И так - очередная заметка об интересных железнодорожных объектах.
Если вы приедете в Дюссельдорф, то взяв машину, надо проехать по Мюнхен-штрассе и свернуть на дорогу L52. 25 минут езды (по гугл мапс смотрел - он мне такой результат выдал) или примерно 34 км - то вы приедете в небольшой городок - Вупперталь. Обычный казалось бы немецкий город. НО! Именно здесь уже более ста лет действует монорельсовая система.
Полное название дороги - Einschienige Hängebahn System Eugen Langen - монорельсовая подвесная система Ойгена (Эйгена) Лангена.
Вупперталь - город вообщемто небольшой - 357 тысяч жителей. Поэтому строить классическое метро посчитали крайне неэффективной затеей. В результате Ланген и предложил проект подвесной монорельсовой дороги.
Вот что про Эгена Лангна можно найти в Большой Советской Энциклопедии
Согласитесь - немного.
Проект монорельсовой дороги был принят, несмотря на всю свою необычность. Сохраняя главное достоинство метрополитена - поезд идет в данном случае НАД улицей - Ланген благополучно избавился от титанического объема земляных работ, которые неолбходимо бы было выполнить при прокладке метро. Надо отметить, что инженер Ланген к тому моменту создал уникальный подвесной фуникулер в Дрездене (начало 1890-х годов), а в 1880-х в Кельне была открыта подвесная монорельсовая дорога - первая в Германии.
Вполне реален вопрос - это сейчас в городе 357 тысяч населения, а лет сто назад его было меньше - так не проще ли было построить трамвайную линию? Кстати, справедливости ради надо отметить, что трамвай в Вуппертале всеже был - на фото 1949-1951 годов даже видны пути и сами трамваи.
История Вуппертальского монорельса началась в 1820 году, когда предприниматель Фридрих Харкорт по проекту британского изобретателя Палмера построил действущую модель такого монорельса. Но увы - изза противодействия землевладельцев проект заглох. В результате в Вуппертале появился чисто немецкий подвесной монорельс - второй в Германии.
Трамвай занимает место на улице, а улицы в старых городах Европы дюже узкие. Кроме того, Ланген часть трассы предложил часть трассы провести над руслом реки Вупперт.
Дорога была построена в 1900 году, а в эксплуатацию запущена в 1901-м(первая очередь), полностью дорога заработала в 1903 году. К сожалению создатель не дожил до этого момента.
Что же представляет из себя дорога.
Трасса дороги за 108 лет ее существования не менялась. Двухпутная подвесная монорельсовая трасса длиной 13,3 километра из которых 3,3 километра проходят по улицам города, 10 километров - на руслом реки Вуппер. Количество станций - 20. Максимальная конструктивная скорость - 60 км/ч, эксплуатационная - 50 км/ч. Высота подвеса трассы колеблется в районе 12 метров - здесь все зависит от рельефа. Подвижной состав - 27 вагонов, построенных в 70-е годы прошлого уже века. Имеется т.н. "Императорский вагон" - он в рабочем состоянии с самого начала работы дороги. Выходит на линию по особо торжественным случаям.
Надо отметить, что дорога отличается своей безопасностью - за всю историю произошла только одна авария со смертельным исходом - в 1999 году. Вагон налетел на тормозной башмак, оставленный по халатности рабочими, производившими ночнуб профилактику путевых сооружений. Вагон сошел с рельса и упал в реку. Пятеро пассажиров погибли, 49 получили ранения различной степени тяжести. После завершения расследования трасса заработала вновь.
Во время Второй Мировой дорога получила достаточно серьезные повреждения, но уже к 1946 году была полностью востановлена и пущена в эксплуатацию.
В 1950 году на трассе произошла пожалуй самая оригинальная авария. Директор цирка Althoff решил для рекламы своей конторы прокатить в вагоне слона (ну скорей все же слоненка) по кличке Туффи. Ушастый же видимо данную идею воспринял без особого энтузиазма. После чего подумав, что он имел все ввиду взял и вышел на ходу. Причем вышел красиво - через стенку вагона. Насквозь. Ну вот не понравилось ему - хоть ты тресни. Треснула правда стенка вагона. Пассажиры тихо обалдев от таких концов ришили, что надо предаться панике, что собсно они и сделали. В результате пятеро отправились за слоном - тоесть в речку.
Современная карта трассы с указанием всех станций - ссылка ведет на страницу с интерактивной картой трассы (оффициальный сайт).
Карта с английской версии оффициального сайта
Подготовленно по материалам сайтов http://rbadun.nnm.ru, http://parovoz.com, http://ru.wikipedia.org/, http://commons.wikimedia.org/, http://www.werner-steinbach.de, http://www.schwebebahn.com, оффициального сайта Einschienige Hängebahn System Eugen Langen
Полное название дороги - Einschienige Hängebahn System Eugen Langen - монорельсовая подвесная система Ойгена (Эйгена) Лангена.
Вупперталь - город вообщемто небольшой - 357 тысяч жителей. Поэтому строить классическое метро посчитали крайне неэффективной затеей. В результате Ланген и предложил проект подвесной монорельсовой дороги.
Вот что про Эгена Лангна можно найти в Большой Советской Энциклопедии
Ланген
(Langen) Эйген (9.10.1833, Кельн, — 2.10.1895, там же), немецкий инженер, один из изобретателей двигателя внутреннего сгорания. Немецкий изобретатель Н. Отто предложил совместно с Л. газовый атмосферный двигатель, который после Всемирной выставки 1867 получил известность и распространение. Кпд двигателя достигал 0,14—0,15 и значительно превышал кпд других подобных двигателей.
(Langen) Эйген (9.10.1833, Кельн, — 2.10.1895, там же), немецкий инженер, один из изобретателей двигателя внутреннего сгорания. Немецкий изобретатель Н. Отто предложил совместно с Л. газовый атмосферный двигатель, который после Всемирной выставки 1867 получил известность и распространение. Кпд двигателя достигал 0,14—0,15 и значительно превышал кпд других подобных двигателей.
Проект монорельсовой дороги был принят, несмотря на всю свою необычность. Сохраняя главное достоинство метрополитена - поезд идет в данном случае НАД улицей - Ланген благополучно избавился от титанического объема земляных работ, которые неолбходимо бы было выполнить при прокладке метро. Надо отметить, что инженер Ланген к тому моменту создал уникальный подвесной фуникулер в Дрездене (начало 1890-х годов), а в 1880-х в Кельне была открыта подвесная монорельсовая дорога - первая в Германии.
Вполне реален вопрос - это сейчас в городе 357 тысяч населения, а лет сто назад его было меньше - так не проще ли было построить трамвайную линию? Кстати, справедливости ради надо отметить, что трамвай в Вуппертале всеже был - на фото 1949-1951 годов даже видны пути и сами трамваи.
История Вуппертальского монорельса началась в 1820 году, когда предприниматель Фридрих Харкорт по проекту британского изобретателя Палмера построил действущую модель такого монорельса. Но увы - изза противодействия землевладельцев проект заглох. В результате в Вуппертале появился чисто немецкий подвесной монорельс - второй в Германии.
Трамвай занимает место на улице, а улицы в старых городах Европы дюже узкие. Кроме того, Ланген часть трассы предложил часть трассы провести над руслом реки Вупперт.
Дорога была построена в 1900 году, а в эксплуатацию запущена в 1901-м(первая очередь), полностью дорога заработала в 1903 году. К сожалению создатель не дожил до этого момента.
Что же представляет из себя дорога.
Трасса дороги за 108 лет ее существования не менялась. Двухпутная подвесная монорельсовая трасса длиной 13,3 километра из которых 3,3 километра проходят по улицам города, 10 километров - на руслом реки Вуппер. Количество станций - 20. Максимальная конструктивная скорость - 60 км/ч, эксплуатационная - 50 км/ч. Высота подвеса трассы колеблется в районе 12 метров - здесь все зависит от рельефа. Подвижной состав - 27 вагонов, построенных в 70-е годы прошлого уже века. Имеется т.н. "Императорский вагон" - он в рабочем состоянии с самого начала работы дороги. Выходит на линию по особо торжественным случаям.
Надо отметить, что дорога отличается своей безопасностью - за всю историю произошла только одна авария со смертельным исходом - в 1999 году. Вагон налетел на тормозной башмак, оставленный по халатности рабочими, производившими ночнуб профилактику путевых сооружений. Вагон сошел с рельса и упал в реку. Пятеро пассажиров погибли, 49 получили ранения различной степени тяжести. После завершения расследования трасса заработала вновь.
Во время Второй Мировой дорога получила достаточно серьезные повреждения, но уже к 1946 году была полностью востановлена и пущена в эксплуатацию.
В 1950 году на трассе произошла пожалуй самая оригинальная авария. Директор цирка Althoff решил для рекламы своей конторы прокатить в вагоне слона (ну скорей все же слоненка) по кличке Туффи. Ушастый же видимо данную идею воспринял без особого энтузиазма. После чего подумав, что он имел все ввиду взял и вышел на ходу. Причем вышел красиво - через стенку вагона. Насквозь. Ну вот не понравилось ему - хоть ты тресни. Треснула правда стенка вагона. Пассажиры тихо обалдев от таких концов ришили, что надо предаться панике, что собсно они и сделали. В результате пятеро отправились за слоном - тоесть в речку.
Современная карта трассы с указанием всех станций - ссылка ведет на страницу с интерактивной картой трассы (оффициальный сайт).
Карта с английской версии оффициального сайта
Рассписание поездов
Понедельник - пятница: с 5.20 до 23.00, интервал 3-4 минуты
Суббота: 5.30 - 23.00, интервал 5-8 минут
Воскресенье и праздничные дни: 7.00 - 23.00
ВРЕМЯ МЕСТНОЕ! (для Германии)
Длительность рейса составляет примерно 30 минут
Стоимость проезда
Полный - 2.30 евро
Детский - 1.20 евро
__________________________________________________________________________Понедельник - пятница: с 5.20 до 23.00, интервал 3-4 минуты
Суббота: 5.30 - 23.00, интервал 5-8 минут
Воскресенье и праздничные дни: 7.00 - 23.00
ВРЕМЯ МЕСТНОЕ! (для Германии)
Длительность рейса составляет примерно 30 минут
Стоимость проезда
Полный - 2.30 евро
Детский - 1.20 евро
Подготовленно по материалам сайтов http://rbadun.nnm.ru, http://parovoz.com, http://ru.wikipedia.org/, http://commons.wikimedia.org/, http://www.werner-steinbach.de, http://www.schwebebahn.com, оффициального сайта Einschienige Hängebahn System Eugen Langen
Комментарий