Твитнуть
В теме про ММ-2009 вспоминали события, произошедшие в 50-е годы.
А вот об этом событии не вспомнили.
В 1959 году между Симферополем и Ялтой была открыта междугородная троллейбусная линия.
карта с официального сайта КГПП КРЫМТРОЛЛЕЙБУС
Основной транспортный узел крылья (не считая порта в Севастополе) - Симферополь. Поэтому вполне логично было связать Симферополь с курортами южного берега крыма какой-либо транспортной линией. Но так трасса проходит по достатчно неровной местности, автобусы 50-х годов тут не совсем подходили - ведь надо было пройти через Ангарский перевал (752 м). И была создана троллейбусная трасса. Движение на участке Симферополь - Алушта было открыто в 1959 году, в 1961 году трасса была продлена до Ялты. На данный момент это самая длинная троллейбусная трасса в Европе - 86 километров.
Трасса живет и работает. Так как данный траспорт муниципальный - трудно сказать, приносит ли он прибыль.
Основную массу перевозок выполняют чехословацкие "старички" - 9tr - как выяснилось - самые живучие машины. Причем возраст их приближается уже к 50-ти годам.
Проблемы у трассы есть. Но их решают худо бедно. Вообщем то сейчас так живет наверное абсолютное большинство транспортных предприятий общественного транспорта. Но тролейбусы ходят и возят людей. А значит есть надежда. Есть надежда что эта трасса отпразнует свой 50-ти летний юбилей и будет работать дальше. Все же междугородный троллейбус - не самое частое явление
Немного о подвижном составе.
Трудно сказать какие машины работали на трассе с 1959 по 1961 год. Скорей всего это были либо троллейбусы МТБ-82
А вот об этом событии не вспомнили.
В 1959 году между Симферополем и Ялтой была открыта междугородная троллейбусная линия.
карта с официального сайта КГПП КРЫМТРОЛЛЕЙБУС
Основной транспортный узел крылья (не считая порта в Севастополе) - Симферополь. Поэтому вполне логично было связать Симферополь с курортами южного берега крыма какой-либо транспортной линией. Но так трасса проходит по достатчно неровной местности, автобусы 50-х годов тут не совсем подходили - ведь надо было пройти через Ангарский перевал (752 м). И была создана троллейбусная трасса. Движение на участке Симферополь - Алушта было открыто в 1959 году, в 1961 году трасса была продлена до Ялты. На данный момент это самая длинная троллейбусная трасса в Европе - 86 километров.
Трасса живет и работает. Так как данный траспорт муниципальный - трудно сказать, приносит ли он прибыль.
Основную массу перевозок выполняют чехословацкие "старички" - 9tr - как выяснилось - самые живучие машины. Причем возраст их приближается уже к 50-ти годам.
Проблемы у трассы есть. Но их решают худо бедно. Вообщем то сейчас так живет наверное абсолютное большинство транспортных предприятий общественного транспорта. Но тролейбусы ходят и возят людей. А значит есть надежда. Есть надежда что эта трасса отпразнует свой 50-ти летний юбилей и будет работать дальше. Все же междугородный троллейбус - не самое частое явление
Немного о подвижном составе.
Трудно сказать какие машины работали на трассе с 1959 по 1961 год. Скорей всего это были либо троллейбусы МТБ-82
Других вообщем то время в СССР и не было. Малосерийное производство тролейбусов в Украине начнется только в 60-е.
С 1962 года на линию встают троллейбусы чехословацкого производства Skoda 9tr
Эти машины весьма широко эксплуатировались на Украине.
С 1981 года на линию встают троллейбусы Skoda 14tr и сочлененные 15tr
С 1962 года на линию встают троллейбусы чехословацкого производства Skoda 9tr
С 1981 года на линию встают троллейбусы Skoda 14tr и сочлененные 15tr
После распада СССР и прекращения поставок из стран-членов СЭВ делались неоднократные попытки заменить устарешие чехословацкие машины троллейбусами производства стран СНГ.
Первой такой попыткой можно считать выход на линию троллейбусов производства завода ЮЖМАШ в Павлограде. Завод уже выпускал тролейбусы типа Киев. В новой машине видно непосредственное влияние чехословацкого дизайна.
ЮМЗ-Т1 использовались как одиночные так и сочленные
и одиночные ЮМЗ-Т2.09
Первой такой попыткой можно считать выход на линию троллейбусов производства завода ЮЖМАШ в Павлограде. Завод уже выпускал тролейбусы типа Киев. В новой машине видно непосредственное влияние чехословацкого дизайна.
ЮМЗ-Т1 использовались как одиночные так и сочленные
и одиночные ЮМЗ-Т2.09
Так же в 90-е на линии стали выходить машины АКСМ-321 белорусского произвоства
Так же на линиях работает несколько ЗиУ-3205 производства завода им. Урицкого в Энгельсе
Комментарий