Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Забытые пристани Русских рек

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Забытые пристани Русских рек

    В последнее время, особенно после закрытия транспортных линий на Волге, Оке, Каме и т.д, канули в небытие и многие пристани на берегах этих рек. Во многих красивейших местах Поволжья и Оки, уже давно не ступала нога речного туриста.

    Давайте же вспомним некоторые из таких мест. Я начну.

    Елатьма.





    Город Елатьма расположен на реке Оке, на левом высоком и зеленом берегу, на водном пути от Москвы до Нижнего Новгорода через Рязань.

    Вы никогда не бывали в Елатьме? – пишет в своем очерке Тамара Куприна – «Приезжайте и влюбитесь сразу!» – зазывает вас в этот райский уголок, воспетый местными поэтами и композиторами, один из них. Правда, спешу оговориться, сегодня, к сожалению, единственное транспортное средство, соединяющее Елатьму с другими городами и весями, – наземное. А ведь не так давно, в девяностые годы минувшего ХХ века, сюда можно было добраться еще и воздушным, и водным путём.

    К великой грусти елатомцев, в 90-е годы – с высшего повеления – увели, словно корову со двора, и двухэтажную елатомскую пристань.



    Подробнее и красочнее здесь и здесь
    Последний раз редактировалось Perished; 15-09-2008, 18:12.
    http://photofile.ru/photo/fallen_ang...e/79651722.jpg

  • #2
    Одно из "полузабытых" мест - Весьегонск. Очень хочу туда съездить.

    Комментарий


    • #3
      Сообщение от Юлий Владимирович Посмотреть сообщение
      Одно из "полузабытых" мест - Весьегонск. Очень хочу туда съездить.
      Кстати о нём. Тоже планирую туда скататься. Рыбалка там, говорят, необыкновенная!

      Весьегонск.



      Весьегонск — самый северный город Тверской области, расположен на берегу Моложского залива Рыбинского водохранилища, в 253 км от Твери.

      Кстати, у города очень интересный герб. :yes:


      Впервые Весьегонск упоминается под именем села в грамоте царя Ивана Грозного в 1564 году. Однако стараниями краеведа, писателя Бориса Федоровича Купцова открыт более ранний срок - 1447 год, хотя татарские названия ряда населенных пунктов со всей очевидностью свидетельствуют о еще более раннем появлении здесь славян. О горькой доле русских пленников времен нашествия напоминают названия деревень: Пленишник, Косодавль (косые давили). Явно указывают на татарское происхождение названия населенных пунктов: Баскаки, Малая Орда, Батеевка.

      Вообще само происхождение названия Весьегонск имеет 2 версии:

      1.Первые поселенцы в исторически обозримом прошлом нашей эры - это финно-угорские племена. По названию одного из них - "весь" - край и получил свое имя. "Иогги" (егги) в переводе с финского означает "река". Таким образом: "Весь речная".

      2. Некоторые ученые считают, что слово "весь" происходит из группы индоевропейских языков в значении "большая семья". По версии известного писателя С.Н. Маркова, автора книг "Зеленый круг" и "Вечные следы", в мансийском эпосе "вес" означает "мамонт", и на местах, носящих названия с этой частицей, надо искать "усыпальницы мамонтов".

      В XVIII—XIX веках Весь Егонская — важный торговый центр. С 1776 года уездный город в Тверском наместничестве, а с 1796 года в Тверской губернии.





      Значение Весьегонска резко упало с прекращением регулярного судоходства по Тихвинской водной системе во второй половине 19 века. В начале 1920-х годов предпринимались попытки оживления системы, в 1926 году к Весьегонску была подведена железнодорожная ветка, которую предполагалось продлить до линии Череповец-Бабаево, однако вскоре работы были прекращены. В начале 1940-х город почти полностью был затоплен в связи с заполнением Рыбинского водохранилища и отстроен на новом месте.

      Насколько мне известно, крупные пассажирские пароходы и теплоходы, работавшие на транспортных линиях, не останавливались в Весьегонске.
      Туда ходил малый флот и СПК.

      В последнее время, периодически то возобновляли, то отменяли рейсы на "Метеоре" Ярославль - Весьегонск. Последний раз линия работала в 2006 году.

      Кстати, ещё интереснейший факт по нашей, "судовой" теме. В 1981 году близ Весьегонска затонул военный тральщик. Долгое время его мачта была видна на поверхности.







      Больше о городе на официальном сайте

      История Весьегонска тесным образом связана с исчезнувшим с лица земли после заполнения Рыбинского водохранилища, городом Мологой.
      Но об этом следующая история.
      Последний раз редактировалось Perished; 15-09-2008, 14:41.
      http://photofile.ru/photo/fallen_ang...e/79651722.jpg

      Комментарий


      • #4
        От Москвы по КИМу на Волгу и далее вниз:
        Большая Волга
        Переборы
        Красный Профинтерн
        Семигоры
        Юрьевец
        Работки
        Лысково
        Бармино
        Разнежье
        Васильсурск
        Ильинка
        Йошкар-Ола
        Мар. Посад (полного названия не помню)
        Красный Волгарь
        Затон им. Куйбышева
        Тетюши
        Сенгилей
        Димитровград (р. Черемшан)
        Сызрань
        Приволжье
        Хвалынск
        Балаково
        Вольск
        Воскресенск
        Ахмат
        Ровное
        Балыклей
        Приморск
        Камышин
        Волжский
        Каменный Яр
        Черный Яр
        Енотаевск
        Сероглазка
        Последний раз редактировалось Железный дорожник; 22-09-2008, 21:56.
        http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

        Комментарий


        • #5
          Упразденные пристани пригородного флота Самарской области
          Совхоз им. Масленникова
          Лбище
          Екатериновка
          Золотые Пески

          В черте г. Самары
          Ульяновский спуск
          Полевой спуск (зактрыта после расширения городского пляжа)
          Загородный парк
          Красная Глинка
          http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

          Комментарий


          • #6
            Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
            Семигоры
            Правильнее Семигорье
            И еще Наволоки между Семигорьем и Кинешмой.
            После Юрьевца были пристани Сокольское и Пучеж,
            Между Городцом и НН - Балахна
            Останавливались п\х ТЛ Ярославль-Астрахань и СПК.

            Между Кимрами и Угличем была зеленая стоянка Ново-Окатово

            Между Лысково и Бармино - Великовское
            Между Бармино и Разнежьем - Каменка и Соколовское
            Между Козловкой и Казанью - Волжск
            Между Сенгилеем и Тольятти - Новодевичье
            Между Сызранью и Хвалынском - Приволжье
            Между Камышиным и Балыклеем - Антиповка
            (поправь, Камышин - между Ровное и Балыклеем)
            Между Приморском и Волжским - Дубовка
            Между Никольским и Енотаевском - Цаган-Аман

            На всех этих пристанях останавливались суда ТЛ Ярославль-Астрахань и Горький-Астрахань

            Информация взята из Справочника Пассажира разных голов издания

            Комментарий


            • #7
              Ну это уже год от года зависит.
              http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

              Комментарий


              • #8
                Немного офф:
                В 1981 году близ Весьегонска затонул военный тральщик.
                Интересно , а его можно поднять?И интересно , от него чего-нибудь осталось?
                И интересны его технические данные

                Комментарий


                • #9
                  Сообщение от Юлий Владимирович Посмотреть сообщение
                  Немного офф:

                  Интересно , а его можно поднять?И интересно , от него чего-нибудь осталось?
                  И интересны его технические данные

                  Базовый минный тральщик проекта №265
                  Тактико-техническое задание на проектирование этого тральщика выдано Военно-Морским Флотом в 1946 г. Задачи корабля были расширены по сравнению с рейдовым тральщиком предшествующего проекта. Его назначением являлось проведение самостоятельных тральных операций и поддержание оперативного режима противоминной обороны в радиусе 60 миль от своей базы.
                  Проект разрабатывало ЦКБ-50 в Ленинграде. Главный конструктор проекта — В. И. Блинов, главный наблюдающий от ВМФ — В. С. Авдеев.
                  Головной корабль построен в Рыбинске и вступил в состав ВМФ в сентябре 1953 г.

                  Тральщик пр. 265 вооружался контактным морским тралом МТ-3, петлевым электромагнитным тралом ПЭМТ-4 и двумя буксируемыми акустическими тралами БАТ-2. Артиллерийское оружие состояло из одной спаренной 45-мм установки (из-за непоставки штатной пушки на головном корабле и кораблях серии был установлен 37-мм спаренный автомат, два 14,5-мм пулемета). На тральщике размещалось 10 больших глубинных бомб в бомбосбрасывателях. Предусматривалась установка радиолокационного и гидроакустического вооружения в составе станций обнаружения и опознавания и подводного наблюдения.
                  Полное водоизмещение тральщика составляло 274 т, стандартное — 250 т. Полная скорость достигала 15,5 уз, а с тралами — от 6 до 8 уз. Дальность плавания экономической 10-узловой скоростью составляла 1500 миль.
                  В качестве главных механизмов предусматривались два дизеля ЗЗд мощностью по 900 л. с. с двумя самостоятельными линиями валопроводов и крыльчатыми движителями вместо винтов.
                  Предпринятая впервые попытка применения на тральщиках крыльчатых движителей проистекала из стремления улучшения маневренных качеств кораблей для использования их в условиях стесненных акваторий рейдов и гаваней. Однако в силу ряда недостатков этого типа движителя по сравнению с гребными винтами (особенно регулируемого шага, в том числе по коэффициенту полезного действия и созданию необходимого тягового усилия) крыльчатые движители дальнейшего распространения на тральщиках не получили.
                  Источниками электроэнергии служили два дизель-генератора постоянного тока мощностью по 25 кВт. Защита от неконтактного минного оружия ограничивалась размагничивающим устройством. Защита от якорных мин возлагалась на цепной охранитель ЦОК со шпиронным устройством.
                  Мореходные испытания головного корабля выявили серьезные недостатки в выборе обводов корпуса. Наличие большого развала носовых шпангоутов, излишняя полнота носовой оконечности в подводной части, относительно низкий надводный борт привели к весьма интенсивному забрызгиванию и заливанию при ходе на волне 3 балла и выше. В целях улучшения мореходности было принято решение проект нового рейдового тральщика откорректировать, и по этому пр. 265К вести серийное строительство тральщиков.
                  При корректировке проекта введены дополнительные подкрепления днища и исключен «слом> шпангоутов в носовой части корпуса. Усилено вооружение. Предусмотрены тралы с большей шириной захвата, принят новый соленоидный трал. Вместо 14,5-мм пулемета установлены 25-мм автоматы. Для компенсации потери устойчивости ввиду принятия более тяжелых образцов вооружения ширина корабля увеличена на 0,2 м.
                  В результате полное водоизмещение тральщика увеличилось на 30 т, а полная скорость уменьшилась на 0,5 уз.
                  Головной корабль построен и сдан флоту в 1957 г.
                  В новом проекте рейдового тральщика не были предусмотрены мероприятия по противоатомной защите. Поэтому в 1956 г. была произведена модификация проекта, учитывающая требования противоатомной защиты. Одновременно на корабле вместо 37-мм спаренного автомата усиливалось 45-мм орудие, а на последних кораблях серии — 57-мм пушка. Применено было бо лее совершенное размагничивающее устройство.
                  Головной корабль по доработанному пр. 265А сдан флоту в январе 1960 г.
                  Последние три корабля серии были построены с дополнительными изменениями. На этих кораблях вместо прежнего состава трального оборудования были установлены первые образцы буксируемых трехканальных телевизионных искателей мин ИТ-3. Эти устройства позволяли обнаруживать мины визуально, независимо от принципа работы ее взрывателя и степени противотральной стойкости, но при этом требовалась достаточная прозрачность воды. Всего построено 40 кораблей.

                  фото где лежит тральщик,-бакен по центру.

                  Он лежит на глубине 8м. Находится примерно в 700м от берега.
                  Последний раз редактировалось alecs; 28-12-2008, 12:18.

                  Комментарий


                  • #10
                    Так поднять его сложно?

                    Комментарий


                    • #11
                      Сообщение от Perished Посмотреть сообщение
                      В последнее время, особенно после закрытия транспортных линий на Волге, Оке, Каме и т.д, канули в небытие и многие пристани на берегах этих рек. Во многих красивейших местах Поволжья и Оки, уже давно не ступала нога речного туриста.

                      УважаемыйPerishtd,понимаю Ваши чувства и чувства других выступивших здесь. Но мы потеряли не только многие пристани,а страну. Что Вы,как знающий человек,можете предложить в этих условиях,кроме тоски о прошлом?

                      Комментарий


                      • #12
                        Сообщение от Алексей Степанович Посмотреть сообщение
                        УважаемыйPerishtd,понимаю Ваши чувства и чувства других выступивших здесь. Но мы потеряли не только многие пристани,а страну. Что Вы,как знающий человек,можете предложить в этих условиях,кроме тоски о прошлом?
                        Боюсь ошибиться, но думаю, что мнение о моменте "потери страны" у нас с Вами отличаются.
                        Я убеждён, что окончательно мы потеряли страну в 1917, а начали терять ещё раньше, году в 1911, после смерти Столыпина.
                        Но к делу это не относится.

                        В этой теме мы просто вспоминаем о теперь уже подзабытых уголках нашей страны, которые (видимо) навсегда стёрты с карты Волжских круизов.

                        Это познавательная тема, не политическая.
                        http://photofile.ru/photo/fallen_ang...e/79651722.jpg

                        Комментарий


                        • #13
                          Кстати , к вопросу о тральщике: не могу найти фото , но похоже в Кимрах стоит судно этого же проекта.

                          Комментарий


                          • #14
                            Я убеждён, что окончательно мы потеряли страну в 1917
                            Совершенно согласна!

                            Комментарий


                            • #15
                              Сообщение от Perished Посмотреть сообщение
                              Я убеждён, что окончательно мы потеряли страну в 1917, а начали терять ещё раньше, году в 1911, после смерти Столыпина.
                              Это познавательная тема, не политическая.
                              Не хочу вдаваться в политическую дискуссию, но страну мы начали терять еще раньше - с приходом во власть Петра I Алексеевича Романова.

                              Комментарий

                              Обработка...
                              X