Позвольте познакомить вас с новеньким скоростным теплоходом российского производства с водометными двигателями.
"В конце июля 2005 г. на ОАО «Зеленодольский завод имени А. М. Горького» прошла презентация нового скоростного пассажирского теплохода проекта А45 «Лена».
Судно построено на Зеленодольском судостроительном заводе им. А. М. Горького – одном из стратегически важных предприятий России, в текущем году отмечающем 110-летний юбилей, – по проекту ООО «Агат Дизайн Бюро» для ОАО «Ленское объединенное речное пароходство».
Новый теплоход является скоростным пассажирским судном глиссирующего типа, водоизмещением около 68 т, перевозящим 140 пассажиров с багажом со скоростью более 70 км/ч на расстояние до 600 км при мощности главных двигателей 2ґ1050 кВт. Таких выдающихся характеристик удалось достичь благодаря сочетанию вновь разработанной двухреданной гидродинамической схемы судна, оборудованного управляемыми интерцепторами, с применением в качестве движителей специально спроектированных водометов.
Гидродинамическая схема судна прошла всесторонние модельные испытания в опытном бассейне ГОСНИЦ ЦАГИ им. проф. Н. Е. Жуковского. Наличие двух реданов и автоматически управляемых интерцепторов позволяет увеличить гидродинамическое качество судна на 20–25% по сравнению с традиционными судами глиссирующего типа как при движении на тихой воде, так и в условиях волнения. Кроме того, вертикальные перегрузки, возникающие при движении в условиях волнения, у судна проекта А45 также ниже в 1,5 раза по сравнению с традиционными судами глиссирующего типа, что благоприятно сказывается на условиях обитаемости пассажиров и экипажа.
В качестве главных двигателей используются высоконадежные дизельные двигатели фирмы MTU (Германия), а в качестве движителя – спроектированный ООО «Агат Дизайн бюро» и созданный на ОАО «Зеленодольский судостроительный завод им. А. М. Горького» водомет ВД-525.
Водометный движитель по своей эффективности превосходит аналогичные водометы зарубежных фирм (Rolls Royse/KaMeWa, MJP) на 3–4% в режимах полного хода и имеет значительно больший запас на кавитацию в режиме разгона судна, что особенно существенно для судов глиссирующего типа, имеющих большое сопротивление при разгоне. Высоких пропульсивных характеристик водометных движителей удалось достичь как за счет оптимально спроектированной лопастной системы, так и за счет высокого качества всех составных частей. Благодаря высокой точности изготовления удалось обеспечить минимальные зазоры между вращающимися частями и тем самым увеличить КПД движителя. Производство данного теплохода в настоящее время актуально.
Суда такого класса способны заменить устаревший пассажирский речной парк. Они могут причаливать к необорудованным пристаням, а по ходовым качествам теплоход превосходит «Метеоры». Разрабатывается морской вариант проекта – А45М."
Статья с сайта "Морской бизнес"
От себя же добавлю описание поездки, которую мне повезло совершить на этом теплоходе в июле 2008 года.
Итак это было собрание президиума, точное название которого мне не известно, но снять доверили его именно мне. Так я попал на борт самого скоростного в России корабля. Я неслучайно на этом заострил внимание: в круизы этот теплоход не ходит, а арендовать его для фуршетов пока никто не хочет. Так что пока на нем катают в основном ЛОРПовских работников.
первое впечатление у меня было довольно яркое, я весьма удивился тому, что снаружи "Лена" кажется не такой большой (а особенно на фото), как кажется изнутри. там помещается несколько кают, в носовой части первой палубы просторный салон со столиками. есть небольшая кухня, которая в основном служит для того чтобы пищу разогревать, а не готовить. Я нашел три санузла, два туалета с раковинами на первой палубе и один с душем на второй. под первой палубой достаточно большой трюм в котором хранится всякое оборудование и мебель. на второй палубе рубка и большой салон для переговоров. в салоне есть так же барная стойка. в каждом помещении есть кондиционер. В общем места на судне, как обещают, хватит для 50-ти человек. Когда мы ходили, на борту было не больше 30-ти персон. Из них команда - Капитан, Матрос-практикант, Механик и Повар. На ходу скорости почти не чуствуется (исключения составляют волны: когда они большие0 трясет как-будто по кочкам едешь). А то ощущение, когда ты на двухпалубном корабле обгоняешь моторные лодки и офигевшие от этого рыбаки только смотрят тебе в след с открытыми ртами просто невозможно передать. Оно и понятно, скорость движения по водному пути - 75 км/ч. Когда выходишь на полном ходу на открытую палубу, скорости так же не чуствуется, однако если встать сбоку (где от ветра ничто не защищет) то может сдуть даже фотоаппарат из рук ( сам чуть не убедился))).
В общем теплоход отличный, однако его функции я так до конца и не понял. Круизный? пожалуй нет, развлечений на борту не много: телик в каюткомпании, салон на второй палубе с баром и музыкой (это при том что стол прикручен к полу и танцевать негде) и носовой салон просто для бесед или небольшого перекуса. Рейсовый? тоже нет, как мне сказал капитан, кушает это чудо полтонны горючего в час. какие же должны быть билеты для 50 пассажиров чтобы он себя окупал? Так что это как дорогая игрушка. Катать начальство или работников пароходства в день речника. Хозяева теплохода предполагают сдавать его в аренду. В общем то у него есть определенные преимущества: на те же Ленские столбы можно скататься в течение дня туда-обратно и с комфортом. Это гораздо быстрее и комфорнее чем даже на метеоре.
но я все равно был очень рад побывать на этом уникальном судне,
и несомненно очень горд что первый теплоход встал на службу на Лене.
Надеюсь теперь их будут строить серийно постоянно и мы увидим теплоходы проекта А45 на Волге, Москве-реке, Енисее, Оби....
так что всем советую и рекомендую! Сделано в России, скоростное судно проект А45
нос теплохода. Во время полного хода выход сюда запрещен- запросто сдует))
носовой салон на первой палубе. тут прохладно и тихо. даже в жару и на полном ходу.
Рубка и я.
приборная доска в рубке
коридор первой палубы. вид на корму
вторая палуба. вот здесь сдует все что угодно с головы и из рук на скорости.
трубы придяют стремительности силуэту корабля
разгон
скорость завораживает
туалетная комната на первой палубе довольно тесновата. таких две на первой палубе и одна на второй.
"В конце июля 2005 г. на ОАО «Зеленодольский завод имени А. М. Горького» прошла презентация нового скоростного пассажирского теплохода проекта А45 «Лена».
Судно построено на Зеленодольском судостроительном заводе им. А. М. Горького – одном из стратегически важных предприятий России, в текущем году отмечающем 110-летний юбилей, – по проекту ООО «Агат Дизайн Бюро» для ОАО «Ленское объединенное речное пароходство».
Новый теплоход является скоростным пассажирским судном глиссирующего типа, водоизмещением около 68 т, перевозящим 140 пассажиров с багажом со скоростью более 70 км/ч на расстояние до 600 км при мощности главных двигателей 2ґ1050 кВт. Таких выдающихся характеристик удалось достичь благодаря сочетанию вновь разработанной двухреданной гидродинамической схемы судна, оборудованного управляемыми интерцепторами, с применением в качестве движителей специально спроектированных водометов.
Гидродинамическая схема судна прошла всесторонние модельные испытания в опытном бассейне ГОСНИЦ ЦАГИ им. проф. Н. Е. Жуковского. Наличие двух реданов и автоматически управляемых интерцепторов позволяет увеличить гидродинамическое качество судна на 20–25% по сравнению с традиционными судами глиссирующего типа как при движении на тихой воде, так и в условиях волнения. Кроме того, вертикальные перегрузки, возникающие при движении в условиях волнения, у судна проекта А45 также ниже в 1,5 раза по сравнению с традиционными судами глиссирующего типа, что благоприятно сказывается на условиях обитаемости пассажиров и экипажа.
В качестве главных двигателей используются высоконадежные дизельные двигатели фирмы MTU (Германия), а в качестве движителя – спроектированный ООО «Агат Дизайн бюро» и созданный на ОАО «Зеленодольский судостроительный завод им. А. М. Горького» водомет ВД-525.
Водометный движитель по своей эффективности превосходит аналогичные водометы зарубежных фирм (Rolls Royse/KaMeWa, MJP) на 3–4% в режимах полного хода и имеет значительно больший запас на кавитацию в режиме разгона судна, что особенно существенно для судов глиссирующего типа, имеющих большое сопротивление при разгоне. Высоких пропульсивных характеристик водометных движителей удалось достичь как за счет оптимально спроектированной лопастной системы, так и за счет высокого качества всех составных частей. Благодаря высокой точности изготовления удалось обеспечить минимальные зазоры между вращающимися частями и тем самым увеличить КПД движителя. Производство данного теплохода в настоящее время актуально.
Суда такого класса способны заменить устаревший пассажирский речной парк. Они могут причаливать к необорудованным пристаням, а по ходовым качествам теплоход превосходит «Метеоры». Разрабатывается морской вариант проекта – А45М."
Статья с сайта "Морской бизнес"
От себя же добавлю описание поездки, которую мне повезло совершить на этом теплоходе в июле 2008 года.
Итак это было собрание президиума, точное название которого мне не известно, но снять доверили его именно мне. Так я попал на борт самого скоростного в России корабля. Я неслучайно на этом заострил внимание: в круизы этот теплоход не ходит, а арендовать его для фуршетов пока никто не хочет. Так что пока на нем катают в основном ЛОРПовских работников.
первое впечатление у меня было довольно яркое, я весьма удивился тому, что снаружи "Лена" кажется не такой большой (а особенно на фото), как кажется изнутри. там помещается несколько кают, в носовой части первой палубы просторный салон со столиками. есть небольшая кухня, которая в основном служит для того чтобы пищу разогревать, а не готовить. Я нашел три санузла, два туалета с раковинами на первой палубе и один с душем на второй. под первой палубой достаточно большой трюм в котором хранится всякое оборудование и мебель. на второй палубе рубка и большой салон для переговоров. в салоне есть так же барная стойка. в каждом помещении есть кондиционер. В общем места на судне, как обещают, хватит для 50-ти человек. Когда мы ходили, на борту было не больше 30-ти персон. Из них команда - Капитан, Матрос-практикант, Механик и Повар. На ходу скорости почти не чуствуется (исключения составляют волны: когда они большие0 трясет как-будто по кочкам едешь). А то ощущение, когда ты на двухпалубном корабле обгоняешь моторные лодки и офигевшие от этого рыбаки только смотрят тебе в след с открытыми ртами просто невозможно передать. Оно и понятно, скорость движения по водному пути - 75 км/ч. Когда выходишь на полном ходу на открытую палубу, скорости так же не чуствуется, однако если встать сбоку (где от ветра ничто не защищет) то может сдуть даже фотоаппарат из рук ( сам чуть не убедился))).
В общем теплоход отличный, однако его функции я так до конца и не понял. Круизный? пожалуй нет, развлечений на борту не много: телик в каюткомпании, салон на второй палубе с баром и музыкой (это при том что стол прикручен к полу и танцевать негде) и носовой салон просто для бесед или небольшого перекуса. Рейсовый? тоже нет, как мне сказал капитан, кушает это чудо полтонны горючего в час. какие же должны быть билеты для 50 пассажиров чтобы он себя окупал? Так что это как дорогая игрушка. Катать начальство или работников пароходства в день речника. Хозяева теплохода предполагают сдавать его в аренду. В общем то у него есть определенные преимущества: на те же Ленские столбы можно скататься в течение дня туда-обратно и с комфортом. Это гораздо быстрее и комфорнее чем даже на метеоре.
но я все равно был очень рад побывать на этом уникальном судне,
и несомненно очень горд что первый теплоход встал на службу на Лене.
Надеюсь теперь их будут строить серийно постоянно и мы увидим теплоходы проекта А45 на Волге, Москве-реке, Енисее, Оби....
так что всем советую и рекомендую! Сделано в России, скоростное судно проект А45
нос теплохода. Во время полного хода выход сюда запрещен- запросто сдует))
носовой салон на первой палубе. тут прохладно и тихо. даже в жару и на полном ходу.
Рубка и я.
приборная доска в рубке
коридор первой палубы. вид на корму
вторая палуба. вот здесь сдует все что угодно с головы и из рук на скорости.
трубы придяют стремительности силуэту корабля
разгон
скорость завораживает
туалетная комната на первой палубе довольно тесновата. таких две на первой палубе и одна на второй.
Комментарий