Твитнуть
О истории появления первых чехословацких электровозов мы уже говорили. Но если на то пошло - на наших железных дорогах работает немало других машин чехословацкого производства. Эта заметка - попытка обзора.
Впервые железнодорожники СССР познакомились с продукцией ЧКД в 1949 году - тогда было начато производство паровозов серии Эр в Чехословакии.
Впервые железнодорожники СССР познакомились с продукцией ЧКД в 1949 году - тогда было начато производство паровозов серии Эр в Чехословакии.
Так же части паровозов делались на заводе "Кралово поле" в Брно и заводом Цегельского. Всего заводами ЧКД, Цегельского и Шкода ("Кралово поле" выпускал только тендеры) за период с 1949 по 1955 годы было построено 1372 машины.
В последствии все вышеперечисленные заводы были национализированны и вошли в состав концерна ЧКД-Прага.
1957 год - начинаются поставки ЧС1
На его базе был в 1961 году создан локомотив ЧС3
В последствии все вышеперечисленные заводы были национализированны и вошли в состав концерна ЧКД-Прага.
Электровозы постоянного тока (3 кВ)
1957 год - начинаются поставки ЧС1
На его базе был в 1961 году создан локомотив ЧС3
Всего в СССР было поставлено 102 машины серии ЧС1 и 87 - ЧС3
Так же с 1961 года начинаются поставки уже серийного локомотива ЧС2, первые две машины этой серии были поставлены в СССР еще в 1958 году, но недостатки конструкции потребовали серьезных доработок. Уже позднее на железные дороги Чехословакии попало некоторое количество шестиосных машин, унифицированных с ЧС2. Но все же основная масса шла в СССР. За все годы производства - с 1958 по 1972 - в СССР было поставлено 1062 машины (ЧС2 всех серий, ЧС2Т первой серии).
ЧС2-002 (номера 001 и 002)
ЧС2 (в зависимости от серии менялись схемы. Внешний вид оставался без изменений)
С 1972 по 1976 в СССР поставляется локомотив ЧС2Т (заводской тип 63Е), унифицированный по ходовой части с ЧС2. Но фактически ЧС2Т серии 63Е можно считать вполне самостоятельной машиной, так как основные электросхемы отличались от ЧС2.
ЧС2(слева) и С2т (первой серии)
ЧС2т серии 63Е
1975-1979 годы. ЧС200. Первый высокоскоростной локомотив чехословацкого производства. Конструкционная скорость - 220 км/ч, эксплуатационная - 137,8 - 140 км/ч. Все машины были переданы на Октябрьскую железную дорогу для обслуживания поездов сообщением Москва - Санкт-Петербург
ЧС200 первой серии 66Е0 (номера 001 и 002)
ЧС200 второй серии (66Е1)
Так же с 1961 года начинаются поставки уже серийного локомотива ЧС2, первые две машины этой серии были поставлены в СССР еще в 1958 году, но недостатки конструкции потребовали серьезных доработок. Уже позднее на железные дороги Чехословакии попало некоторое количество шестиосных машин, унифицированных с ЧС2. Но все же основная масса шла в СССР. За все годы производства - с 1958 по 1972 - в СССР было поставлено 1062 машины (ЧС2 всех серий, ЧС2Т первой серии).
ЧС2-002 (номера 001 и 002)
ЧС2 (в зависимости от серии менялись схемы. Внешний вид оставался без изменений)
ЧС2(слева) и С2т (первой серии)
ЧС2т серии 63Е
ЧС200 первой серии 66Е0 (номера 001 и 002)
ЧС200 второй серии (66Е1)
1979 - 1981 ЧС6.
Проектировался как электровоз для вождения тяжелых поездов. Конструкционная скорость - 160 км/ч, Эксплуатационная - 117 км/ч. Всего построено 30 локомотивов. Локомотив как и ЧС200 двухсекционный. Количество осей на секцию - 4.
Проектировался как электровоз для вождения тяжелых поездов. Конструкционная скорость - 160 км/ч, Эксплуатационная - 117 км/ч. Всего построено 30 локомотивов. Локомотив как и ЧС200 двухсекционный. Количество осей на секцию - 4.
1983-2000 годы. ЧС7(заводской 82Е). Конструктивно это самый новый из всех чехословацких электровозов. На данный момент существует 8 модификаций машины (82Е1 - 82Е9). Все построенные машины эксплуатируются по настоящее время. Распротранены на Октябрьской, Южно-Уральской (номера 001-009), украинских железных дорогах. Эксплуатационная скорость 120-140 км/ч. Конструкционная 160 км/ч.
За лето как раз подкопится материал 
А некоторые кадры вообще уникальны...
Комментарий