" Эстонского пароходства валовой вместимостью 3200 р.т. 22 июня 1977 года производил на рейде порта Вентспилс радиодевиационные работы.Погода была благоприятная, видимость хорошая. На мостике находились капитан, который непосредственно управлял судном, радиодевиатор, сообщавший капитану курс, на который следовало лечь, вахтенный старший помощник капитана, бравший по сигналу радиодевиатора курсовые углы. На руле - матрос 1 класса, на баке у якорей - боцман. Описывая левую циркуляцию, в 05 часов 22 мин судно пересекло основной створ курсом, близким к 0 градусов, и следовало этим курсом в направлении зеленого буя затонувшего судна самым малым ходом.
В это время из порта вышел финский танкер и последовал по створу. Лоцман, находившийся на танкере, видя маневры теплохода "Кыпу", неоднократно пытался вызвать его по радиотелефону на 16 канале, чтобы предупредить о необходимости держаться в стороне и не затруднять проход танкера. Однако, связаться не удалось, так как на "Кыпу" радиотелефон был выключен.
Не имея точного определения места и неправильно оценив на глаз расстояние до буя, капитан решил повернуть вправо в непосредственной близости от него, чтобы не мешать свободному проходу танкера. В 05 часов 25 мин, продолжая поворачивать вправо, судно коснулось левым бортом затонувшего судна, получив при этом пробоину в районе второго трюма. Несмотря на большие повреждения, водотечность была обнаружена лишь через семь часов, когда трюм номер два был уже заполнен водой по ватерлинию. Судно было вынуждено вернуться в Вентспилс.

Vitalis Merta
12.01.2010, 19:47
Газета "Водный транспорт" от 17 ноября 1983 года. Информация ТАСС.

Впервые в маленькой гавани Хаапсалу вступило в силу расписание регулярного движения паромов на зиму. Для жителей острова Вормси - одного из островов Моонзунда - это стало знаменательным событием.
До последнего времени остров, где проживает менее тысячи человек, каждую зиму на несколько месяцев оказывался практически отрезанным от материка. Обычному парому льды зимней Балтики не под силу. Теперь мощный ледокольный паром будет поддерживать сообщение с островом регулярно. Вывод на линию такого парома-один из пунктов плана социально-экономического развития острова.

Хаапсалу, Эстонской ССР

alecs
07.03.2010, 21:49
http://img148.imageshack.us/img148/5154/1948.jpg
Таллин порт 1948год "Крымов" "Бирута"

info
07.03.2010, 21:59
Крымов и Бирута

В 1956 г Крымов погиб у п. Абердин.

alecs
07.03.2010, 22:11
Исправлено.

Vitalis Merta
28.03.2010, 22:39
http://images-6.moifoto.ru/big/1/743/2942261bbx.jpg?1269804449

Снимок и комментарий к нему из газеты "Вечерний Таллинн" за январь 1990 года. Эстония еще была в Союзе. Перемены радовали. Появился паром в Швецию.Первый секретарь Тартуского горкома КПЭ Тыну Лаак стал директором акционерного общества "Эстлайн - Эстония". Это уже не Эстонское морское пароходство Минморфлота СССР. Перемены...

Vitalis Merta
10.04.2010, 21:27
http://images-6.moifoto.ru/big/1/762/2961981hez.jpg?1270923459

Ледокол "Карху", в ЭМП -"Капитан Чубаков", ныне "Кару" в период постройки в Турку в 1958 году.

Viktor444
01.06.2010, 22:00
Небольшая справочка по тх РИСТНА.
Передан обратно от АН СССР ЭМП в августе 1976 года.
Участововал в последней экспедиции август 1975 - март 1976 года в качестве 2 радиооператора, потому помнится все точно...
Капитаном был Мышко Виктор Евдокимович - трагически погиб на тх РИСТНА в апреле 1977 года на рейде порта Пирей...
Светлая память, замечательный был человек и блестящий капитан!

Vitalis Merta
14.06.2010, 23:25
"Водный транспорт", 30 апреля 1985 года. Пополнение флота.

Флот Эстонского морского пароходства пополнился еще одним судном. Из Дании получен новый паром "Хийумаа". Он будет обслуживать линию материк-остров Хийумаа. Одновременно паром сможет перевозить 230 пассажиров и 40 легковых автомашин. Судно оснащено двумя локаторами и подруливающим устройством.
Паром может развивать скорость до 13 узлов. В распоряжении пассажиров уютный бар и помещение для отдыха. Капитаном нового парома назначен ветеран Эстонского морского пароходства Оскар Киппель. Сегодня идет подготовка к навигации, которая откроется уже в мае.
Х. Тохвер. Таллинн.

Bull
14.06.2010, 23:52
В 1951 году на Балтике погибло судно ЭМП "Трактористка", кто такой или такая?

Vitalis Merta
14.11.2010, 19:24
Газета "Водный транспорт" от 21 октября 1982 года. Северный "Водолей".

Для заправки пресной водой судов, работающих в Арктике, предназначено судно "Водолей-1". Оно построено на Локсаском судоремонтном заводе и на днях отправлено к месту назначения-на трассу Северного морского пути.
"Водолей" оборудован системой подогрева воды в трюмах.Теплоходам не потребуется теперь заходить в промежуточные порты для заправки водой-она будет проводиться на рейде. На Локсаском судоремонтном заводе сооружается цех, с пуском которого будет освоено серийное строительство "Водолеев".

Локса. Эстонская ССР. ТАСС.

Vitalis Merta
28.11.2010, 19:42
http://images-5.moifoto.ru/big/1/589/3456789dpx.jpg?1290965000
"Георг Отс", 1987 год.



Газета "Водный транспорт" от 2 октября 1984 года

Международные недели моряков.

В Хельсинки проведена интернациональная спортивная неделя моряков, в которой участвовали экипажи 18 судов. Общекомандную победу одержали спортсмены теплохода "Туулия" ( Финляндия). Второе место заняли моряки теплохода "Георг Отс" Эстонского пароходства, завоевавшие 9 золотых, 11 серебряных и 11 бронзовых медалей. Команда теплохода "Виляны" этого же пароходства была пятой. Такая же неделя прошла в Таллинне, где тоже выступили команды 18 судов. "Георг Отс" был первым. Вторым - экипаж теплохода "Глеб Седин", этого же пароходства. Третье место заняла команда теплохода "Балтийский - 1" Северо-Западного речного пароходства.

Т. Хейно. Хельсинки.

Vitalis Merta
17.12.2010, 00:18
Газета "Водный транспорт" от 7 ноября 1986 года.

Для связи с островами.

У причалов Таллинского порта появился новый ледокольный паром "Ахелайд".

Он построен на Рижском судоремонтном заводе и будет регулярно курсировать между материком и островами республики. За один рейс судно может перевезти 40 легковых автомобилей или 10 грузовых - типа "КамАЗ". На пароме установлено три дизеля, каждый мощностью по 900 л.с. На "Ахелайде" практически отсутствует вибрация, он достаточно маневрен. Кроме автомашин, паром берет на борт до 130 пассажиров. Капитаном нового судна назначен Н. Борздых. Скоро "Ахелайд" выйдет в первый рейс.

Х.Тохвер. Таллинн.

Железный дорожник
17.12.2010, 01:32
Газета "Водный транспорт" от 2 октября 1984 года
http://www.shipspotting.com/photos/middle/1/7/6/28671.jpg
Стокгольм, 1985 год. источник - shipspotting.com

Vitalis Merta
14.03.2011, 15:08
В газете "Водный транспорт" от 10 августа 1978 года нашел вот такую информацию:

В честь юбилея.

В честь 10-летия со дня открытия Сайменского канала теплоход "Вайндло" Эстонского морского пароходства переименован в "Лаппеенранта". Это судно будет использоваться для перевозки леса из Рапассаари на порты Зпадной Европы. Северо-Западное речное пароходство переименовало теплоход "Ладога - 10" в "Сайменский канал". Он будет эксплуатироваться на линии Сайма - каспийские порты Ирана.

( Соб. инф.)

Просмотрел еще раз списки Эстонского морского пароходства того периода, но судна с названием "Вайндло" - "Лаппеенранта" не нашел. Журналистский ляп ?

info
14.03.2011, 15:34
В газете "Водный транспорт" от 10 августа 1978 года нашел вот такую информацию:

В честь юбилея.

В честь 10-летия со дня открытия Сайменского канала теплоход "Вайндло" Эстонского морского пароходства переименован в "Лаппеенранта". Это судно будет использоваться для перевозки леса из Рапассаари на порты Зпадной Европы. Северо-Западное речное пароходство переименовало теплоход "Ладога - 10" в "Сайменский канал". Он будет эксплуатироваться на линии Сайма - каспийские порты Ирана.

( Соб. инф.)

Просмотрел еще раз списки Эстонского морского пароходства того периода, но судна с названием "Вайндло" - "Лаппеенранта" не нашел. Журналистский ляп ?


Был в ЭМП пароход Лаппеенранта это тип Кюмо - 500 тн, 1955 г постройки ГДР Фото внизу.
Был и Вайндло куплен у голландцев в 1986 г Художник Нестеров и в 1992 стал VAINDLO

parohod
14.03.2011, 17:26
Был в ЭМП пароход Лаппеенранта это тип Кюмо - 500 тн, 1955 г постройки ГДР Фото внизу.
Был и Вайндло куплен у голландцев в 1986 г Художник Нестеров и в 1992 стал VAINDLO

в данном случае речь речь о "Вайндло" типа "Кюмо". Он и стал "Лаппеенранта". Только он теплоход

info
14.03.2011, 17:33
в данном случае речь речь о "Вайндло" типа "Кюмо". Он и стал "Лаппеенранта". Только он теплоход

Ну так старая морская привычка называть все пароходами.... Как раз на фото и есть Вайндло....

Vitalis Merta
15.03.2011, 10:59
Был в ЭМП пароход Лаппеенранта это тип Кюмо - 500 тн, 1955 г постройки ГДР Фото внизу.

Как то с трудом верится, что в показном переименовании выбор пал на это суденышко. Ну, а "Художник Нестеров" - "Вайндло" - "совсем другая история".

info
15.03.2011, 11:09
Как то с трудом верится, что в показном переименовании выбор пал на это суденышко. Ну, а "Художник Нестеров" - "Вайндло" - "совсем другая история".

Ваше право не верить, но перед глазами у меня фото этого судна в нормальном размере,где читается название...... А название Лаппеенранта есть в позиции судов ЭМП ,которую Вы мне давали

Vitalis Merta
15.03.2011, 11:20
А название Лаппеенранта есть в позиции судов ЭМП ,которую Вы мне давали

Ну, раз есть в позиции... Прозевал это суденышко. Десятилетний юбилей восстановления Сайменского канала в прессе освещен достаточно помпезно... И такой малозаметный пароходик. Сорри.

info
15.03.2011, 11:38
В каком году это было?

Вот данные по Лаппеенранта

5617525 Year: 1955
Name: LAPPEENRANTA
Type: Cargo ship
Flag: RUS
Tons: 429
DWT: 500 :
Length overall: 50.2
LPP: 45.0 Country of build: DDR
Beam: 8.2 Builder: Peene-Werft
Location of yard: Wolgast

Speed(kn): 1D-9.5

У меня дома есть книга по судостроению соцстран, я уточню все данные

Vitalis Merta
15.03.2011, 11:55
В каком году это было?

Вот данные по Лаппеенранта

5617525 Year: 1955
Name: LAPPEENRANTA
Type: Cargo ship
Flag: RUS
Tons: 429
DWT: 500 :
Length overall: 50.2
LPP: 45.0 Country of build: DDR
Beam: 8.2 Builder: Peene-Werft
Location of yard: Wolgast

Speed(kn): 1D-9.5

У меня дома есть книга по судостроению соцстран, я уточню все данные

Да, в Регистровой книге морских судов 1976-1977 г.г. есть судно ЭМП "Вайндло" 1955 г.п. ГДР с вышеприведенными характеристиками. Переименование произошло в 1978 году. Все совпадает.

info
15.03.2011, 12:07
Ну если ID нр совпадает, то 300% уверенность должна быть.......

info
14.05.2011, 09:03
что за суда были в ЭМП в конце 60х

т/х Моряк, UVIW
т/х Найссаар, UPHR
т/х Рухну, UQOF

где строились тип?

Vitalis Merta
15.05.2011, 22:47
На одном из эстонских сайтов встречал в списке погибших эстонских судов торговое судно "Рухну". Погиб из-за смещения груза в Балтике 04 октября 1968 года . Экипаж спасся. Вероятно это был теплоход из серии "Тарту". Но точных данных нет.

Теплоход "Найссаар" был построен в 1954 году в СССР. Фотографии у меня нет, но его sisterships - теплоходы Мингеологии СССР "Академик Карпинский" ( 1952 ) и "Академик Обручев" (1952), работавшие в Петропавловске-Камчатском. Ныне, вероятно, уже списанные...Имели дедвейт 418 тонн.

parohod
16.05.2011, 05:03
что за суда были в ЭМП в конце 60х

т/х Моряк, UVIW
т/х Найссаар, UPHR
т/х Рухну, UQOF

где строились тип?

"Найссаар" 1954 и "Рухну" 1954 однотипные пр.229 Хабаровской постройки (ССЗ им.Кирова)

info
16.05.2011, 06:37
вопрос с тх Моряк открытый... кто это ?

Vitalis Merta
16.05.2011, 12:25
вопрос с тх Моряк открытый... кто это ?

Да, по тх "Моряк" пока ничего нет... Касательно т/х "Найссаар", то во второй половине 1970-х у рыбаков Дальнего Востока и Мингеологии было более 10 таких судов. Надо поискать на рыбацких форумах фото теплоходов:

1. Алатырь 1951 г.п. Магадан
2. Андома 1952 Петропавловс-Камчатский
3. Беринг 1952 Находка
4. Бертюль 1954 Морской торговый порт Николаевск-на - Амуре
5. Вепрь 1954 Владивосток
6. Гранит 1951 Николаевск-на -Амуре
7. Дежнев 1953 Нагаево
8. Зенит 1954 Корсаков
9. Комета 1954 Корсаков
10. Ока 1954 Владивосток
11. Харлов 1954 Маго

И будет ясно, как выглядели эти небольшие теплоходики..

info
16.05.2011, 12:31
Vitalis Merta,

Я имею фото военного (скан из книги). А вот о Моряке не слыхал никто,а в списках пароходства то он есть... возможно это буксир или катер...

3 x
18.05.2011, 20:11
"Найссаар" 1954 и "Рухну" 1954 однотипные пр.229 Хабаровской постройки (ССЗ им.Кирова)

типа КАЧУГА, фото попадались на форумах

Vitalis Merta
18.05.2011, 21:41
типа КАЧУГА, фото попадались на форумах

Покажите, пожалуйста, что за судно ? Может быть встречались...

info
18.05.2011, 21:54
Покажите, пожалуйста, что за судно ? Может быть встречались...

да их построено почти 70 шт
были в ВМФ. у погранцов в МРХ на ДВ и ММФ
на Балтике было 3 шт в ЭМП
они шли пр 229 и пр 219
600 тн груза брали
фото на рабочем компе остались..завтра могу скинуть
но вот ММФских не нахожу

эстонские получены с ДВ и переименованы

напр Кихну бывший Веледь

Амгунь Качуга Печенга Бертюль Бирюль Вепрь Вель Найсаар Кихну Рухну - ММФ

МРХ
1. Алатырь 1951 г.п. Магадан
2. Андома 1952 Петропавловс-Камчатский
3. Беринг 1952 Находка
4. Бертюль 1954 Морской торговый порт Николаевск-на - Амуре
5. Вепрь 1954 Владивосток
6. Гранит 1951 Николаевск-на -Амуре
7. Дежнев 1953 Нагаево
8. Зенит 1954 Корсаков
9. Комета 1954 Корсаков
10. Ока 1954 Владивосток
11. Харлов 1954 Маго

Были 2 НИСа

Академик Карпинский и 2-го не помню

Vitalis Merta
18.05.2011, 22:02
В ММФ, вероятно, только в ЭМП и были два теплохода... Возможно еще - на Дальнем Востоке. А не строили ли их немцы в ГДР ? Например, по Регистру 1977 года указано, что "Вепрь" 1954 года постройки - из ГДР. Регистровая книга обычно - источник надежный...

info
18.05.2011, 22:11
Vitalis Merta,

нет Вот ГДР

Кери (б. Wolgast)
Прангли (б. Anklam)
Пакри куплен в ФРГ
Вайндло (б. Warnemünde)
Муху (б. Ostseebad Wustrow)
Сымери (б. Sassnitz)

А “Greifswald” остался в ГДР

В Регистровой книге 1978 г Вепрь уже постройки СССР 1954 г

вот такими были Кихну и Рухну

Vitalis Merta
18.05.2011, 22:35
Vitalis Merta,

нет Вот ГДР

Кери (б. Wolgast)
Прангли (б. Anklam)
Пакри куплен в ФРГ
Вайндло (б. Warnemünde)
Муху (б. Ostseebad Wustrow)
Сымери (б. Sassnitz)

А “Greifswald” остался в ГДР

В Регистровой книге 1978 г Вепрь уже постройки СССР 1954 г

вот такими были Кихну и Рухну

Спасибо. Значит все же опечатка. Теплоход знакомый, но видел, кажется, такие только у вояк...

Vitalis Merta
18.05.2011, 22:39
Академик Карпинский и 2-го не помню

Второй "Академик Обручев" Мингеологии СССР, Петропавловск-Камчатский. 1952 год.

info
18.05.2011, 22:42
В ЭМП эти суда работали только в каботаже..между островами...поэтому и не встречали.
история гибели Рухну где-то была..нужно искать..смещение груза

Вот ВМФ

Vitalis Merta
18.05.2011, 23:29
В ЭМП эти суда работали только в каботаже..между островами...поэтому и не встречали.
история гибели Рухну где-то была..нужно искать..смещение груза

http://www.diveclub.lv/index.php?pid=33343

Вот здесь про гибель т/х "Рухну" 04 октября 1968 года вкратце. Есть еще, но по-эстонски.

info
19.05.2011, 06:31
Vitalis Merta,

у меня из офиц. источников. книга по авариям.

info
20.05.2011, 06:40
Vitalis Merta,

почему не встречали.. могу предположить...

3 судна для ЭМП в 1955 г были переведены по СМП на Балтику
тх Кихну работал с ЭМП 1955 - 1968 гг затем с 1968-1982 гг АН СССР Мурманск
тх Найсаар с 1955-1976 гг далее куда-то переведен
тх Рухну с 1955-1968 гг затонул

Однотипный Вилюй затонул со всем экипажем в р-не Качатки 1954 г

Академик Карпинский и Академик Обручев принадлежали Мингео а Академик Губкин Качатским рыбакам

а вот бывш тх Амгунь под именем Иисус Навин - даже принадлежал церкви Слово жизни в Ник.на Амуре до 95 г и далее данных пока на него нет

всего для ММФ и МРХ было постр 39 судов

Vitalis Merta
20.05.2011, 16:50
Понял, спасибо.

info
25.05.2011, 10:34
все забываю сказать... правильно эти суда назывались....

дизельная шхуна пр.229.постройки Хабаровсого ссз нр 368 им Кирова 402 грт 46.40х8.00х4.51

Vitalis Merta
26.05.2011, 16:29
http://images-5.moifoto.ru/big/1/925/3795227brj.jpg?1306416521

В порту Таллинн. Фото из журнала "Морской флот" № 10 - 79

Vitalis Merta
09.07.2011, 13:21
http://img-fotki.yandex.ru/get/4517/112579806.d/0_62590_417860fe_-2-XL

Новоталлиннский порт. 1988 год. Фото Дмитрия Пранца. "Вечерний Таллинн".

Vitalis Merta
26.07.2011, 18:49
http://images-7.moifoto.ru/big/1/102/3923586ahu.jpg?1311695138

Газета "Водный транспорт" от 01 февраля 1990 года. Новый "Таллинн" для новой Эстонии.

Bull
26.07.2011, 23:45
"Пакри"

http://s53.radikal.ru/i141/1107/6e/164e4fd54c22t.jpg (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i141/1107/6e/164e4fd54c22.jpg.html)

Vitalis Merta
27.07.2011, 00:21
"Пакри"

http://s53.radikal.ru/i141/1107/6e/164e4fd54c22t.jpg (http://radikal.ru/F/s53.radikal.ru/i141/1107/6e/164e4fd54c22.jpg.html)

Спасибо. Хорошее фото. Теплоход "Пакри" построен был в 1951 году в ФРГ. Рег.номер М-24223. L=51,4 m; B=7.5 m; H= 4.27 m; T=3.54 m; V= 10.0 kn; D=680 t; О дате списания сведений нет.

info
27.07.2011, 06:58
Спасибо. Хорошее фото. Теплоход "Пакри" построен был в 1951 году в ФРГ. Рег.номер М-24223. L=51,4 m; B=7.5 m; H= 4.27 m; T=3.54 m; V= 10.0 kn; D=680 t; О дате списания сведений нет.

10.12.58 попал в аварию около Suursaari был спасен АСПТР
в ЭМП был с 1959 г
погиб в Финском заливе 20.11.75 (посадка на камни)

DocBrown
27.07.2011, 10:57
Приветствую, Vitalis!
На самом деле в 90-х годах на линии Таллинн-Хельсинки ходил ms Tallink / http://www.faktaomfartyg.nu/svea_regina_1972.htm /, в девичестве Svea Regina. В газете маленькая опечатка.
С Уважением,
Леонид

info
27.07.2011, 11:06
Vitalis Merta,

Судно было куплено в 1989 г и получило название TALLINK - в 1998 продано и получило название MAMA TANZANIA

Был еще один Таллинн .. бывшая Сванетия, принадлежал клубу юных моряков

Bull
27.07.2011, 11:48
Vitalis Merta,
Был еще один Таллинн .. бывшая Сванетия, принадлежал клубу юных моряков

Таллин стоял на линии Таллин-Хельсинки(1967-1980), сменив на ней Ванемуйне.

http://s41.radikal.ru/i092/1107/f1/0bb183742cd3t.jpg (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/1107/f1/0bb183742cd3.jpg.html)

http://s55.radikal.ru/i148/1107/6f/ab4df51fe6cet.jpg (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/1107/6f/ab4df51fe6ce.jpg.html)

Фотки из Таллинского музея

Vitalis Merta
27.07.2011, 19:21
Таллин стоял на линии Таллин-Хельсинки(1967-1980), сменив на ней Ванемуйне.

http://s41.radikal.ru/i092/1107/f1/0bb183742cd3t.jpg (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/1107/f1/0bb183742cd3.jpg.html)

http://s55.radikal.ru/i148/1107/6f/ab4df51fe6cet.jpg (http://radikal.ru/F/s55.radikal.ru/i148/1107/6f/ab4df51fe6ce.jpg.html)

Фотки из Таллинского музея

Спасибо. Про "Таллинн" советских времен и "Ванемуйне" я в курсе, а вот про "Таллинк" - наконец-то все прояснилось. Из Эстонии уехал в 1991-м ( до сих пор жалею невыразимо !) и ничего почти не знал касательно новых судов. Теперь все понятно.

Vitalis Merta
27.07.2011, 19:26
10.12.58 попал в аварию около Suursaari был спасен АСПТР
в ЭМП был с 1959 г
погиб в Финском заливе 20.11.75 (посадка на камни)

Спасибо ! Но тут какая-то неувязка. "Пакри" с вышеприведенными характеристиками числится в Регистровой книге морских судов СССР за 1976-77 г.г. Не успели удалить из списков ? Впрочем, в дальнейшем я этот теплоходик действительно не встречал...

Vitalis Merta
28.11.2011, 23:12
http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/112579806.14/0_6b097_81cae920_XXXL


http://moremhod.info/index.php?option=com_content&view=article&id=71%3Aemp&catid=36%3Afoto&Itemid=18&limitstart=1

Форум Мореход. История Эстонского морского пароходства.

evs62
15.12.2011, 21:47
http://s017.radikal.ru/i426/1112/e4/dc2d888bbe50.jpg (http://www.radikal.ru)
ЭГМП получало большую часть судов типа "Тисса", "Тарту" и "Спартак", "Данило Нечай", "Яренск", "Троицк", "Сулев"

Книга "От матроса до капитана" - продолжение рассказа о пути героя книги "Своим курсом" на капитанский мостик. Здесь, помимо родных и старых знакомых автора, читатели встретятся со многими моряками Эстонского морского пароходства периода 1959-1965 года.
http://lit.lib.ru/w/weselow_l_m/text_0046.shtml

Vitalis Merta
27.01.2012, 20:19
Спасибо, evs62, книга интереснейшая. Существенный вклад в историю ЭМП.

Думаю, любителей истории заинтересует и этот пост о Таллиннском переходе августа 1941 года.

http://ingria-art.livejournal.com/386540.html

Vitalis Merta
11.02.2012, 21:44
http://img-fotki.yandex.ru/get/5507/112579806.21/0_6e907_aa239430_-1-XXXL

Теплоход "Мга" в доке Локсаского судоремонтного завода. Декабрь 1982 года.

Vitalis Merta
02.03.2012, 21:45
http://img-fotki.yandex.ru/get/6200/112579806.25/0_6f370_994688f5_-1-XXXL

Последние сообщения "Водного транспорта" об ЭМП. "ВТ" от 13 марта 1990 года.

Vitalis Merta
03.03.2012, 18:08
http://img-fotki.yandex.ru/get/6200/112579806.25/0_6f3a7_3c49d500_-1-XXXL

Теплоход "Юрий Клементьев" ЭМП. Снимок из журнала "Морской флот" .

Информация здесь:

http://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B4%20%22%D1%8E%D1%80%D0%B8%D0%B9%20%D0%BA%D0%BB%D0%B 5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8C%D0%B5%D0%B2%22&source=web&cd=2&ved=0CDkQFjAB&url=http%3A%2F%2Fmoremhod.info%2Findex.php%3Foption%3Dcom_content%26view%3Darticle%26id%3D71%253Aemp %26catid%3D36%253Afoto%26Itemid%3D18%26limitstart%3D28&ei=pzRST6LQOPT04QTjycXWDQ&usg=AFQjCNFOFOmOpzVVr30qL1nR23TIxS9vxA&cad=rjt