проект 785

[Юлий Владимирович]

Сегодня задумался: а всё-таки непонятно , почему эти суда практически все выведены из эксплуатации? Понятно ,что узкий корпус ограничивает возможности по переделке , но зато судно более мореходное чем "пузыри", ведь на Енисее они даже до Караула ходили. Например вариант с ББК очень даже подошёл бы.
Неужели д/э установка такая проблемная?
Кстати 785 ниже чем 646 , значит при минимальных переделках мог бы ходить в В. Новгород.

[Железный дорожник]

Проблемная она как раз на 785-х. Есть там определенные косяки. Плюс проблемы с поиском запчастей для электроустановок.
Что касается вгабаритной высоты - согласен - он ниже 646-ого. Но осадка может не дать ему пройти по Волхову в межень. Что касается внутренней планировки - там судовладельца тоже ждут "подарки". Будучи на "Алабине" весной этого года, я обратил внимание на планировку пассажирского кубрика, находящегося за машинным отделением на нижней платформе. Сейчас там дискобар. ПРоблема в том, что там весьма небольшой шаг между пиллерсами, что создает ощущение нахождения в клетке.
Что касается выхода этих судов из эксплуатации - ненадо забывть что многие из них стали участниками ликвидации последствий катастрофы на ЧАЭС в 1986-1988 годах. Некоторые суда были "забракованы" по остаточному фону.

[Bolik]

Мне тоже кажется, что дизельэлектроходы не заслуженно забыты! На всю Волгу лишь "УКРАИНА" да "ПЕТР АЛАБИН". А ведь эти суда менее прожорливы,чем пузыри.Электромеханик "Алабина" рассказывал ,что одной полной заправки хватает на месяц. При нынешнем топливном кризисе почему бы не восстанавливать именно такие суда? Со слов этого специалиста,в прошлом работавшем на "ЭСТОНИИ" ничего особо сложного в эксплуатации двигателей на д/э нет. Просто нужен постоянный уход и внимательное отношение к машине. Именно из-за отсутствие оного и была убита "КАРЕЛИЯ". Я так понял,что она уже наврядли когда пойдет. Но ведь в Перми на холодном отстое 785-х воз и маленькая тележка. Да наверное не только там. У 785 проекта ряд преимуществ перед пузырем.Уже упомянутая экономичность,хоть и не намного но большая скорсть что немаловажно в круизах до Астрахани или до Ростова на Дону,до Москвы. Но к сожалению продолжительные рейсы стали теперь не выгодны туроператорам.Так за всю навигацию "АЛАБИН" совершил всего два относительно долгих рейса до Н.Новгорода и С-БОЛГАРЫ-ЕЛАБУГА-ЧИСТОПОЛЬ-СВИЯЖСК-КАЗАНЬ-УЛЬЯНОВСК-С. И то это были корпоративы. А ведь еще в пошлом году был роскошный туристический рейс в конце лета до Ярославля. Кстати сказать,несмотря на доволно-таки узкие палубы ,каюты на 785-х достаточно просторные. Во всяком случае по сравнению с новодельными на "ТОЛСТОМ",где не возможно разойтись двум людям между кортенькими койками. И главное достоинство для не очень так скажем богатого человека цены на785-х. Если это конечно не идет в ущерб качеству турподукта,как на "УКРАИНЕ".

[Железный дорожник]

была убита "КАРЕЛИЯ". Я так понял,что она уже наврядли когда пойдет

Зачем так мрачно? Договоритесь с владельцем ОАО Самарский речной порт или с его директором - и покупайте судна.
Требуется замена метала в носовой части надстройки главной и средней палуб, капремонт ГЭУ и новая отделка.

[Irinka]

Долго думала куда добавить эти фотки, а тут вдруг такая тема так что сюда и выложу.

"Мусоргский"


"Азербайджан"


"Белоруссия" в Ульяновске


"Композитор Глазунов"


"Грузия"


"Киргизия"

[Irinka]

И ещё чуть-чуть фоток этого же проекта...

"Россия"


"Узбекистан"


"Украина"


"Чайковский" в Казани


"Чайковский" на СРВ в Москве. А тот что стоит первым бортом, к сожалению, название не читаемо.


"Шишкин"


"Эстония"


К сожалению на этой фотке название тоже не читаемо.

[Slava63]

"Профессор Мечников" тоже в темуА в целом фото-супер

[Irinka]

"Профессор Мечников" тоже в темуА в целом фото-супер

Убрала:yes:, чтоб народ не смущать:laughing: Пока раскидывала на разные папки..... вот где-то и проглядела

[Юлий Владимирович]

А ведь эти суда менее прожорливы,чем пузыри

Вот бы узнать на этот счет мнение специалиста. Я почему-то сомневаюсь. Вообще , реально глядя на вещи , 785 проекту сложно конкурировать на общих маршрутах. Я лишь предположил , что их можно было бы удачно эксплуатировать на эксклюзиве типа ББК или Волхова.И габариты судна позволяют сделать его более комфортным и эффективным чем 646.
Вот хорошо бы Сёмин прокомментировал относительно возможности поднять класс 785.))

[Железный дорожник]

Долго думала куда добавить эти фотки

Ирина! Как минимум сюда и в тему об истории флота

[Алексей Сёмин]

Я полагаю, что спорить какие из проектов более экономичны - нет смысла. Все 785 -е уже вне эксплуатации и даже те которые стоят на холодном отстое уже вряд ли станут опять дизель-электроходами. Если попадется дешевый корпус 785-го его надо брать и делать там все заново - в том числе менять ЭУ на новую чисто дизельную. Нет смысла в их электроходности да возможно никогда и не было. Их-то и проектировали изначально как чисто теплоходы. Поднять класс, думаю, что это не проблема, главное найти нужную сумму денег на все это.

[Железный дорожник]

Дело то конечно интересное. Но не упрется ли такая замена в габариты электромотрного отсека. Да и как то решать вопрос с товарищами из РРР надо.

[Алексей Сёмин]

Сначала делается проект переоборудования, в котором все эти моменты решаются и прописываются по правилам РРР, СЭС и проч. надзорных органов, затем происходит согласование с заинтересованными организациями, а лишь затем начало работ. Что то можно ускорить и запараллелить, но для крупных проектов классика такова.
Переделать судно из дизель-электрохода в теплоход не так уж и сложно.

[Железный дорожник]

Только остается вопрос - во что это безобразие обойдется. С одним выхлопом проблем не оберешься.
Алексей - с другой стороны подойдем к вопросу. А зачем переделывать судно в теплоход? Устанавливаются электрические винто-рулевые колонки и вперед.
Не дешевле ли будет такой вариант?

[Алексей Сёмин]

Электрические винторулевые колонки (если речь идет об "Азиподах") неимоверно дороги. Да и у них модельный ряд начинается с достаточно больших мощностей - которые этому судну будут не нужны. Хотя, это хороший вариант и как знать может быть он и окажется наиболее оптимальным.