За окном непроглядная темень. Сижу дома и разгребаю фотографии. А буквально еще несколько дней назад я с фотоаппаратом расхаживал по палубам теплохода.
Данный круиз "выплыл" как то сам собой - в поисках осеннего перегона из Санкт-Петербурга с таким расчетом, чтро бы уложиться в две недели отпуска, да и по городу еще побродить. Ну и что бы были заходы на Валаам и Кижи, так супруга там не была ни разу.
Таким образом наиболее удобоваримым оказался вариант с теплоходом "Санкт-Петербург". Ну и так же маленько в его пользу играли такие факты, что это головной теплоход проекта 301, да первый четырехдек, пришедший в СССР (данную информацию я получил от капитана теплохода).
Единственное, что несколько настораживало - теплоход в массе своей использовался для коротких (в народе - "пьяных") рейсов. А как многие несознательные граждане ведут себя после "первого стакана" к сожалению известно.
Круиз был по маршруту Санкт-Петербург - Валаам - Кижи - Мандроги - Горицы - Кострома - Нижний Новгород, Туроператор - ВодоходЪ-СПБ.
Отправление из Санкт-Петербурга - 15.09.2008, 20.00 МСК. Прибытие в Нижний Новгород - 21.09.2008, 15.00 МСК.
Так же этот рейс был удобен и с "железнодорожной" точки зрения - от момента прихода в НН до отправления поезда на Самару оставалось 5 часов - запас был.
К рассписанию рейса следующие нарекания - позднее время прибытия в Кострому - стояка с 18 до 21 часа - большая часть экскурсии проходит в темноте.
Отсутствие стоянки в Ярославле. В Кострому мы пришли с двухчасовым опережением графика. Поэтому проход утром мимо Ярославля был весьма обидным.
Состояние теплохода. Здесь бы очень хотелось обратить внимание туроператора и судовладельца на несколько "затертый" вид судна. Тем более это удручало, когда мы стояли в счале с теплоходом "Николай Чернышевский" (тур-оператор Водоход-Москва) - Чернышевский, несмотря на то, что он моложе "Санкт-Петербурга" на 7 лет, выглядел так, как будто он только недавно вышел из затона в навигацию. Поверьте господа - подгнившие пиллерсы на террасах (насчитал три штуки, причем везде рваный и ржавый край нахордится у перил - это еще и опасно), практически повсеместно трещины на покрытии палуб, на шлюпочной палубе (в районе шлюпбалок) - весьма большие "выбоины" в покрытии. Также весьма сильно досаждал скрип, когда судно попадало на волну. При детальном "прослушивании" выяснилось, что скрипят компенсационные швы надстройки. Нам на главной палубе то было проще - у нас его не слышно, но когда поднимаешься выше - слух режет. Да и спать в каютах верхних палуб под такой "аккомпанимент" - думаю удовольствие небольшое.
Внутренняя отделка пассажирских помещений. Здесь претензий практически нет. Но все же - на некоторых технологических отверстиях в отделочных панелях отсутствует облицовка (которая когда-то там явно была), особых потертостей, царапин и прочих дефектов замечено не было.
Состояние кают.
В нашей каюте (№203, главная палуба, левый борт) при посадке было обнаружено следующее: разболтан нижний узел крепления дверного замка со стороны каюты и в нерабочем состоянии (сломан тумблер) был один из прикроватных светильников. Все указанные неисправности были устранены силами команды по первому обращению. Из разговоров с попутчиками выяснилось, что никто (из тех, с кем удалось пообщаться) более серьезных неполадок не нашел. Также внешние повреждения имела перегородка между кондиционером и шкафом - такое ощущение, что ее ктото пытался грызть.
Посторонние запахи - не обнаружено.
Заранее хочу предупредить - я разделяю команду судна на две логические группы - гостиничный персонал (ресторан, проводники и т.п.) и ходовая команда (далее "команда") - те, от кого зависит работа судна.
Работа команды теплохода. Здесь - только положительные эмоции. Четкая и слаженная работа, коректное отношение к туристам (что особенно приятно на фоне нынешнего "всплеска" количества отрицательных отзывов о некорректном отношении к туристам со стороны команды на теплоходах). Неисправности оборудования в каютах устранялись по первому требованию. На палубах всегда было прибранно.
Работа гостиничного персонала. Здесь тоже претензий вообщем то нет. Единственно - не всегда тщательная уборка в каютах (в моем случае - только один раз было).
Ресторан. Качество питания - отличное. Работа персонала ресторана - на высоком уровне. Единственное (но это уже в ведении туроператора и судовладельца) - чуствовалась некоторая нехватка официантов. Дело в том что на четерехдеках ресторан весьма вытянут в длину, и это создает некоторые неудобства, но уже для персонала ресторана. Его явно не хватает.
Организация круиза. Здесь пожалуй главным недостатком было то, что на некоторых стояках обед или ужин первой смены начинался за 15 минут до отправления теплохода.
Отдельно хотелось бы затронуть вопрос с десятичасовой стоянкой на Валааме. С одной стороны - это весьма неплохо - до обеда одна экскурсия, после обеда вторая. Но экскурсии построены таким образом, что свободного времени не остается. Конечно можно не ходить на экскурсию и отправится пешим ходом скажем к руинам финских укреплений, но терять собственные деньги то неохота. Вообщем вопрос Валаама - спорный.
Что касается стоянки в Мандрогах. Безусловно - обед на открытом воздухе - идея отличная. Тем более что качество приготовленной пищи было неизменно отличным. Но в принципе в Мандрогах было ощещение что пойти то особо кроме тропы сказок и некуда. Тоесть стоянку можно было несколько сократить (в будущем).
В Кижах - три часа - это крайне мало. Тем более, что тот же "Чернышевский" стоял в Кижах часов пять. И если летом короткая стоянка может быть еще както оправдана тем, что существуют определенные ограничения по количеству пребывающих на острове туристов (в сезон теплоходов намного больше), то осенью стоянку можно было и длинее сделать. Это бы сделало перегонный рейс более привлекательным.
Горицы. Единственное, что было бы неплохо сделать - это предоставить туристам выбор - пешая экскурсия в монастырь в самих Горицах, экскурсия в Кирило-Белозерский Монастырь или экскурсия в Ферапонтов монастырь.
Что касается общих пожеланий к организации автобусных экскурсий (особенно это касается стоянки в Горицах) - не делить туристов на группы при посадке в автобусы у пристани. Это уменьшит количество конфликтных ситуаций при посадке туристов в автобусы на обратном пути (к теплоходу).
Очень обрадовал подход туроператора к подбору автопарка для автобусных экскурсий. Конечно, ЛАЗ-695 Турист или Икарус Z256 (старшее поколение туристов хорошо помнит эти машины) вызвало бы и у меня ностальгию, но все же теперь это машины более подходящие для музеев. Автопарк в массе своей был представлен автобусами производства Mersedes (турецкий филиал - автобусы с других заводов Мерины сюда не поставляют, по крайней мере оффициально) и Neoplan, а также новыми автобусами китайского производства(две машины в Горицах). Тоесть "металлолома" не было. И это большой плюс.
Культ-массовая работа. Развлекательная программа была весьма разнообразной. Что касается путевой информации - нареканий нет.
Общее впечатление. Круиз понравился. Заявленная стоимость путевок соответствует качеству продукта. Так же очень хочется надеяться, что все указанные недостатки будут устранены. Это придаст теплоходу и круизу дополнительную привлекательность. Ну а погода - это уже в другую канцелярию
Данный круиз "выплыл" как то сам собой - в поисках осеннего перегона из Санкт-Петербурга с таким расчетом, чтро бы уложиться в две недели отпуска, да и по городу еще побродить. Ну и что бы были заходы на Валаам и Кижи, так супруга там не была ни разу.
Таким образом наиболее удобоваримым оказался вариант с теплоходом "Санкт-Петербург". Ну и так же маленько в его пользу играли такие факты, что это головной теплоход проекта 301, да первый четырехдек, пришедший в СССР (данную информацию я получил от капитана теплохода).
Единственное, что несколько настораживало - теплоход в массе своей использовался для коротких (в народе - "пьяных") рейсов. А как многие несознательные граждане ведут себя после "первого стакана" к сожалению известно.
Круиз был по маршруту Санкт-Петербург - Валаам - Кижи - Мандроги - Горицы - Кострома - Нижний Новгород, Туроператор - ВодоходЪ-СПБ.
Отправление из Санкт-Петербурга - 15.09.2008, 20.00 МСК. Прибытие в Нижний Новгород - 21.09.2008, 15.00 МСК.
Так же этот рейс был удобен и с "железнодорожной" точки зрения - от момента прихода в НН до отправления поезда на Самару оставалось 5 часов - запас был.
К рассписанию рейса следующие нарекания - позднее время прибытия в Кострому - стояка с 18 до 21 часа - большая часть экскурсии проходит в темноте.
Отсутствие стоянки в Ярославле. В Кострому мы пришли с двухчасовым опережением графика. Поэтому проход утром мимо Ярославля был весьма обидным.
Состояние теплохода. Здесь бы очень хотелось обратить внимание туроператора и судовладельца на несколько "затертый" вид судна. Тем более это удручало, когда мы стояли в счале с теплоходом "Николай Чернышевский" (тур-оператор Водоход-Москва) - Чернышевский, несмотря на то, что он моложе "Санкт-Петербурга" на 7 лет, выглядел так, как будто он только недавно вышел из затона в навигацию. Поверьте господа - подгнившие пиллерсы на террасах (насчитал три штуки, причем везде рваный и ржавый край нахордится у перил - это еще и опасно), практически повсеместно трещины на покрытии палуб, на шлюпочной палубе (в районе шлюпбалок) - весьма большие "выбоины" в покрытии. Также весьма сильно досаждал скрип, когда судно попадало на волну. При детальном "прослушивании" выяснилось, что скрипят компенсационные швы надстройки. Нам на главной палубе то было проще - у нас его не слышно, но когда поднимаешься выше - слух режет. Да и спать в каютах верхних палуб под такой "аккомпанимент" - думаю удовольствие небольшое.
Внутренняя отделка пассажирских помещений. Здесь претензий практически нет. Но все же - на некоторых технологических отверстиях в отделочных панелях отсутствует облицовка (которая когда-то там явно была), особых потертостей, царапин и прочих дефектов замечено не было.
Состояние кают.
В нашей каюте (№203, главная палуба, левый борт) при посадке было обнаружено следующее: разболтан нижний узел крепления дверного замка со стороны каюты и в нерабочем состоянии (сломан тумблер) был один из прикроватных светильников. Все указанные неисправности были устранены силами команды по первому обращению. Из разговоров с попутчиками выяснилось, что никто (из тех, с кем удалось пообщаться) более серьезных неполадок не нашел. Также внешние повреждения имела перегородка между кондиционером и шкафом - такое ощущение, что ее ктото пытался грызть.
Посторонние запахи - не обнаружено.
Заранее хочу предупредить - я разделяю команду судна на две логические группы - гостиничный персонал (ресторан, проводники и т.п.) и ходовая команда (далее "команда") - те, от кого зависит работа судна.
Работа команды теплохода. Здесь - только положительные эмоции. Четкая и слаженная работа, коректное отношение к туристам (что особенно приятно на фоне нынешнего "всплеска" количества отрицательных отзывов о некорректном отношении к туристам со стороны команды на теплоходах). Неисправности оборудования в каютах устранялись по первому требованию. На палубах всегда было прибранно.
Работа гостиничного персонала. Здесь тоже претензий вообщем то нет. Единственно - не всегда тщательная уборка в каютах (в моем случае - только один раз было).
Ресторан. Качество питания - отличное. Работа персонала ресторана - на высоком уровне. Единственное (но это уже в ведении туроператора и судовладельца) - чуствовалась некоторая нехватка официантов. Дело в том что на четерехдеках ресторан весьма вытянут в длину, и это создает некоторые неудобства, но уже для персонала ресторана. Его явно не хватает.
Организация круиза. Здесь пожалуй главным недостатком было то, что на некоторых стояках обед или ужин первой смены начинался за 15 минут до отправления теплохода.
Отдельно хотелось бы затронуть вопрос с десятичасовой стоянкой на Валааме. С одной стороны - это весьма неплохо - до обеда одна экскурсия, после обеда вторая. Но экскурсии построены таким образом, что свободного времени не остается. Конечно можно не ходить на экскурсию и отправится пешим ходом скажем к руинам финских укреплений, но терять собственные деньги то неохота. Вообщем вопрос Валаама - спорный.
Что касается стоянки в Мандрогах. Безусловно - обед на открытом воздухе - идея отличная. Тем более что качество приготовленной пищи было неизменно отличным. Но в принципе в Мандрогах было ощещение что пойти то особо кроме тропы сказок и некуда. Тоесть стоянку можно было несколько сократить (в будущем).
В Кижах - три часа - это крайне мало. Тем более, что тот же "Чернышевский" стоял в Кижах часов пять. И если летом короткая стоянка может быть еще както оправдана тем, что существуют определенные ограничения по количеству пребывающих на острове туристов (в сезон теплоходов намного больше), то осенью стоянку можно было и длинее сделать. Это бы сделало перегонный рейс более привлекательным.
Горицы. Единственное, что было бы неплохо сделать - это предоставить туристам выбор - пешая экскурсия в монастырь в самих Горицах, экскурсия в Кирило-Белозерский Монастырь или экскурсия в Ферапонтов монастырь.
Что касается общих пожеланий к организации автобусных экскурсий (особенно это касается стоянки в Горицах) - не делить туристов на группы при посадке в автобусы у пристани. Это уменьшит количество конфликтных ситуаций при посадке туристов в автобусы на обратном пути (к теплоходу).
Очень обрадовал подход туроператора к подбору автопарка для автобусных экскурсий. Конечно, ЛАЗ-695 Турист или Икарус Z256 (старшее поколение туристов хорошо помнит эти машины) вызвало бы и у меня ностальгию, но все же теперь это машины более подходящие для музеев. Автопарк в массе своей был представлен автобусами производства Mersedes (турецкий филиал - автобусы с других заводов Мерины сюда не поставляют, по крайней мере оффициально) и Neoplan, а также новыми автобусами китайского производства(две машины в Горицах). Тоесть "металлолома" не было. И это большой плюс.
Культ-массовая работа. Развлекательная программа была весьма разнообразной. Что касается путевой информации - нареканий нет.
Общее впечатление. Круиз понравился. Заявленная стоимость путевок соответствует качеству продукта. Так же очень хочется надеяться, что все указанные недостатки будут устранены. Это придаст теплоходу и круизу дополнительную привлекательность. Ну а погода - это уже в другую канцелярию
Комментарий