Честно признаюсь , идея не моя. Но вот подумалось: поскольку все говорят о проблемах с ценой на топливо , может логично было бы сделать круиз , который делает остановки по принципу один день- один город и вечером делает небольшой переход?
Объявление
Свернуть
Пока нет объявлений.
Мелкими перебежками.
Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
-
А будет ли при этом экономия?Последний раз редактировалось Железный дорожник; 03-10-2008, 11:23.
Комментарий
-
Я вот не уверен.
Как известно, расход топлива на установившемся режиме чуть меньше, нежели на переходном.
Даже при условии того, что часть "перегонов" будет пройдена не на полном а скажен на среднем ходе, топлива конечно съэкономим. но независимо от этого (особенно это касается четырехдеков) генераторы то будут работать практически на полную мощность: кондиционеры, освещение, силовая сеть кают, рефустановка.
Также если делать в таком круизе организованные экскурсии, то при современном принципе формирования мы получим резкое удорожание этой части стоимости путевки - ведь теперь экскурсия будет занимать больше времени.
То есть если разделить стоимость турпутевки на три части - ходовая (топливо, заработная плата экипажа и гостиничного персонала, амортизация судна и т.п.)(1), экскурсионная(2) часть и питание(3), то получается расклад такой:
1. Снижение ходовой части или малозаметно или вообще отсутствует
2. Повышение цен примерно на 0,75 от нынешнего уровня
3. Если путевка продана с трехразовым питанием - то без изменений. Если же туристы питаются на борту теплохода только в тот момент, когда судно находится на "перегоне" между пристанями - то максимум 30% снижения.
Это самая грубая и примерная прикидка. Но даже в этом случае фактически увеличение экскурсионной составляющей поглотит весь положительный эффект от уменьшения расхода топлива и снижения стоимости питания.
Комментарий
-
1. Насчет энергопотребления также следует учитывать, что на стоянке не работают такие достаточно энергоемкие потребители, как подруливающие устройства - от 160 кВт на т\х пр. 301 и до 380 кВт на т\х пр. 302. При своей работе, они, как правило, требуют работы отдельного ДГ. Так что, на стоянке максимум будут работать 2 ДГ из 3 - 4. К тому же, на стоянке не требуется работа вентиляции МКО, оборудования топливных и масляных систем, компрессоров пускового воздуха (все эти потребители можно включать в ночное время, когда не работает пассажирский камбуз).
2. Оплата стоянки не на всех пристанях зависит от продолжительности, на некоторых она представляет собой некую фиксированную сумму, возможно, зависящую от тоннажа или длины судна.
Комментарий
Комментарий