Байкал... Странная магия этого названия манит каждый год к себе сотни людей. Их не пугает ни таежная глуш, ни дорога до Иркутска, ни палаточный быт... И вот потом смотришь фотографии - мыс Баргузин, Порт-Байкал, Листвянка - и вспоминаешь сиаринную песню...
Озеро Байкал уже давно признано памятником природы общегомирового значения.
Если посмотреть на карту железных дорог, то можно увидеть что от поселка Порт-Байкал до основного пути транссибирской магистрали идет одноколейная ветка. Этот участок длиной 89 км и есть то, что называется ныне Кругобайкальской железной дорогой.
Необходимость быстрой доставки грузов и пассажиров в дальние регионы страны - на Дальний Восток и позднее в Манчжурию диктовало необходимсть создания мощной железнодорожной сети. Надо отметить, что в те времена (середина 19-ого века) роль железной дороги в жизни страны была много более широкой, нежели сейчас. Ведь железная дорога тогда была и транспортом, и средством связи (в первую очередь линии телеграфа протягивали вдоль полотна жд), да и просто некой культурной меккой, особенно в глухих, отдаленных от центра России, районах.
Впервые проработка трасасы кругобайкалки началась в 1840 году. Линия шла от Иркутска до нынешнего поселка Порт-Байкал (именно оттуда в начале 20-ого века был пущен жд паром до пристани на ст. Мысовая, куда была подведена Забайкальская ЖД).
Сооружение дороги началось в 1899 году. В массе своей строители были из спецконтингента (так что при царе ... ну вы поняли) - попросту говоря заключенных Александровской каторжной тюрьмы. В самом пике (во время русско-японской войны) количество строителей достигало 13,5-14 тысяч человек.
Видя, что максимально не соединить Забайкальскую дорогу с Восточносибирской (даю современные названия дорог), от пристани в пос. Порт-Байкал до пристани на ст. Мысовая в 1895 году был пущен ледокольный железнодорожный паром "Байкал", паралельно с ним на байкал был приведен ледокольный грузопассажирский пароход "Ангара" (сейчас установлен в качестве музея на набережной р. Ангары в Иркутске). Паром был уничтожен белогвардейцами в 1918 (?) году, а "Ангара" проработала наБайкале до 1961 года. В 30-х к ней добавился пароход "Комсомолец".
Паром "Байкал"
Пароход "Комсомолец" (в последствии линия была продлена до Слюдянки)
_______________________________________________________________
Фотографии и информация о дороге с сайтов http://www. retro.babr.ru, http://www.1520mm.ru, http://ru.wikipedia.org, http://www.transsib.ru, http://alexagf.narod.ru/irk/irk13.jpg.html, http://www.magicbaikal.ru/tour40/baikal-17.htm, http://sammler.ru/index.php?showtopic=18514 а также из личного фотоархива моего отца.
Стоимость проезда получена из системы "Экспресс-3" ОАО Российкие Железные Дороги
Озеро Байкал уже давно признано памятником природы общегомирового значения.
Если посмотреть на карту железных дорог, то можно увидеть что от поселка Порт-Байкал до основного пути транссибирской магистрали идет одноколейная ветка. Этот участок длиной 89 км и есть то, что называется ныне Кругобайкальской железной дорогой.
Необходимость быстрой доставки грузов и пассажиров в дальние регионы страны - на Дальний Восток и позднее в Манчжурию диктовало необходимсть создания мощной железнодорожной сети. Надо отметить, что в те времена (середина 19-ого века) роль железной дороги в жизни страны была много более широкой, нежели сейчас. Ведь железная дорога тогда была и транспортом, и средством связи (в первую очередь линии телеграфа протягивали вдоль полотна жд), да и просто некой культурной меккой, особенно в глухих, отдаленных от центра России, районах.
Впервые проработка трасасы кругобайкалки началась в 1840 году. Линия шла от Иркутска до нынешнего поселка Порт-Байкал (именно оттуда в начале 20-ого века был пущен жд паром до пристани на ст. Мысовая, куда была подведена Забайкальская ЖД).
Сооружение дороги началось в 1899 году. В массе своей строители были из спецконтингента (так что при царе ... ну вы поняли) - попросту говоря заключенных Александровской каторжной тюрьмы. В самом пике (во время русско-японской войны) количество строителей достигало 13,5-14 тысяч человек.
Видя, что максимально не соединить Забайкальскую дорогу с Восточносибирской (даю современные названия дорог), от пристани в пос. Порт-Байкал до пристани на ст. Мысовая в 1895 году был пущен ледокольный железнодорожный паром "Байкал", паралельно с ним на байкал был приведен ледокольный грузопассажирский пароход "Ангара" (сейчас установлен в качестве музея на набережной р. Ангары в Иркутске). Паром был уничтожен белогвардейцами в 1918 (?) году, а "Ангара" проработала наБайкале до 1961 года. В 30-х к ней добавился пароход "Комсомолец".
Паром "Байкал"
Ледокол "Ангара" (фото разных лет)
На этой фотографии виден паром "Байкал" (слева) и ледокол "Ангара"
На этой фотографии виден паром "Байкал" (слева) и ледокол "Ангара"
Пароход "Комсомолец" (в последствии линия была продлена до Слюдянки)
Вторая фотография сделанна в 1964 году - за "Комсомольцем" виден находящийся в отстое уже три года ледокол "Ангара"
Первый поезд по Кругобайкальской трассе прошел 18 сентября (1 октября) 1904 года. Трасса по праву получила название "Золотой стяжки стального пояса России" - фактически без этого участка было невозможно без пересадок проехать на Дальний Восток. В 1911 году было начато сооружение второго пути. Работы были завершены к 1914 году.
Дорога получила стратегически важное значение. Что привело к ожесточенным боям в 1917-1918 годах. Многие сооружения были разрушенны или поврежденны. При этом движение восстанавливалось практически сразу, поэтому можно сказать что поездная работа на КБЖД практически не прирывалась.
Кругобайкальская дорога ко всему прочему была одним из сложнейших участков для различных служб - постоянные камнепады, оползни, обвалы застатвляли постоянно держать на готове огромное количество единиц техники и рабочих. Всязи с этим по указанию НКПС СССР в конце 30-х были начаты проектно-изыскательские работы, которые были завершены только к 1947 году. Вывод был неутешительный - укреплять откосы экономически невыгодно.В течении 1947-1949 годов был построен новый ход по маршруту Иркутск - Большой Луг - Слюдянка-2, в результате чего путь от Иркутска до Мысовой был значительно сокращен. В результате новый основной теперь уже ход магистрали проходил по берегу Байкала на участке от ст. Слюдянка-2 до Мысовой, а участок Слюдянка-2 - Кутулук - Маритуй - Байкал стал уже не основным и потерял свою стратегическую важность. К середине 50-х на участке от Култука до Байкала был разобран второй путь.
С сооружений была снята охрана, резко сократился поток поездов. Так же в связи с сооружением Иркутской ГЭС на р. Ангара, был разобран участок Иркутск-Байкал (на карте на показан), проходящий по берегу Ангары. При заполнении водохранилища трасса была затоплена.
В начале 80-х велись разговоры о закрытии дороги. Фактически все сообщение осуществлялось паровозом с одним вагоном (с начала 80-х - был заменен тепловозом), поселки расположенные вдоль трассы стали приходить в упадок, люди стали уезжать.
На данный момент дорога имеет туристическое значение. Производятся работы по ремонту и профилактике пути, запущенно несколько экскурсионных поездов, так же некоторые - под паровозной тягой.
Дорога представляет (даже в ее нынешнем состоянии) грандиозное техническое сооружение. К примеру - общая длинна 38 тоннелей КБЖД составляет 9063 метра.
Так что если будете на Байкале - то имеет смысл проехать по этой знаменитой трассе.
Первый поезд по Кругобайкальской трассе прошел 18 сентября (1 октября) 1904 года. Трасса по праву получила название "Золотой стяжки стального пояса России" - фактически без этого участка было невозможно без пересадок проехать на Дальний Восток. В 1911 году было начато сооружение второго пути. Работы были завершены к 1914 году.
Дорога получила стратегически важное значение. Что привело к ожесточенным боям в 1917-1918 годах. Многие сооружения были разрушенны или поврежденны. При этом движение восстанавливалось практически сразу, поэтому можно сказать что поездная работа на КБЖД практически не прирывалась.
Кругобайкальская дорога ко всему прочему была одним из сложнейших участков для различных служб - постоянные камнепады, оползни, обвалы застатвляли постоянно держать на готове огромное количество единиц техники и рабочих. Всязи с этим по указанию НКПС СССР в конце 30-х были начаты проектно-изыскательские работы, которые были завершены только к 1947 году. Вывод был неутешительный - укреплять откосы экономически невыгодно.В течении 1947-1949 годов был построен новый ход по маршруту Иркутск - Большой Луг - Слюдянка-2, в результате чего путь от Иркутска до Мысовой был значительно сокращен. В результате новый основной теперь уже ход магистрали проходил по берегу Байкала на участке от ст. Слюдянка-2 до Мысовой, а участок Слюдянка-2 - Кутулук - Маритуй - Байкал стал уже не основным и потерял свою стратегическую важность. К середине 50-х на участке от Култука до Байкала был разобран второй путь.
С сооружений была снята охрана, резко сократился поток поездов. Так же в связи с сооружением Иркутской ГЭС на р. Ангара, был разобран участок Иркутск-Байкал (на карте на показан), проходящий по берегу Ангары. При заполнении водохранилища трасса была затоплена.
В начале 80-х велись разговоры о закрытии дороги. Фактически все сообщение осуществлялось паровозом с одним вагоном (с начала 80-х - был заменен тепловозом), поселки расположенные вдоль трассы стали приходить в упадок, люди стали уезжать.
На данный момент дорога имеет туристическое значение. Производятся работы по ремонту и профилактике пути, запущенно несколько экскурсионных поездов, так же некоторые - под паровозной тягой.
Дорога представляет (даже в ее нынешнем состоянии) грандиозное техническое сооружение. К примеру - общая длинна 38 тоннелей КБЖД составляет 9063 метра.
Так что если будете на Байкале - то имеет смысл проехать по этой знаменитой трассе.
Фотографии и информация о дороге с сайтов http://www. retro.babr.ru, http://www.1520mm.ru, http://ru.wikipedia.org, http://www.transsib.ru, http://alexagf.narod.ru/irk/irk13.jpg.html, http://www.magicbaikal.ru/tour40/baikal-17.htm, http://sammler.ru/index.php?showtopic=18514 а также из личного фотоархива моего отца.
Стоимость проезда получена из системы "Экспресс-3" ОАО Российкие Железные Дороги
Комментарий