Локомотивостроительные заводы бывшего СССР

[Железный дорожник]

Попытка обзора локомотивостроительных заводов. Заранее обращаю внимание, что термин "выпускаемый" говорит о том, что в случае получения заводом заказа на локомотив или партию локомотива, локомотив может быть построен без каких бы то нибыло кардинальных изменений в производственной структуре завода.

Луганский тепловозостроительный завод (ОАО Лугансктепловоз)

Один из старейших действующих заводов на территории бывшего СССР
Украина, г. Луганск (бывш. Ворошиловград), ул. Фрунзе, 107
Одно из крупнейших машиностроительных предприятий Украины.
Завод работает, значит живет. Продукция завода - тепловозы, дизель-поезда и электропоезда пригородного сообщения, запчасти к ранее построенным машинам.
На данный момент - единственный завод на территории бывшего СССР, выпускающий локомотивы, способные работать в габарите европейских железных дорог и также расчитанных на работу в европейской колее (1435мм).
Самый старый тип локомотива, выпускаемый заводом - тепловоз М62 (машка).
Тепловоз серии 132

Данная машина выпускается в двух видах - на колею 1524 и 1435 мм. Такие локомотивы наиболее часто встречаются в приграничных районах бывшего СССР, в часности на границе с Польшей. Машина может использоваться как в пассажирской, так и в грузовой работе.
Мощность тепловоза - 3035 л.с., конструкционная скорость - 120 км/ч

Тепловозы серии М62У
Наиболее старый тип подвижного состава, выпускаемый заводом. ПРоектирование локомотива началось в 60-е годы с расчетом на экспорт в страны Восточной Европы. Мощность секции - 2000 л.с. Род работы - грузовой магистральный.
Завод также производит моедрнизацию машин серии М62 до уровня М62У
Выпускается в трех видах:
М62У - односекционный, с двумя кабинами управления в торцах кузова. Может работать по системе двой тяги
2М62У - Состоит из двух взаимозаменяемых секция с одной кабиной в торце кузова.
3М62У - трехсекционный тепловоз, состоящий изх двух секций типа 2М62У и одной серединной секции
Так же как и предидущая машина, выполняется в габарите 02Т (европейский габарит) и может выпускаться для работы на колее в 1435 или 152 мм
Мощность секции в каждом случае - 2000 л.с., конструкционная скорость - 100 км/ч

Тепловоз 2ТЭ10У
Один из самых распространенных тепловозов на терриории бывшего СССР. Выпускается также Коломенским заводов (РФ, г. Коломна)

Возможна работо в одно-, двух- и трехсекционном режиме (с добавлением центральной секции).
Выпускается только на колею 1524 мм
Мощность секции - 3000 л.с., конструкционная скорость - 100 км/ч
Заводом производится модернизация ранее выпущенных машин до уровня 2ТЭ110У

Тепловоз 2ТЭ116

Магистральный двухсекционный тепловоз.
Предназначен для работы только в двухсекционном режиме. Пассажирский вариант отличается некоторым оборудованием, в частности дизель-генератором для энергоснабжения поезда.
Мощность тепловоза (пассажирский вариант) 2х2250(2х3060) л.с., конструкционная скорость (пассажирский вариант) 100(120) км/ч

Тепловоз 2ТЭ116УП

Является дальнейшим развитием машины 2ТЭ116. Основные изменения коснулись эргономики локомотива, также была произведена некоторая модернизация агрегатов

Мощность тепловоза (пассажирский вариант) 2х2250(2х3060) л.с., конструкционная скорость (пассажирский вариант) 100(120) км/ч

Тепловоз 2ТЭ121

Грузовой магистральный двухсекционный локомотив для работы на дорогах колеи 1524 мм с усиленным верхним строением пути (нагрузка на ось тепловоза 25 тс, вместо стандартной 21 тс)
Данная машина - одна из последних разработок завода.
На базе тепловоза выпускаются тепловозы мощностью секции в 3000 и 6000 л.с. с максимально унифицированным оборудованием.
Мощность базовой модели 2х4000 л.с., конструкционная скорость - 100 км/ч

Тепловоз ТЭ114

Магистральный односекционный тепловоз габарита 02Т мощностью 2800 л.с. (в тропической модификации - 2600 л.с.) Выпускается для работы на колее 1435 или 1520 мм
Конструкционная скорость - 120 км/ч (тропическая модификация - 100 км/ч)

Тепловоз ТЭ114И

Тепловоз изначально создавался для работы в тропическом климате (диапазон рабочих температур от +10 до +55 градусов по цельсию).
Мощность локомотива 2450 л.с. Конструкционная скорость - 140 км/ч. Тепловоз выпускается только в габарите 02Т и на колею 1435 мм.

Тепловоз ТЭ127

Односекционный магистральный тепловоз универсального рода работы для железных дорог со слабым или ослабленным верхним строением пути (до 16тс на ось). Мощность локомотива 2400 л.с. Конструкционная скорость - 120 км/ч

Тепловоз ТЭ129

Односекционный магистральный тепловоз мощностью 4000 л.с. Выполняется в габарите 02Т. Существует в модификациях для колеи 1435 мм и 1520 мм. Конструкционная скорость - 120 км/ч

Тепловоз ТЭ136

Магистральный грузовой тепловоз с мощностью секции в 6000 л.с. Предназначен для работы с составами массой до 9000т. Конструкционная скорость - 100 км/ч

Тепловоз ТЭП150

Магистральный односекционный локомотив для пассажирской работы мощностью 4126 л.с. Конструкционная скорость - 160 км/ч. Данный локомотив производится заводом с 2007 года и является одним из самых современных на территории бывшего СССР.

[Железный дорожник]

Луганский тепловозостроительный завод. Маневровые локомотивы.
Тепловоз ТЭМ103

Тепловоз для маневровой и вывозной работы на станциях мощностью 800 л.с.

[Железный дорожник]

Луганский тепловозостроительный завод(окончание). Пассажирские поезда пригородного сообщения

Электропоезд ЭПЛ2Т

Предназначен для работы на железных дорогах с электрификацией постоянного тока напряжением 3000В. Эксплуатационная скорость - 160 км/ч. Мощность моторвагонной секции - 240 кВт, количество моторвагонных секций в составе - 4, общее число вагонов - 8 (2 головных, 4 моторных, 2 прицепных)

Электропоезд ЭПЛ9Т

Предназначен для работы на железных дорогах с электрификацией переменного тока напряжением 25000В/50Гц. Эксплуатационная скорость - 120 км/ч. Мощность моторвагонной секции - 220 кВт, количество моторвагонных секций в составе - 4, общее число вагонов - 8 (2 головных, 4 моторных, 2 прицепных)


Дизель-поезда пригородного сообщения

ДЭЛ01

Дизель-поезд для работы на колее 1520 мм, мощность 2х800 л.с.
Эксплуатационная скорость - 130 км/ч. Поезд состоит из двух моторных (головных) и двух прицепных вагонов.

ДЭЛ02

Трехвагонный (1 прицепной и 2 моторных) дизель-поезд для работы на колее 1520 мм мощностью 2х567 л.с. (дизель-генераторный агрегат пр-ва Siemens). Эксплуатационная скорость - 130 км/ч

ДПЛ1

Дизель-поезд постоянного формирования локомотивной тяги. Состоит из головного вагона с кабиной управления, трех прицепных промежуточных вагонов и одной секции тепловоза 2М62У мощностью 2000 л.с. с кабиной управления. Предназначен для работы на колее 1520 мм, эксплуатационная скорость 100 км/ч

Прицепной промежуточный пассажирский вагон для дизельпоездов пригородного сообщения.

Вагон имеет три пассажирских тамбура (средний разделяет вагон на два салона). Максимальная пассажировместимость - 344 человека (это уж как сельдей в бочку - не иначе), конструкционная скорость -- 100 км/ч
________________________________________________________________________________________________________________________
Фотографии подвижного состава взяты с оффициального сайта ОАО ХК Лугансктепловоз

[Железный дорожник]

Тбилисский электровозостроительный завод.

Свою историю завод начинает в 1939 году, как ремонтное предприятие. В 1957 году налажено производство локомотивов из поставляемых комплектующих с Новочеркасского и Луганского заводов. Постепенно на заводе было освоено производство части комплектующих.
Первый локомотив, построенный заводом - Н8-201 (впоследствии ВЛ8).
Основная продукция завода в последние годы - локомотив типа ВЛ10у. Так же на заводе ведуться разработки и по другим типам электровозов.

ВЛ15
Грузовой электровоз, расчитанный на работу в колее 1524 мм и электрификации пути постоянного тока напряжением 3000в. Количество осей - 12 (6 на секцию). Максимальная мощность - 9000 кВт, конструкционная скорость - 100 км/ч

ВЛ10у
Грузовой электровоз, расчитанный на работу в колее 1524 мм и электрификации пути постоянного тока напряжением 3000в и усиленным верхним строением пути. Количество осей - 8 (4 на секцию). Отличается от ВЛ10 повышенной нагрузкой на ось - 25 тс вместо 23. Максимальная мощность - 5200 кВт. Конструкционная скорость - 100 км/ч

ВЛ11М.
В отличии от электровозов серии ВЛ10 может работать в две, три или четыре секции. Параметры секций идентичны локомотиву ВЛ10. Основные отличия в аппаратуре управления, компоновке оборудования в кузове, электросхема модернизированна.

Выпускаемый на данный момент электровоз ВЛ11М прошел модернизацию, видоизменена кабина и пост управления. Улучшены некоторые характеристики, в частности снижена шумность в кабине машиниста. На электровозе ВЛ11М/6 применены некоторые комплектующие производства финской компании Di-Elcom.
Тяговые и скоростные характеристики не изменились.

4Е10
Односекционный четырехосный электровоз универсальной службы, расчитанный на работу в колее 1524 мм и электрификации пути постоянного тока напряжением 3000в. Мощность - 2860 кВт, конструкционная скорость - 100 км/ч

[Юлий Владимирович]

Видел луганскую электричку в Мариуполе года четыре назад.Выглядит как продукт конверсии военного завода.))