Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Волжская рокада. Памятник Героизму и Мужеству наших железнодорожников.

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Волжская рокада. Памятник Героизму и Мужеству наших железнодорожников.

    23 января 1942 года Государственный Комитет Обороны Союза Советских Социалистических Республик (ГКО СССР) издал постановление о строительство Волжской Рокадной (прифронтовой) железной дороги с маршрутом Иловля - Саратов - Сызрань - Ульяновск - Свияжск. Полностью заново надо было построить участок Иловля - Сратов. Остальные участки предполагаемой дороги предстояло или модернизировать или капитально отремонтировать, так как они теперь входили в стратегически важную транспортную схему
    Маршрут был выбран не случайно. Вопервых новая железная дорога связывала между собой две крупные станции нынешней Куйбышевской железной дороги, при этом связывая коротким путем северный (Ульяновск) и южный (Сызрань) ее хода. Таким образом создавался резерв для прохода поездов с востока страны (а именно туда эвакуировалась вся промышленность) на запад и к Сталинграду в случае повреждения железнодорожных мостов через реки Кинель, Самара и Волга на территории Куйбышевской области - Ульяновск в те годы находился вне зоны досягаемости бомбардировщиков Luftwaffe, имевшихся на Восточном фронте, а ГЭС в Ставрополе (ныне Тольятти) то еще не было. Таким образом, поезда в случае повреждения мостов в районе Куйбышева можно было бы отправлять обходным путем по маршруту Чишмы - Кандры - Туймазы - Бугульма - Акбмаш - Нурлат - Мелекес (ныне Димитровград) - Ульяновск - Сызрань (см. карту)

    Кроме этого, вновь построенный участок предоставлял возможность максимально быстро перебрасывать грузы для Сталинградского фронта, в том числе и из Горького и Казани (станция Свияжск находится в составе ГЖД). Впоследствии после завершения Сталинградской битвы Волжская рокада не потеряла своего значения, так как позволяла ускорить оборот барж с Каспийской нефтью и по железной дороге перебрасывать ее в Сызрань, где с 1942 года действовал Сызранский нефтеперерабатывающий завод
    Наиболее целесообразным было проложить линию от станции Иловля вдоль реки Иловля до пересечения линии Камышин - Тамбов а далее на Багаевку и по автомобильному грейдеру на Саратов. Эта линия шла фактически по берегам степных рек, что снимало проблему снабжения паровозов водой. Здесь предполагалось потратить меньше сил на производство земляных работ. И во вторых, рокаду предполагалось проложить по густонаселенным районам Сталинградской области и бывшей республики немцев Поволжья. К этому времени немцев из Поволжья уже выселили, однако рядом с опустошенными селами стояли нетронутыми русские поселения. Проектировщики рассчитывали на то, что местные жители обеспечат обслуживание будущей железной дороги, будущих станций, разъездов, мостов и перегонов. И самое важное состояло в том, что пустые села могли быть использованы под жилые массивы рабочей силы.
    Так же надо отметить, что построить дорогу помогло и то, что фактически в ее строительстве были использованы материалы и оборудование, перенесенное со строительства БАМа. Но этого хватило только на строительство участка от Иловли до Петрова Вала. От Петрова Вала до Саратова дорогу собирали из плетей, снятых при отступлении наших войск из западных районов страны.
    В августе 1942 года дорога заработала. Поезда шли держа дистанцию 1000-1200 метров, по грунтовке, идущей паралельно полотну, на грузовиках ездили ремонтные летучки, которые должны были в случае необходимости максимально быстро устранять повреждения, наносимые авиацией противника и восстанавливать поврежденные вагоны и локомотивы.
    На сегодняшний день Волжская Рокада полностью действует. Часть рокады (Ульяновск - Сызрань) входит в состав Куйбышевской Железной дороги, другая часть (Саратов - Иловля) - в состав Приволжской ЖД.
    Так же продолжает действовать и участок Ахтуба - Паромная- сейчас он продлен до г. Волжский и выходит на основные пути правобережной части Приволжской Железной дороги через плотину Волгоградской ГЭС.
    На данный момент Волжска рокада остается не только памятником героизму и мужеству железнодорожников, но и имеет немаловажное транспортное значение - она намного сокращает время движения поездов к станциям Северного Кавказа, Черноморского побережья России и станций, расположенных в низовьях Волги и в Каспийском регионе.

    _________________________________________________________________
    Карта с сайта http://parovoz.com
    http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg
Обработка...
X