Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Это интересно!...

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Это интересно!...

    Предлагаю форумчанам в этой теме предсталять некую интересную информацию типа, "а знаете ли Вы?"
    Например вот такую:


    Ритулалы морей и рек

    У моряков и речников все необычно: и форма, и язык, во многом понятный только им одним, и песни, пропитанные солью и ветром, наполненные романтикой. С самого зарождения судоходства жизнь тех, кто связан с морем или рекой, сопровождают поверья, легенды, морские обычаи

    Причиной появления некоторых из них, называемых в народе предрассудками, стали наблюдения за различными явлениями природы, которые вели мореходы с давних времен. Особенно живучи те, которые появились в результате совпадения момента, когда проявляли себя скрытые силы природы и случалось какое-либо несчастье на судне.

    Рассказы «бывалых-соленых» моряков подобны снежному кому, катящемуся с горы и обрастающему снегом по мере движения по ее склону: каждый рассказчик стремится добавить к ним что-то новое, украсить дополнительными «фактами». В конце концов подобные повествования превращаются в морские «охотничьи» рассказы и речные байки, в которых непосвященные с трудом поймут, где правда, а где выдумка.

    Известно, что многие поверья идут еще с похода аргонавтов — героев древнегреческой мифологии, отправившихся на корабле «Арго» под предводительством Ясона в Колхиду за золотым руном, которое якобы охранялось драконом. Миф об аргонавтах отражает историю древних плаваний греков к берегам Черного моря.

    Такие морские явления природы, как водные смерчи, фосфоресцирование воды, «голос моря», огни святого Эльма, ветры, штормы и т.п., не могли не создать большого числа легенд, вслед за которыми появились поверья и обычаи, предписывающие, что и как делать, чтобы избежать ужасных последствий этих явлений.

    Из наблюдений за погодой родилось много поговорок-примет: «Если дождик перед ветром — потравите марсофалы» (то есть следует ожидать усиления ветра и необходимо приготовиться к этому), «Ходит чайка по песку, моряку сулит тоску», «Если чайка села в воду, жди хорошую погоду», «Если солнце село в тучу, жди, моряк, от моря бучу», «Если солнце село в воду, жди хорошую погоду», «Небо красно к вечеру — моряку бояться нечего», «Небо красно поутру — моряку не по нутру» и т.д. Надо сказать, что приметы эти, как правило, оправдываются.

    Еще немало обычаев существовало в давние времена. Например, одной из традиций русского флота было при проходе траверзы Южного Гогландского маяка бросать Нептуну мелкую монету как дань за благополучное плавание. Убежденными противниками убийства чаек и всякой другой живущей у воды птицы моряки и речники стали из-за существовавшей в далеком прошлом веры в то, что души людей, погибших в водной стихии, перевоплощаются в птиц…

    Многое уже забыто из поверий и примет, но остались еще обычаи, связанные с ними, которые живы и поныне. Сегодня мы начинаем о них рассказ.

    Семь футов под килем

    …Закончились все приготовления, и красавец теплоход отходит от стенки

    Капитан уже получил необходимый инструктаж и теперь смотрит с высокого мостика на группу провожающих, стоящих на пирсе. А оттуда несется последнее напутствие:

    — Попутного ветра и семь футов под килем!

    Такова традиция водников, которая живет века. Какова ее история?

    Известно, что уже около 6000 лет до н.э. на Ниле знали парус. Однако долгое время он был примитивным. Даже когг, типичное транспортное судно Ганзы, широко разветвленной купеческой организации XIV-XVI веков, имел одну мачту и парусное вооружение, мало приспособленное к лавировке. А потому подобные суда были вынуждены в случае встречного ветра становиться на якорь и дожидаться, пока ветер не станет попутным. Это обстоятельство вынуждало корабли держаться вблизи берегов и сторониться открытого моря. Нередко они садились на мель или разбивались о прибрежные скалы. Осадка корабля того периода не превышала двух метров в грузу, поэтому опытные кормчие старались иметь под килем не менее семи футов, что составляет примерно 2,5 м, с тем, чтобы даже на волне их не ударило о грунт.

    Отсюда, должно быть, и пошло доброе пожелание: «Попутного ветра и семь футов под килем».

    Иметь «семь футов под килем» — значит через неизбежные в долгом пути шторма и грозы, опасные отмели и рифы провести свой корабль к намеченной цели. Пожелать их иметь — значит создать отправляющимся в трудный путь хорошее настроение, вселить в них уверенность в благополучном исходе плавания. Тогда не столь страшными и тяжкими покажутся любые препятствия и испытания. Тогда сильнее становится человек.

    Подготовила Юлия БОНДАРЕНКО

    Источник: http://www.vnpinfo.ru/statyi/Ritulaly_morey_i_rek_1321
    КАК объять необъятное?! Много круизов с 1998 года
    а фото здесь:http://photofile.ru/users/abukovski.fotoplenka/

  • #2
    Продолжим знакомство с корабельными порядками:

    Кают-компания просит...



    В начале XVIII века на судах английского флота в кормовой части корабля над ахтерлюком (где хранились запасы провизии, вина) находилось большое помещение, в которое выходили двери офицерских кают. Называлось оно «вордроб» (дословный перевод — «платяной шкаф») и предназначалось для хранения ценных грузов, взятых с захваченных в морской войне судов-призов. Когда грузов не было, помещение служило офицерскому составу столовой. В конце века массовый захват «призов» прекратился, помещение окончательно стало местом общего стола офицеров и было переименовано в «вордрум» («кают-компания»). Под этим названием оно осталось на английском флоте и до сих пор. Создатель порядка и дисциплины на флоте первый лорд Джервис Джон (1734 -1823) видел в кают-компании не просто столовую, а место собрания офицеров.

    На кораблях русского флота кают-компания с общим столом появилась в середине XVIII столетия. До этого слуги офицеров, по большей части крепостные, готовили своему барину кто что мог, толкаясь и ругаясь в тесном камбузе, жалуясь друг на друга и ссоря своих господ. Кроме того, у офицеров побогаче и пища была получше, что вызывало зависть у менее состоятельных. Чтобы положить конец этим негативным явлениям, была заведена кают-компания.

    К сожалению, мы очень мало знаем о полной опасностей службе и быте наших моряков в эпоху парусного флота. Этот исторический период наиболее обстоятельно раскрыли писатели К.М. Станюкович (1843-1903 гг.), автор «Морских рассказов», повести «Вокруг света на «Коршуне», и И.А. Гончаров (1812-1891 гг.), создавший цикл путевых очерков «Фрегат «Паллада».

    На фрегате «Паллада» была кают-компания, расположенная в силу старого морского обычая на корме. Эти помещения в эпоху парусно-парового флота на судах всех типов, т.е. на фрегатах, корветах, клиперах, а позже и на крейсерах, по существу, были одинаковы и очень мало отличались от кают-компании описанного Гончаровым фрегата.

    Передовые адмиралы-флотоводцы Ф.Ф. Ушаков, М.П. Лазарев, П.С. Нахимов, С.О. Макаров и другие относительно кают-компании придерживались взглядов Джервиса: дисциплина есть сумма многих составленных элементов, выраженная одним словом — «подчинение». Дисциплина кают-компании — дисциплина флота; церемония — цемент дисциплины, традиция и обычай — фундамент ее; соблюдение обычаев и церемоний есть создание духа подчиненности.

    Этот дух подчиненности царил и в кают-компании.

    По установившемуся морскому обычаю офицеры рассаживаются за столом строго по старшинству: во главе стола — старший офицер, по правую руку от него — следующий по чину старший офицер, по левую — старший инженер-механик. Затем шли старшие специалисты и далее по старшинству в чине младшие специалисты, вахтенные начальники, вахтенные офицеры и механики. Такое распределение создавало атмосферу дисциплины, выделяло старший и младший, или, как тогда было принято говорить, «баковый», концы стола. Все это позволяло старшему офицеру видеть и постоянно чувствовать опору в лице старших специалистов, исключало оппозицию. Ныне места в кают-компании так же строго регламентирует старший помощник командира.

    Морской устав со времен создания кают-компании определил ее хозяином старшего офицера. Командир, приглашая к себе на борт гостей, рассылал извещения, начинающиеся словами: «Кают-компания... просит...» или «Командир и кают-компания крейсера просят...».

    В Корабельном уставе Военно-морского флота говорится: «Кают-компания на корабле является помещением для коллективного отдыха, занятий, совещаний и общего стола офицеров. Она должна служить местом тесного общения офицеров и культурным центром, способствующим воспитанию офицеров в духе идей передовой военной науки, выработке единых взглядов, подготовки и организации службы корабля».

    Как бы перекликаясь с уставом прошлого, нынешний указывает: «Первенствующим лицом в кают-компании является старший помощник командира корабля, а в его отсутствие — старший из присутствующих в ней. В тех случаях, когда в кают-компании находится командир корабля или его прямые начальники, первенствующее положение переходит к ним».

    Многое сохранилось в понятии «кают-компания» на современных кораблях. И ныне так же, как и в давние времена, командир корабля, приглашая на борт гостей, рассылает извещения: «Кают-компания... просит...».

    Подготовила Юлия БОНДАРЕНКО
    Источник тот же http://www.vnpinfo.ru/statyi/Ritulaly_morey_i_rek_1321
    КАК объять необъятное?! Много круизов с 1998 года
    а фото здесь:http://photofile.ru/users/abukovski.fotoplenka/

    Комментарий


    • #3
      командир корабля, приглашая на борт гостей, рассылает извещения: «Кают-компания... просит...».
      По-моему эту фразу можно взять "на вооружение" в нашем общении
      КАК объять необъятное?! Много круизов с 1998 года
      а фото здесь:http://photofile.ru/users/abukovski.fotoplenka/

      Комментарий


      • #4
        Кстати, не знаю, правда или нет, но командир в царском флоте в кают-компании мог обедать только по приглашению офицеров, сам он питался отдельно, в собственном салоне или кабинете.

        Комментарий


        • #5
          Вопрос, конечно, интересный, надо бы уточнить...
          КАК объять необъятное?! Много круизов с 1998 года
          а фото здесь:http://photofile.ru/users/abukovski.fotoplenka/

          Комментарий


          • #6
            http://army.armor.kiev.ua/hist/index.shtml - на этой странице есть интересный раздел "Морской устав 1720 года"
            http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

            Комментарий


            • #7
              Меня всегда интересовал вопрос: почему на английском языке все корабли и суда - женского рода? Моряк английский или американский никогда не скажет про судно или корабль, пусть это будет хоть авианосец, "Он", а только "Она".
              У кого какие мнения, знания на этот счет?
              Remember:
              You don't stop laughing because you grow old, you grow old because you stop laughing.

              Комментарий


              • #8
                Сообщение от Султанов Шамиль Посмотреть сообщение
                Меня всегда интересовал вопрос: почему на английском языке все корабли и суда - женского рода? Моряк английский или американский никогда не скажет про судно или корабль, пусть это будет хоть авианосец, "Он", а только "Она".
                У кого какие мнения, знания на этот счет?
                Это потому что у них все корабли на самом деле не ship, а boat (лодка).
                http://photofile.ru/photo/fallen_ang...e/79651722.jpg

                Комментарий


                • #9
                  Артем, у меня на столе лежит интересная книжка: "The Book of United States Navy Ships". Цитирую: Don't make the mistake around sailormen of calling a ship a boat. A tourist aboard a cruise ship brings forth only disgust among seamen by saying, "My boat sails at 8 o'clock". What is the difference between ships and boats? It is largely a matter of size, with the smaller craft being recognized as boats. There is one exception allowed: submarine sailors call their submarines "boats".
                  Remember:
                  You don't stop laughing because you grow old, you grow old because you stop laughing.

                  Комментарий


                  • #10
                    Сообщение от Султанов Шамиль Посмотреть сообщение
                    Артем, у меня на столе лежит интересная книжка: "The Book of United States Navy Ships". Цитирую: Don't make the mistake around sailormen of calling a ship a boat. A tourist aboard a cruise ship brings forth only disgust among seamen by saying, "My boat sails at 8 o'clock". What is the difference between ships and boats? It is largely a matter of size, with the smaller craft being recognized as boats. There is one exception allowed: submarine sailors call their submarines "boats".
                    Странно. Просто от своих знакомых американцев я слышу абсолютно на всё - boat...
                    Теперь буду знать, что это они о подлодках.
                    http://photofile.ru/photo/fallen_ang...e/79651722.jpg

                    Комментарий


                    • #11
                      Вообще в этом вопросе тоже сколько людей, столько и мнений.
                      У самих же американцев есть ряд устойчивых словосочетаний где именно "boat" присутствует...

                      Однозначно именно так они кличут субмарины, как кстати и мы, называем их "лодками", а не подводными судами (кораблями). Но в списках ВМФ США можно отыскать такие назначения судов как - an assault boat, patrol boat, torpedo boat... Сейчас частично нарыл не без помощи Лингво, то точно помню, что такие имена звучали.

                      Кстати один из современных распространенных американизмов звучит как "flying boat" (летательный аппарат), дословно - супер: летучая лодка! Прям сказочный летучий корабль какой-то!
                      Последний раз редактировалось Александр Веселов; 22-02-2008, 15:16.
                      Тот, кто любит колбасу и верит в правосудие,
                      не должен знать как делается и первое и второе.


                      Stop analysing my behaviour if you're too dumb to work it out...

                      Мой ЖЖ.

                      Комментарий


                      • #12
                        Сообщение от Сатан Посмотреть сообщение
                        Однозначно именно так они кличут субмарины, как кстати и мы, называем их "лодками", а не подводными судами.
                        Сатан, срочно исправьте слово "судами" на слово "кораблями" пока a.bukovskiy не заметил! Подводная лодка это корабль, а не судно!
                        Remember:
                        You don't stop laughing because you grow old, you grow old because you stop laughing.

                        Комментарий


                        • #13
                          Исправил! Просто с ними такие же параллели и в русском...
                          Тот, кто любит колбасу и верит в правосудие,
                          не должен знать как делается и первое и второе.


                          Stop analysing my behaviour if you're too dumb to work it out...

                          Мой ЖЖ.

                          Комментарий


                          • #14
                            А вот у англичан торговое судно - ship, а боевой корабль - vessel. Во всяком случае, в виденной мной английской судостроительной периодике 50-х - 70-х годов именно так.

                            Комментарий


                            • #15
                              Вот щас то как раз наоборот. Причем сколько раз сталкивался: пароход пишут как steam-ship, а суда с двигателями внутреннего сгорания - vessel
                              http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                              Комментарий

                              Обработка...
                              X