Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Einschienige Hängebahn System Eugen Langen - монорельсовая подвесная дорога в г. Вупперталь, земля Северный Рейн-Вестфалия

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Einschienige Hängebahn System Eugen Langen - монорельсовая подвесная дорога в г. Вупперталь, земля Северный Рейн-Вестфалия

    И так - очередная заметка об интересных железнодорожных объектах.

    Если вы приедете в Дюссельдорф, то взяв машину, надо проехать по Мюнхен-штрассе и свернуть на дорогу L52. 25 минут езды (по гугл мапс смотрел - он мне такой результат выдал) или примерно 34 км - то вы приедете в небольшой городок - Вупперталь. Обычный казалось бы немецкий город. НО! Именно здесь уже более ста лет действует монорельсовая система.
    Полное название дороги - Einschienige Hängebahn System Eugen Langen - монорельсовая подвесная система Ойгена (Эйгена) Лангена.
    Вупперталь - город вообщемто небольшой - 357 тысяч жителей. Поэтому строить классическое метро посчитали крайне неэффективной затеей. В результате Ланген и предложил проект подвесной монорельсовой дороги.
    Вот что про Эгена Лангна можно найти в Большой Советской Энциклопедии
    Ланген
    (Langen) Эйген (9.10.1833, Кельн, — 2.10.1895, там же), немецкий инженер, один из изобретателей двигателя внутреннего сгорания. Немецкий изобретатель Н. Отто предложил совместно с Л. газовый атмосферный двигатель, который после Всемирной выставки 1867 получил известность и распространение. Кпд двигателя достигал 0,14—0,15 и значительно превышал кпд других подобных двигателей.
    Согласитесь - немного.
    Проект монорельсовой дороги был принят, несмотря на всю свою необычность. Сохраняя главное достоинство метрополитена - поезд идет в данном случае НАД улицей - Ланген благополучно избавился от титанического объема земляных работ, которые неолбходимо бы было выполнить при прокладке метро. Надо отметить, что инженер Ланген к тому моменту создал уникальный подвесной фуникулер в Дрездене (начало 1890-х годов), а в 1880-х в Кельне была открыта подвесная монорельсовая дорога - первая в Германии.
    Вполне реален вопрос - это сейчас в городе 357 тысяч населения, а лет сто назад его было меньше - так не проще ли было построить трамвайную линию? Кстати, справедливости ради надо отметить, что трамвай в Вуппертале всеже был - на фото 1949-1951 годов даже видны пути и сами трамваи.
    История Вуппертальского монорельса началась в 1820 году, когда предприниматель Фридрих Харкорт по проекту британского изобретателя Палмера построил действущую модель такого монорельса. Но увы - изза противодействия землевладельцев проект заглох. В результате в Вуппертале появился чисто немецкий подвесной монорельс - второй в Германии.
    Трамвай занимает место на улице, а улицы в старых городах Европы дюже узкие. Кроме того, Ланген часть трассы предложил часть трассы провести над руслом реки Вупперт.
    Дорога была построена в 1900 году, а в эксплуатацию запущена в 1901-м(первая очередь), полностью дорога заработала в 1903 году. К сожалению создатель не дожил до этого момента.
    Что же представляет из себя дорога.
    Трасса дороги за 108 лет ее существования не менялась. Двухпутная подвесная монорельсовая трасса длиной 13,3 километра из которых 3,3 километра проходят по улицам города, 10 километров - на руслом реки Вуппер. Количество станций - 20. Максимальная конструктивная скорость - 60 км/ч, эксплуатационная - 50 км/ч. Высота подвеса трассы колеблется в районе 12 метров - здесь все зависит от рельефа. Подвижной состав - 27 вагонов, построенных в 70-е годы прошлого уже века. Имеется т.н. "Императорский вагон" - он в рабочем состоянии с самого начала работы дороги. Выходит на линию по особо торжественным случаям.
    Надо отметить, что дорога отличается своей безопасностью - за всю историю произошла только одна авария со смертельным исходом - в 1999 году. Вагон налетел на тормозной башмак, оставленный по халатности рабочими, производившими ночнуб профилактику путевых сооружений. Вагон сошел с рельса и упал в реку. Пятеро пассажиров погибли, 49 получили ранения различной степени тяжести. После завершения расследования трасса заработала вновь.
    Во время Второй Мировой дорога получила достаточно серьезные повреждения, но уже к 1946 году была полностью востановлена и пущена в эксплуатацию.
    В 1950 году на трассе произошла пожалуй самая оригинальная авария. Директор цирка Althoff решил для рекламы своей конторы прокатить в вагоне слона (ну скорей все же слоненка) по кличке Туффи. Ушастый же видимо данную идею воспринял без особого энтузиазма. После чего подумав, что он имел все ввиду взял и вышел на ходу. Причем вышел красиво - через стенку вагона. Насквозь. Ну вот не понравилось ему - хоть ты тресни. Треснула правда стенка вагона. Пассажиры тихо обалдев от таких концов ришили, что надо предаться панике, что собсно они и сделали. В результате пятеро отправились за слоном - тоесть в речку.

    Современная карта трассы с указанием всех станций - ссылка ведет на страницу с интерактивной картой трассы (оффициальный сайт).
    Карта с английской версии оффициального сайта


    Рассписание поездов
    Понедельник - пятница: с 5.20 до 23.00, интервал 3-4 минуты
    Суббота: 5.30 - 23.00, интервал 5-8 минут
    Воскресенье и праздничные дни: 7.00 - 23.00
    ВРЕМЯ МЕСТНОЕ! (для Германии)
    Длительность рейса составляет примерно 30 минут

    Стоимость проезда
    Полный - 2.30 евро
    Детский - 1.20 евро
    __________________________________________________________________________
    Подготовленно по материалам сайтов http://rbadun.nnm.ru, http://parovoz.com, http://ru.wikipedia.org/, http://commons.wikimedia.org/, http://www.werner-steinbach.de, http://www.schwebebahn.com, оффициального сайта Einschienige Hängebahn System Eugen Langen
    Последний раз редактировалось Железный дорожник; 11-12-2008, 11:15.
    http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

  • #2
    Начнем со "Слоновьей драмы"
    Слон пошел!



    Туффи в вагоне, на следующем фото - беднягу ведут к ветереринару виидимо.


    Почтовые штемпели, посвященные монорельсу.



    http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

    Комментарий


    • #3
      Современный подвижной состав (http://www.schwebebahn.com)



      Поезд подходит к станции Werther Brücke


      Поезд разворачивается на конечной станции, проходя по специальному пути


      Поезд на линии


      на ремонте


      Зубастый.... бррррр


      Красный




      Предположу, что фото сделанно в 60-х


      А это уже явно 30-е


      И еще немного исторических кадров - год трудно установить.



      http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

      Комментарий


      • #4
        Серия фотографий, сделанная фотографами журналом Life к пятидесятилетию монорельса
        Тележка


        Монорельс в работе






        станция Kluse


        Железнодорожный мост - это песня тоски над рекой (вспомнилось...)




        На станции




        Вид из кабины машиниста


        Поезд выходит со станции


        На конечной. Внизу виден тот самый трамвай. На переднем плане - Opel Admiral - "последний из Могикан" автопромышленности третьего рейха.

        http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

        Комментарий


        • #5
          Очень интересно!

          Комментарий


          • #6
            Главное, чтобы эту тему не увидели кепочные лизоблюды!!!
            Без комментариев

            Комментарий


            • #7
              Главное, чтобы эту тему не увидели кепочные лизоблюды!!!
              Не напоминай. Впринципе в самом строительстве монорельса нет ничего такого страшного. Тока строить надо по уму.
              http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

              Комментарий


              • #8
                Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
                Не напоминай. В принципе, в самом строительстве монорельса нет ничего такого страшного. Только строить надо по уму
                Не просто по уму, а и в том месте, где это нужно! А то есть у нас уже один монорельс - денег из бюджета угрохали огромное количество, себя озолотили, а вот транспортное, а не экскурсионное назначение данного строения весьма спорно...
                Без комментариев

                Комментарий


                • #9
                  Так самое главное - посмотри на характеристики вуппертальского монорельса. И еще один момент - на нем НИ ОДНОЙ стрелки - тоже немаловажный факт.
                  И что в Москве работает....

                  а вот транспортное, а не экскурсионное назначение данного строения весьма спорно...
                  Впринцпе он там не мешает - и сточки зрения возможности перекинуться с одной ветки метро на другую он весьма полезен. Но как все реализованно - это полный идиотизм.
                  http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                  Комментарий


                  • #10
                    Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
                    И что в Москве работает....
                    Вопрос не в том ЧТО, а - ЗАЧЕМ???
                    Без комментариев

                    Комментарий


                    • #11
                      Ну на вопрос "Зачем" - попробую ответить.
                      Тут ведь было - гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
                      Монорельс соединяет две ветки метро - Серпуховскую и Калужско-Рижскую. Причем ветки весьма нагруженные. И идея то была неплохая - посмотри - монорельс соединяет отрезок Серпуховской линии Алтуфьево-Менделеевская и Медведково-Проспект мира на Калужско-Рижской. И впринципе если бы на монорельс можно было перейти из метро без дополнительной оплаты - то это было бы весьма удобно. Ну а как сделали - ты сам знаешь.
                      http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                      Комментарий


                      • #12
                        Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
                        Ну на вопрос "Зачем" - попробую ответить.
                        Тут ведь было - гладко было на бумаге, да забыли про овраги.
                        Монорельс соединяет две ветки метро - Серпуховскую и Калужско-Рижскую. Причем ветки весьма нагруженные. И идея то была неплохая - посмотри - монорельс соединяет отрезок Серпуховской линии Алтуфьево-Менделеевская и Медведково-Проспект мира на Калужско-Рижской. И впринципе если бы на монорельс можно было перейти из метро без дополнительной оплаты - то это было бы весьма удобно. Ну а как сделали - ты сам знаешь.
                        Не соглашусь с тобой. Там уже существует трамвайная ветка, а построить её продолжение было бы гораздо дешевле и благоразумнее, чем строить полностью новое сооружение, да ещё и депо для него отдельное. Короче, тупо отмыли бабки - и в кусты!
                        Без комментариев

                        Комментарий


                        • #13
                          Насчёт отмытия бабок,без этого конечно не обошлось. Но,учитывая как у нас обходятся с трамваем не даю гаранию,что наши городские умники,под видом очередной реконструкции,не поставят на трамвае крест. Примеров масса. Сам был свиделем как железнодорожные войска делали кап.ремонт путей на крестовском мосту,результат-их полностью разобрали. Реконструируют "Сокол",все трамваи перенаправили на "Войковскую".Вот интересно,а какая судьба трамвайного депо "Красная Пресня"?

                          Комментарий


                          • #14
                            Сообщение от barcat Посмотреть сообщение
                            Вот интересно,а какая судьба трамвайного депо "Красная Пресня"?
                            Его закрыли, а всё хозяйство перевели в новое депо в Строгино
                            Без комментариев

                            Комментарий


                            • #15
                              На месте депо "Красная Пресня" сейчас открыта новая площадка троллейбусного парка №5, кажется. Все постройки депо там как раз и использованы.
                              Тот, кто любит колбасу и верит в правосудие,
                              не должен знать как делается и первое и второе.


                              Stop analysing my behaviour if you're too dumb to work it out...

                              Мой ЖЖ.

                              Комментарий

                              Обработка...
                              X