Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Тезянская шлюзовая система

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Тезянская шлюзовая система

    Теза – левый приток Клязьмы. Длина составляет 192 км. Своё начало река берёт в Козловских болотах, которые находятся на востоке от г. Приволжска. Исток Тезы находится в 12 километрах к югу от русла Волги рядом с каналом Волга-Уводь. В верхнем течении это небольшая речка шириной 6-7 метров с извилистым руслом и высокими берегами.



    После посещения города Шуя Императором Александром I, в 1834 году были начаты работы по шлюзованию реки Теза (от г. Шуя до устья) за счёт государственной казны. В 1834г. на реке было начато строительство пяти деревянных шлюзов с плотинами и отводными каналами, гатей, бичевых мостов и служебных зданий с затратой 80609 рублей 77 коп. При шлюзах № 1,3 и 4 оставлены были мельничные плотины. Шлюзы были построены деревянные размером 10 сажень Х 2 сажени, с глубиною на королях в 1 аршин (72 см). Исключение составлял шлюз № 2, где глубина в 1 аршин соблюдена не была. 10 июля 1837 года по шлюзованной системе была открыта навигация.

    схема Тезянской системы шлюзов


    До 1931 года проводились усовершенствования шлюзов и некоторые изменения плотин, камеры шлюзов не перестраивались. В 1929 году было проведено спрямление кривого колена реки Теза путём устройства искусственного канала (на бьефе шлюз № 2 - шлюз № 3) с затратой 1500 рублей. Из эксплуатации было выкинуто 11,2 км кривого неудобного пути. Подобных работ на других участках не проводилось.
    5 плотин со шлюзами образуют Тезянскую шлюзованную систему, которая находится в оперативном управлении ФГУ «Верхне-Волжскводход» и является федеральной собственностью.
    Тезянская система была построена для эксплуатации в летнее время в течение 6 месяцев. Во время паводка камеры шлюзов открывались. Шлюзование проводилось только днём.
    В 1910 году для Тезы была построена землечерпалка «Тязанская-1», которая постоянно работала на реке, и тем самым поддерживались нужные глубины.
    Порядок шлюзования был таков (порядок шлюзования был определен инструкцией в правах и обязанностях начальника шлюза):
    • шлюзование на Тезе проводилось командами шлюзующих судов;
    • на вахте стоял один вахтенный матрос шлюза и наблюдал за правильным шлюзованием, а так же вел учет времени, затраченного на шлюзование;
    • шлюзование проводилось одностороннее, так как была недостаточная для двустороннего шлюзования ширина каналов;
    • размеры шлюзов, тезянок и пароходов таковы, что в шлюзе всегда шлюзуется лишь одно судно;
    • вводка и выводка судов производились вручную.

    Исходя из размеров шлюзов, строился флот для реки Теза – баржи «Тезянки» размером 10 ×2 сажени (21,3 × 4,2 метров) с учётом запаса по длине и ширине. Сначала баржи проводили вручную, потом с использованием конной силы.


    Тезянки в 1970-е.

    Первый пароход появился на Тезе в 1907 году, а с 1908 года введено ночное шлюзование. Пассажирские перевозки начали осуществляться в 1925 году, уже при Советской власти, и для этих целей были переоборудованы две Тезянки: «Идея» и «Смычка».


    Шлюз на реке Теза в 1960-е годы

    Их буксировали пароходы «Шуя» и «Южа» (развивали скорость 6 км/ч). С 1935 года появились пассажирские катера, которые уже могли идти со скоростью 12 км/ч. Позже пришли суда на воздушной подушке.


    Пароход "Рыбак"

    В 1970-1980 годы Тезянская шлюзованная система имела на балансе 83 восьмидесятитонных баржи, 4 речных буксира, 5 пассажирских теплохода, 1 теплоход путейский (пр. 292 – судя по фото).



    До 1986 года существовала навигация. Согласно документам в сезон проводилось до 6,5 тысячи шлюзований. Это грузовые, пассажирские, экскурсионные маршруты. За 1984 год по реке было перевезено 840 тысяч тонн грузов и 80 тысяч человек. Основная доля пассажирских перевозок приходилась на туристов. Ежегодно организовывались туристические маршруты по р. Теза от г. Шуя до с. Холуй на теплоходе «Зарница», а от Шуи до гидроузла № 1 на теплоходе типа «Москвич». Это было увлекательное и незабываемое путешествие, т.к. проводилось оно по единственной в России сохранившейся практически без изменений системе деревянных шлюзов. И вряд ли многие из туристов осознавали уникальность такой возможности.
    В довоенный период – пик грузовых перевозок - по реке Теза перевозилось зерно, лес, хлопок, металлоизделия, строительные грузы и др. Из года в год грузовые перевозки падали в большинстве своём из-за строительства автомобильной дороги, проходящей параллельно реке, но компенсировались туристическими перевозками. Грузовые перевозки активно использовали до 1975 года, после чего произошёл спад.
    До 1994 года гидротехнические сооружения Тезянской шлюзованной системы находились на балансе Муромского района водных путей государственного предприятия "Канала имени Москвы" Министерства речного флота РСФСР. К этому времени данное предприятие фактически устранилось от содержания системы, переложив все работы по эксплуатации сооружений на администрации прибрежных городов и районов. Уже тогда Теза была объявлена нерентабельной, и по реке было закрыто все судоходство, нормативы эксплуатации Тезянской шлюзованной системы были давно и многократно превышены. Последний капитальный ремонт производился в 1976 г.
    В целях упорядочения эксплуатации шлюзованной системы, совместным приказом от 24.11.93 г. №149/102 Комитета по водному хозяйству при Совмине РФ и Министерства транспорта РФ гидросооружения были переданы на баланс Ивановского управления водных ресурсов (в настоящее время ФГУ «Верхне-Волжскводхоз») и находилась в аварийном состоянии.
    В 1994 году Тезу, как судоходную реку, закрыли за неимением денег в бюджетах всех уровней и отсутствием туристов. Были заколочены деревянные створки шлюзов, и от разрушения их спасли только весенние маловодья…
    За период с 2006 по 2008 г.г. Тезянская шлюзованная система была приведена в удовлетворительное техническое состояние: проводятся все регламентные, текущие и капитальные ремонты; штаты гидроузлов укомплектованы квалифицированными специалистами; проведено техническое оснащение, создан и постоянно пополняется аварийный запас строительных материалов на всех гидроузлах. На все гидроузлы подведены линии электропередач на железобетонных опорах.
    Ежегодно весной и осенью проводятся плановые обследования гидроузлов с целью определения и оценки надежности и безопасности эксплуатации гидросооружений. По результатам подобных обследований проводятся необходимые текущие ремонты. На зиму и прохождение весеннего паводка плотины (выполненные в деревянном исполнении) разбираются и собираются после прохождения паводка. На реконструированном гидроузле №3 на зимнее время и период паводка поднимаются затворы. Все гидроузлы находятся под круглосуточной охраной.
    В 2003 году Федеральным Государственным Учреждением “Верхне-Волжскводхоз” совместно с институтом “Ивановогипроводхоз” разработана программа комплексного использования реки Теза - "Теза - 2010", согласно которой к 2010 году реконструированные гидроузлы №№ 1, 3, 4, 5 будут выполнены в бетоне с водохранилищами и шлюзовыми камерами, нести основную нагрузку по поддержанию уровня реки. Отремонтированный второй гидроузел в деревянном исполнении образца 1837 года будет поддерживаться в технически исправном состоянии.
    В 2006 году всем на удивление начались работы по восстановлению Тезянской системы шлюзов, до того казавшиеся невозможными. Надо отдать должное директору «Верхне-Волжскводхоз» Владимиру Азарову, который со своими сослуживцами разработал программу восстановления Тезянской шлюзованной системы и успешно защитил её в вышестоящих органах.
    К 2010 году все тезянские шлюзы должны быть приведены в работоспособное состояние. Без бетона в наш век камня и стали, увы, не обошлось – три шлюза из пяти будут иметь бетонные плотины и стальные ворота, но лишь один из них полностью заменит старинный третий шлюз и то, только потому, что в 1996 году старые сооружения были полностью разрушены весенним паводком , и восстанавливать оказалось попросту нечего. Иные два бетонных новодела построят чуть в стороне от их деревянных предшественников, сохранив старинные сооружения для показа туристам. Наконец самое главное и невероятное в наше прагматичное время: пятый и второй шлюзы останутся деревянными! Их уже полным ходом восстанавливают по проекту 170-летней давности, используя те же самые материалы: неподсоченные сосновые бревна, бутовый камень, кованые петли и детали водопропускных задвижек, заботливо снятые со старых конструкций и сохраненные в целости. Для полного погружения в эпоху прадедов со стройплощадки следовало бы убрать всего три предмета: бензопилу, автокран и дизельный молот для забивания деревянных свай. Восстановление ещё возможно, пока под программу деньги выделяются и еще живы люди, способные знающе выполнить дедовскую работу. Зачем руководителю водоканала понадобилось возрождать шлюзы, да еще в первозданном виде, ведь на этом можно было бы сэкономить? - кажется, ставит его на мгновенье в тупик. - Как зачем? – Да затем, что шлюзы на Тезе живут без малого170 лет и должны жить дальше, затем, что это - памятник инженерного искусства наших предков.

    Старый шлюз (2006 год)


    Новая плотина гидроузла № 1


    Нижние ворота гидроузла №1


    Ледорезы


    Нижние ворота камеры шлюза гидроузла №2


    шлюз гидроузела №5


    Сейчас река Теза почти утратила транспортное значение – она играет важную роль в поддержании полноводности реки и обеспечивает водоснабжение окрестных районов Ивановской области, орошения сельхозугодий близлежащих территорий, а также используется в целях туризма и спортивного рыболовства.

    P.S. Использована информация и фотографии с сайтов: http://vvvhoz.ru («Верхне-Волжскводход»); http://www.boatclub.ru
    Последний раз редактировалось klenchik92; 09-03-2009, 14:17.

  • #2
    Ещё немного фотографий:

    Ремонт шлюза гидроузла №2


    Водоспуски гидроузла №1


    Пароход "Южа"


    Добавлено через 2 минуты:

    Очень хочется верить в возрождение туристического судоходства - река сама по себе красивая, на ней есть древние посёлки и города, в которых есть что посмотреть.
    Последний раз редактировалось klenchik92; 09-03-2009, 14:29.

    Комментарий


    • #3
      Спасибо.В 79 с мамой и младшим братом ездили по Тезе в Холуй.Первый раз в жизни катался на корабле.Кажеться это был"Луч"
      ЛЕТАЙТЕ!

      Комментарий


      • #4
        Сам там не был, но на сайтах упоминается только т/х "Зарница" (из этого типа). Расскажите, пожалуйста, как там было - очень будет интересно.

        Комментарий


        • #5
          Мой сын в прошлом году ездил - история видимо печальная!

          Комментарий


          • #6
            Интересная тема. У меня дача на Тезе, в поселке Зеленый Бор, в Шуйском районе, между шлюзом в Польках и шлюзом в Хотимле. Места там очень красивые. Дача у нас там всего 14 лет, и за это время естественно никакого судоходства там уже не было. В нашем поселке была пристань (пирс) и остановка, где, как говорят местные, Зарницы останавливались. Сейчас конечно ничего уже нет. Сохранился паром, "ручной", который работает в периоды "большой" воды. А летом лавы ставят, чтобы на другую сторону реки перебраться можно было, в деревни на той стороне. Как сделали шлюз в Хотимле пару лет назад, так сейчас летом воды в реке больше стало. А первые годы совсем мелко было, и река очень обмелела, давно русло не чистили. В сухие маловодные годы в болотных сапогах можно было реку перейти.
            Вложения
            Последний раз редактировалось Павел_Ив; 10-03-2009, 12:45.

            Комментарий


            • #7
              Сообщение от klenchik92 Посмотреть сообщение
              Сам там не был, но на сайтах упоминается только т/х "Зарница" (из этого типа). Расскажите, пожалуйста, как там было - очень будет интересно.
              Обязательно раскажу,только чуть позднее,сейчас судно к навигации готовим
              ЛЕТАЙТЕ!

              Комментарий


              • #8
                Интересно! Впервые слышу об этом.

                Комментарий


                • #9
                  Всё было хорошо до тех пор, пока в Хотимле не рухнула новопостроенная плотина (шлюз №3). Случилось это то ли 14, то ли 15 июня сего 2009 года. В результате резко убыла вода в реке между третьим и вторым шлюзами. Фото можно посмотреть на сайте Южского района. Очень нерадостное событие. В это было вбухано столько денег... Не сравниться бетону с деревом: знали предки, как строить деревянные плотины и шлюза на века)

                  Комментарий


                  • #10
                    я проста неодумеваю над Клязьмой,и во владимирской волости течёт,помню када в Собинку ехали...там она широкая,Клязьма то,и в московской области,терь оказывается ещё и в ивановской...
                    "А где ключи от шпигата и метр ватерлинии???"

                    -В чём разница,между штурманом и механиком??
                    -???
                    -Штурман моет руки после посещения гальюна,а механик перед!
                    _____________________________
                    http://photofile.ru/users/wr1894/ разные фотки здесь))

                    Комментарий


                    • #11
                      Когдато по Тезе ходили катера Московского Речного Параходства!Специально укороченные под шлюза пассажирские"Зарницы",буксиры 861 проекта.Главным местом приписки всех судов бороздящих Тезу и Клязьму были Вязники,но увы идет время и из судов на Клязьме осталось только 3.
                      Проект Р-96 "Вязники","Гороховец".Проект 861А "Шуя".Несколько 200 тонных барж,2 земснаряда,2 5-тонных крана.Вот и все что есть на Клязьме.На дворе июль ,а суда по прежнему стоят в затоне Вязники.
                      Последний раз редактировалось ser-safro; 11-07-2009, 23:12.

                      Комментарий


                      • #12
                        Сообщение от klenchik92 Посмотреть сообщение
                        После посещения города Шуя Императором Александром I, в 1834 году были начаты работы по шлюзованию реки Теза
                        Строить начали при Николае I. Александр уже помер к тому времени.

                        ---------- Добавлено в 22:18 ---------- Предыдущее сообщение было размещено в 22:07 ----------

                        Сообщение от Mad Engeneer Посмотреть сообщение
                        терь оказывается ещё и в ивановской...
                        По Клязьме проходит граница между Владимирской и Ивановской областями.
                        Александр

                        Комментарий


                        • #13
                          Немного фотографий шлюза №1. Расположен возле села Сергеево Шуйского района.





















                          Этот чёрный кот живёт на шлюзе.
                          Александр

                          Комментарий


                          • #14
                            Сколько же в России, оказывается, было шлюзовых проектов. Очень интересно читать. Спасибо. А я нашла сегодня на сайте Тихвинского р-на Ленинградской области, что и в районе Тихвина своя речная система и вроде бы в нормальном состоянии..Никто там не был? Ваш рассказ мог бы стать новой темой...

                            Комментарий


                            • #15
                              Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Vod_syst.jpg 
Просмотров:	1 
Размер:	51.7 Кб 
ID:	489096

                              Скорее всего речь идет о Тихвинской водной системе, попробуйте поискать в Интернете, очень интересно...
                              А ещё можно поинтересоваться у жителей Весьегонска, через который эта система проходила...
                              Всегда есть только два пути: бороться или смириться...

                              Видимо, кое-кому завидно, что мы веселые и дружные...

                              http://zadolba.li/

                              Комментарий

                              Обработка...
                              X