Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

День Авиации

Свернуть
X
Свернуть
Активные пользователи, которые сейчас просматривают эту тему: 0 (0 участника и 0 гостей)
 
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • День Авиации

    День Воздушного флота России. (День Авиации). С праздником, труженики флота (воздушного).
    17 августа 2008 года.
    Как повезло нашим авиаторам. Всю неделю от 12 до 17 августа можно отмечать праздник, День ВВС и одновременно День Авиации. 30 июля по старому стилю (12 августа по новому) 1912 года император Николай II повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую в стране авиационную часть и передать в ее ведение все вопросы развития нового рода войск. День Военно-воздушных сил (День ВВС) отмечается в России 12 августа в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 29.08.97 № 949 «Об установлении Дня Военно-воздушных сил». В этот день в 1912 году по Военному ведомству России был издан приказ номер 397, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. 12 августа принято считать началом создания военной авиации России. На заре истории Военно-воздушного флота основной функцией авиации являлась разведка. После появления знаменитого «Ильи Муромца» И. И. Сикорского начала развиваться дальняя авиация. Военно-воздушные силы СССР не имели себе равных по количеству боевых самолетов, ибо «воздушный щит» должен был надежно прикрывать «танковый меч» и «большой флот» Страны Советов. За 60 послевоенных лет советская авиация прошла путь от фанерных поршневых самолетов военной поры до сверхзвуковых машин четвертого поколения, сражалась в небе Кореи, Вьетнама, Египта и Афганистана. Интересно, что праздничные мероприятия, посвященные этому Дню, проводятся в День Воздушного флота России (День Авиации), отмечаемого в третье воскресенье августа. В 1923 году было создано Всероссийское общество добровольного воздушного флота "Добролёт" и открыта первая воздушная линия: Москва - Нижний Новгород. В 1964 году для объединения всего воздушного транспорта было создано Министерство гражданской авиации (впоследствии Департамент воздушного транспорта), с 1996 года - Федеральная авиационная служба (ФАС) России, с 1999 года - Федеральная служба воздушного транспорта России. В 2000 году функции Федеральной службы воздушного транспорта были переданы Министерству транспорта РФ, в марте 2004 года - Федеральному агентству воздушного транспорта. На сегодняшний день гражданская авиация России выполняет свыше 30 процентов всех междугородних перевозок на дальние расстояния, а парк воздушных судов насчитывает около 6 тысяч единиц (3930 самолетов и 2040 вертолетов). Традицию праздновать День воздушного флота СССР установил Сталин. C18 августа 1933 года в нашей стране и существует этот праздник. День Воздушного флота России (День Авиации) отмечается в третье воскресенье августа на основании Постановления Президиума Верховного Совета РФ от 28 сентября 1992 года "Об установлении праздника День Воздушного флота России". В этот день, в соответствии с Указом Президента РФ от 29 августа 1997 года "Об установлении Дня Военно-воздушных сил", проводятся праздничные мероприятия, посвященные Дню Военно-Воздушных Сил России. http://blogs.mail.ru/mail/alexandre_belykh/
    Последний раз редактировалось Alexandre Belykh; 16-08-2008, 23:44.
    http://blogs.mail.ru/mail/alexandre_belykh/

  • #2
    Некоторый ОФФ в тему.
    С 22 по 24 августа на аэродроме Смышляевка (Аэропорт-II) будет проходить Самарский Авиасалон малой авиации.
    http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

    Комментарий


    • #3
      Вообще наши лётчики любят отмечать День Авиации 18 августа. Моего брата два дня все поздравляют.

      Комментарий


      • #4
        Мой тесть (летный инструктор ДОСААФ) считает что День авиации 19 августа и никуда не перемещается.
        http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

        Комментарий


        • #5
          Ну, не знаю Помню. что мы всегда в Тушино на воздушное шоу 18 августа ездили.

          Комментарий


          • #6
            С праздничком!


            Вышел новый вариант форума, теперь на CD–RW.

            Комментарий


            • #7
              Сообщение от MIXCD Посмотреть сообщение
              С праздничком!


              А как это летает?
              http://blogs.mail.ru/mail/alexandre_belykh/

              Комментарий


              • #8
                в инете и не такое летает)))

                Комментарий


                • #9
                  Кстати громадный двухпалубный "горб" на 747-м Боинге появился, когда компания Boeng опубликовала идею многопалубного воздушного лайнера.
                  Реализовать такое пока что смогли в Европе - концерн Airbus выпустил самолет А-380
                  http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                  Комментарий


                  • #10
                    Надо отметить и тот факт, что и наши конструкторы работали над проектом многопалубного лайнера.
                    Как известно, детали и блоки ракеты-носителя Энергия и челнок Буран перемещали на Байконур по воздуху. Для этой цели КБ Мясищева создало специальную машину ВМ-Т на базе своего бомбардировщика 3М. Баки и корпуса энергии он еще мог тащить. А вот челнок оказался неприподъемной ношей. Всеже основой служила машина постройки 1956 года.
                    Как раз "в тему" пришелся разработанный тяжелый транспортный самолет АН-225 Мрiя ОКБ Антова. КБ уже давно специализировалось на постройке машин большой грузоподъемности. Машина разрабатывалась как транспортная для перевозки различных грузов, в отличии от ВМ-Т, сделанного по программе "Рассвет" (позднее она стала известна как Энергия-Буран).
                    Первый старт Энергии обслуживали ВМ-Т, но он не мог поднять полностью собранный Буран. А Мрiя могла. На заводе Прогресс я видел фотографии, как при помощи целой системы кранов на нее грузят собранный челнок (его строили в Москве). В последствии и баки Энергии так же перевозила Мрiя.
                    В 1989-1990 годах программа Энергия-Буран была свернута - страна была не способна "вытащить" такой проект.
                    Это и последующие события подписали смертный приговор и Мрии и ВМ-Т. В 1994 году встал на прикол первый летный экземпляр. Но Мрия продолжает жить. ГРешно уж такой самолет отправить на свалку.
                    К 1989 году был создан самолет АН-225-100 - гражданский вариант машины.
                    К 2004 году в активе семейства АН-225 240 мировых рекордов. 22 марта 1989 года (самолет еще только "вставал на крыло") в одном полете было поставленно 109 (!) мировых рекордов.
                    К началу 90-х относится еще один интересный проект, связанный с АН-225. КБ Антонова предложило ... ПАССАЖИРСКУЮ модификацию самолета. По замыслу конструкторов внутри фюзеляжа создавалось три пассажирских палубы с каютами (!). Надеюсь сегодня вечером раскопать сканы журнала "Авиация и время" - в одном из номеров был приведен эских этого гиганта.
                    Так же на базе Мрии пытались разработать спасательный комплекс. В него входил самолет АН-225 и экраноплан КБ Алексеева "Орленок".
                    Живы и идеи использования ВМ-Т. Совместно с ЦАГИ КБ Мясищева разработало несколько проектов летающего космического старта на базе ВМ-Т. Нехватка финансирования пока ставит крест на постройке такой системы.

                    Лётно-технические характеристики АН-225 Мрiя


                    Двигатели Д-18Т
                    Взлётная тяга, кгс 6х23400
                    Габариты, м:
                    размах крыла - 88,4
                    длина - 84,0
                    высота - 18,1

                    Площадь крыла, м2 - 905
                    Габариты грузовой кабины, м:
                    длина - 43,3
                    ширина (по полу) - 6,4
                    высота - 4,4
                    Здесь вполне уместно привести для сравнения габариты пожалуй самого крупного речного теплохода в Европе - пр. 92-016
                    Длина судна:135,8 м
                    Ширина судна:16,8 м
                    Высота судна (от основной линии):16,1 м

                    Масса, т:
                    пустого - 250
                    взлётная максимальная - 600

                    Масса коммерческой нагрузки, т:
                    максимальная - 250
                    моногруза - 200

                    Скорость, км/ч:
                    максимальная - 865
                    крейсерская - 700-850

                    Дальность полёта, км с
                    грузом 200 т - 4500
                    с грузом 150 т - 7000
                    перегоночная - 15000

                    Практический потолок, м - 9000
                    Длина разбега, м - 3000
                    пробега, м - 3000

                    Экипаж, чел. - 7

                    Летно-технические характеристики самолета ВМ-Т

                    на фото - ВМ-Т с планером космического корабля Буран. Все системы, двигатели, хвостовую часть фюзеляжа доставляли на Байконур отдельно и там собирали.

                    Двигатели РД-3М-500А
                    Взлётная тяга, кгс 4х10500
                    Габариты, м:
                    размах крыла - 53,14
                    длина - 58,7
                    высота - 11,5

                    Площадь крыла, м2 351,78
                    Масса, т:
                    пустого - 74.5
                    взлётная максимальная - 210,0

                    Запас топлива, л - 127200

                    Максимальная коммерческая нагрузка, т - 40
                    Скорость, км/ч:
                    максимальная - 925
                    крейсерская - 800
                    взлётная - 300
                    посадочная - 210

                    Практический потолок, м - 12000
                    Дальность полёта максимальная, км - 13600
                    Длина разбега, м - 2610
                    пробега, м - 1470
                    Экипаж, чел. - 8

                    Этот рисунок прекрасно иллюстрирует модернизацию самолета 3М и превращения его в ВМ-Т


                    Чертеж общего вида самолета ВМ-Т


                    Для сравнения - чертежи общего вида машин семейства 3М



                    Составленно по материалам сайтов http://www.airliners.net , http://aviaros.narod.ru , http://www.airwar.ru , http://www.buran.ru
                    Данные по габаритным размерам теплоходов пр. 92-016 - "Речные теплоходы - Справочник туриста" - http://forum.flot.su/faq.php?faq=sprav_rech
                    Последний раз редактировалось Железный дорожник; 20-08-2008, 12:06. Причина: Добавлены рисунки
                    http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                    Комментарий


                    • #11
                      Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
                      К началу 90-х относится еще один интересный проект, связанный с АН-225. КБ Антонова предложило ... ПАССАЖИРСКУЮ модификацию самолета. По замыслу конструкторов внутри фюзеляжа создавалось три пассажирских палубы с каютами (!). Надеюсь сегодня вечером раскопать сканы журнала "Авиация и время" - в одном из номеров был приведен эских этого гиганта.
                      Вот это будет интересно посмотреть и почитать. Найди, плиз.

                      По ВМ-Т, это гражданский вариант стратегического бомбардира мясищева 3М. Странно, их никогда не упоминали в сводках состояния ВВС. То ли их уже и нет, то ли они изначально были приписаны к другому ведомству...
                      Вышел новый вариант форума, теперь на CD–RW.

                      Комментарий


                      • #12
                        3М уже чер де сколько снят с вооружения. "Добил" его много более удачный ТУ-160. В принципе, машина была необходима, пока собственно ТУ-160 не появился. ТУ-22 - это все же машина "среднего" класса.
                        http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                        Комментарий


                        • #13
                          Нашел
                          И так
                          В. Заярин, В. Совенко
                          фото Ю. Бородовского, Н. Лизогубенко
                          Воплощение "Мечты" (универсальный транспортный самолет АН-225 Мрiя)
                          опубликовано в журнале Аэрохобби №1 за 1992 год




                          http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                          Комментарий


                          • #14
                            Сообщение от Железный дорожник Посмотреть сообщение
                            Нашел
                            И так
                            В. Заярин, В. Совенко
                            фото Ю. Бородовского, Н. Лизогубенко
                            Воплощение "Мечты" (универсальный транспортный самолет АН-225 Мрiя)
                            опубликовано в журнале Аэрохобби №1 за 1992 год
                            [/CENTER]
                            Не этот ли Буранчик в парке Горького стоит?
                            http://blogs.mail.ru/mail/alexandre_belykh/

                            Комментарий


                            • #15
                              в ЦПКИО вроде как натурный макет стоял...хотя все возможно. Реальный Буран - действующий корабль - стоял в МИКе на Байконуре. Потом его перетащили в другой ангар, где н благаполучно и загнулся.
                              В Москве было два Бурана. Один на ВДНХ стоял. Второй - ну видимо он и стоит теперь в ЦПКИО.
                              Что касается фото - это и летный образец мог быть, как и впрочем макет.
                              Последний раз редактировалось Железный дорожник; 21-08-2008, 08:10.
                              http://img-fotki.yandex.ru/get/4714/...29d44168_M.jpg

                              Комментарий

                              Обработка...
                              X